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Festschrift zur V. Hauptversammlung des deutsch-österreichischen Lehrerbundes in Innsbruck am 23., 24. und 25. Juli 1894

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Anno:

1894

Pagina 124 di 145

Autore: Deutsch-Österreichischer Lehrerbund / Orts-Ausschuß <Innsbruck> / hrsg. vom Orts-Ausschuß

in 2 Tagen Francs Francs 200 300 2 . Von Landeck nach Tarasp in 1 Tag . . . z. Von Innsbruck nach Samaden über Martins- 100 180 bruck in 3 Tagen . 4 . Von Landeck nach Samaden über Martinsbruck 300 420 in 2 r JL*3LgdT * • » * * * * * * * • * 5 . Von Innsbruck über den Fluelexipass nach Chur 200 340 in. ^ Tagen • , • * • » * ■> * , » « * • 6 . Von Landeck über den Fluelenpass nach Chur 400 600 _ xn ^ Tagen * i 320 640 7 . Von Innsbruck nach Trafoi in 3 Tagen . , . 220 440 • 8 . Von Land eck nach Trafoi

in 2 Tagen .... 9 . Von Innsbruck über den Stelvio nach Bormio 140 240 . in 4 Tagen .............. . . 10 ^ Von Landeck über den Stelvio nach Bormio in 320 520 .3 Tagen . . . 11 . Von Innsbruck über den Stelvio und Bormio 240 400 nach Samaden in 6 Tagen 12 . Von Landeck über den Stelvio und Bormio nach 440 660 Samaden in 5 Tagen . . . • • 360 580 iz. Von Innsbruck über den Stelvio und Bormio nach Sondrio in 5 Tagen ........ 410 640 14 . Von Landeck über den Stelvio und Bormio nach - Sondrio in 4 Tagen

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Anno:

1894

Festschrift zur V. Hauptversammlung des deutsch-österreichischen Lehrerbundes in Innsbruck am 23., 24. und 25. Juli 1894

Pagina 98 di 145

Autore: Deutsch-Österreichischer Lehrerbund / Orts-Ausschuß <Innsbruck> / hrsg. vom Orts-Ausschuß

steilem Fels thro nende Kronburg den Blick auf sich, die wegen des herr lichen Panoramas, das sich von dort bietet, gerne be sucht wird. Beque mer und auch ge nussreicher geht es von Landeck aus über die Dörfer Revcnal und Len- bach hinauf. Bei ' Kilometer 73 errei ch enwirL an deck, das sich der herr lichsten Lage er freut. Südlich öff net sich die 1 hat schi ucht des Inn, zur Linken vom Schloss Landeck flankirt, gegen Westen schliesst der Riffler mit seinem blauschimmernden Glet scher

die Rundschau, von Norden schaut die kecke Ruine hernieder. In Landeck selbst ist die Kirche mi. denGrabdenkmälernderSchroffensteiner sehenswert. Von Landeck aus führt die Reichsstrasse über Pfunds einerseits in das Vinstgau und nach Meran (130 km), anderseits über Finstermünz in die Schweiz hinüber. DieFinstermünzstrasse ist als ein Pracht werk der österreichischen Strassenbaukunst zu rühmen. In Landeck verlässt die Bahn das Innthal, um das Stanzerthal hinanzusteigen. Die erste Station Pians bietet

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1894

Festschrift zur V. Hauptversammlung des deutsch-österreichischen Lehrerbundes in Innsbruck am 23., 24. und 25. Juli 1894

Pagina 99 di 145

Autore: Deutsch-Österreichischer Lehrerbund / Orts-Ausschuß <Innsbruck> / hrsg. vom Orts-Ausschuß

Denkschrift der Freiwilligen Feuerwehr Innsbruck : 1875-1907

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Categoria:

Giurisprudenza, politica , Sociologia

Anno:

1907

Pagina 107 di 129

Autore: Freiwillige Feuerwehr (Innsbruck)

Descrizione fisica: 96 S. : Ill., Kt.

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Anno:

1899

¬Der¬ genossenschaftliche Bezug landwirtschaftlicher Bedarfsartikel und seine weitere Ausgestaltung für Deutschtirol : Bericht an der Plenarversammlung der Section Innsbruck des Landesculturrathes am 15. XI. 1899

Pagina 10 di 43

Autore: hrsg. von der Section Innsbruck des Landeskulturrates für Tirol

Descrizione fisica: 41 S.

mit der Vermittlung des Absatzes von Wein und Maische. Der Verband der Molkereien Deutschtirols, der Bieuenzüchter-Central- verein für Nordtirol, der Verein für Obstbau und Obstverwertung für den polit. Bezirk Landeck und die landwirtschaftliche Genossenschaft in Brixen (registr. Genossenschaft mit beschränkter Haftung) sind ebenfalls für die Vermittlung der Erzeugnisse ihrer Mitglieder thätig. Man sieht auf den ersten Blick, dass dies für die ungefähr 500 Gemeinden Deutschtirols sehr wenig ist und dass

Segnatura: II 107.581

ID interno: 341668

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Anno:

1899

Pagina 16 di 43

Autore: hrsg. von der Section Innsbruck des Landeskulturrates für Tirol

Descrizione fisica: 41 S.

, Hochpusterthal, Hopfgarten, Imst, Innsbruck, Kitzbühel, Kufstein, Landeck, Lienz, Mieders, Nauders, Oetzthal, Pfunds, Rattenberg, Reutte, Ried, Sillian, Silz, Schwaz, Steinach, Ster- zing, Täufers, Telfs und ZM- Mit Ausnahme der landwirtschaftl. Bezirksgenossen schaft W. Matrei,. gehören sohin alle landwirtschaftl. Bezirksgenossenschaften des Sectionsgebietes einem der beiden Verbände an. Diese besorgen selbständig für Nord- und Südtirol den gemeinsamen Einkauf und unterstehen nur einer gewissen Oberaufsicht

Segnatura: II 107.581

ID interno: 341668

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Anno:

1894

Festschrift zur V. Hauptversammlung des deutsch-österreichischen Lehrerbundes in Innsbruck am 23., 24. und 25. Juli 1894

Pagina 136 di 145

Autore: Deutsch-Österreichischer Lehrerbund / Orts-Ausschuß <Innsbruck> / hrsg. vom Orts-Ausschuß

werden können als von dieser Strasse aus. ■ Von Landeck aus nun kann man iri einem Tage in Unter- und Oberengadin (Tarasp, St. Moritz, Po n très in a) in einem Tage in Meran sein und geniesst auf diesem Wege die herrliche 1 Romantik des Einst,er- miinzpasKes. die überraschenden Naturschönheiten von Reschenscheideck und seinen wundervollen Seen, in denen sich die eisgepanzerte Ort ler- gruppe spiegelt. Die grössten Gasthöfe dieser lioute, welche den geehrten Reisenden (oder Familien) den gewünschten Comfort bieten, sind,:' ffßtnl

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Anno:

1894

Festschrift zur V. Hauptversammlung des deutsch-österreichischen Lehrerbundes in Innsbruck am 23., 24. und 25. Juli 1894

Pagina 139 di 145

Autore: Deutsch-Österreichischer Lehrerbund / Orts-Ausschuß <Innsbruck> / hrsg. vom Orts-Ausschuß

auf Ortler, Königsspitze ;; * und eine Leihe weiterer über 3300 Meter hoher Sclinecberge.. ■ Post- und Tölegraphenamt im "Hause. — Arzt im Orte. Von Meran, Landeck oder Bormio (S toi Ivi o-Fahrt) mit Privatwagen oder per Post (Landauer 2mal täglich); in einer leichten .•Tagesfahrt' bequem zu -erreichen; direct© Omnibusfahrt (MendeWagen) Meran-Suldeti. SULDEN (das Chamo nix Tirols), im Herzen der Ortlergruppe gelegen, eignet sich durch seine hohe, rings durch mächtige Berge geschützt© Läge (2000 Meter

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1906

Zur Frage der Einführung von ständigen Automobil-Betrieben in Tirol

Pagina 14 di 17

sich ja auch um alle die großen, und kleinen Hotels an der Strecke. Auf der Strecke Landeck—Mals verkehren heute über 60°[ 0 Fremde von und nach Unterengadin über Rauders. Es wäre der Schweizer- Konkurrenz ein leichtes, durch öffentlichen Hinweis auf die Antomobilge- fahr auf der Strecke Landeck—Engadin, die Fremden auf die Schweizer innen zu zwingen. Und das Alles wegen 4 bis 5 Jahren, wo bann doch die Eisen bahn gebaut sein wird. Dennoch waren die Postmeister bereit, den Post dienst zu künden und einen Automobilknrs

mit 2 Motoren hiezu vorzu schlagen, was von der Postverwaltnng in: Interesse des Postdienstes aber nicht genehmigt wurde. Aber auch alle Gemeinden verwahrten sich energisch dagegen. Es bleibt also der Pferdebetrieb, wofür rund 12 Wageukurse in jeder Richtung verkehren und in Landeck allein noch 16 Wagen für durchlau fende Extraposten und 60 Lohnfuhrwerke bereit stehen. Gegenüber dem großen Anlagekapital der Transport-Interessenten dieser Strecke ist der Verdienst nicht glanzend. Die stark besetzte

Touristenfahrt Landeck—Neu- spondinig z. B. ergab 1906 im Ganzen eine brutto Einnahme von 9000 K. Ein Auto verbraucht zu dieser Leistung sicher 2 Garnituren Vollgummi reifen, die allein schon 8000 X kosten. Strecke Imst—Lermoos. Als günstige Folgen eines gut gere gelten Antomobilbetriebes könnte man hier nenne:: die Möglichkeit der Getreideversorgung Außerferns vom Jnlande aus, statt wie jetzt transito über Bayern, Steigerung des gesamten übrigen Verkehrs dem Jnlande zu, dann auch bessere Ausnützung

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1924

¬Ein¬ Beitrag zur Volkswohlfahrt : West-Tirols Lebensnerv, die Fernbahn ; eine neue Nord-Südlinie Deutschland-Italien

Pagina 31 di 46

Autore: Thurner, Helmut / Helmut Thurner

Descrizione fisica: 44 S. : Kt.

Soggetto: g.Fernpass;s.Eisenbahn

Segnatura: II 59.108

ID interno: 214068

für die Fernbahn den Anschluß; ian die Reschenscheideck- bähn durch dm Streckmäbschnitt Imst — Land eck, sowie auch den Reiseverkehr über die Fernbahn nach Venedig und Rom über Inns bruck und die Bre n n e t b a h n. Die Reschenscheideckbahn, bzw. die Bahnlinie Ländeck—Mals, ist das fehlende Stück der Bahn verbindung Bozen—Meran—Mals—Landeck. Die Trasse geht von Landeck de nt Oberinntale folgend über Prutz, Ried, Tösens nach Pfunds (969 Meter), steigt jiuit meist in künstlicher Entwicklung mit zahlreichen

und es ist zu besürchnn, daß die Arbeiten gänzlich einge stellt werden müssen. Dieser Schritt würde; aber schwere Folgen nach sich ziehen, da die unabweisliche. Gefahr besteht, die bereits begonnenen Bauwerke (Erdschüttungen, Objekte, Tunnels usw.) dem Verderben anheimfallen zu lassen, wodurch die bereits investierten Kapitalien nutzlos angelegt worden wären. Der südliche Zubringer der Bahn Landeck—Mals ist.die bereits erwähnte Linie

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1906

Zur Frage der Einführung von ständigen Automobil-Betrieben in Tirol

Pagina 8 di 17

_ sind 6 3 m laug, 2 - 04 m Breit, haben eine Spurweite von 1'54 m, ein Leergewicht von 39OO kg und eine Tragfähigkeit bis zu 3000 kg Nutzlast. Ein vollbesetzter Omnibus belastet sohin den Straßen körper und die Brücken mit za. 5400 kg, ein Lastwagen mit 6900 kg. Die Anschasfungskosten der nötigen Automobiltrains für die zwei meist- begehrten Straßeirrouten Toblach—Cortina und Landeck—Mals würden nach Daimlers und R. v. Stockerls Annahmen betragen: Für Toblach—Cortina = 32 km: 7 Personenantomobils zu 20.000

IC = 140.000 K zwei Lastenzüge zu 1 Zllg- mtb 1 Allhängewagen je 30.000 K ' . . = 60.000 IC zusammen 200.000 IC Für Lairdeck—Mals = 69 km: 30 Personeuautomobils zu 25.000 IC . — 150.000 IC und neun Lastenzüge mit Anhängewagen . . . — 270.000 IC zusammen 1,020.000 IC Die Betriebskostenberechnungen sind leider nur unvollständig zu meinen Händen, da mir der Personeubetrieb Landeck—Nials fehlt. Der Lastenbetrieb für 8 Monate stellt sich aus 117.720 IC, jener für Toblach —Cortina für ebenfalls 8 Monate

werden zum Fracht preis von 80 k per 1 q. Bei viermvnatlichem Lastenbetrieb zwischen Landeck—Mals müßten 60.000 q = 000 Waggons einmal über die ganze Strecke geführt werden, wobei 1 q ans 1 IC 96 k zu stehen kommt. Nehmen wir das naheliegende Beispiel an, es verkehrten zwischen Innsbruck und Hall ganzjährig zwei Perstmenautomobile zu 20 HL. An schaffungspreis samt zwei Garnituren Vollgummireifen — 50.000 IC, Betriebskosten laut Berechnung Daimler rund 25.000 IC. Um nun beit Fahrpreis unserer Lokalbahn: Maria

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1911

Protokoll über die am 30. Mai 1911 durchgeführte Trassen-Revision und Stations-Kommission betreffend das Projekt für den auf österreichischem Gebiet gelegenen Teil der schmalspurigen mit elektrischer Kraft zu betreibenden Ofenberg-Bahn

Pagina 13 di 28

wäre, der einen Ortschaft alles zu geben (Mals hat die Vinschgau-Bahn, hat den Wagenverkehr Landeck, und wird anscheinend auch die An- schlntzstation der Eisenbahn nach Landeck sein), und der anderen nichts. Mehr noch! Schluderns und Glurns werden das Wenige verlieren, was sie jetzt vom Wagenverkehr haben. Damit ist die gewissermaßen versöhn liche Frage bezüglich der beiden Ortschaften für uns erledigt. Für uns kann ja doch mir das finanzielle und technische Moment in Frage kommen

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1911

Pagina 11 di 28

Bezüglich dieses Anschlusses niuß nun daraus hingewiesen werden, daß die derzeit bestehende Station aus Anlaß des Ausbaues der Eisenbahnlinie Landeck—Mals eine wesentliche Erweiterung erfahren muß. Auf diese Erweiterung müßte bei der Ausarbeitung des Projektes für den Anschluß-Bahnhof unbedingt Rücksicht genommen werden. In dem vorliegenden Projekte ist dieser Umstand viel zu wenig berücksichtigt worden. Ferner sieht das vorliegende Projekt für Mals keinen Gemeinschafts-Bahnhof

ab: Za wiederholten Malen schon hat der tirolische Landtag den Ausbau der Vinschgau-Bahn von Meran nach Landeck mit den beiden Schweizer-Anschlüssen über den Ofenberg und durchs Jnntal als ein dringliches Erfordernis für die Hebung des ganzen Wirtschaftslebens im Lande aufgestellt. Es muß daher auch bei der heutigen Kommission neuerlich auf diese Wünsche der Tiroler als Ganzes hingemiesen werden. Zur Ofenberg-Bahn übergehend, kann der Vertreter des Landcsausschnsses, nachdem alle hiefür maß gebenden

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1911

Pagina 14 di 28

. ad 'M,i^Jst nichts zu bemerken. ; ij . r g ad 15 und 17. Zu den Äußerungen des Vertreters des k. k. Eisenbahn-Ministeriums, der k. k. Tras^ierungsabteilung Landeck und der k. k. Staatsbahn-Direktion Innsbruck: Was vorerst die vorgeschlagene (rote) Variante betrifft, so ist sie zweifellos vorzüglich erdacht, wenn der Anschluß in Mals eine unabänder liche Notwendigkeit wäre. Sie beweist aber drastisch das Unnatürliche und Erzwungene dieses Anschlusses. Es würde sonst gewiß keinem Eisenbahnfachmanne

hier eine Dispositionsstation für die Linie Meran— Landeck notwendig werden sollte, so ist sie zweifellos in Schluderns am Fuße der Steilrampe noch eher am Platze als in Mals. . Wir sind daher der Ansicht, daß alle technischen Gründe fiir den Anschluß der Ofenberg-Bahn in Schluderns und nicht für jenen in Mals sprechen. Es ist sehr-bedauerlich,, daß uns die genauen Terrainstudien der Trafsierungsabteilung seinerzeit nicht rechtzeitig zur Benützung überlassen wurden. Das Gelände bei Mals selbst ist übrigens hinreichend

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1911

Pagina 8 di 28

Drittens ist zu bemerken, daß der Verkehr der Ofenberg-Bahn sich zweifellos zum weitaus größten Teile in der Richtung Meran—Bozen und nicht etwa gegen Mals—Landeck bewegen wird, aus welchem Grunde ein Anschluß in Schluderns der einzig richtige ist. Schließlich sei noch daraus hingewiesen, daß die Linie nach Mals längs der kritischen Lehne zwischen Calvenberg und Laatsch zweifelsohne sehr bedeutende, jährlich wiederkehrende Unterhaltnngs- und Sichernngs- arbeiten verlangen

an den Verkehren, die von der Ofenberg- Bahn erhofft werden, in ihrer ganzen Länge teilnimmt, während bei dem Schludernser Anschlüsse die Teilstrecke Schluderns—Mals von diesen Verkehren ausgeschaliel würde. Für den Fall, als dem Wunsche der Vertreter der Gemeinde Täufers entsprechend die Ofenberg-Bahn bis zur Reichsgrenze normalspurig hergestellt werden sollte, wäre die Führung der Fortsetzungslinie Mals— Landeck über Täufers in Aussicht zu nehmen. In jedem Falle begrüßt die Vinschgau-Bahn das Zustandekommen

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Anno:

1906

Zur Frage der Einführung von ständigen Automobil-Betrieben in Tirol

Pagina 6 di 17

Hoteliers wissen dies ganz ebensogut. Ich möchte wetten, daß die großen Meraner Hoteliers vom Antomobilbetrieb ans der Strecke Landeck—Mals, trotz der „Meraner Zeitung', die dies im Namen der Stammaktienzeichner der Vinschgauer Bahn fordert, nichts wissen wollen, da diese Znzngsseite für sie dann verloren ist. Was wäre mit Trafoihotel und Karerseehotel bei Automobilbetrieb, falls ein solcher nach Karersee überhaupt möglich wäre? Frage man nur Herrn Dr. Christomannos, einen unserer besten Verkehrskenner

. Ich erkläre mich geschlagen, wenn er anderer Ansicht wäre. Von Cortina soll bei der Behörde schon ein Ansuchen vorliegen, jeden Automobilverkehr auf der sog. Dolomitenstraße: Cortina—Falzarego —Arabba—Pordoi—Canazei unbedingt ausznschließen. Aus dem Voranfgeführten diirften folgende Grundsätze abznleiten sein: 1. Der Antomobilverkehr sei auf anerkannten Fremdenverkehrs- und Dnrchzugsstraßen mit lebhaftem Extrawagenverkehr nicht zuznlassen. Ich nenne beispielsweise die Straßen Landeck—Mals, Imst—Renile

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1924

¬Ein¬ Beitrag zur Volkswohlfahrt : West-Tirols Lebensnerv, die Fernbahn ; eine neue Nord-Südlinie Deutschland-Italien

Pagina 36 di 46

Autore: Thurner, Helmut / Helmut Thurner

Descrizione fisica: 44 S. : Kt.

Soggetto: g.Fernpass;s.Eisenbahn

Segnatura: II 59.108

ID interno: 214068

umZubauen, wohl aber müßte angestrebt werden die Strecke Landeck—Mals als solche auszugestalten. Schließlich ergibt sich aus der Tabelle, daß die in .Imst Mündende Fernbahn, gesetzten Falles, daß der Ortler und der Splügen nicht ausgebaut werden würden, nicht nach dem Bintschgau, sondern nachdem Brenner g r a v i t i e t t. Der Weg nach Genua ist über Innsbruck um 36 Tariskilometer näher als über Landeck—Mals.

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1911

Pagina 23 di 28

im Einvernehmen mit der k. k. Trassierungsabteilung Landeck unter Punkt 16 des Protokolles abgegeben hat, verwiesen. Nachdem dermalen ein gegenseitiges Abwägen der einschlägigen wirtschaftlichen und technischen Ver hältnisse mangels der erforderlichen Grundlagen nicht möglich ist, diese vielmehr einer genauen Prüfung unter zogen werden müssen, erachtet die Kommission den Anschluß der Ofenberg-Bahn in der Station Mals der Vinschgau-Bahn dann in Antrag bringen zu sollen, wenn die anzustellenden

werden könnten. Überdies kommt zu erwägen, daß bei normalspuriger Ausführung der bezeichneten Teilstrecke die Linienführung des bereits der Trassen-Revifion unterzogenen Projektes der Fortsetzung der Vinschgau-Bahn von Mals nach Landeck präjudizieren würde. Die Kommission beantragt daher die Abweisung dieser Forderung. Alle übrigen zu Protokoll gegebenen Erklärungen sind teils durch die früheren Ausführungen in diesem Gutachten erledigt, teils geben sie der Kommission zu weiteren Bemerkungen

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1906

Zur Frage der Einführung von ständigen Automobil-Betrieben in Tirol

Pagina 11 di 17

Geschwindigkeit als 12 km per Stunde wird auf den heutigen Straßen kaum angängig sein. Da dieselbe vielfach bis zu 6 und noch weniger km wird gemindert werden müssen, geht der Hanptvorteil der Auwmobil fahrt — die viel schnellere Abwicklung des Verkehrs — verloren. Die 69 km lange Strecke Landeck—Mals durchfährt die k. k. Eil- fahrt und die Mailcoach tu 8 Stunden 20 Minuten, was einer Leistung voi, 8°3 km per Stunde entspricht, die sich für die Gegenfahrt auf 8'6 km per Stunde steigert. Dabei ist za. 1 Stunde

.' in ihrer Nr. 147 ex 1905 tat. Notabene da darf dem Auto erst noch gar nichts passieren. Die geradezu berühmte Mailcoachfahrt Landeck—Trafoi = 99 km wird in 12 Stunden 20 Mittuten = 8 km per Stunde gemacht. Das ist eine Leistung, die auf die Minute sicher ist und noch nie' versagt hat. Das neue Automvbiltmternehmen Rovereto—Schio = 45 km rechnet auch nur mit 12 km per Stunde. Da werden wir ja sehen, wies geht. Aber es liegen ja schon Erfahrungen vor über die Ergebnisse voit regel mäßigen Auwmobilbelrieben

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1906

Zur Frage der Einführung von ständigen Automobil-Betrieben in Tirol

Pagina 3 di 17