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Giornali e riviste
Meraner Zeitung
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Pagina 2 di 6
Data: 17.11.1924
Descrizione fisica: 6
sprach sich Dr. Strese- mann gegen die Aufwertung au». Diese würde ZU einem solchen Steuerdruck führen, dah die Volkswirtschaft darunter ersticken müßte. Zur Berichterstattung. Berlin, 17. Rov. (Radio-Dienst.) Staat» sekretär Irendelenburg erstattete am Sam»lag dem Reichskanzler Verlebt über den Stand der deutsch-französischen Hanoelsvertragsverhandlun- gen. Die Aufhebung der Generalsekretariate lm Elsaß. Pari», IS. Nov. (Agentur Brenner.) Herriot brachte gestern in der Kammer den Gesetzent wurf

zu Ungunsten der Schweiz und gu Gunsten des Brenner» ver schoben Saben und verzetchnet al» besonder» enwfindttche Derändenmgen folgende Tatsachen: Der Uebergang Tirol» bis zum Brenner an Italien. Dadurch hat Italien «in gewaltiges Mehrinteress« an der Brennerroute gewonnen, denn die Nutzdistvng seiner Staotsbahnen ist, ohne Bergzuschlaa nicht w«nig«r als um 200 «Kilometer nordwärts vorgeschoben und verlän gert worden. Wie sich der Brenner jetzt zum Gotthard stellt, ergibt sich aus folgenden ein fachen

Distangoergleichen: r»^sa. Rutzdlstan, d» »«,,»>, >ol»sn» Nallond »,nu, Iku. Ktlomit« vi» Brenner Grenz« ohn,B,rs,zuIchlag »60 »44 577 SS» »SV »I- Thiasso »10 194 »SS « - VI» Pino Grenz« — — — ZZS Llssirenzen zugunsten d«» vrenner, »0 00 10V »»S »04 Die italienischen Staatsbahnen haben also sozusagen nirgmds mehr «in Interesse daran, oie Transport« an die Schweizer Grenze zu fah ren oder dort zu empfangen. Ihre Nutzdistanz ist immer größer» wenn der Verkehr sich über den Brenner abwickelt, was in Italien

natürlich wvhl bekannt ist. 2. Verbesserungen der Brennerlinie und ihrer italienischen Zufahrten als Holge d«s Ueber- gangs des Brenner an Italien. An Bauplänen, die diesem Zwecke dienen sollen, sind bis jetzt folgende in mehr oder weniger bestimmter Form bekannt geworden: a) Die Elektrifizierung der Brennerbahn, wodurch sie gleich der GottharÄbahn an Lei stungsfähigkeit erheblich gewinnen würde. b) Die Tieferlegung des Brennerüberganges (Unterschienung der jetzt überschienten Wasser scheide). Dadurch

würde nicht nur die Brenner- iinie effektiv vertürzt, fordern es träte dazu infolge Verminderung von Steigen und Fallen eine wesentliche Steigerung der Leistungsfähig keit und diese wäre naturgemäß umso grHßer, je tiefer der Tunnel gelegt wurde. c) Bau einer neuen abkürzend«» Verbin dungslinie, die Conegliano an der Strecke Vene- dig-Troviso-Udine mit Franzensfeste verbände. Diese Nottbaulinie würde die Verbindung Triests und Venedigs mit dem Brenner gegen» über der Valsulganabahn >um 72 Kilometer ab kürzen. d) Neue

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Südtiroler Landeszeitung
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Pagina 6 di 8
Data: 17.03.1921
Descrizione fisica: 8
die jetzt in italienischen Blättern ent haltene Mitteilung, wonach die interalliierte militärische Konferenz in Paris der italienischen Forderung nackgegeben habe, die ganze Gemeinde Brenner sei zu Italien zu schlagen. Schon zu Ende vorigen Jahres hörte man die gleiche Behauptung, diese wiederholte sich in den ersten Wochen des Jahres 1921 neuerdings und jetzt erscheint sie zum drittenmal, immer an der gleichen Stelle, in Italien. Es ist erklärlich: Tie Brennergrenze bildete den wichtigsten Bestandteil beS großen

italienischen LanderwerbSprogramms, „BiS zum Brenner' lautete das Schlagwort des italienischen JrrcdentismuS zur Zeit der Monarchie und im FyedenS- vertrage ist die Brennergrenze Italien zugesprochen worden, eS überrascht daher nicht, wenn eines TageS die Mitteilung vom endgültigen Entscheid in der Grenzfrage ekntrlfft. Wer aber an die Einhaltung des Wortlautes des Friedensvertrages von St. Germain glaubt, der muß an der Richtigkeit der Meldungen aus Italien zweifeln, welche besagen, die Grenz frage

am Brenner sei in dem Sinne entschieden worden, daß auch die ganze Gemeinde Brenner dem Königreiche ein verleibt werde und die Grenzlinien der Gemeinde Bren ner würden auch die künftigen Reichsgrenzen darstellen. Dies widerspräche sehr stark den eindeutigen Bestimmungen beS Friedensvertrages, der die Wasserscheide am Brenner als die Staatsgrenze ausdrücklich festlegt. DaS Gebier der Gemeinde Brenner erstreckt sich sehr weit Über die Rorbseite deS Brennerpasses hinaus, sie er streckt sich bis nahe

an den Ort Gries heran, umfaßt den Brennerfee und bas Bennatal, also altes Gebietsteile» die weit nördlich des Brennerpasses und der Wasserscheide liegen und für die kleinen Ueberreste des bis zur Unkenntlichkeit und Lebensunfähigkeit zugeschnittenen Landes Tirol immer hin von Bedeutung sind. Die Bahnstation Brenner am Passe ist für das Land sehr wichtig, und Tirol verträgt keinen Gebietsverlust mehr, insbesonders keinen solchen, wie ihn die neue Grenzlinie am Brenner mit sich bringen würbe

und Forderungen auf das Gebiet deS Unterlegenen, der nichts anderes zu kennen hat, als Verzicht und Verlust. In jener Meldung allerdings, welche diese Nachricht von der endgültigen Bestimmung der Brennergrenze aus Paris brachte, ist in undeutlicher Form die Wahrscheinlichkeit der Revision des Friedensvertrages enthalten. Wenn oies zu trifft, dann ist auch die Nachricht von der Einbeziehung des OrteS Brenner ins Königreich Tatsache, für Tirol aber eine unendlich betrübende; sollte aber keine Revision damit ver

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Der Bote für Tirol
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Pagina 3 di 4
Data: 26.02.1874
Descrizione fisica: 4
um ein gewichtiges Interesse handelt, und daß uuierem Handel und Ver kehr durch Herstellung dieser Anschlußbahnen an den Brenner sehr wesentliche Vortheile erwachsen wür den. können am schlagendsten folgende Zahlen be weisen : Bei den mang^lhasten Anschlüssen an den Brenner betragen dermalen die Entfernungen von Mannheim nach Bologna als. dein Hanptknötenpunkt für den festländischen Verkehr mit Italien über München-Kufstein 1015 Kilometer, »ach Trieft 1136 Kilom., von Augsburg nach Innsbruck 245 Kiloin

über Mannheiin-Uln: und von Norden, über Nürnberg und Augsburg den kürzesten Weg über Kempteu und Biessenhofen via. Fern nach Innsbruck nehmen wird. — Gleichzeitig dürfte die Fernbahn aber auch besonders dazu geeig net sein, das drohende südliche Monopol der Gott- hardbcchn gegenüber dem deutschen Verkehre zu para- lisiren. Man könnte nun erwidern: Der Gotthardt werde bald die Herstellung besserer Anschlüsse an den Brenner überflüssig machen. Allein abgesehen davon, daß der Bau der Gotthardbahn erst

in 10 Jahren vollendet sein wird, daß ihr Charakter als Tunnel bahn mannigfache Verkehrsstörungen befürchten läßt, während der Brenner fertig ist und keine großen Tunnels aufweist, bleibt doch der Brenner unter Voraussetzung des Bau's der nothwendigen Anschlüsse, welche sich sämmtlich in 3 Jahren herstellen ließen, dem Gotthard gegenüber hinsichtlich der Entfernun gen im Vortheil. So ist eS von Mannheim nach Bologna über den Gotthardt 867 Km., über den Brenner nur 356 Km.^ uud nach Trieft uni etwa 150

Km. näher über den Brenner als über den Gott hard. Wenn man nuu auch auf die 11 Km., um welche es über den Brenner nach Bologna näher ist, als über den Gotthardt, kein zu großes Gewicht legen will, so' fällt dagegen die kleinere Entfernung nach Trieft über den Brenner um so schwerer in 'S Gewicht. Trieft ist der Haupthafenplatz am adriatischen Meer und deswegen für unsern Handel von größter Be deutung, weil eS den Verkehr niit dem Orient ver mittelt. Der österreichische „Llohd' bildet eine mer kantile

. Der größte Theil von Deutschland fällt daher in das VerkehrSgebiet des Brenner, weil für ihn nicht nur in Beziehung auf den Landverkchr mit Italien, sondern ror allein dem Seeverkehr mit dem ganzen Orient der Brenner alle Vortheile geringerer Entferuungen bietet — wofern je>O Anschlüsse ge baut werden. Diese müssen aber aus diesen Grün den erstellt werden, und zwar so schnell wie möglich. Wir behaupten daher auch, die Fortsetzung der von Oesterreich zu baueudeu Fernbahn über Füssen nach Kempten

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Meraner Zeitung
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Pagina 7 di 14
Data: 19.04.1924
Descrizione fisica: 14
sind. Tabelle 1: Laadeck—Genua: Merten Gotthard 701 über den Sptügen 580 Alber den Ortler 537 «über Binlfchgjau-—Bozen 653 äilbev Brenner—Wogen KS3 Aus dieser Tabelle ergibt sich, daß die kür zeste Linie gwWen den beiden Endstationen über den Ortler geht. Ms ergibt sich serner, dalß die TarWlstainzen Wer Winsschgau—Bozen umd Innsbruck—Brenner—Bozen disselben sind. Volkstümlich >a>usg«dvückt: >die Fracht oder eine > Fahrkarte von Bogen nach Lcmdeck wird gleich- > viel lkvsten Wer ÄmsbMck oder den Vinschgau

—Malis. Tabelle 2: Innsbruck—<S«auo: «über den «Gotthard 744 «über den Splügen 653 über Lanld«k—OrÄer 600 iilber den Brenner 580 Daraus ergibt sich der Weg Äber den Bren ner «cks der kürzeste. Tritt aus irgend einem Grunde aus der Brennerbahy eine Verkehrs störung ein, , so ist der Weg -Wer Oandeck— Ortler -der nüchjst kürzere. Tabelle 3: WSrgl—Genua: über den Gotthard 834 -über den Splügen 713 >über den Ortler (via L-andeck) 660 über >den Brenner K40 Hier gilt das ^analoge w^ie bei Tabelle

2. Tabelle 4: Lindau—Genua: über d«n Gotthard SS5 über denl Splügen 513 lüber den Fem—Ortter «über ViNschMÄ?—^Bozen 310 iiber den Brenner—Bozen 810 Der We-g über den Splügen ist daher der Kürzeste: ohne den Splügen der Wer den Goii- hcmd. Tabelle 5: Alm—Genua: >liber den Gotthard iiber den SpKigen > i'ber Uen Fsrn^-Ortler s üiber den AMergi—Winschgau—Bozen Wer den Brenner—Bozen Es engeben sich analoge BeihMtniisse wie bei Ta'elle 4. Tabelle 6: Kempten—Genua: «über den Gotthard 685 -über den Splügen 603

lüber >den Fem—Ortler 665 über den Fern—Binschgwu—Bozen 788 über den Fern—Brenine-r—Bozen 7S3 Der Weg über den Splügen ist der kürzeste, ohne denseWen der Fern—Orkler-Weg. Kemp ten liegt daher außerhalb der Einflußzone des Gotthimd, Me Grenge dieser Zone liegt zwi schen Mm >uind Kempten. Tabelle 7: Augsburg—Genua: >ü!ber dlen Gotthard 788 Äber den Splü-gen 706 über den Ferin—Ovtler 719 «über dient Brenner (via ÄWWendelbahn) 785 über den ^rm—Mnschgau—Bozen 867 Die kürzeste Linie geht über den Splügen

den Weg nach Oenlua «kürzen. T al belle 8: München—Genua: über den Gotthard! über den Splügen über den Aern—lOrtler «über den Fern—Bin schgau—iBozen über den Kcwroendel—-Brenner über Kufftein—Brenner Somit gcht die iklürzeste Linie von München noch Genua über den Fern—Ortlier. Tabelle S: Landshul—Genua: über den Gotthard -über den Splü-gen -über den Fern—Ortler -über den Fem—Vinschgau—Bozen über Kiusstein—Brenner Wir Haiben hier wieder den -kürzesten Weg nach Genlua über den Fern-Orkler. Die beiden letzten

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Bozner Zeitung
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Pagina 3 di 4
Data: 23.12.1867
Descrizione fisica: 4
der löblichen Direktion der Tiroler- Bahnen kommen uns über die stattgesundene Verkehrs störung nachstehende Notizen zu: Innsbruck, 19. Dezbr. Nachdem die gestrigen Abendzüge anstandslos verkehrt hatten, traten aber mals heftiger Schneesall und Schneesturm auf der Brenner-Strecke ein; in Folge dessen konnte der heute früh von Innsbruck nach Süden abgegangene Zug nur Matrei erreichen, während der Zug, der von Süden heute früh in Innsbruck anlangen sollte, in der Station Brenner bleiben mußte. Um 9'/» Uhr

Vormittag begannen bei Klamm (zwischen Gries und Brenner) Lawinen zu stürzen, mehrere darunter von 20 Schuh Mächtigkeit; wegen starken SchneesturmeS war die Arbeit lebensgefähr lich. daher man Militärmannschast und Civilarbeiter zurückziehen mußte. Mittags langte ein Telegramm an die Direktion folgenden Inhalts: „Lawinen zwischen Brenner und GrieS massenhaft, Schneepflüge können uicht durchdringen, auch Men schenarbeit unmöglich wegen des fürchterlichen Stur mes und wegen Schneeverwehungen

' Dieser Stand der Dinge bemäßigte die Direktion, öffentlich kund zu machen, daß der Verkehr zwischen I» nsbrock und Brenner Us auf Weiteres eingestellt wird. Der in der Früh von Innsbruck abgegangen ge wesene Zug wurde nach Innsbruck zurückkehren ge macht, wo er um 3'/, Uhr Nachmittags eintraf. ES wird alles Mögliche aufgeboten, um die Bahn recht bald wieder frei zu machen. Dem Nachmittags von Kusstein abgegangenen Zuge ging der Schneepflug bis Innsbruck voraus, und hofft man diese Linie srei zu erhalten

. Innsbruck, 21. Dez. Kaum war gestern Adend der Zug von Innsbruck abgefahren, als die Nachricht hieran langte, eS sei bei Klamm abermals ein La winensturz erfolgt, wodurch der auf der Fahrt von Gries nach Brenuer begriffene Lastenzug in den Schnee Massen stecken blieb. 'Nachdem der von Süden kommende obnwähate Personenzug mühsam die Station Brenner erreicht hatte, verlegten Schneeverwehungen die Strecke Schelle- berg-Brenner dermaßen, daß der nachfolgende Lasten» zug auf der vberwähnten Strecke stecken

blieb. Nach den heutigen Nachrichten herrschen heftige Schneeverwehungen auf der ganzen Strecke Matrei- Schelleberg, daher es für heute unmöglich geworden, die Bahn gänzlich frei zu machen und mußte der Verkehr über den Brenner bis auf Weiteres einge stellt werden. Der gestern Abend von Innsbruck abgegangene Postzug wurde heute Bormittag nach Innsbruck rück- kehren gemacht. Der heutige Frühzug auS Kusstein langte mit einer Verspätung von 2 Stunden iu Innsbruck an, da derselbe den bayerischen Zug

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Brixener Chronik
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Pagina 5 di 10
Data: 18.12.1920
Descrizione fisica: 10
Geckeler würde sicher sogar in der Residenz der Exl-Leute mit ihrem urdrolligen Spiel und „Mundstück' Aufsehen machen — aber wir lassen sie lieber nicht über den Brenner, sondern hoffen, daß sie uns noch viele so vergnügte Abende bereiten Wird wie letzthin. Ihr und Herrn Koller muß übrigens noch besonderes Lob erteilt werden dafür, daß sie sich bemühten, die Pusterer Mund art zur Geltung zu bringen. Die Aussprache des Namens „Bruneck' durch eine Darstellerin machte Ms etwas nervös

ist erfolgt. — Die Vagantin Elsa Perathoner aus St. Ulrich in Gröden, welche letzthin wegen ver botener Rückkehr verhaftet wurde, wurde per Schub in ihre Heimat abtransportiert. Fahrplanänderung. Mit 16. Dezember treten folgende Fahrplanänderungen in Kraft: Auf der Linie Brenner—Trient entfallen die Züge ab Brenner 3 Uhr früh, an Bozen 5.58 Uhr früh, an Trient 7.55 Uhr. Weiters der Schnellzug ab Brenner 6.40 Uhr früh, an Bozen 9.24 Uhr vor mittags, an Trient 11 Uhr vorm. Ferner der Personenzug ab Trient

4.15 Uhr nachmittags, an Ala 5.42 Uhr nachm. und der Schnellzug ab Trient 5.40 Uhr nachm., an Bozen 7.02 Uhr abends, an Brenner 10.58 Uhr abends. — Dafür verkehren folgende Züge: üb Brenner 3.20 Uhr .früh, an Bozen 5.35 Uhr früh, ab Bozen 6 Uhr WW skr Erlmt 7:40 UhN Ärm. (Messt: Zug unterbleibt an Sonntagen.) Ab Brenner 5.10 Uhr früh, an Bozen 8.10 Uhr vorm., ab Bozen 8.32 Uhr vorm., an Trient 10.05 Uhr vorm. Schnell zug ab Brenner 6.50 Uhr früh, an Bozen 8.58 Uhr vorm., ab Bozen 9.27 Uhr vorm

., an Trient 10.35 Uhr vorm. In der Gegenrichtung: ab Trienk 4.10 Uhr nachm., an Bozen 5.45 Uhr nachm., ab Bozen 6.10 Uhr abends, an Brenner 10 Uhr abends. Schnellzug ab Trient 6.30 Uhr abends, an Bozen 7.38 Uhr, ab Bozen 8.06 Uhr abends, an Brenner 11 Uhr nachts. Auf der Linie Bozen —Meran—Mals entfallen folgende Züge: ab Meran 5.10 Uhr nachm., ferner ab Mals 4.50 Uhr nachm., ab Meran 7.24 Uhr abends. In der Gegenrichtung: ab Bozen 4.39 Uhr nachm. und 7.20 Uhr abends. Dafür werden folgende Züge neu

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Bozner Zeitung
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Pagina 3 di 4
Data: 18.12.1867
Descrizione fisica: 4
dieselbe nicht zu durchbrechen. Jener Zug, der von Bozea kommend am Abende in Innsbruck hätte anlangen sollen, mußte auf dem Brenner Halt machen. Das Lokomotiv dieses Zuges stürmte mit telst eiues Schneepfluges gleichfalls mehrere Male gegen die Lawine los, prallte aber vor der undurch dringlichen Festigkeit derselben ohne Wirkung, wie die Maschine des Junsbrucker Trains, zurück. Die von jenseits des Brenners reisenden Personen, größten- theils Passagiere, welche den heutigen Markt in Inns bruck besuchen wollten, mußten

auf dem Brenner oder in Gossensaß übernachten, während der Jnnsbrucker Zug gegen Abend hierher zurückfuhr. Die Passagiere mußten den ganzen Tag hindurch in den Waggons sitzen bleiben, und wer nicht , mit Eßmitteln versehen war, mußte daraus bis 4 Uhr Abends verzichten. Den Passagieren wurde es in Aussicht gestellt, daß bis heute Mittag die Strecke wieder fahrbar sein werde. Die Lawine riß bei ihrem Sturze auch fünf Arbeiter mir sich fort. Zwei derselben kamen ohne Verletzung dav^n, drei hingegen wurden

erheblich be schädigt: — .-Die Furcht vor dem Tunnel, bei Patsch bringt die allen Stellwägea wieder zu Ehren. Meh rere Personen stiegen vorgestern in Matrei vom Züge aus und fuhren mittelst Stellwägea, die überall mit Jubel empfangen wurden; gestern Morgens nach Innsbruck. * — Der „T. B.' erhält über diese Verkehrs störuug folgenden authentischen Bericht der Direktion der Tiroler Bähn: Gestern Mittags stürzte zwischen GrieS und Brenner beim WächterhauS Nro. 99 eine Lawine auf und über die Bahn

. Der von Inns bruck Vormittags wegen der Schneeverwehungen nach Brenner abgeschickte Schneepflug blieb in den Schnee- Massen stecken und konnte nur mit Mühe nach Gries zurückgebracht - werden; auch der zweite vom Brenner zn Hülse. geschickte Schneepflug blieb wirkungslos.. Von den zum Ausschaufeln verwendeten Leuten wurden 5 durch die fortwährend bergab kollernden Schneemassen von-der Bahn geschleudert und mehr oder weniger ver letzt. Da mair Abeuds zur Ueberzeugung gelängt war, daß das BerkehrShemmniß

während, der stürmischen Nacht in keinem Falle beseitigt werden könne, so ward der Hon von Susstein verspätet abgefahrene Frühzm i «it den Reisenden am Abende wieder von GneS nach Innsbruck zurückgeführt; die Reisenden des Nachmit tags von Süden am Brenner angekommenen ZugeS übernachteten am Brenner, und verkehrte dieser Zug vom Brenner wieder nach Süden. Der Zug, welcher Abends von Jnnskruck nach Süden abgehen sollte, konnte nicht abgelassen werden. Der Zug, welcher heute früh von Süden in Innsbruck ankommen

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Meraner Zeitung
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Pagina 5 di 6
Data: 08.09.1925
Descrizione fisica: 6
IHWWUWM, I» THWV^ »M««« AeMmß' e««t»« Verkehrswesen. p!« Sedsutung der Elektrtfi- Klärung der Srannsrdahn. Ms Vregenz wird un» geschrieben: Nach einer Mitteilung der italienischen timtsbahnen ist nunmehr mit den vor» beiten für di« Elektrisierung der Brenner. >Ie auf der Südseite begonnen worden; r das erste Teilstück Bozen-—Brenner ist ,e Bauzeit von zwei Jahren in Aussicht nomine» und ein erster Teilkredit von Millionen Lire bewilligt worden. Die trecke Innsbruck—Wörgl der Oesterrei- schen

Bundesbahnen ist in Elektrisierung griffen und die Arbeiten an der Clektri- rung der 14 Kilometer langen Anschluß ecke Wörgl—Kufstein dürften ebenfalls Bälde begonnen werden. Ebenso ist mit r Elektrisierung der Strecke München— Mein zu rechnen. Auch die Linie Ann», uck—Brenner wird für den elektrischen etrieb ausgebaut, so daß in wenigen ihren die Strecke München—Verona elek- sch befahren wird. Schweizerischerseits wird diese Tleltrisi«- ng der Brennerlinie nicht ohne Sorgen obachtet. So befaßt

sich da» „St. Galler :>iblatt' am 1. September an leitender lle mit dieser Frage. Unter der lieber- rift „Die Umfahruna der Schweiz' heißt da u. a.: „Die Elektrisierung der Bren- rbahn wird eine bedeutende Abkürzung r Fahrzeiten im internationalen Schnell« «dienst bringen und damit die Konkur. iiMhigkeit des Brenners gegenüber dem ,!chard störten, wozu als für diesen un- nstig das tarifarische Interesse der italie. chen Staatsbahnen am Brenner kommt, r in wichtigeren Verbindungen die län- r- Zufahrtsstrecke

auf eigenen Schienen >Kt. Die eigentliche Bergstrecke Innsbruck— enner—Bozen weist ein? Steigung um S Meter und ein anschließendes Gefälle n 1104 Meter auf: die Entfernung be- ist sich auf 134 Kilometer, wovon 40 auf Strecke Innsbruck—Brenner und 94 f die Strecke Brenner—Bozen entfallen, ervon liegen nicht weniger als 2S Kilo- ter in der Höchststeigung von 2ö Pro» lle, auf welcher die schwersten Schnell» nslokomotiven nur Züge von 210 bis 220 nnen mit S7 Stundenkilometern Ge- Findigkeit befördern

können. Ent- echend beträgt die reine Fahrzeit unter Rechnung aller Zwischenhalte für die i Kilometer lange Strecke zurzeit im hnellzugsdienst des Dampfbetriebes rdsüdlich mindestens 21S und südnördlich ? Minuten. Gelingt es, sie beim elektri- en Betrieb auf S0 Stundenkilometer zu gern, so ergibt sich nordsüdlich eine Fahr, tersparni» von 8S und südnördlich eine -he von S3 Minuten, also ineinander» echnet von rund anderthalb Stunden, mit wird die Ueberlegenheit der Brenner» le in der Hauptstrecke Berlin

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Der Tiroler / Der Landsmann
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Pagina 2 di 8
Data: 30.09.1925
Descrizione fisica: 8
in mehreren Kabinetten. 1919 im Ausschuß für den Völkerbund üuf der Friedenskonferenz und nackcher Vorsitzender des Völkerbundrates. Jänner 192V Senats präsident. D. Sch.) W«Wle>, t Telephoulmie Mailand — Innsbruck— München. R o m, 30. Sept. (AB.) Die ita lienische Telephonverwaltung wird die neue Telephonlinie zwischen Mailand—Innsbruck- München über den Brenner mit Anschluß nach Verona und Trieft in Kürze fertiggestellt haben. Ebenso wird die neue Leitung über den Simplon bald vollendet sein. t Kongreß

, ein aus einem hohen Felsen gera-de über Trient gelegenem Hochplateau am rechten Ufer der Etsch, eingeweiht und dem Betrieb übergeben. a Winterfahrplan aus der österreichischen Brcnncrftrecke. Aus der Strecke Innsbruck— Brenner wird mit Rücksicht auf die Einfüh rung der 3. Wagenklasse beim Schnellzuge D 265 (Innsbruck Hbf. ab 23.03) und wegen der Auflassung des italienischen Anfchluß- zuges 2109 nach Bozen (Brenner ab 3.05) der Nachtpersonenzug 819. Innsbruck Hbf. ab 23.45. Brenner an 1.45, aufgelassen

. Dieser Personenzug wird schon am 30. Sep tember van Innsbruck Hbs. nicht mehr abge fertigt. In der Gegenrichtung verkehrt Zug 824. Brenner ab 17.45, Innsbruck Hbf. an 19.00, nur noch an Sonn- und Feiertagen. Der im Sommer am Sonn- und Feiertagen in der Strecke Innsbruck—Brenner verkeh rende Frühpersonenzug 831. Innsbruck Hbf. ob 5.20, Brenner an 7.15, fällt wogen zu geringer Besetzung im Winterfahrplane aus. — Auf der Strecke Kufstein—Brenner würbe der Zug D 267 zur Herstellung des Anschlusses Uhrmacher Mahn

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Meraner Zeitung
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Pagina 1 di 16
Data: 19.04.1899
Descrizione fisica: 16
. abend« 6 Ubr. « > Nr. 47 Mittwoch, den IS. April 18SS. 33. Jahrgang SMgkltbahi!, oder Kaie Fernpaß—Keslhen- Scheideck—Vrtler. Meran, 13. April. Vor mehr als einem Iahn*) haben wir gemeldet, daß die Schweiz zum Bau der Splügenbahn drängt und dafür in Baiern Propaganda macht; wir haben aber auch nachgewiesen, wie dieses Projekt den Transitverkehr über den Brenner schädigen und nur durch den Ausbau der Linien Fernpaß— Reschm-Scheideck-Tunnel unter dem Stilfser Joch einerseits, und jener Tauern

, daß zur Ab hilfe der mangelhaften Verbindungen Baiernt nur zwei Möglichkeiten vorhanden sind: Entweder 1. Schaffung kürzerer Zufahrten zum Brenner, oder 3. eine neue Alpenbahn zwischen diesem und dem St. Gotthard, und dasei die Splügenbahn die beste. Was Punkt 1 betrifft, so sei hier nur eine „Milderung' d-r Uebelstände nach der adriatischen Seite zu erwarten, während die für Baiem wich tigere Richtung nach dem mittelländischen Meere (Genua) dennoch unbefriedigend bliebe. Die starken Steigungen

und die Kosten vermehrt würden. Die Splügenbahn kürze dagegen den Weg zum Mittelmeer, gegenüber dem Brenner und Gotthard bedeutend ab. (München—Gotlhard—-Mailand um 112 Kilometer, über den Brenner um 45 Kilometer; Stuttgart—Gotthard—Mailand um 94, über den Brenner um 132 Kilometer.) Sie erfordert bloß einen Tunnel und nur ein einmaliges Steigen und Fallen der Bahn. Es verdiene somit diese« Projekt in technischer, finanzieller und kommerzieller Be ziehung nicht nur für den größten Theil BaiernS

keine „Ostalpenbahn' ist, und die Linie München—Etschihal weder östlich noch west lich durch eine andere ersetzt werden kann. Auch führt die Verkehrsachse des SplügenprojeklS an Baiern west lich vorüber, wie dies die vorherangeführten Relationen von München und Stuttgart beweisen. Viel wich tiger ist die Linie Fernpaß—Ortler. Was den Brenner betrifft, so ist diese Weltverkehrsroute aller dings nicht mehr entsprechend und müßte sie von Grund auf neu gebaut werden, allein es wird dazu bemerkt, daß für Baiern

selbst ein doppelter Auf wand für den Brenner in seinen Resultaten billiger kommt, als wie der einfache über den Splügen. Für den größeren Theil Baierns würde den Brenner durch den Splügen ersetzen soviel heißen, als wie von München nach Landshut, statt direkt, über Rosenheim und Mühldorf zu fahren. Ganz im Sinne der Broschüre LiebigS wird bemerkt, daß momentan der mediterrane Verkehr Süddeutschlands über den adriatischen vorwiegt und daß fast das weit entlegene Hamburg mehr die Seestadt Baierns selbst für ben

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Bozner Nachrichten
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Pagina 2 di 8
Data: 19.05.1921
Descrizione fisica: 8
sind noch Verhandlungen im Zuge * Turin, 19. Mai. Am 24. Mai be ginnt in Lissabon die internationale parla mentarische Handelskonserenz. Der italie nischen Abordnung gehören als Ehrenprä sidenten T itoni und Luzatti an. WWkMches. Bozen. 19. Mai. Der Bahnverkehr Innsbruck-i,-Äre«ner Nach einer Verlautbarung der Südkahn verkehren zwischen Innsbruck—Brenner nur die nachstehenden Personenzüge mit al len 3 Wagenklassen: ab Innsbruck-Hptbh. 3.57 Uhr nachts, an Brenner 5LH Uhr früh; ab Innsbruck 7.45 Uhr vorm.. atn Brenner

10.10 Uhr vorm.; ab Innsbruck 12.16 Uhr, an Brenner 3.00 Uhr nachm.; «ab Innsbruck 6.37 Uhr nachm.; an Brenrwr 9.05 Uhr abneds. Ab Brenner 5.48 Ulhr früh, an Innsbruck 7.10 Uhr früh; ab Brenner 1.15 Uhr nachm., an Innsbruck 2.^6 Uhr nachm.; ab Brenner 5.00 Uhr nachm., an Innsbruck 6.22 Uhr nachm.; ab Brenner S.39 Uhr abds. an Innsbruck 10.25 Uhr abetnds. Der Eisenbahnerstreik l?ält unvermin dert weiter an und die Militärzüge verkeh ren heute nach dem gestrigen Fahrvlan. Die heute in der Stadt

, daß der Perfonenzugsverkehr Zwischen Gries bis Brenner bis auf weiteres unterbleibt. Der Verkehr auf der Strecke Innsbruck bis Gries wird in der bisherigen Weife auf- rechterhalten. Gründungsfest. Die Freiw. Feuerwehr vo'l St. Jakob hielt am Pfingstmontag im Gasthaus Lewald ihr Gründungsfest ab, das bei günstigem Wetter einen sehr guten Besuch aufwies und einen recht, vergnügten Verlauf nahm. Die Musikkapelle von Eppan sowie der M'innerg?- sangverein Oberau sorgten durch gediegene Vorträge für eine gehobene Stimmung

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Der Bote für Tirol
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Pagina 1 di 6
Data: 17.12.1867
Descrizione fisica: 6
-Stellvertretung. Nichtamtlicher Theil. Oesterreich. 5 Innsbruck » 16. Dez. Wir erhalten über die Verkehrsstörung auf dem Brenner von Seile der geehrten Direktion der Tirolerbahn nachstehen den auther.tischen Bericht: Gestern Mittags stürzte zwischen GrieS und Brenner beim Wächterhaus Nr. 39 «ine Lawine auf und über die Bahn. Der von Inns bruck Vormittags wegen der Schneeverwehungen nach Brenner abgeschickte Schneepflug blieb in den schnee- niassen stecken, und konnte nur mit Mühe nach GrieS zurückgebracht

werden; auch der zweite vom Brenner zu Hilfe geschickte Schneepflug blieb wirkungslos. Von den zum Ausschaufeln verwendeten Leuten wurden 5 durch die fortwährend bergab kollernden Schneemassen von der Bahn geschleudert und mehr oder weniger ver legt. Da man Abends zur Ueberzeugung gelangt war, daß das Vcrkchröhenilnniß während der stürmischen Nacht in keinem Falle beseitigt werden kann, so wurde der schon von Kusstein verspätet abgefahrene Frühzng mit den Reisenden am Abende wieder von GrieS nach Innsbruck

zurückgeführt; die Reifenden des Nachmit tags von Süden am Brenner angekommenen ZugeS übernachteten am Bienner, und verkehrte dieser Zug vom Brenner wieder nach Süden. Der Zug, welcher Abends von Innsbruck nach Süden abgehen sollte, konnte nicht abgelassen werden. Der Zug, welcher heule früh von Süden in Innsbruck ankommen sollte, wurde in Brixen zurückgehallen. Heute Morgens wurde von Innsbruck ein Schneepflug und Arbeiter mit Werkzeugen nach GrieS beordert. Die Telegraphen- Korrespondenz

ist nicht gänzlich unterbrochen, jedoch in Folge des Unwetters sehr unvollkommen. Der Ver kehr zwischen Innsbruck und Kufstein ist ungestört. Laut Bericht aus der Station Brenner ist der Schnee- sturm andauernd. Weitere Dispositionen hängen von den Nachrichten ab, die man von GrieS und Brenner abwarten muß. 5 Kurz vor Schluß dtS Blattes kommt uns von Seite der bemerkten Direktion noch folgende Nachricht zu : — 17. Dez. Nachdem es gestern Nachmittags ge lungen ist, ein Geleise zwischen Gries und Brenner frei

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Meraner Zeitung
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Pagina 10 di 12
Data: 15.12.1907
Descrizione fisica: 12
Platz meisters Josef Müsch erstehen zu lassen. Kurze gewährt. Hohe Bogenfenster lassen das Tages- Zeit hernach wurde der erste Spatenstich gemacht licht unbehindert einfallen. Das Pult des Prä- und mit dem Baue, da keine Paufchal-Offerte fidiums weist das Tiroler Wappen farbig in einliefen, in eigener Regie unter der Leitung des Schnitzwerk auf und in Hufeisenform fügen sich die Baumeisters Tobias Brenner und seines Mit- zwei langen Tische der Vorstehnngsmitglieder an. arbeiters Emil Heinrich

erwogenen Gedanken des Rathausbaues näher lreten. Dazumal war ein Bauplatz an der Majastraße ausersehen, gegen welchen verschiedene Bedenken hervorgezaubert wurdet, so daß mein Antrag znrückgestellt wurde. Nicht lange dauerte es, schon im Juni 1905, wurde einstimmig beschlossen, von Herrn Tobias Brenner das Besitztum Jägersheim und Vogelweide zu kaufen und auf dessen Gründen das neue Rathaus zu erbauen, in welchem auch das k. k. Postamt und die Ahotheke untergebracht werden soll. Daß . es so schnell

ging, war freilich nicht das Bedürfnis nach einem neuen Rathaufe allein schuld, sondern auch unter der Bürgerschaft und den Gewerbe treibenden machte sich das Bedürfnis bemerkbar, im Orte selbst eine Geschäfts- und Verkehrs zentrale zu schaffen. In dieser Beziehung ist erfreulicher Weise der Anfang ebenfalls schon gemacht. Räch diesem Beschlnsse wurde am 6. November 1905 das Rathausbaukomitee gewählt, welchem die Herren Trogmann, Hellrigl, Rungg, Brenner, Hölzl Jakob, Platzer und meine Person

ihm für das große Entgegen kommen. das er dem Baukomitee jederzeit gezeigt hat. Gratulieren und danken muß ich aber auch der bauleitenden Firma Brenner, sowie den Ge werbetreibenden, die durch ihre zufriedenstellende Leistungen an diesem Baue, eine ständige Aus stellung sehenswerter heimischer Kunst und Arbeit geschaffen haben. Das Werk ist nun vollendet. Ich gebe mich der Hoffnung hin, daß dasselbe eine Stätte der Eintracht und des Friedens werden möge, daß dasselbe die Quelle des Segens für das weitere

in das dreifache H och ein. Sodann nahm Pfarrer Noggler von Mais die kirchliche Weihe des Hauses vor. Und Baumeister Brenner richtete, neuerlich im Ratssaale, an die Anwesenden eine kurze An sprache,-!^ der er seiner Freude über das neue Heim der Gemeinde lebhaften Ausdruck gab. Er wünschte, daß das schöne Gebäude seinen Zweck erfüllen und als Rathaus der Marktgemeinde Untermais dienen möge, daß in dasselbe Männer einziehen, welche opferfreudig ihr Bestes zum Wohle der Allgemeinheit tun, Beschlüsse

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Meraner Zeitung
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Pagina 1 di 12
Data: 19.10.1919
Descrizione fisica: 12
der Alpen im Einklang. Für den Handelsverkehr Italiens mit Mitteleuropa standen vor dem Kriege drei Wege, nämlich einer über St. Gotthard, über den Brenner und über Pontafel zur Verfügung. Alle drei Linien wurden auf beiden Abhängen vom Ausland beherrscht; deshalb konnte Ita lien keinen von ihnen bevorzugen. Für Ita lien blieb es sich gleich, ob es seine Waren zum Transitverkehr den- Schweizern oder den Oesterreichern übergab. Der einzige Wettstreit darum konnte vor allem zwischen den Verwal tungen

. können, ein Protest gegen eine Politik, die eine strategisch günstige Gelegenheit der Notwendig keit des Handelsgleichgewichtes und dem Po stulat der verteilenden Gerechtigkeit opferte. Italien verhielt sich gegen diese schweizerisck Verweigerung sehr zurückhaltend, so zwar, als wollte es bessere Zeiten abwarten. Und jetzt hat sich die Lage wirklich vollständig geändert. Durch die Verlegung der italienisch- österreichischen Grenze. von der. Berner Klause auf.die Kämme der Alpen, kommen dem Brenner alle Vorteile

zugute, die sich Italien vom Splügen versprach. Der Splügen, der für die wirtschaftliche Zukunft des tridentinischen Veneziens so wichtig war, wird in Vergessenheit sinken und schließlich wird es ans Licht kommen, daß die Schweizer ihr egoistisches Widerstreben geändert haben werden. Italien wird jetzt nicr nur-jenen Handel/ der ehemals für den Splügen bestimmt war, über den Brenner leiten, son- eine Lqnge von 17 Kilometer hätte, würde die Eisenbahnstrecke um 7 Kilometer verkürzt, die Höhe

des Kulminationspunktes aber um 266 Meter herabgerückt werden. Wenn sich einmal die Besorgnis wegen Bahnlinien nach Wien geleitet, das den Sa.m- Fiume und der Lärm des Wahlkampfes gelegt melpunkt des großen Kaiserreiches bildete, jetzt baben wlrd, so wollen wir hoffen, daß sich die wird sich aber auch dieser Handel über den Aufmerksamkeit der Techniker auf d^Z Brenner- Brenner bewegen zum unschätzbaren Vorteil Problem richtet, da es ja für das Kapital und Venedigs. ^die Politik der italienischen Eisenbahn

von Im großen und ganzen wird der Brenner größter Bedeutung ist. durch seine dominierende Lage zwischen dem i » Thyrrenischen und Adiatischen Meere, durch die j Die Brennerbahn bereits in die Friedens- Möglichkeit der Ausbreitung seines Zufahrts- ^ir überlastet, müßte aber, um obigen Wün netzes und durch die Bildung der neuen Alpen- grenze, die ihn zur nördlichsten Pforte Italiens macht, auf den italienischen Handel wie ein Magnet wirken und der italienische Handel seinerseits wird, da jede künstliche

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Der Tiroler / Der Landsmann
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Pagina 4 di 14
Data: 16.12.1920
Descrizione fisica: 14
Seite? F>er Ttrsler^ Lonnerstag. de« 10. Dezember ILM Fahrplananderungen. Mit 16. Dezember tre» ren nachfolgende Fahrplananderungen in Kraft: Auf der Linie Brenner —A!a werden die Züge Nr. 21Z1 (Personenzug) Brenner ab 3 Uhr früh. Trient an 7L5 früh. Nr. 67 (Schnellzug) Brenner ab 6 4V früh. Trient an 11 vormittags. Nr. 42W (Personenzug) Trient ab 4.15 nachmitt., Ala an 5 42 nachm.. Nr. 63 (Schnellzug) Verona ab 2L5 nachm. Brenner au 10.58 nachts aufge lassen. Dafür werden folgende Zuge

eingeschaltet: TV 2!1! (beschleunigter Personenzug) Brenner ab ILO früh. Bozen an ZL8 früh, Bozen ab 6 früh. Trient an 7.4V früh. (Dieser Zug verkehrt anSonn tagen nicht.) Nr. 2113 (beschleunigter Personenzug) Brenner ab 3.1V früh, Bozen an 8.1V. Bozen ab 8.A2, Trient an 10 05 vorm TB 67 (Schnellzug) Brxnner ab 6LV. Bozen an 8H8 vorm.. Bozen ab LL7, Trient an 1VZ5 vorm.. Nr. 2l14 (beschleu nigter Personenzug) Bozen ab K.1V abends, Bren ner an 1v. TV 68 (Schnotlzug) Bozen ab 8.VL abds. Brenner an 11 nachts

. Die Schnellzuge TV 67 (Bo< z?li ab 9.27 vorm., Trient an und TV 68 (Bozen ab 8HL abends, Franzensfestc an 9.28abds) nehmen Reisende 3. Klasse im Lokalverkehr Trient —Brenner nicht auf. — Auf der Linke V 0 ze n— Meran— Mals werden aufgelassen die Züge Nr. 4267 Meran ab 5.1V abends, Bozen an KZV abends. Nr. 4263 Mals ab 4.5V nachm., Bozen an 8 3l abends. Nr. 4264 Bozen ab 4.39 nachm.. Mals an 8.55 abends u. Nr. 4266 Voezn ab 7.2V abends. Meran an 8ZV abends. Dafür werden folgende Züge eingeschaltet: TV 4264

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Der Bote für Tirol
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Pagina 4 di 12
Data: 27.02.1843
Descrizione fisica: 12
eS ein leuchtend zn seyn, daß vom Brenner bis znin baierischen Flachland?, wo die Alpen eigentlich Deutschland von Italien trenne» sollen, unmöglich lgl),<1l1l) Stadien seyen. Allein er bernft sich dabei auf einen großen Gewährsmann. „Man setzt,' fahrt er fort, „die Spitze e'mes Zirkels in die Mitte von Parma, berühre mit der anderen die Mündung des Va ruS und beschreibe einen.Brei'S, n„d die fortlaufende Spitze wird fast alle Punkte des plinifchen Halbmondes berühren, «o wird die Beschreibung eines großen

; daran hat nie Jemand gezweifelt. Sollte aber daraus, daß Italien, wie Plinius sagt, bis -um Fuße der Alpe» geht, und daß die Gränze Italiens nm obige Städte herum laufe, auch gefolgert werd«!, daß alles Land von Verona bis znm Brenner deshalb zn Italien gehöre, so will uns dieß nicht recht einleuchten. Hr. Fr. geht Dann auf ein anderes Beweismittel über; die Nömer, sag^l er pag. Zü, seyen bekanntlich lange Zelt sehr roh und unwiliend im theoretischen Theile der Natnrwisse»- schasren und Aesthetik

geblieben sind, habenwir uns selbst etwas in unserer vaterländischen Geschichte umgcsehe», ob es denn wirklich eine anch nur flüchtig vorüber gegangene Pe riode je gegeben habe, wo dieß Land von Verona bis zum Brenner zu Italien gerechnet worden, und Trident darin die Hauptstadt gewesen sey? Wir betrachten dabei folgende vier Zeitabschnitte: >. V o r V e n N o m e r n? Wie viel wußte man damals von unsern Gebirgen? Wem fiel eS ein, die räuberischen Völker der Alpen, die sich nur dnrch Einfälle

in Italien bemerkbar machten, zn Italien zu zählen ? I!. Zur N ömerzeit? Allerdings ; als 14 Jahre vor Ehr. DrnsnS nnd Tiberins die rhätischen Völker nnterjochten. Aber damals unterjochten die Römer auch die Völker nördli ch vom Brenner; sie un terjochten anch die Vindelizier, nnd schlugen alles eroberte Land unter dem Namen Nhätien zn Jralien, d. h. zur Nömerherrschast. Will man also die Eroberung als Grund für die Ausdehnung Italiens bis an den Brenner an führen, so erstreckt sich Italien ans eben

diesem Grunde anch über die vom Brenner nördlich gelegenen Länder bis nberVin- delizien hinanS. Sucht man aber den Grnnd dieser Ausdeh nung Italiens nicht in der römischen Eroberung, so mnß man eine bestimmte römische Entscheidung ausweisen. wodurch der Brenner als Gränze zwischen Deutschland und Italien fest gesetzt wurde. Wo nnd wann geschah diese Erkläruug ? und noch weit mehr, wo nnd wann geschah die Ausscheidung der vom Brenner südlich gelegenen Alpenthäler zn einer triden- ti nischen Provinz

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Südtiroler Heimat
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Pagina 4 di 8
Data: 15.09.1930
Descrizione fisica: 8
Kennst dti das Land... ? Die Rot -er Südüroler Weinbauern. Die Grenzziehung am Brenner hat dem Südtiroler Weinbau außerordentlich geschadet; wir sehen heute immer mehr die geradezu katastrophalen Folgen dieser Grenz ziehung. Südtirol erzeugt im Jahre 400.000 Hektoliter im Durchschnitte, ein Quantum, das natürlich im Lande nicht getrunken werden kann. Der hochwertige Süd- tirolerwein war überall in Oesterreich, Deutschland und in der Schweiz gerne gekauft worden,, insolange

er nicht di>e Zollgrenze am Brenner zu passieren hatte. Ins besondere die Weine der Bozner Gegend waren von jeher bekannt und beliebt. Wohlschmeckend, bekömmlich und süffig, das war und ist die allgemeine Zensurnote. Magdalener, Justiner, Leitacher, Lagreinkretzer und Kreuz bich l e r find Namen, die dem Bozner Weinbau alle Ehre machen. Und die Umgebung von Bozen hat ja köstliche Sorten aufzuweisen: der Terlaner Weiße ist wie der rote Kaltererwein weltbekannt geworden. Tra min mit seinem Gewürztram

Geld hsreinzubrmgen und Raum zu schaffen, aber leider vielfach vergeblich. Selbst gute Quälitätsweine haben früher nie gekannte Tiefpreife. Eine große Kälterer Genossenschaft, die bis zu 25.000 Hektoliter einzukellern vermag, machte unlängst mit einer tiro- lischen Großfirma einen Abschluß auf Kälterer Hügelwein, 1929 Fechsung, franko Brenner zu einem Preis von nur 37 Groschen (22 Pfg.) für den Liter. Wenn man bedenkt, daß der Kälterer Hügelwein kein gewöhnlicher Landwein, sondern Qualitätsware

. Die Möglichkeit des ver billigten Absatzes liegt entschieden vor und es wäre wohl allen Gastwirten und Händlern dringend zu empfehlen, ihren Weinbedarf in Südtirol emzudecken. Denn wenn der Händler Abschlüsse um 20 Pfennig per Liter ab Brenner für gute Weine machen kann, dann dürste der Südtiroler Wein wohl die andere Konkurrenz schlagen können. Auch auf dem letzthin in Bozen stattgehabtem Kon gresse der Industriellen kam man auf die Lage nss Weinhandels zu sprechen. Der Italiener Anto nio Cembran

mit dem Zuge unter Begleitung von zwei Polizisten nach der Station Brenner gebracht. Auf dem Brenner wurde ich wieder fleißig nach Personalien geftagt, gab meine Wertsachen, Gepäck, Geld, Gürtels Hosenträger ab und wurde in einen Kerker geführt, dessen freier Raum 6X9 Fuß groß und in einer Ecke wegen eines übervollen „Ab-, fall'i-Eimers kaum betretbar war. Außer mir befanden sich darin drei Leute wegen irgendwelchen Grenzschwieriigkeitänj. Da die Luft und Sauberkeit darin schlecht waren, bat

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Bozner Zeitung
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Pagina 5 di 8
Data: 26.08.1904
Descrizione fisica: 8
, denn das wirk lich brennende Objekt war zirka 50 Schritte ent fernt. Da Windstille herrschte, war die Kaserne bald außer Gefahr und es konnten die Militär- Mannschaften gegen 7 Uhr wieder nach Bairen zurückkehren. Goethe aus dem Brenner. Bekanntlich befindet sich am Brenner-Posthans eine von Bildauer Kopf verfertigte Gedenktafel, derzusolge Goethe am S.September 1736 auf dem Brenner über- nachtet haben soll. Me den „Hambur ger Nachrichten' geschrieben wird, stellt sich der wahre Sachverhalt wie solgt dar

: Nach Goethe? Reisetagebuch gestaltete sicZ die Fahät über den Brenner folgendermaßen: Am 8. September 1786 fuhr Goethe morgens von Mittenwald ab. kam mittags über Scharnitz und Zirl nach Jnnsbruc! und langte gegen Abend auf dem Brmner an. Hören wir nun. was er selbst über den Aufenr halt berichtet: „Am neunten (?) abends, als ich das ersts Stück meines Tagebuchs geschlossn hatte, wollte ich noch die Herberge, das Posthäus auf dem Brenner, in seiner Lage zeichnen, aber es . gelang nicht, ich verfehlte

, so daß wir dasselbe unserer ZeiKechnung zugrunde legen' dürfen. Darnach M'es allen klar. daA Goethe sÄbst ein VersehÄr begangen hat. wenn er sich am NeuntewsabendZ voms.Brenner wegfahren läßt.' Er kam vielmehr aufAem Brenner an und reiste von dort aöMr :v.'> UWN>W>WWWWMWMIWMW!>M>llI 'NWWWBWM 8. gegen Abend; die Nacht zum 3. war er unter wegs. ebenso den ganzen Tag des 9. über, und er kam am 9. abends in Trient an. Die Vor»- wartsbewegung war also sehr schnell, aber Goethe chreibt selbst, daß die Postillon-? fuhren

, „daß einem Schen und Hören verging'. — Ferner irrt Gotehe, wenn er schreibt, daß er ..fünfzig Stunden am Leben und in steter Beschäftigung gewesen sei.' Er war ununterbrochen i<m Gange vom Morgen des 8. an, wo er 6 Uhr von Mitten ivalk abflHch bis jzum Abend dies! 9. in Trient also rund 40 Stunden. Am meisten abe,. irrt der Verfasser der Inschrift am Brenner wirtshause. wenn er Goethe am 9. September im Brennerhaus: übernachten läßt. Stimmt schon das Datum nicht, so stimmt es mit dem „über nachten

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Der Bote für Tirol
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Pagina 3 di 6
Data: 16.12.1864
Descrizione fisica: 6
könne, bis 3 Uhr verweilt, dann in das nächste Dorf gegangen sei, dort im Stalle eineS Bauern, den er selbst an Ort und Stelle nicht mehr bezeichnen könnte, übernachtet habe, und am 23. No- vember den Brenner passkrte, ohne zu wissen, wie weit «r gegangen sei. Er sei bis Innsbruck nur zu Fuß gegangen und nicht gefahren, sei damals nicht in die Stadt gekom men, sondern habe sich gleich von Wiltau aus links nach Oberinnthal gewendet. Diese zu Meran abgelegten Aussagen war Kettner jedoch genöthigt

in der Folge als ganz falsch zu widerrufen. Man hatte nämlich bei der Gelegenheit feiner TranS- portirung von Meran nach Innsbruck auch feine Re- kognoScnung durch die Kellnerinnen im Bräuhause zu Gossensaß und auf der Post am Brenner veranlaßt. Beive äußerten, daß ihnen der Mensch bekannt vor komme und da er nun befürchten mußte, daß durch ihre Aussagen seine Weiterreise über den Brenner am 27. November v. I. doch offenkundig werden würde, gestand er schon auf dem Brenner den zwei Gend'ar- men Johann

nur bis Gossensaß gekommen, und habe dort übernachtet. Ueber den Grund seiner frühern falschen Angaben zu Rede gestellt will er sich damit entschuldigen, im Arreste zu Meran völlig den Verstand verloren zu haben, und dazu erst wieder durch die Kellnerinnen zu Gossensaß und am Brenner gekommen zu sein. Nachdem er diese erste falsche Verantwortung zur Nachweisung seines Alibi aufgegeben, ersann er iich zu gleichem Zwecke bald einen zweiten Plan. Er gab nämlich an, daß er vom Brenner an bis zum Pflaster

, wo man ihn bei der RekognoScirung erkannt hatte, eine Widerlegung seiner falschen Be hauptung erwarten mußte. Bei diesen Angaben bleibt Kettner trotz der entschie densten Gegenbeweise beharrlich stehen. Nach dem Notizenbuche des StellwagenkutscherS Ferdi nand Gebhard kamen am 27. November nur 7 Perso nen mit ihm nach Matrei, wovon 5 zu Sterzing und 2 in Steinach aufgesessen waren, und er kann sich durchaus nicht erinnern, daß er Kettner je gesehen habe, oder damals auf dem Brenner eine Person aufge sessen sei. Nach der Aussage

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