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Pagina 3 di 8
Data: 01.06.1895
Descrizione fisica: 8
. I. Auf der Strecke Neu - martt-Cavalese ist eine tägliche zweimalige Ver bindung. Von Neumarkt fahrt der Postbote ab um 7 30 früh und um 12 Uhr mittags, Ankunft in Cavalese um 12.30 nachmittags und um 5 Uhr nachmittags. Abfahrt von Cavalese um 120 nach mittags, Ankunft in Neumarkt um 4 35 nachmit tags, Abfahrt von Cavalese um 5 Uhr früh, Ankunft in Neu markt um 815 vormittags. II. Zwischen Predazzo undCavalese ist auch eine täglich zweimalige Verbindung. Von Predazzo ab um 7-20 früh und 1130 vormittags, Ankunft

in Cavalese um 8 50 und um 1 Uhr nachmittags. Abfahrt von Cavalese um 12 45 und 5 30 nach mittags, Ankunft in Predazzo um 2-15 nachm. und 7 Uhr abends. M. Vom 1. November bis Ende Februar gHchieht die vormittägige Abfahrt von Predazzo um eine Stunde später. III. Zwischen Vigo und Predazzo täglicher Verkehr. Von Vigo ab um 5 Uhr früh (im Winter eine Stunde später) in Predazzo an um 7 Uhr, resp. 8 Uhr früh. Von Predazzo ab um 315 nachmittags, in Vigo an um 5 50 nachmittags. IV. Auf der Strecke Predazzo

-Rollepa ß- Primier o-ist von 1. Juni bis 30. September eine tägliche Fahrt, von 1. October bis 31. Mai nur an Wochentagen. In den S o m mermonaten fährt der Postbote von Primiero um 3 Uhr früh ab und kommt in Predazzo um 11 Uhr vormittags an. Von Predazzo ab um 3 Uhr nachmittag und in Primiero an um 11 Uhr nachts. In den Wintermonaten von Primiero ab um 6 Uhr früh, in Predazzo an um 5 Uhr nachmittag, von Predazzo ab um 6 Uhr früh, in Primiero an um 5 Uhr nachmittag.

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Volksblatt
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Pagina 1 di 12
Data: 21.01.1911
Descrizione fisica: 12
abgeleitet werden. Es tauchte sodann das Projekt aus. die Bahn von Laois aus. gehend durch das Zimmertal über Cavalese nach Predazzo zu sühren. So gab es nun glücklich zwei Projekte, das ursprüngliche deutsche und das spätere italienische. Die Länge der deutschen Linie betragt 30 Kilo- Meter, die der anderen 52 Silometer. Es wäre also die Bahn Neumarkr-Predazzo weit kürzer, als von LaviS in!. Fleimstal. Die deutsche Lmie hat günstiges Bauterrain, wahrend die italienische Linie durch morschen Grund

und Murbrüche gebaut werden müßte, so daß die Anlage eine unsolide und der Betrieb stets ge fährdet wäre. Die Länge der Trasse durch das Zimmertal und die ungünstigen Bodenverhältnisse haben zur Folge, daß die italienische Linie sehr sehr teuer wäre. 12—14 Millionen Kronen tosten würde, während di? Linie Neumarkt—Predazzo nur aus zirka 6—7 Millionen veranschlagt ist. Auch hinsichtlich der Rentabilität muß die Linie Lavis—Predazzo hinter der deutschen Linie rreit zurückstehen. Seit Menschengedenken

eingesehen und sich mit sehr wenigen Ausnahmen einhellig für die Linie Neu markt-Predazzo eingesetzt. Das Interesse für diese Linie war in Deutsch südtirol sehr rege, so daß Ende 1906 die Finanzie rung der Linie als gesichert gelten konnte. Der Landtag hatte sich auch nur sür diese Linie ausge- sprachen und eine Subvention von 200.000 Kronen beschlossen. Selbst die Regierung war mit dem italienischen Projekte nicht einverstanden. Eisenbahnminister Derschuslü äußerte sich s^nerzei!, daß die italienische

Linie nicht werde gebaut werden. Allerdings zögerte die Regierung noch mit der Konzesfionie- rung des Projektes Neumarkt—Predazzo, doch stand anfangs 1907 im ganzen die Sache recht gut; es hätte nur seitens der neugewählten Abgeordneten eines entschiedenen Auftretens bedurft, um die Kon zession baldigst herauszubekommen. Trotzdem sind wir heute nach vier Jahren von ver Verwirklichung des allein rentablen und ge rechten FleimstalbahnprojekteS Neumarkt—Predazzo welter entfernt, denn je. Warum

nicht immer gerechten Forde rungen zu mißbrauchen. So haben die Herren aus t>rm Trentino auch die Durchführung des deutschen Fleirnstalbahn-Projektes zu hintertreiben verstanden. Sobald nun im Landtage der dringend nötige Ausbau der Vinschgaubahn zur Sprache gebracht wurde, kamen die Italiener mit der Forderung, die Fleimstalbahn von Lavis nach Predazzo zu bauen. Die teils offenen, teils versteckten Drohungen mit der Obstruktion und die AuSuützung der Situation in der Vinschgaubahn haben das famose

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Pagina 7 di 8
Data: 22.07.1908
Descrizione fisica: 8
. Nach Maßgabe der WitterungSverhältnifse. 8.00 Vorm. «ab Bozen I 8 55 » „ Auer „ Fontane fredde „ Cavalese ab Predazzo 8.55 9.50 10.30 11.15 12.15 Nachm. 12.50 ' „ 1.15 ' . 1.45 2.— 2.55 3.10 4.— Moena Vigo di Fassa Haltestelle bei der Kirchs San Giovanni. Campitello Canazei Postablage Pordoj.Hotel Pordoj-Paß Arabba Postablage an ab ab an ab 7.55 Abends 7.V» , 6-w . 5.35 Nachm. 4.45 „ 4.15 . 3.45 „ 320 „ 2.50 . 2.35 „ 1.50 „ 1.35 . 12.35 . 4.30 „ V an Pieve di Livinallongo ab I i 2.—Mittags HI. AutomobMurs

San Marttno di Ca strozza—Pieve di Livinallongo normal vom 1. Juni bis Mitte September j. I.; pro 1908 wird die Verkehrsdauer nachträglich Ver lautbart. Nach Maßnahme der Witterungsverhältnisse. Nachm. W ab San Martins di Castrozza - » „ Rolle-Paß ^ Paneveggio 2.— 2.45 3.15 4.— 4.30 5.05 5.30 6.00 6.1b 7.10 7.L5 8.W 8.45 Abends U Predazzo . Moena „ Vigo di Fassa Haltestelle bei der Kirche San Giovanni' „ Campitello „ Canazei Postablage. „ Pordoj-Hotel » Pordoj-Paß „ Arabba Postablage, an Pieve

di Livinallongo an 2.40 Nachm. ^ 2.05 »» 1.25 ab 12.30 an 11.45 Vorm. ab 11.15 » 10.50 » 10.20 M 10.05 9.20 9.05 «e 8.05 » ab» 7.30 In Predazzo haben die Kurse I und II mit dem Kurse III gegenseitig Anschluß, so daß in jeder Richtung zwei vollständige Verbindungen und zwar eine durchlaufende und eine mit Umsteigen in Pre dazzo hergestellt find. Auch stehen die Automobil- Kurse der Strecke Neumarkt—Predazzo (Predazzo an 11.30 Vorm. und Predazzo ab 12.30 Nachm. und 6.30 Abd.) im teilweisen Anschlüsse

mit de« Automobilkursen I, II und IU. Bei eventuellen Verspätungen haben die Auto- mobilkurse in Predazzo gegenseitig nach Tunlichkeit die Anschlüsse abzuwarten. Das Höchstausmaß der Zuwartezeit wird mit 10 Minuten bestimmt. . k. Post- un«l Telegrapken-Nirekiion für Tirol nnck Vorarlberg. Der k. k. Hofrat und Porstand: Dr. Trnka.

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Pagina 3 di 8
Data: 09.01.1909
Descrizione fisica: 8
ihm seine Pflegerin im Tode nach. Der staatliche Automobilverkehr auf der Strecke Neumarkt—Predazzo. Vereisun gen der Strecke Neumarkt—Pcedazzo bezw. starke Schneefälle könnten zur Folge haben, daß der Automobilverkehr auf dieser Strecke während deS WmterS vorübergehend eingestellt werden müßte. In diesem Falle müßte, wie dieS im Vorwinter mit dem Erlasse vom 10. Dezember 1907, Zahl 54.115, angeordnet worden ist, die Personen- und Postbesörderung durch Postbotenfahrten mit Pferde« betrieb zwischen Neumarkt

und Predazzo bewirkt werden. Sollten jedoch die Straßenverhältnisse auf der weniger gefährdeten Teilstrecke Cavalese-— Predazzo derartige sein, daß ein regelmäßiger Automobilbetrieb wenigstens auf dieser Strecke möglich ist, so wird der Personen- und Postbeför- derungsdienst mittels der staatlichen Automobilkurse aus dieser Teilstrecke aufrecht erhalten und werden die Postbotenfahrten mit Pferdebetrieb auf die Strecke zwischen Neumarkt und Cavalese beschränkt. Für diesen Fall werden die nachfolgend

- Auwmobilkurse Cavalese—Predazzo: Hinfahrt: Ab Cavalefe 7 30 vorm., 1'— nachm. 715 abends, ab Tesero 7 50 vorm., 120 nachm., 7 35 abends, ab Panchia (Postablage) 8 05 vorm., 135 nachm., 7 50 abends, ab Ziano 820 vorm., 150 nachm., 8 05 abends, an Predazzo 8 35 vorm., 2 05 nachm., 8 20 abends. — Herfahrt: Ab Predazzo 5 55 früh, 1115 vorm., 515 nachm., ab Ziano 610 früh, 1130 vorm., 5 30 nachm., ab Panchia (Poftablage) 6 25 früh. 1145 vorm., 545 nachm., ab Tesero 640 früh, 12'— mittags, 6'— abends, an Ziano

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Pagina 3 di 8
Data: 27.11.1918
Descrizione fisica: 8
27. November 1918. Tiroler Voltsblatt. Seite 3 fuhr, schienen armselig und verlassen. Türen und Fenster waren geschlossen. Aber die Häuser waren mit Papierfahnen geschmückt, von dem Kirchtürmen ohne Glocken wehten Trikoloren, die aus Stücken von Leintüchern, Schürzen und Decken zusammen- gesetzt waren, und überall an den Ortseingängen standen Triumphpforten aus Reisig mit Inschriften, zum Empfange der italienischen Truppen, die aber durch das Tal des Avisio bis über Predazzo hinaus uoch

, durch die Dolomitenmauern »or der verderblichen Einwirkung der deutschen Garnisonen und des deutschen Fremden verkehrs geschützt worden sei. Unangenehm berühren ibn die deutschen Aufschriften, die er überall findet: „Gasthof'. «Bierhalle', „Speisesaal'. Die Leute erzählen von dem Abzüge der österreichischen Truppen. Im Fleimstale zogen jene vorüber, die von der Valsngana über den Cadin-Paß nach Cavalese herabstiegen »nd die von Primiero über den Rolle-Paß nach Predazzo zogen. Zuerst kamen die Regellosen

Nächte harrten die Leute, die die Ankunft der Italiener ersehnten, mit dem Bürgermeister im Festkleide auf das Eintreffen der Alpiui, die man in Grumes wußte, auf halbem Wege zwischen Cembra und Cavalese; endlich kamen ste... Andere Alpini folgten nach. In Predazzo ließen sich die vom Bataillon Feltre nieder, dieselben, die im Sommer 1917 auf dem Cauriol gekämpft hatten. Nun standen sie auf den Straßen und Plätzen, die sie tief unten liegen gesehen hatten, als sie dort oben, an die nakten Felsen

geklammert, lagen, umtobt vom Feuer der Forts von Paneveggio und der über das ganze Tal verstreuten österreichi schen Batterien. Nun schauten sie hinank zu ihren alten Schützengräben, auf die bereits der erste Winterschnee gefallen war; Cardinal, Bus« Alta, Cöltorondo, wie viele Erinnerungen knüpfen sich an jene Zinnen, wie viele Kreuze stehen dahinter! „Nach Predazzo hinabsteigen zu können!...' hatte man sich damals gesagt. „Predazzo, Cavalese, die Straße nach Trient!' Und nun steht

man hier und hat den Weg umgekehrt gemacht, von Trient herauf. Befriedigt blicken die alten Kämpfer auf ihren Cauriol und schütteln den Kopf.. - ? Ueber Predazzo hinaus gab es Mitte November keine italienischen Soldaten mehr. Man mußte auf der Dolomitenstraße über daS Pordoijoch, um in Cortina wieder italienische Truppen zu treffen. Nach einer im Bezirksgerichtsgebäude in Vigo di Fassa verbrachten Nacht besucht der Bertcyt- erstatter am nächsten Morgen den Soldatenfriedhof, den die Oesterreicher oberhalb Vigo bei der Santa

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Pagina 5 di 8
Data: 24.06.1908
Descrizione fisica: 8
im Be- triebe staatlicher Automobilfahrten in Deutsch-Süd- tirol erfolgen. Diese, sür den Fremdenverkehr außerordentlich wichtige Erweiterung wird vor allem die Ausgestaltnng der Linie Neumarkt— C-Walese—Predazzo betreffe, sodann aber auch eine neue, sür die Verbindung des in Bozen sich sam melnden Touristen- und Reisestromes mit den östlichen und südöstlichen Dolomitengebieten Cortina und S. Martino di Castrozza ideale Linien schaffen. Die derzeit zwischen Neumarkt und Predazzo fahrenden Wagen

werden durch Daimlerwagen von 35—40 Pserdekräste ersetzt, und. wird zur Ver stärkung des Wagenparkes ein viertes Personen automobil eingestellt werden. Der Gepäckstransport wird durch ein neues, ebenfalls 35—40 Pferdekräfte leistendes Gepäcksautomobil besorgt, welchem das bislang verwendete Gepäcksauto als Subfidiär- wagen für die zweite, weniger starke Postexpedition zugeteilt wird. Auch wird das Projekt erwogen, in Cavalese einen sünften Personenwagen einzustellen. Was die neue, große Linie Bozen—Predazzo

— Buchenstein, bezw. Bozen—Predazzo—Rolle—San Martino (die Ausdehnung der Fahrt nach Primiero wird erwogen und dürste vielleicht auch schon Heuer aktiviert werden) anlangt, so wird diese Dolomiten linie in Bozen ihre Kopfstation erhalten, und wird in Bozen sowohl die Betriebsleitung, unterstellt dem k. k. Postamte I, als auch die im Winter alle auf der Linie verwendeten sieben Wagen beherber gende Garage installiert. Die Linien Bozen— Buchenstein und Bozen—San Martino werden derart gesahren, daß etwa

den Kurs Bozen— Buchenstein morgens, der Bozen—San Martino nachmittags Bozen verläßt. Als eine Pendelver bindung läuft dann ein dritter Kurs Buchenstein— San Martino, welcher sonach eine zweite tägliche Verbindung via Predazzo nach Buchenstein, bezw. San Martino herstellt. Für die Dolomitenlinie, welche natürlich auf den Fahrplan der Strecke Neumarkt—Predazzo bedachtnehmen wird, wurden sieben Wagen der Firma Gräs & Stift in Wien bestimmt, welche je 28-32 Pserdekräste leisten, minimal 15 Kilometer

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Pagina 6 di 10
Data: 20.10.1894
Descrizione fisica: 10
Strecken muß die Bahn nach einer gesonderten Trace und auf eigenem Bahn körper geführt werden. Von diesen Umlegungen er scheinen aber wieder nur die Brückenanlagen M Teftro? und die Abkürzung bei Predazzo, von größerer finan-^ zieller Bedeutung. Auch die Anlage der Station Predazzo hätte in dieser Strecke zu erfolgen. Im? Uebrigen werden - sich' die entsprechenden Statkonsan-! lagen im Allgemeinen sehr günstig situiren und erstellen i lassen: zj ^ - Es empfiehlt sich! hierbei mit diesen Anlägeü

und ^ den einfachen Personenhaltestellen nicht zu sparen. ' ^ Die Länge der Strecke St. Lugano—Moena beträgt rund 38 5 Kilometer. Die Baukosten derselben werden auf Grund des Obgesagten sowohl, wie auch in Anbe tracht der geringfügigen Grunderwerbung und der kleinen Anzahl von Objecten ' gewiß keine besonders erheblichen sein. n- ^ - Die Bahnlänge beträgt von Neumarkt nach St. Lugano 27 5, nach Cavalese 34'5, nach Predazzo 47 und bis nach Moena 56 Kilometer. Das Project Lavis^-Pre- i dazzo hat nun ründ

63 Kilometer Bahnlänge, die Linie Neumarkt—Predazzo ist daher um 16 Kilometer kürzer und daher erheblich billiget. Für die Frachten von und nach dem Norden aber tepräsentirt die Linie Neumarkt—Predazzo—Moena unter allen Umständen ein Ersparniß von 40 Kilometer Weglänge gegenüber der Laviser Linie, ein Umstand, der wohl zu Gunsten der Neumarkter Linie ausschlaggebend werden dürste. Die vorzunehmenden Detail - Studien werden gewiß eine entsprechende Bestätigung dieses Gutachtens ergeben. Man ist auch davon

Gipslager bei Cavalese, die diversen Marmorsorten, die rothen Granite, Porphyre, Syenite bei Predazzo und Moena. Sie werden, nebst dem schon gegenwärtig bedeutenden Holzgeschäste, die Grundlage einer blühenden Industrie der Zukunft bilden. » m Jahrhunderte alte Geschäftsverbindungen weisen das Fleimsthal nach Norden, noch mehr aber der Fremden verkehr, welcher durch die geplante Lokalbahn einen geradezu ungeahnten Ausschwung nehmen wird. Correspondenzen. Wozen, 16. Oktober. (Hochw. Herr Johannes Grub

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Pagina 2 di 10
Data: 20.07.1912
Descrizione fisica: 10
beitrag zu anderen Vorschlägen zurück und erklärt sür jetzt nur beitragen zu wollen zur Finanzierung der Linie San Lugano und eines Stückes der Avisio-Ll'm'e bis Cembra; der konkrete Vorschlag deS Ministeriums ist: die Linie Neu markt- Predazzo zu sinanzieren, wobei von der Generalgemeinde ein Aktionskapital von 1.300.000 Kronen und ein Prioritätskapital von 800.000 Kr. verlangt wurde; dasür bietet das Ministerium auf Staatskosten an eine Garantie bis zu 4,200.000 Kronen, wobei ein Landesbeitrag

des TaleS die Finanzierung bis Moena zusichere, wobei auch eine entsprechende Erhöhung deS Landesbei- träges gefordert werden möge. 3. Gegenüber der konkreten Frage der Regie rung bezüglich eines Beitrages sür die Finanzie- rung der Linie Neumarkt—Predazzo beschließt die Versammlung 1,300.000 Kr. in Stammaktien und 800.000 Kr. in Prioritäten, jedoch unter folgenden Bedingungen beizustellen: a) Bei der Konstruktion des Teiles der Avisio- linie, die die Generalgemeinde soweit als möglich ins FleimStal

nur dann für die Finanzierung zu stimmen, wenn die Linie bis Predazzo umge baut werde. Die von Moli na« Ca ste llo wollten nurim Falle dafür stimmen, daß eine Zweigbahn ihre Ortschaft mit der Hauptlinie verbinde. Schließlich nach der Mittagspause fand dte Abstimmung statt. Für die Finanzierung nach dem Vorschlage des Komitees (Linie Neumark—Moena mit Abzweigung nach Molina) stimmten 14 Ver- treter: Moena, Predazzo, Ziano, Panchia, Tesero, Castello. Molina, Carano. Da 24 stimmberechtigte Vertreter anwesend

Einwohnern gegen eine Minorität von 4 Gemeinden mit 6000 Einwohnern unterlegen seien. Der dritte Punkt des Antrages (Linie Neu markt—Predazzo) wird mit 12 gegen 12 Stimmen abgelehnt. Hier stimmten auch die von Moena dagegen. Schließlich wurde dem Abgeordneten Degasperi einstimmig das Vertrauensvotum sür seine uner müdliche Arbeit bezüglich der Bahnarbeit ausge sprochen. Bemerkenswert ist auch, daß Degasperi er klärte, er halte sich nun weiterer Arbeit in dieser Angelegenheit für total ent bunden

! * » * In dieser Angelegenheit wird einem hiesigen Blatte noch solgendes geschrieben: Die Ablehnung des Regierungsprojektes „Neumarkt—Predazzo' ist bekanntlich von einer an sich kleinen, doch durch ihre Stellung mächtigen Jrredentisten Clique durch Jntriguen der abscheu lichsten Art gegen den Willen der Fleimstaler- bevölkerung vorbereitet und unter Anwendung aller Mittel ins Werk gesetzt worden. In Fleimstal herrscht darob eine große Erbitterung und das kleine Häuflein Jrredentisten, an ihrer Spitze einige Advokaten, sühlt

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Pagina 8 di 10
Data: 10.08.1907
Descrizione fisica: 10
können bei der Handels- und Gewerbe kammer Bozen eingesehen werden. Eröffnung der Antomobilpost Fahrten Uenmarkt—Predazzo. Mit einer Pünktlichkeit, wie sie bei anderen Gelegenheiten gewöhnlich nicht anzutreffen ist, wurden am Dienstag, den 6. d.M., die regelmäßigen Automobilpost.Fahrten von Neu markt nach Predazzo und retour in feierlicher Weise eröffnet. Noch vor einigen Wochen gab es Leute, die an eine Eröffnung dieser Fahrten in so kurzem Zeiträume nicht nur zweifelten, sondern geradezu für unmöglich hielten

- tereikonzipisten Leo v. Tschurtschenthaler-Helmheim, Dr. W. v. Walther für die Bozner, Kammerrat Spazzalli für die Roveredaner Handels- und Ge werbekammer, Bürgermeister Azzelini von Neu markt und der Vorsteher von Auer, Dekan Tumler von Neumarkt, Otto Wachtler und Photograph Müller von Bozen und Vertreter von Cavalese, Predazzo, Tesero, Panchia, Ziano, Dajano und Truden. Außerdem waren vier Zeitungen vertreten, u. zw.: unser Blatt, die „Bozner Nachrichten', „Bozner Zeitung' und der „Trentino'. Der hochw

. Prior von San Martins di Castrozza, Graf Colloredo, nahm an der Fahrt bis Predazzo, jedoch inoffiziell, teil. Die Automobile wurden von Unteroffizieren der Automobil-Abteilung gelenkt und die Fahrt ging bei großer Hitze verhältnismäßig langsam von statten. Um 11 Uhr vormittags wurde Kalditsch, um 2/4I2 Uhr Fontane Fredde erreicht. In Kalten brunn wurden die Automobile vom Bezirkshaupt mann Herrn Hafner und mehreren Gemeinde Vorstehern erwartet, welche sich sodann auch an der Fahrt beteiligten

Sitzplätze eingerichtet. Ein solcher Wagen wird mit 30 Pserdekrästen be trieben und wie schon oben erwähnt, von Militäristen iedient. Vorläufig stehen drei Personen- und zwei Gepäckswagen im Betrieb. Letztere werden mit 6 Pferdekräften betrieben. Die Strecke Neumarkt— Predazzo hat eine Länge von 38 Kilometer und erreicht am Paffe von San Lugano eine Höhe von 1100 Meter über dem Meere. Sommertheater im Kürgerfaalgarten. Bei sehr gutem Besuche gelangte am Donnerstag, en 8. d. M., „Maria Theresia

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Pagina 1 di 8
Data: 21.10.1896
Descrizione fisica: 8
; stellt sich aber Regen ein und ziehen schneidige Winde, eiskalt wie Gletscherluft über Hügel und Berge, so ver geht einem die Lust, im dichten Nebel herumzutappen ohne Um- und Fernsicht. Wir wollten von Predazzo weg über Bellamonte, Paneveggio, San Martino di Castrozza nach Primiero wandern und von da weiter über die neue Valsugana- Bahn nach Trient. Weil in den Nachmittagsstunden die regenschwangeren Wolken nun wirklich ihre Flüssig keit zu entladen begannen, war Cavalese das Ziel der heutigen Reise

. Die Gegend von Predazzo ist in geognostischer Be ziehung eine der berühmtesten in Europa geworden. Ihr ausgedehnter Mittelpunkt ist eine Granitmsel mit verschiedenen Arten von Granit, umgeben von anderen Plutonischen, wie sedimentären Gesteinen mannigfacher Art. Der berühmte deutsche Gelehrte Alexander von Humboldt besuchte im September 1822 diese Gegend. Predazzo, 3160 Fuß hoch, wird nach zwei Seiten hin von den Flüssen Avisio und Travignolo, nach der dritten vom Berge Mulat begrenzt. Es ist ein hübsch

gelegener, vnsehnlicher Ort mit einem sehr schönen Gotteshause, das zu Ende der sechziger Jahre gebaut wurde. Die Kirche ist dreischiffig, die Säulen aus je einem kolossalen Granitblocke gehauen. Altäre, Kanzel und Speisegitter aus buntsärbigem Marmor. Predazzo hat 3312 Seelen und ist ein sehr strebsamer Ort nach jeder Richtung hin. Vor kurzem wurde die elektrische Beleuchtung eingeführt; selbst für die Kirche sind 30 elektrische Flämmchen eingerichtet, die an den Pfeilern im Langhause und zum Eingange

des Presbyteriums angebracht sind. Ganz Fleims bildet eine Central- gemeinde mit einem jährlich gewählten Vorstand (?räsi- äsrits, Zfnrio); der gegenwärtige residirt in Predazzo. Die Fahrt nach Cavalese wird mir unvergesslich bleiben; es war wirklich, wie der Kutscher sich aus drückte, ein tsmpo tsrribils; eiskalter Regen strömt vom Himmel herab; Windstöße der heftigsten Art trieben die Regentropfen quer durch den Wagen, so dass die Paffagiere durchnässt wurden. Wahrscheinlich um das Gleichgewicht zu erhalten

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Pagina 6 di 8
Data: 26.06.1912
Descrizione fisica: 8
der Fleimstalbahn unter nehmen? Oder sollen etwa gar wir, die wir selbst- verständlich die einzig mögliche Lösung der Fleimstal bahnsrage stets nur in der Erstellung einer Linie Neumarkt—Predazzo—Moena erblickt haben und erblicken werden, uns vor diesem problematischen Beschluß des Trientner Gemeinderates fürchten? Sollen wir wirklich glauben, daß nunmehr schleu nigst eine Bahn von Lavis nach Predazzo in An griff genommen werden wird? Mit nichten! Der Beschluß des Trientner Gemeinderates

, über diesen flammenden Protest D msch^- tirolS kann niemals hinweggegangen und eine Linie gebaut werden, die den bisherigen Zustand voll- kommener Neutralität zugunsten der Trientiner einseitig verschiebt. Die Trientiner hätten ebensogut 10 Millionen votieren können, trotzdem würde eine Bahn Lavis—Predazzo niemals verwirklicht werden können. Weil aber die Trientiner dies ebensogut w'.ssen, daß über die Macht der Natur und über den Willen Deutschtirols schlechterdings nicht hinweg zukommen ist, erscheint

— zu einem bedeutenden Teile bereits bar eingezahlt sind. Die selbe Komödie ist die Votierung von 400.000 Kr. für die Fleimser Doppellinie. Als ob die Trientner nicht genau wüßten, daß das Doppelprojekt voll kommen in der Versenkung verschwunden ist und nie mehr aus derselben aufstehen wird! Uns könnte ja eigentlich dieses ganze vonseite des Trientner Gemeinderates in Szene gesetzte Spiel vollkommen kalt lassen, da wir ja nicht zu befürchten haben, daß eine Linie Lavis—Predazzo jemals verwirklicht werden könnte. Wen

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Pagina 2 di 8
Data: 17.08.1912
Descrizione fisica: 8
, von einem Fremden- schwärm gestört zu werden. Von Belmonte bis Predazzo, das wir erreichen wollten, hatten wir anderthalb Stunden strengen Marsches aus surchtbar staubiger Straße, die zudem von zahlreichen Holz fuhren befahren wurde, ist ja das Travignolotal noch überreich an Holz. Beim Abenddämmern kamen wir nach Predazzo, dem Hauptorte des oberen FleimstaleS. Im Gasthause „Nave d'oro' („Goldenes Schiff'), berühmt durch den Aufent halt hervorragender Natursorscher und Geologen, nahmen wir Absteigequartier

, benötigen selbstverständlich ein größeres Quantum Tagwein, Der letzte Tag unserer Tour war angebrochen. ES war zwar geplant gewesen, die Wanderung noch sortzusetzen und schließlich Fonteklaus als Endpunkt unserer Reise zu erreichen, mehrere Um stände aber hielten Monsignor von der Ausführung dieses Planes ab. Eggental—Bozen lautete unser heutiges Reiseziel. Beim Morgengrauen verließen wir Predazzo und schlugen eine nördliche Richtung ein. Anfangs konnten wir noch die Straße, die nach Moena und ins Fasfa

verzehrt, da wir ihn in Predazzo nicht ergänzt hatten. Zum Andenken pflückten wir einige wohlriechende Brunellen, die weithin den Boden bedeckten. Steil wie der Aufstieg war, wenigstens als solche, die nicht im Weinbaugebiete, also in kühleren Gegenden beschäftigt sind. In Berückfichti. gung aller dieser Umstände schlagen wir sür die Novellierung des WeingesetzeS pro Jahr und Kopf folgendes Quantum Tresterwein als Maximal» menge vor: In Weinbaugebieten sechs Hektoliter, in anderen Gebieten drei

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Pagina 5 di 8
Data: 03.11.1909
Descrizione fisica: 8
-Uostkurse auf der Strecke Ueumarkt i. T.—Predazzo. Gültig vom 1. November 1909 bis 31. März 1910. Vom 1. November 1909 bis 31. März 1910 werden auf der Strecke Neumarkt i. T.—Predazzo in jeder Richtung zwei Automobil-Postkurse zur Personen-, Brief- und Geldpostbeförderung und zwei Pack- Automobilkurse zur Beförderung der Fahrpost und deS Reisegepäcks in Verkehr gesetzt werden. Die Kurse zur Personenbeförderung haben nach stehende Fahrordnung einzuhalten: i. 7.45 B. 8.20 9.25 9.45 9.55 10.10 10.25 10.45

ZI.— 11.15 11.30 II. 2.—N' 2.35 „ 3.40 „ 4.-. 4.10.. 4 25 „ 4.40,, 5.-„ 5.15. 5.30 5.45 ab Neumarkt (Postamt) an I. 10.05 B. II. 4.50 N. 4.25 . 3.50 „ 3.35 „ 3.10 „ 3--„ 2-45. 2.30. 2.15 „ 2.-. 1.45. ab Tenz (bed. Haltest) ab 9.40 „ ab Fontane fredde. . ab 9.05 „ ab S.Lugano (Postabl.) ab 3.50 „ ab Tistola (bed.Haltest.) ab 8.25 „ aS >°»al °I° - .. . -A SM ab Tesero ab 7.50 „ ab PanchH (Postabl.) . ab 7.35 „ ^abZiano ..... ab^ 7.20 „ san Predazzo . . . abM 7.05 „ Sollten große Schneefälle

oder andere Umstände die Straße der Strecke Neumarkt—Predazzo für den regelmäßigen Automobilverkehr unfahrbar machen, so wird der Automobilbetrieb auf der ganzen Strecke eingestellt und treten an Stelle des selben Postbotenfahrten mit Pferdebetrieb. Todesfälle. In Bozen starben: „Gustav Buckholz, Leutnant deS Landesschützenregiments Nr. 3, 26 Jahre alt, verehelicht; Anna Mair, geb' Sollmann, Private, 74 Jahre alt; Johann Delug, Privat, 79 Jahre alt. — Heute starb das Töchterlem ^3. November 1909 Mutter

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Pagina 5 di 8
Data: 02.02.1909
Descrizione fisica: 8
die Wochenversammlung statt. Mitglieder und Gefiunungsgeuosse» find zu zahlreichem Erscheinen freundlichst eingeladen. Die Vorsteynng. Errichtung einer Automobil Haltestelle. DaS k. k. Handelsministerium hat sich mit dem Er lasse vom 9. Dezember 1S03. Zl. 45.686/?, über einen hieramtlichen diesbezüglichen Antrag bestimmt gesunden, die Errichtung je einer bedingten Halte stelle der staatlichen Automobil-Linie Neumarkt— Predazzo in Tenz und Tistola zu bewilligen; die Eröffnung derselben findet mit 1. Februar 1909

den Fahrpreis nebst einem Zuschlage von 1 Krone zu entrichten. Die Fahrpreise für die neuen Fahrtrelationen betragen: Neumarkt—Tenz oder umgekehrt 1 Krone; Tenz—Fontane sredde oder umgekehrt 80 Heller; Cavalese—Tistola oder umgekehrt 30 Heller; Tistola—San Lugano oder umgekehrt 50 Heller. Die Kraftwagen der staat lichen Automobil-Linie Neumarkt—Predazzo werden in Tenz und Tistola nur bedingt, d. h. im Falle des Vorhandenseins von Passagieren, die ein- oder aussteigen beabsichtigen, halten. Die Automobile

werden für die Dauer des Winterverhältnisses bei der ersten Fahrt (ab Neumarkt 745 vormittags), in Tenz um 8 20, in Tistola um 9 55 vormittags, bei der zweiten Fahrt (ab Neumarkt 145 nach mittags), in Tenz um 2 20, in Tistola um 355 nachmittags eintreffen und allenfalls bereits nach einem Aufenthalte -von einer Minute die Reise fortsetzen. In der umgekehrten Richtung werden die Kraftwagen bei der ersten Fahrt (ab Predazzo 7'05 vormittags), in Tistola um 8 20 vormittags, in Tenz um 940 vormittags, bei der zweiten

Fahrt (ab Predazzo 145 nachmittag?), in Tistola um 3 10, in Tenz um 4 20 eintreffen. Ketrugereie». In den letzten Monaten treiben sich in Innsbruck, Bozen, Meran und Um gebung mehrere Burschen herum, die Kellnerinnen dadurch zu hintergehen suchten, daß sie sich beim Zahlen größere Geldstücke wechseln ließen, beim Herausgeben durch neue Bestellungen, dringendes Abrufen durch an andere Tischen sitzende Genossen und dergleichen, die Kellnerinnen verwirrten und dann mit dem zu wechselnden G'ldstücke

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Pagina 5 di 8
Data: 07.08.1907
Descrizione fisica: 8
. Wagmeister aus Eppan, im 66. Lebensjahre. — In Klausen uarb am Montag nachts der dortige Psarrmesner Herr Peter Egger im Alter von 74 Jahren. ^ Die Probefahrt mit dem Postantomobil- Vmuibus auf der Strecke Neumarkt—Predazzo And heute Dienstag statt. Die Abfahrt erfolgte vom Postamte Neumarkt um 9 Uhr früh. Provisorische Bestimmungen «der die Beförderung von Personen von Keife- sepSck auf der staatlichen AntomobiUinie Nenmarkt-Predazzo. 1. Aufnahme von Reisenden. Die Personenbeförderung

auf der staatlichen Automobillinie Neumarkt—Predazzo fin- dlt nach Maßgabe deS jeweils kundgemachten Fahr planes statt. Verspätete Absahrt oder Ankunst, so wie der Aussall einer Fahrt begründet keinen An spruch auf Schadenersatz gegen die Postverwaltung. Die Ausnahme von Reisenden ist auf die Anzahl der Sitzplätze in den Wagen beschränkt; an den «Haltestellen in den Zwischenorten können Reisende nur bedingt, d h. für den Fall des Vorhandenseins von freien Plätzen im durchfahrenden Wagen zur Beförderung zugelassen

Haltestellen (Postämtern und Postablagen) erhältlich. Die Karte ist nur für den Tag und die Fahrt gültig, für die sie gelöst wird. Der Verkauf der Fahrkarten beginnt für Fahrten von Neumarkt nach Fontane fredde und von Predazzo bis ein schließlich Teferro 15 Minuten, für alle übrigen Relationen 30 Minuten vor der planmäßigen Ab fahrt des Wagens. Die Fahrkarten sind während der Fahrt aufzubewahren, auf Verlangen der Be diensteten vorzuweisen und nach Beendigung der Fahrt abzugeben. Ein ohne gültige

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Pagina 2 di 18
Data: 10.05.1913
Descrizione fisica: 18
für das Regierungskompromiß. Der Land tag solle für Neumarkt—Predazzo 1,000.000 und für Lavis-Cembra 400.000 Kronen geben. Be dingungen: Konzessionär für Neumarkt—Predazzo soll die Generalgemeinde Fleims sein, für Lavis— Cembra die Gesellschaft Trient—Malö. Beide Strecken sind gleichzeitig zu bauen, die Anlage muß gleichartig sein, der Landesausschuß muß im Ver waltungsrat vertreten sein. Der Statthalter gab eine Regierungserklärung ab, die sich mit der Erklärung an den Trientner Gemeinderat deckt. Die Regierung

habe nur die finanzielle Sicherstel lung für die Linie Neumarkt—Predazzo und Lavis —Cembra in Aussicht genommen. Die General gemeinde Fleims, hat sich um die Konzesston zu be werben, welche sie dann an eine Gesellschaft ab geben kann. Die sofortige Sicherstellung bis Moena nimmt die Regierung noch nicht in Aussicht, doch ist diese Linie in der Konzession vorzusehen. Um die Konzession Lavis-Cembra hat sich die Gesell schaft der Bahn Trient—Mals zu bewerben. Ein Einspruchsrecht gegen die Fortführung der Linie Lavis

Predazzo und Lavis-Cembra) wurde mit allen Stimmen kontra Raile angenommen. Also ein Bahnantrag, dem alle Deutschen und der Großteil der Italiener, mit Ausnahme der Architekten Marius Amonn und dessen Frau Hedwig Amonn bis in alle Einzelheiten entworfen und in ihrer Ausführung überwacht. Aus der entgegengesetzten Seite deS Haupt raumes liegt an der Ecke des HauseS das Damen oder Nichtraucherzimmer, das die Baufirma Ludwig selbst gestaltet hat. Es ist in ruhigen Tönen und enthält mit hübschem Stoff

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Pagina 1 di 8
Data: 08.02.1911
Descrizione fisica: 8
? Unsere Leser wissen, was diese Doppelbahn ist. Bis vor einem Jahre gab eS nur ein Fl ei ms- talprojekt: das Projekt Neumarkt—Predazzo. Mit diesem Projekte waren auch die Fleimstaler zufrieden und haben das in verschiedener Weise öffentlich kundgetan. Im Jahre 1909 haben die deutschen Christlich«Sozialen und die Italiener ein neues Projekt vereinbart: ES soll ins FleimStal nicht bloß ejne, sondern eS sollen gleich zwei Bahnen gebaut werden. Eine von der Nähe von Bozen über San Lugano nach Cavalese

und eine zweite von LaviS durch das Cembratal nach Cavalese und dann die Fortsetzung der vereinigten Linien nach Predazzo. Zugleich verlangten die Italiener, daß diese Linie entweder vor oder wenigstens gleichzeitig mit der Vinschgaubahn gebaut werden müsse, und unsere christlich-sozialen Landtagsabgeordneten hatten nichts dagegen. Also es sollen jetzt auf einmal zwei Bahnen in einem Seitental gebaut werden, während die Bahn durch K's Haupttal, die Vinschgaubahn, eine wahre Landesnotwendigkeit, auf Kostender

Neumarkt—Predazzo, um den Verkehr in jene Richtung zu sühren und zu erhalten, in welche er jahrhundertelang eingehalten hat, und eine Straße von LaviS ins Cembratal, wo über haupt eine Bahn vom Standpunkte der Rentabilität aus nicht denkbar ist, genügt auch. Aber notwen- dig ist auch diese Bahn nicht. Notwendig undzwarsosortnotwendig, unanffchieb- bar notwendig ist in Tirol «m? eiue Kah«, und das ist die Ni«lHg<mbah«. Das werden wir in einem anderen Artikel dartun, — diese Bahn

ist eine Landesnotwendigkeit. Keine andere Bahn ist in Tirol notwendig, bevor nicht diese gebaut ist. Alle anderen Bahnen, welche mit öffentlichen Mitteln gebaut werden, auch die Bahn Neumarkt—Predazzo, müssen zurückstehen, sollen warten, bis diese ausgebaut ist. Das ist unsere Meinung, das ist die Meinung des ganzen deutschen Volkes von Südtirol, das ist die allgemeine Forde rung der Deutschtiroler: Zuerst das Unauf schiebbare, zuerst das absolut Notwen dige, dann das kluge — „vereiniget euch auf eine Forderung

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