die allerlängste ist, da sie in der Richtung nach Zürich um SI5 Km. und in der Richtung nach dem Bodensec um 109 Km. länger ist, als die konkurrirende und in der Ausfüh rung schon gesicherte Linie auf durchweg öster reichischem Gebiete von Trieft über Villach, das Drauthal, den Brenner und Arlberg nach obigen End punkten. Der klare Beweis hieüon folgt in einer Zahlen-Zusammenstellung, wobei bemerkt wird, daß für eine Lokomotivbahn nicht nur die direkten Entfer nungen, sondern auch deren Verlängerung in Folge

der Milderung der natürlichen, für den Lokomotivbetrieb unzulässig steilen Gefalle in Berechnung gezogen wer den muß. Die Linie Triest—Valsngana—Vintsch- gau—Chur ist 679g Km., die LinieTrieft—Predil- Paß—Villach—Brixen — Brenner—Arlberg —Feld- kirch 625z Km. lang. In Betreff der Baukosten, heißt eS weiter, fehlt für erstere Linie zur Stunde noch jeder Anhaltepunkt und die Annahme von 300.000 Francs pro Kilometer ist eine bloße Vermuthung, die durch die bisherigen Alpenbahn-Pläne und Erfahrungen wider legt

wird. Aber wenn auch dieser gewiß unterschätzte Ansatz zu Grunde gelegt würde, so kämen die noch un gebauten Strecken des Projektes (465 Km. r>, 300.000 Francs) noch immer auf 139-/2 Millionen zu stehen, die vielleicht in dem Falle aufgebracht werden könn ten, wenn das Projekt gegenüber andern Linien offen bare, unläugbare, schlagende Vortheile darböte, was aber nicht der Fall ist. Allein nicht nur gegenüber der Dran—Brenner—Arlberg-Linie ist die empfohlene Engadin—Chnrer die längste nnd unbequemste, son dern auch gegenüber

jeder andern erdenklichen. Die österreichische Linie hingegen kann als vollständig aus führbar betrachtet werden. Die Innsbruck—Arlber- ger-Linie ist finanziell gesichert, der Brenner ist g e-. baut, die Strecke Brixen—Villach ist seitens der österreichischen Südbahn-Gesellschaft schon in Angriff genommen worden und die Predil-Linie wird zu glei chem Zwecke ftudirt. „DaSVorgesagte wird genügen', sagt der Verfasser, „um die Nutzlosigkeit und UnapS« 1 KUoineter — ü27»/« Wiener-Klafter. 5t« > .> > fShrbark

-it-d -S ftaglich-n dsHsthu-i' D-s braven Engadinern wird jedoch dann die Aussicht auf ein Projekt n entgegengesetzter Richtung eröffnet, das jedenfalls nützlicher und dessen Ausführung eher möglich ist. Dieses Ware die kürzeste und bequemste Linie von Mailand nach Innsbruck über Chia- venna, Maloja, Engadin, NauderS und Landeck und weiterhin von Innsbruck nach Salzburg und Wien. Die Vortheile dieser Linie gegenüber denjenigen über Verona und dem Brenner sind augenfällig, wie nach folgende Uebersicht zeigt

Baron Werther mit Herrn v. Brenner über die italienische Frage. Letzterer präci- sirte Oesterreichs Standpunkt dahin, daß es die Ab tretung Venedigs an Napoleon durch die eingetretenen Verhältnisse nicht als aufgehoben erklären könne, wie übrigens bei den Verhandlungen in NikolSburg durch das Einverständniß mit den französischen Bevollmäch tigten schon damals dargethan sei. Die Bundeseigenthums-Frage ist bis jetzt noch nicht erledigt, die Verhandlungen darüber sind jedoch ihrem Abschlüsse nahe

. * — 19. August. Die Berathungen betreffs des Transportes der preußischen Truppen aus den okku- pirten Ländern haben bereits begonnen. Als Vertre ter Oesterreichs fungirt in dieser Angelegenheit der Oberstlieutenant Coruaro, preußischerseits Oberst Stie- ven. Gestern erschienen hier Deputationen aus Na- chod und Skalitz bei Herrn v. Brenner, und schilder ten demselben in den grellsten Farben die Nothlage der Gegend, in Folge dessen sich Herr v. Brenner telegraphisch an Se. Majestät den Kaiser nach Wien

über den Brenner, zumal in so luftiger Kleidung, gerade nicht sehr angenehm wachen dürfte. X ALikl»» 22. Nov. (DaS Delegations gesetz.— Das Vereins- uudVrrfammlungS- recht.) Nach langen Mühen ist gestern das Delega» tionsgesetz in überraschender Eile, jedoch nicht ohne neue Jnzideuzsölle, die auf das konstitutionelle Denken und Wollen mancher Nationalgruppe des Abgeordneten» Hauses ein nicht interesfanieS Licht werfen, in dritter Lesung angenommen worden. Mit dieser Annahme ist ein schwerer

. Ausland. ZNiincheil, LA. Nov. Nach langen Verhand lungen zwischen der baierischen Ostbahn und bömischen Westbahn hat man sich endlich dahin geeinigt, daß vom 1. März I8V8 von Prag ein Zug abgefertigt werden soll, welcher Morgens abgeht, und auf direktem Weg Abends bis Innsbruck gelangt, um am andern Morgen den Weg über den Brenner nach Italien fortzusetzen. Da bisher nur ein einziger direkter Zug zwischen -Innsbruck und Prag bestand, so waren die beiderseiti gen Korrespondenzen zahlreichen

des vorhergegangenen Artikels Gesagte wird durch nachstehende historische Thatsachen erhärtet. Beim baierischen Einfalle von !703 schien, als der tapfere Kurfürst Max Emanuel im ersten Anlauf die Festung Kufftein und das Schloß zu Rattenberg genommen hatte, keine Hilfe mehr möglich; allein; als er siegreich von Innsbruck gegen den Brenner und Landeck vorrückte, sammelte sich der Landsturm hinter ihm und er mußte froh fein, sich mit >->N!N zahlreichen erprobten Truppen nach' ungeheurem ' Verluste

, und selbst der französische Marschall Lesebre. der mit einer ganzen Division den Brenner überstiegen hatte und bis Sterzing vorgerückt sich bereit« als Herrn des Landes betrachtete, mußte, von einigen Bauernhorden ohne allen militärifchcn Beistand und Leitung von allen Seiten gepackt, und ohne Nast und Aufenthalt durch die Schluchten des Brenners über Matrei und Schönberg bis Innsbruck gehetzt, erfah ren, cs gue o'ost l'irol, wie der baierifche General Deroi sich ausdrückte. Anno 1848 waren die Feinde ebenfalls im NonS

Kronjuristeu der ^Tiroler Stimmen' gewiß einen motwirten Bescheid nicht versagen werden. Innsbruck. Der Eisenbahnbau von Innsbruck nach 'Ho- zen soll nach dem Urtheile von Sachverständigen einen Auf wand von 30 Millionen Guloe» erfordern, WaS aber den Beginn des Baues anbelangt, sollen noch so viele Borg beiten auszuführen sein, daß dieselben kaum vor Mitte künf tigen Jahres zum Abschlüsse gebracht werden können. Für Reisende und Freunde von Naturschöuheiten wird die Bähn über den Brenner von ganz

besonderem Interesse sein. Zu den schönsten Streck?' zählt unter andern auch die Bahn strecke durch das Pflerschtbal, iu welches die von Sterzing ans die Brenner-Höhe ersteigende Bahn absticht. Der Kl- senkoloß des Tribnlaun. die majestätische Weißspitze und andere Naturschönheiten gewähren hier einen reizenden An blick. Ueberraschend mag es für den Reisenden ans dem Süden auch seiu. wen» er aus den Schluchten der Sill . uud schließlich auS den» durch de» Berg-Jsel gegrabene» Tunnel plötzlich in'S

. — fR. Adl er.) Die HH.: Aigner, Oeko- nom v. Gries; Müller, Fabrkt. v. Jenbach; Ronacher, Kfm. v. Lienz; Deag, Gastwirth v. Kufstein; Sagmüller, Gutsbes. u. Hilber, Gutsbes. v. Steinach; Haag, Kfm. v. Fügen; v. Schmuck, Theol. v. Hall; Fr. Domanig, KfmS.-Gatt. v. Sterzing; Ladstetter, Kfm. v.'Brixen; Freißeisen. Kfm. v. Kufstein; Grießemann, Professor v. Brixen; Schneiger, Gastwirth v. Memingen; Schneider. Kurat v. Brenner. — (W. Kreuz.) Die HH.; Mengin. Gutsbes. v. Tramin; Berthaler, Priv. v. Gries

osfiziale di Venezia' paradirten. — Allein auch die demfchen Zeitungen thun ein UebrigeS, um wieder einmal einen Fleck deulscher Erde in kos. unpolitischer Großmuth loszuwerden, wie z. B. vor wenigen Wochen auch dir „AugSburger Allg. Zeitung' einen länger» Artikel gebracht hat , in welchem zwar unterZuiückweisung der wälschen Ansprüche aufJstrien und die Gränze am Brenner oder bei Bozen, doch ohne Weiteres zugegeben wird, daß die Abtretung des Trenlino, nur niit Ausschluß des Noce- und Avisio- Gebietes

durch Herrn Unterrainer abgegeben werden konnten, so daß nun aller Vorratb verwendet ist, und benannter Grund nächst dem Schererhause Seitens deS nunmehrigen Besitzers wieder zu Ackerland verwen det wird. Selbst in hochgelegene Thäler deS Oberinn- und Pu- sterthaleS versandte Unterrainer Hunderte von veredlungö- fähigen, in seiner Baumschule herangezogenen Obübaum- wildlingen entweder auf Bestellung z» billigsten Preisen, oder zu VersuchS-Anpflanzungen sz. B. am StationSplatz Brenner nnd

i. Die übrigen 2 Stimmen gingen verloren. ^ Wien, 18. Febr. Für die Derfal>ungsfeier am -26. Februar werden in Wien umfassende Vorbereitun gen getroffen, und die Blätter melden, daß sie außer Stande sind alle großen und kleinen Orte aufzuzäh len, welche den Tag ebenfalls begehen wollen. Prag, LZndweis, Reichenberg, Jglau werden genannt. — Am 16. v. Mts. sind die Ingenieure und Regierungs- kommissäre der Brenner-Bahn nach Tirol abgegangen, und man soll den Plan zur Ausführung bringen, die brodlosen Arbeiter

genommen, und ist die demnächstige Errichtung eiues Vvrschußvereines ziemlich gesichert. Minder günstig stellen sich die Chancen für eine Genossenschaft zum Ankaufe, beziehungsweise zur Benützung von Maschi nen. Trotz der Opserwilligkeit des bekanntlich reich sten Bezirksvereines, der 509 fl. bestimmte, und der Gutspächter von Vösendorf, der Herren Josef Ritter von Brenner und Emil von Kraft, die sich mit der namhaften Summe von 1005) fl. beteiligen wollten, kam die zum beabsichtigten Ankaufe

; am 8. September nach Trient und am 9. September mit Separatzug nach Bozen, wo die Kompagnie von der Bürger-Musik und der Bande von Sachsen-In fanterie empfangen wurde, und einen Rasttag hielt. < Am 11. September Marsch nach Klausen, am 12. September nach Brixen und am 13. September nach Sterzing, wo der zweite Rasttag gehalten wurde. Am 15. September Marsch nach Steinach und am 16. Sep- tember Ankunft in Innsbruck — unserer Vaterstadt. Auf dem Brenner schon warteten unser einzelne Vorläufer von Grüßen

. des Kaisers in der Kirche durch seine Ab wesenheit geglänzt hat. — In mehreren Blättern sind gegrün dete Bedenken gegen den Bau der Brenner-Bahn laut gewor den, und wird statt derselben eine Bahn dnrchs Oberinnthal, und das Viuschgau in Vorschlag gebracht.— In Innsbruck wird' ättl i..Oktdber h.^ die. Handelsschule eröffnet werden,, welche nach dem bereits WröffeM mäßig und nützlich zu werden verspricht. , Salzburg. Am 3. September wird hier die siebente' deutsche Künstler-Ve^ammlnng beginnen und bis züm