Die größte Unterbrechung war bei Steg mit einer Länge von 1120 m und musste behufs Ermöglichung der raschesten Fahrbarmachimg dieser Strecke ein Holzprovisorium in der Länge von 462121 (71 Felder à 6'5m Weite) hergestellt werden. Südlich von Bozen bis zur Landesgrenze wo die ganze Gegend bis Rvveredo (Lembach) zum größten Theile inundiert war und der Schaden durch Zerstörung der Früchte und Beschädigung der Felder nach Hunderttausende» zahlte, wurden die Bahndämme an vielen Orten

täglich mnssten der Handelskammerpräsident Kofler oder der Verfasser dieser Zeilen als damaliger Handelskammersekretär in Bozen sich zu den Unterbrechungsstellen begeben, um den Fortschritt der Reconstrnctionsarbeiten zu beobachten und die Geschäftskreise zu unterrichten, die mit wachsender Spannung die Eröffnung der Bahnlinie erwar teten. Was hiebei von den Tausenden italienischer Arbeiter, die auf den Ruf der Südbahn ans allen Windrichtungen herbeigeeilt waren, an materieller Arbeit

und was an Genialität und Energie von der Leitung der Arbeiten geleistet wurde, wir, die wir es fortdauernd beobachtet, können uus hievon eine Vorstellung machen und werden es zeitlebens nicht vergessen. Es waren wahre Wunder der Technik, denen man die Wiederherstellung der zerstörten Bahnanlagen in einem so kurzen Zeit räume verdankte. Hochwasser vom Jahre 1885. Durch diese Hochwässer wurde der Ver kehr in der Strecke Brixen-Bozen mir durch 3 Tage, nämlich in der Zeit vom 15. bis 18. Oktober, unterbrochen

und wurde diese Unterbrechung hauptsächlich durch Uebermuhrungeu der Bahn, insbesonders durch jene an der Uebersetznng des Afererbaches und des Villnößerbaches. Durch diese Hochwässer wurden auch die in der Strecke Brixen-Waidbruck bestehenden Fluss- und Uferschutzbauten, ferner die Steinwürfe uud Steinsätze in der Strecke von Waidbruck bis Bluman, welche allein eine Längenansdehnnug von 3227 na erreicht haben, beschädiget. Auch südlich von Bozen kamen Bahnnnter- brechungen vor. Hochwasserschäden

vom Jahre 1888 und 1889. Durch die Hochwässer des Eisackflusses uud dessen Nebeubäche im Monate September 1888 und im Monate October 1889 wurde zwar eine Bahnunterbrechung nicht herbeigeführt, jedoch wurden auch durch diese Hochwässer in der Strecke Brixen-Bozen einzelne Bahnstrecken nicht unerheblich übermuhrt, wodurch mehrere allerdings nicht erhebliche Verkehrsstörungen hervorgerufen worden sind. Besonders zu erwähnen ist noch, dass im Monate September 1888 ähnlich den Ausbrüchen vom Jahre 1885

Eisenbahn Bozen-Meran, Im Bahnhofe Bozen verlässt der Reisende die Südbahn und begibt sich auf die Waggons der Bozen-Meraner Bahn, auf der nur zwei Classen, nämlich I. und III., bestehen. Der Bau der Bozen-Meraner Bahn war bekanntlich schon im Jahre 1872 von dem grossen Generalbau-Unternehmer Baron Schwarz begonnen worden. Kaum über die ersten Stadien des Baubeginnes hinausgelangt, scheiterte jedoch das Unter nehmen an den ganz enormen Kosten der Grunderwerbung der durch die kostbaren Rebhügel

, was für die von den Hochwasserkatastrophen betroffenen Gegenden von höchstem Interesse war, da die allgemeine Hilfsaetion mit den Reconstruetions- arbeiten der Südbahn im unmittelbaren Zusammenhange stand. Prenninger erhielt wegen seiner Verdienste von Sr. Majestät dein Kaiser den Titel eines Oberbau- rathes, das Ehrenbnrgerrecht der Stadt Bozen und der Gemeinden Welsberg und Gossensaß, und ist Zum korrespondierenden Mitglieds der Handels- und Gewerbe kammer von Bozen ernannt worden. Die von der Hochwasserkatastrophe von 1882 am härtesten

Kreise im Allgemeinen, insbesondere jene der südtirolischen Curorte, zu deren Emporblühen die Bahu- verwaltung dadurch Wesentliches beitrug, haben dies auch jeder Zeit daukbar anerkauut. Die Handels- und Gewerbekammer von Bozen sagt in ihrem statisti schen Berichte vom Jahre 1880, dass der Aufschwung des Fremdenverkehrs zum größten Theile den Schriftstellern, den Alpenvereinen und der Sndbahn zu ver danken sei und bemerkt bezüglich des Südbahnhötcls in Toblach folgendes: „Da zu svlche,i Schöpfungen