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Giornali e riviste

Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 06.11.1862

Descrizione fisica: 4

ununterbrochenen Betrieb ver Bahn möglichst sichernde Weise, erreicht werven Nimmt man nach ven bekannten Höhenmessungen an. daß der höchste Punkt ves Brenners., welcher mir Schienen belegt werden soll, approximativ etwa 7lö° Wr. Maß, der Bahnhof in Bozen aber nur 876' over 14ti' über ver Meeresfiäche liege, so würde sich bei einem durcb- aus gleichen Gesälle von 2 Pro,, die Nothwendigkeit er- geben vom Brenner bis Bozen eine Bahnlinie von 26.WD' herzustellen, was keiner besondern Schwierigkeit unterliegt

, va die Seitenthäler von Pflersch uuv Mareith eine solche Verlängerung der Bahnlinie leicht gestatten. Unter ver Voraussetzung — die ziemlich ver Wirklichkeit nahe kom men dürfte — vaß ver Bahnhof in Brixen auf einer Stelle beantragt ist, welche 1836' oder 3t16' über der Meeresfläche, unv sohin 160' höher als der Bahnhof in Bozen und um 104° niedriger als die Station auf Vem Brenner liegen würve, entfiele von obigen 28.2W' eine Länge von 2D.2UD° auf vie Strecke vom Brenner bis Briren. der Nest von 8t)vl>° iber

würde sich auf vie Linie von Brixen nach Bozen vertheilen. welche in technischer Beziehung wegen der vicleu Kunstbauten im sogenanmen Kunterswege voraussichtlich vie meisten Schwierigkeiten bietet. Vom Brenner in nörvlicher Richtung gegen das Jnnihal zll wird die Höhe vcS Bahnhofs zu Innsbruck nur bei läufig 18M oder 3U3' über der Meeresfläche angenom men — !>ei einem gleichförmigen Gefäll von 2 Proz. die Herstellung einer Bahnlinie von 21),23t)' Länge erforverlrch sein, so daß all» vie ganze Bahnstrecke

von Bozen nach Innsbruck unter obigen Voraussetzungen 48.431) Kurrent- klafter') lang sein müßte. Vom Brenner in das Sillthal nach Matrei die Bahnlinie mit gleichem Gefäll von 2 Proz. anzulegen, wirv, so weit uns die Terrainverhältnisse bekannt sind, bei der Möglichkeit in Seitenthäler auszu- beugen, keiner besonvern Schwierigkeit unterliegen, va die Höhendifferenz zwischen der Station Brenner (710°) und dem Markt Matrei (approximativ 324') nur 186° beträgt, uuv sohin als Minimum eine Bahnstrecke

auch nur approximativ richtig ist, so dürfte, wir wiederholen es. die Herstellung verselben bei zureichenden Arbeitskräften für die Kunstbauten in fünf over längstens in sechs Jabren ermöglicht sei», und wir hege» zu der österreichischen Staatsverwaltung das Vertrauen, daß sie. wenn die Einhalluug VeS vertragsmäßigen Termins, welcher ver GesMchast für vie Herstellung ver Brenner bahn fixirt wurde, wirklich uuthuulich erscheint, voch dar über wachen wird, vaß keine willkürlichen Verzögerungen in der Ausführung

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Der Bote für Tirol

Pagina 1 di 8

Data: 20.12.1867

Descrizione fisica: 8

am 13. Dezember 18L7. Nichtamtlicher Theil. Kundmachung. Da wegen Elementar - Ereignisse der Eisenbahnver kehr zwischen Innsbruck und Brenner unterbrochen ist, so wird für die Dauer der Störung die Briespostver- bindung mit den jenseits des Brenner fortverkehrendcn Bahnzügen mittelst einer täglich zweimaligen Reitpost unterhalten. Sollte die obige Verkehrsstörung wider Erwarten noch länger andauern, so wird, insoferne es die Stra ßenverhältnisse gestatten sollten, auch wegen Herstellung kiner

sollte, in der «Station Brenner bleiben mußte Um 9'/- Uhr be gannen bei Klamm (zwischen GrieS und Brenner) Lawinen zu stürzen, mehrere darunter von 2l1 Schuh Mächtigkeit; wegen starken Schneisturmes war die Arbeit lebensgefährlich, daher man Militärmannfchaft und Civilarbeiter zurückziehen mußte. Mittags langte ein Telegramm an die Direktion, folgenden Inhalts: „Lawinen zwischen Brenner und GrieS massenhaft, Schneevflüge können nicht durch dringen, auch Menschenarbeit unmöglich wegen des furcht baren Sturmes

und wegen der Schneeverwehungen.' Dieser Stand der Dinge bemüßigte die Direktion öffentlich kund zu machen, daß der Verkehr zwischen Innsbruck und Brenner bis auf Weiteres eingestellt wird. Der in der Früh von Innsbruck abgegangen gewesene Zug wurde nach Innsbruck zurückkehren ge macht, wo er 3'/j Uhr Nachmittags eintraf. Es wird alles Mögliche aufgeboten. um die Bahn recht bald wieder frei zu machen. Dem Nachmittags von Kuf stein abgegangenen Zuge ging der Schneepflug aus Innsbruck voraus und hofft

man, diese Linie, frei zu erhallen. Nach einer der Direktion Abends zugekom menen Depesche sind auch in der Strecke zwischen Brenner und Schelleberg derartige Schneeverwehungen eingetreten, daß der Verkehr daselbst ebenfalls unmög lich gemacht wurde; die Züge jenseits des Brenners werden daher bis auf Weiteres nur von Sterzing nach Süden und retour verkehren. Innsbruck, 19.,Dez. Wenn Verkehrsstörungen bei der Eisenbahn eintreten, wird nach der Ankunft je des Zuges von Kufstein von hier aus eine Estaffette

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Der Bote für Tirol

Pagina 2 di 10

Data: 02.05.1868

Descrizione fisica: 10

die allerlängste ist, da sie in der Richtung nach Zürich um SI5 Km. und in der Richtung nach dem Bodensec um 109 Km. länger ist, als die konkurrirende und in der Ausfüh rung schon gesicherte Linie auf durchweg öster reichischem Gebiete von Trieft über Villach, das Drauthal, den Brenner und Arlberg nach obigen End punkten. Der klare Beweis hieüon folgt in einer Zahlen-Zusammenstellung, wobei bemerkt wird, daß für eine Lokomotivbahn nicht nur die direkten Entfer nungen, sondern auch deren Verlängerung in Folge

der Milderung der natürlichen, für den Lokomotivbetrieb unzulässig steilen Gefalle in Berechnung gezogen wer den muß. Die Linie Triest—Valsngana—Vintsch- gau—Chur ist 679g Km., die LinieTrieft—Predil- Paß—Villach—Brixen — Brenner—Arlberg —Feld- kirch 625z Km. lang. In Betreff der Baukosten, heißt eS weiter, fehlt für erstere Linie zur Stunde noch jeder Anhaltepunkt und die Annahme von 300.000 Francs pro Kilometer ist eine bloße Vermuthung, die durch die bisherigen Alpenbahn-Pläne und Erfahrungen wider legt

wird. Aber wenn auch dieser gewiß unterschätzte Ansatz zu Grunde gelegt würde, so kämen die noch un gebauten Strecken des Projektes (465 Km. r>, 300.000 Francs) noch immer auf 139-/2 Millionen zu stehen, die vielleicht in dem Falle aufgebracht werden könn ten, wenn das Projekt gegenüber andern Linien offen bare, unläugbare, schlagende Vortheile darböte, was aber nicht der Fall ist. Allein nicht nur gegenüber der Dran—Brenner—Arlberg-Linie ist die empfohlene Engadin—Chnrer die längste nnd unbequemste, son dern auch gegenüber

jeder andern erdenklichen. Die österreichische Linie hingegen kann als vollständig aus führbar betrachtet werden. Die Innsbruck—Arlber- ger-Linie ist finanziell gesichert, der Brenner ist g e-. baut, die Strecke Brixen—Villach ist seitens der österreichischen Südbahn-Gesellschaft schon in Angriff genommen worden und die Predil-Linie wird zu glei chem Zwecke ftudirt. „DaSVorgesagte wird genügen', sagt der Verfasser, „um die Nutzlosigkeit und UnapS« 1 KUoineter — ü27»/« Wiener-Klafter. 5t« > .> > fShrbark

-it-d -S ftaglich-n dsHsthu-i' D-s braven Engadinern wird jedoch dann die Aussicht auf ein Projekt n entgegengesetzter Richtung eröffnet, das jedenfalls nützlicher und dessen Ausführung eher möglich ist. Dieses Ware die kürzeste und bequemste Linie von Mailand nach Innsbruck über Chia- venna, Maloja, Engadin, NauderS und Landeck und weiterhin von Innsbruck nach Salzburg und Wien. Die Vortheile dieser Linie gegenüber denjenigen über Verona und dem Brenner sind augenfällig, wie nach folgende Uebersicht zeigt

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Der Bote für Tirol

Pagina 2 di 6

Data: 16.03.1868

Descrizione fisica: 6

' Schwarz auf Weiß vor uns: „ES soll eine Völkerkundgcbung sein aller Derer, die da deutsch reden vom Brenner bis zur Eider' und „Kommet deßhalb nach Wien ans jedem Gau, aus jedem Dorf, ob es an der Ei sack, an der Elbe, an der Leitha oder an der Märch gelegen!' Also wir Deutsche im schönen Etschthäle, die Nachkommen der Männer von Annö 1809 an der Passer, sind geradezu ausgeschlossen, Und wenn der Brenner hier als deutsche Gränzmarke genannt wird, sind auch die Pusterthaler und die Bewohner des ganzen

Eisackthales vom deut schen Feste äusgeschlossein Es scheint dieser Aufruf von einem Italiener diktirt, der die beliebte Brenner- theörie, oder wenigstens die Ansicht des Herrn Baisini vertritt, derzusolge das Königreich Italien wenigstens bis Blumau gehen soll. So etwas hätten wir von einem Aufrufe aus der Kaiserstadt nicht erwärtet. Oder ist daran vielleicht nur Unwissenheit schuld und weiß - das gute Comite nicht, daß daSEtschgebiet bis Sälurn deutsch ist> und daß die Sarner, Passeirer, Vintsch-' gauer

nicht das wälscke Idiom sprechen? Es sei, wie es sei — durch diese Phrasen hat das Comitv wissent lich oder uliwissentlich unsern wälschen Nachbarn, die Tirol bis zum Brenner in ihren Sack schieben möchten, große Freude gemacht und es darf uns nicht mehr wundcrn> wenn italienische Blätter dem Schützenfeste in Wien freudigen Beifall spenden. Erfreulicher als dieser aus der Metropole Deutschösterreichs kommende Aufruf mit der Brenner- oder Eisackgränze ist die That sache, daß die h. Regierung wirklich

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 29.10.1861

Descrizione fisica: 4

die Geschichte des Beleuchtungswesens Jahrhunderte hindurch keinen na- menswerthen Fortschritt nach, bis durch die Erfindung ver jetzt sogcnannlen Argand'schen Brenner eine Epoche ma chende Wendung, zunächst für die mit Oel gespeisten Lam pen eintrat. Diese Erfindung geht auf eine höchst wichtige, durchdachte und iugenieuse Vervollkommnung in der Speisung der Flamme mit Luft hinaus. Die Quantität Licht., welche die Flamme einer Lampe entwickelt, hängt nämlich zunächst von der Stellung des Docktes

eine Abnahme ver Leuchtkraft be wirkt; die von ver Flamme selbst erzeugte Luftzufuhr ist nämlich alsdann nicht mehr ausreichend, die Zufuhr an Leuchtstoff leuchikrä'ftig zu verzehren; die Flamme erscheint als Folge unvollständiger Verbrennnng trüb unv rauchend. Von viesen Grundsätzen aus ist es leicht, den Sinn der .Arganv'schen Brenner zu verstehen. Er liegt in zwei Punkten: in dem röhrenförmigen Docht und in vem künst lichen Luttzug. Der hohle Docht machte es Argand mög lich, einerseits

zugleich eine sehr vermehrte Licht-Intensität derselben. Die Erfindung dieser Brenner durch Aimv Argand in Paris fällt in die Zeit des 18. Jahrhunderts, in ver das französische Königthum iu Begriff war, mit Luvwig XVl. seinen letzten Athemzug zu thun — ins Jahr 178V. Erst nachdem Argand die anfänglich benutzten, über die Fiamme gestellten Zngröhren von Eisenblech gegen gläserne vertauschte, welche die Flammen umgebenv einschließen, unv so »einer Erfinvung ihren wahren praktische» Werth ver liehen

der Lampen zu verlegen, wo sein Schatte» an eine völlig unschädliche Stelle fällt und das Oct vurch einen Mechanismus (Uhr werk) zum B.enneu gehoben wird, — dieser Gedanke, der allen bessern Lampen-Konstruktionen gemein ist, war Argand und seiner Umgebung fremd; er trat zum erstenmal im Jahre 18W in der von einem Franzosen Carcel. erfun denen und nach ihm benannten Uhrlampe auf. Die schöne Erfindnng der Brenner mit doppeltem Luft zug steht im Zusammenhang mit ver eben damals sehr fort geschrittenen

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Bozner Zeitung

Pagina 2 di 4

Data: 12.06.1866

Descrizione fisica: 4

Vertrauen auf dessen ausgezeichnete militärische Befähigung, Er- Rom alterte, der terror ciwl)iious tobte vor seinen Thoren , bald schwollen die Wogen der Völkerwan derung und deutsche Barbaren berauschten sich in italienischem Wein, zerstörten die Herrlichkeit der an tiken Bildung und hüteten in den Eichenwäldern, welche in den verödeten Niederungen des Po wuchsen, ihre Schweine. Unsere biederen, derben Väter! Dann zogen die deutschen Kaiser mit Rittern und Lanzknechten über den Brenner, um die Kraft

ihres Volkes für ideale Träume zu vergeuden; ihnen folg ten größtentheils ab ioteststo die Oesterreicher; wer wird noch in Zukunft über den Brenner hin- und her wandern ? Vielleicht nur friedliche Waarenzüge, welche im Handel ihre Güter»tauschen; Weise und Gelehrte mit den holden Früchten der Kunst und Wissenschaft, denn es gibt nicht zwei Nationen, die so sehr aus gegenseitige Ergänzung angewiesen sind, als Deutsche und Wälsche. So wird denn die Eisenbahn ein Band des Friedens doch wohin auf dem leichten

. Wir haben den berühmten Brenner paß erreicht. Man stelle sich keinen Gebirgspaß als steile Wasserscheide vor, es ist ein fast zwei Stunden langes Hochthal, in dem sich die Quellen erst besinnen müssen, ob sie nach Nord oder Süd rieseln sollen. Die Straße nach .Sterzing ist sehr abschüssig, dann das weite Moos mit seinen Sagen; bald verengt sich das Thal wieder zu dem düstern Desilee vor Brixen, unter Klausen läßt der Eisak in den Porphyrschluchten kaum für den Fahrweg Platz. Innsbruck liegt jlkvv Fuß überm Meer

, der Brenner 4609, Sterzing 3380 Bozen 80l) Fuß. Diese kurze Skizze zeigt, mit wel chen ungeheuern Schwierigkeiten der Bau einer Eisen bahn zu kämpfen bat. Große Tunnel müssen gesprengt, Stützmauern errichtet, weite Brücken gespannt werden, und ein Gewitter zerstört oft die Arbeit vieler Wochen. Ein großartiges Werk deutschen Fleißes! denkt der Leser. Deutschen Fleißes? — Die tausend und tau send Männer, die wie Ameisen'an den fährlichen Wän den kriechen und krabbeln, mit Pickeln und Schaufeln wühlen

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Der Bote für Tirol

Pagina 2 di 10

Data: 22.04.1871

Descrizione fisica: 10

mit einiger Bestimmtheit behaupten, daß es über den Brenner nicht hinausgeht. Wir wollen daher eine kleine Umschau halten. Im Königreiche Italien lebt man in der Gewißheit,!'^, daß auch das Trentino eines Tages mit Italien werde vereinigt werden. Für die Italiener ist da her die Nordgränze des Trentino zugleich jene Italiens und es dürfte Wohl in Italien kein Kartenwerk neuern Datums zu finden sein, in welchem Italien« Nord- gränze nicht auf der Malserhaide bei Reschen, aus dem Brenner und auf dem Toblacher Felde

wird. Nimmt man italienische Handbüchlein der Geo graphie zur Hand, so wird man überall daS Trentino in seiner Ausdehnn»; bis zum Monte Pirene oder Pireneo, wofür wir deutsche Barbaren dermalen noch Brenner sagen, als „noch unter fremder Herrschaft stehend' beschrieben finden. In einem derselben, dessen Titel und Versasser mir nicht erinnerlich ist, finden sich neben Trento und Novereto auch noch Bolzano, wo man neben einem verdorbenen Lom bardisch auch ein schlechtes deutsch spreche, und IZrossÄnono

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 6

Data: 08.06.1866

Descrizione fisica: 6

50.000 Knbik-Klafter. Die Brennerhöhe, bis zu welcher die Bahn von Innsbruck eine Länge von 5 Meilen hat, gestaltet sich zu einer 5000 Fuß langen sumpfigen Ebene. Von Osten her aus dem GrieSbergerthal tritt die Sill in dieselbe ein und wendet sich gegen Norden, — von Westen ergießt sich der Eisack, über die nackte Fels wand mehrere hundert Fuß herabstürzend in den Paß, und nimmt seinen Lauf nach Süden. Auf dem Plateau zwischen beiden Wasserläufen wird die Scheitelstation „Brenner' angelegt

und dann über das Thal auszutreten und Wie sen und Straße zu überschwemmen; — durch die neue Anlage ist nicht nur diesem Uebelstande für die Zu kunft vorgebeugt, sondern es ist auch durch die geregelte vertiefte und in besseres Gefälle gelegte Ableitung des Eisack das Mittel geboten, den Fortschritt der Ver sumpfung abzuwenden und die schon vorhandenen Sümpfe und Möser trocken zu legen und urbar zu machen. Die k. k. Poststraße wird zweimal von der Bahn in gleicher Höhe überkreuzt, einmal bei der Brenner- Post

, das anderemal unterhalb des Brenner-BadeS; zwischen diesen beiden Niveau-Uebergängen wird sie noch einmal mit einer Brücke übersetzt; in allen übri gen Fällen, wo sie von der Bahn erreicht wird, wurde sie in Parallelrichtungen neben der Bahn korrigirt. (Fortsetzung folgt.) Das Festungsviereök. Die „France' bringt folgende sehr interessante und anschauliche Schilderung jenes Systems von Befestigun gen, zu welchem Natur und Kunst mitgewirkt haben, um dem angreifenden Feinde fast unübersteigliche Hin dernisse

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Der Bote für Tirol

Pagina 1 di 6

Data: 05.03.1868

Descrizione fisica: 6

angestellten und 366 unangestellten Generalen. Angestellte Oberste zählt die österreichische Armee 264, unangestellte 456, daher im Ganzen 1390 Generale und Oberste. iWien, L. März. (75. Sitzung deö Abgeörd n ete n- haufes. — Schluß.) Wir tragen zuerst die Siede Sr. Exzellenz deS Han- delöministerS v. Plener über die Fortsetzung der Brenner- Bahn nach. Dieselbe kantet: In Beziehung auf die Frage der Bahn nach Kempten liegt gegenwärtig im Handelsministerium nichts vor; eS ist weder ein Gesnch überreicht

Gulden verursachet! würde. Es lag auch damals die Betrachtung sehr nahe, das; der AnSban der Bahn nach Kempten eine natürliche Fort setzung der Brenner-Bahn bilden, daß dadurch der Ver kehr auf der Brenner-Bahn bedeutend belebt und der Handel nach Deutschland, insbesondere von der Levante, bedeutend gefördert würde, und daß die dadurch hergestellte Verbindung mit den bairischen Bahnen auch den Verkehr nach Westen, nach Frankreich indirect vermitteln würde. Aber eS stellte

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Der Bote für Tirol

Pagina 4 di 6

Data: 30.11.1866

Descrizione fisica: 6

zwischen Ita lic» und Deutschland machen. DaS ist ein gefähr licher Irrthum. Italien will nicht die Sprach- son dern die geographische Gränze, d. i. den Brenner. Das ist cS, was unter dem Trentino verstanden wird. Wer es nicht glaubt und den Italienern die. eigene nationale Gutmüthigkeit zutraut, der lese ihre diesbezüglichen Schriften, wenn auch die Tendenz darin oft unter einem künstlichen Phrasengeflechte verborgen wird, — er sehe die italienischen Land karten a». er lausche den Reden und HerzenSer

- gleyungen der Italiener. W^n man ihnen .Wälsch tirol heute überließe. so schrieen sie schon -„orge;, nach ganz SüdUrol und es wäre selbst, wen,v^sie auf dem Brenner stünden, noch sehr. fraglich,! ob ihnen bei einem zerrissenen Deutschland nicht alt- 1I5S römische Gelüste nach der auch sehr natürlichen Douaugräuze kämen. Es ist daher nicht überflüssig, auch die Liberalsten unter den Liberalen daran zu erinnern, daß wir in Wälschtirol nicht nur uuser geschichtliches, politisches und theilweise auch beste

jenes, zwiscben Bisniarck und v. d. Psordten sei eiu geheimer Vertrag geschlossen, wornach Italien Tirol bis auf den Brenner erhielte, daS Uebrige aber an Baiern fiele. Wir feien also, meinen die Jtalianissimi, bei lebendigem Leibe schon aufgetheilt; wäre eS wahr, so wäre es auch für unsere liberal sten Anhänger der NationalitätSidee ein gewichtiger Grund, sehr stark österreichisch gesinnt zn sein. Wir dürfen eS jetzt auch auSsprechen, daß durch die von dem Vertreter der Regierung abgegebene unzwei deutige

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 10

Data: 22.12.1864

Descrizione fisica: 10

von Kettner in Bozen gemachten Ankauf einer Pistole gepflogenen Nachforschungen lein Resultat. Kettner, österS zur Rechtfertigung über die gegen ihn vorliegenden Umstände aufgefordert, wiederholte lediglich seine frühern Angaben. Insbesondere beharite er fest auf seiner Behauptung, daß er am 27. Nov. vom Jaufen bis zum Brenner zu Fuß gegangen, sodann vom Brenner bis zum sogenannten Pflasterwirthe am Schönberg, wo sich die alte Straße über den Schönberg von der neuen abzweigt, mit dem Stellwagen gefahren

gewinnen könne», wenn cr in Matrei ausgcstiegen und von dort sogleich zu Fuß wei ter und über den alten Schönberg gegangen wäre, oder eine andere zufällige Fahrgelegenheit benützl halte, und dasselbe wäre der Fall gewesen, wen» er. ohne die Ankunft des Slell- wZgenj abzuwarlen, von Slerzing oder Brenner au« rüstigen Fußes weiter gegangen rder irgend eine andere, frühere Fahr gelegenheit benutzt hätte. ÄSVS sagen des Zeugen Hofer; im Uebrigen benahm er sich gelassen und vorsichtig

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Volksblatt

Pagina 3 di 4

Data: 26.10.1864

Descrizione fisica: 4

kann man auf 55 Millionen schätzen. Csrrespsndenzen. Bozen, 24. Oktober. Die Leser Ihres Blattes interefsirt es gewiß, wenn sie wieder einmal etwas von der Brennerbahn hören. In den letzten Tagen, so ist uns gesagt worden, war eine Commission von Wien zur Besichtigung der Arbeiten da, die mit dem Fortschritt derselben sehr zufrieden war. Von Innsbruck bis Bozen werden fol gende 18 Stationen errichtet: Innsbruck, Patsch, Matrei, Steinach, Gries, Brenner, Schellenberg (Gigelberg), Gossensaß, Sterzing, Trens, Großstein

, Franzensfeste, Brixen, Klausen, Waidbruck, Atzwang, Blu- mau, Bozen. Die Zahl der Tunnele von Innsbruck bis Bozen ist 29, ihre Gesammtsumme beträgt 16181 Schuhe oder 2697 Klafter. Von Innsbruck bis Patsch sind 9 Tunnele von 843, von Patsch bis Matrei 7 von 346, von Matrei bis Brenner sind 3 von 526, vom Brenner bis Sterzing 4 von 510, von Sterzing bis Bozen 6 von 472 Klftr. Länge. Specialisirt vertheilen sie sich so: 1. bei BergJsel 2010 Schuh lang, 2. Sonnenburg 740, 3. Zenzenhof 100, 4. Jgelsberg 740

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 6

Data: 05.10.1867

Descrizione fisica: 6

verschoben werden müssen. Wenn daher jetzt Störungen vorkommen, so darf man sie nicht zu streng beurtheilen. Was die geringe Schnelligkeit betrifft, so ist zu erwägen, daß die gewöhnlichen Maschinen für Postzüge unzureichend sind, und daß für den Brenner unbedingt andere Maschinen an geschafft werden müssen. Wir sahen selbst, wie der Zug, auf welchem die Herzogin von Genua reiste, anhalten mußte, bis die Hilfsmaschine ankam, weil die Loko motive zu schwach war. Wir wissen, daß andere Maschinen bestell

» sind, deren Vollendung man in Wien hoffentlich möglichst beschleunigen wird. Die Maschinen für die Gülerzügc sind hinreichend stark und ziehen mit Leichtigkeit des bis 5V beladene Wagen den Brenner hinan. Außerdem kann eine solche Linie nicht ohne ein zweites GeleiS bestehen, und dies ist wieder eine sehr langwierige und kostspielige Arbeit. Aber auch sie wird bis zum nächsten Frühling fertig sein, und erst dann kann der bereits angekündigte dritte Schnellzug zwischen Kufstein und Verona in Thätigkeit

treten; bis jetzt ist das zweite GeleiS vollendet zwischen Brixen und der FranzenSveste und vom Brenner bis Steinach und bald auch der von Matrei. Außerdem muß noch die Bahn ihre Sicherheit vollständig erprobt haben, ehe man eine größere Schnelligkeit erreichen kann; jetzt heischt die Sicherheit der Passagiere noch große Vorsicht, für welche wir die Direktion nur loben können. Sehr anerken- nenSwerth ist es auch, daß für unbäßliche Passagiere, oder solche, welche den Nauch nicht ertragen

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Der Bote für Tirol

Pagina 1 di 12

Data: 24.12.1867

Descrizione fisica: 12

durch JnnSbruckerHändler nach Baiern gewandert sind, darunter Sachen, die aus dem land schaftlichen Archiv! fein sollen. (V. u. Sch.-Ztg.) 5 Innsbruck, 23. Dez. Seit heute Nacht 11 Uhr ist auf der ganzen Linie Kufstein-Brixen starker Schnee- fall eingetreten; am Morgen erfolgten Schneestürze zwischen Brenner und GrieS, die die Bahn auf 6 bis 8 Fuß Höhe mit Schn.ee verlegten; dem um 6 Uhr früh vom Brenner abgeschickten Schneepflug? gelang »S nach 2 Stunden Arbeit,-die Bahn frei zu machen. Um 6>/t Uhr frllh langte

stark verspätet von Brixen ab, und traf hier um 1 Uhr 50 Minuten Nachmittags ein. Um 10 Uhr Vormittags gab Brenner tele, graphisch die Witterungsnoti;: „Etwas trüb, Sturm und Schneeverwehungen.' s In Kuffteitt wurde am 15. l. MtS. Herr Dr. Anton Hild zum Oberschützenmeister gewählt. X Sitz. 22. Dez. AuS dem Oetzthale erfahren wir, daß in Sölden am 21. d. Mts. Christian Gstrein, Bauer von Granstein, auf dem Wege von seinem Hause zur Kirche durch Lawinensturz verunglückte. Sein Bruder

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Bozner Zeitung

Pagina 2 di 10

Data: 26.03.1869

Descrizione fisica: 10

Fenster nicht beleuchtet waren, lärmende Demonstrationen statt, die erst ein Ende fanden, als die Bewohner, die um ihre Fensterscheiben besorgt waren, Lichter an die Fenster stellten. Deutschland. Äerlin, 20. März. Der Reichs- tag ist bis zum 6. April vertagt worden. Italien. Florenz , 17. März. (Eine Ver kehrsfrage.) Man schreibt von hier der „A. a. Z.': Die Verbindung Italiens mit Deutschland läßt, lrotz der Eröffnung der Brenuerbahn, sehr viel zu wün schen üdrig. Der Brenner soll eben zunächst

öfter» reichischen Interessen dienen, und diese scheinen zu fordern, daß der Weg dem internationalen Verkehr möglichst verschlossen bleibe. Die österreichische Süd- bahngesellschaft, welcher sowohl der Brenner als der Semmering gehören, hält die Tarife auf dem ersteren viel höher als auf dem letzteren, sucht dadurch die deutschen Waaren zu Gunsten der österreichischen von dem italienischen Markt abzuhalten, und ebenso den Verkehr nach dem Hasen von Trieft zum Nachtheile Venedigs zu leiten. Italien

und der Zollverein haben daher ein gleich großes Interesse, daß möglichst bald eine Ueberschienuug der Alpen auf schweizerischem Ge biet ausgeführt und so nicht nur ein neuer von Oester reich (und von Frankreich) unabhängiger Weg er öffnet, sondern auch die österreichische Südbahn ge zwungen werde, die Hindernisse, welche heute den Verkehr über den Brenner künstlich erschweren, fallen zu lassen. Die neulicheu Verhandlungen der preußi schen Kammer haben bewiesen, wie sehr man in Preußen die Nothwendigkeit

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Bozner Zeitung

Pagina 5 di 8

Data: 29.05.1869

Descrizione fisica: 8

Beilage zu Nr. ttS der Const. Bozner Zeitung, Samstag 29. Mai 1869. K. k. prid. Südiahil-Gescllschast. Kundmachung. Eröffnung einer Haltestesse beim Krennerbade. Zur größeren Bequemlichkeit des 1. Publikums wird vom 1. Juni d. I. an und bis auf Weiteres versuchsweise ein Locale beim Wächterhause Nr. 105 zwischen Brenner und Schelle berg mit der Bezeichnung „ VreltN erbad' für den Personen- und Gepäcksverkehr eröffnet, und werden daselbst sämmtliche Personenzüge

Nr. 3, 4, 5, 6, 7 und 8 (mit Ausnahme der Eilzüge) je t Minute Aufenthalt nehmen. Die Bahngebühren für Reisende und Gepäck vom Brennerbade werden für Stationen über Brenner hinaus ab Schelleberg, und für Stationen über Schelleberg hinaus ab Brenner und vies vei-52 berechnet und eingehoben. 619 1 Reisende von Brennerbad über Innsbruck oder Brisen können Fahrkarten uur bis zu diesen Stationen erhalten und müssen daselbst für die weitere Reise neue Fahrkarten lösen: Reise gepäck jedoch wird in beiden Richtungen

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 02.03.1863

Descrizione fisica: 4

(?) nächst Gossensaß in das Elsa?that wieder zurückkehrt und so die Höhe deS Brenners erreicht, wo nächst dem k. k. Postamts der Stationsplatz errichrct werven soll. Auf dieser Strecke ist in ver Nähe von Gossensaß eine Station projektirt. Bon der Station Brenner weg zieht die Bahn am Brennersee vorüber auf der Anhöhe am rechten Ufer deS Seebaches abwärts nach GrieS (Station), dann am Schmirnerbache, aufwärts um St. Zodock herum am jenseitigen AbHange zurück längs des SillsinsseS an Steinach (Station

Halbmessers der Curven wurde nicht tiefer als auf 10v0 Fuß herabgegangen. Die KrümmungS-Verhältnisse nach den einzelnen Strecken sind folgende : Auf der Strecke Bozen»Brixen 39,044.« Fuß Gerade und 60,713^ Fuß Curven, Brixen-Brenner 93,400.» Fuß Gerade unv 67,749.» Fuß Curven, Brenuer-Innsbrnck 49,737.? F. Gerade und 66,342z F.Curven, somit im Ganzen 202,202.5 Fuß Gerade und 193,407.b Fuß Curven. Als SteigungS-Maximum wurde das Verhältniß 1:40 angewendet. Daß bei dieser Alpenbahn die Zahl der Objekte

und bei Lozen über Ven Reiiisch. Bach mit je 8V' vie gewölbten bei Schloß Matrei, van» bei der gleichnamigen Station unv bei Steinach über die Sill mit je 60' unv die eiserne Brücke bei Sprechenstein für oen Pfuscher-Bach mit 36; die noch übrigen 7 Brücken mit je »8' Lichtöffnung erhalten gleichfalls E'senkonstruktionen. Von den angedeuteten Stationen sollen Patsch und Gries nur für Personen-Aufnahme, Brenner, Gossen saß, Freienfeld und Gaßstein ebenfalls vorläufig nur für Personen-Aufnahme, jedoch

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Bozner Zeitung

Pagina 9 di 12

Data: 10.01.1868

Descrizione fisica: 12

des Denkers, als an einem schönen Sonntagabende, da in dem anstoßenden Garten sich eben von der Irbeit der Woche durch einen Spaziergang erholte, diesem wie gewöhnlich auch Weuzel erschien. (Fortsetzung folgt.) Winterreise über den Krenner. Eineu Ausflug in die Berge zur schönen Sommer- der Herbstzeit zu machen ist ein leichtes Ding. Et- as Anderes ist es, mitten im strengen Winter bei smer Kälte von 16—18 Grad über den Brenner hren zn wollen — ein Unternehmen, von welchem kle der Respect vor der Kälte

ans, daß auch die übri gen katholischen Mouarche.-. ihre Ausgabe erkennen würden. In Innsbruck erholte ich mich von all den Stra pazen meiner sibirischen. Reise, um am andern Mor gen die Fahrt über den Brenner zu machen. Es wär eine Kälte von 18 Grad, und man wird es mir verzeihen, wenn ich mich nach russischer Manier u. a. auch mit einem feurigen Branntwein verproviantirte. Aus der eigentlichen Brenneibahn ist jetzt überall nur ein Geleis offen; die Schneemauern. sind namentlich zwischen GrieS

und Brenner oft gerade so hoch wie die Wagen uud reichen, fast durchweg 'über die Basis der Fenster. Man fleht mehrfach Züge verkehren, welche keinen andern Zweck haben., als den Schnee wegzuräumen; dabel wurden aber bedeutende Massen von der Bahn auf, die, alte. Brennerstraße herabge- worfen , fs daß auch diese,an vielen Stellen unter brochen ward. ' ade» stau« erdeten.) »«ilpalttgea PetttteU« » k BkiSkSH-miJlqerU«« «t- Skiatt. St«» sürjed«imi>l.»Iiira<twigz<>e wm-«« sä» di» D»»» Zeidmgaeh»mioitg

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 23.08.1866

Descrizione fisica: 4

Baron Werther mit Herrn v. Brenner über die italienische Frage. Letzterer präci- sirte Oesterreichs Standpunkt dahin, daß es die Ab tretung Venedigs an Napoleon durch die eingetretenen Verhältnisse nicht als aufgehoben erklären könne, wie übrigens bei den Verhandlungen in NikolSburg durch das Einverständniß mit den französischen Bevollmäch tigten schon damals dargethan sei. Die Bundeseigenthums-Frage ist bis jetzt noch nicht erledigt, die Verhandlungen darüber sind jedoch ihrem Abschlüsse nahe

. * — 19. August. Die Berathungen betreffs des Transportes der preußischen Truppen aus den okku- pirten Ländern haben bereits begonnen. Als Vertre ter Oesterreichs fungirt in dieser Angelegenheit der Oberstlieutenant Coruaro, preußischerseits Oberst Stie- ven. Gestern erschienen hier Deputationen aus Na- chod und Skalitz bei Herrn v. Brenner, und schilder ten demselben in den grellsten Farben die Nothlage der Gegend, in Folge dessen sich Herr v. Brenner telegraphisch an Se. Majestät den Kaiser nach Wien

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Innzeitung

Pagina 1 di 4

Data: 21.07.1862

Descrizione fisica: 4

, das auf dieser Straße im schönsten Flor stand. Denn keine Strecke Tyrols war.so stark befahren, als die von ' Bozen über den Brenner nach Innsbruck. Das Fuhr werk brachte Leben und Bewegung, Geld und Nahrung in diese engen, von der Natur größtentheils stiefmüt terlich bedachten Thäler. Unzählige Wirthshäuser winkten zur Rast und Labung und hatten guten Bestand. Das kleine Sterzing zählte bei 22 Gasthäuser, der Markt Matrei erfreute sich einer nicht viel geringeren Anzahl. Wer als Wirth nicht vom Transito

seinen Gewinn zog, der hatte gewöhnlich einen anderen Berufszweig, welcher mit bent Fuhrwerke in Verbindung stand. Wer niöchte all die Schmiede und Rädermacher von Inns bruck bis Bozen zählen? Zu diesen Erwerbsquellen kam noch der Vorspann auf beiden Seiten des Brenner. Dieser ließ in Sterzing allein jährlich bei 80,000 fl. ' liegen und eine. ähnliche Summe floß den Zugviehbe sitzern aus dieser Seite des Brenner zu. Alle diese Erwerbsquellen und Gewerbe werden wie durch Zauberschlag verschwinden

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 6

Data: 10.03.1870

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S.4V S. L 9.24 S.I4 10.20 i0.2S ^0.44 ZI. L.IV 4^52 s.ro 0.10 L.2L 6.4 L 7. 4 7 7.4» 8.— L.20 L.52 S.45 S- Erklärung Streifzüge zur ^ Ortsnamen. Vl. (Schluß.) Da nun die Sterzinger über die erhaltenen Auf klärungen ganz vergnügt und damit hoffentlich auch zufrieden find, sollte meine Reise über den Brenner weiter gehen. Allein als Romanist darf ich es nicht wagen, dort innen an den Gothen in Gossensaß vorüber zu ziehen; zum Mindesten könnten sie mich zwingen wollen, ihnen den Namen Brenner zu erklären

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