64 risultati
Ordina per:
Rilevanza
Rilevanza
Anno di pubblicazione ascendente
Anno di pubblicazione discendente
Titolo A - Z
Titolo Z - A
Giornali e riviste
Der Burggräfler
/tessmannDigital/presentation/media/image/Page/BRG/1925/29_04_1925/BRG_1925_04_29_6_object_816235.png
Pagina 6 di 10
Data: 29.04.1925
Descrizione fisica: 10
Der sü-europäisthe Luftverkehr. Die Trans-Europa-Union hat am 20. April ihren diesjährigen kursmäßigen, täglichen Flug verkehr auf allen südeuropäischen Linien eröffnet. In Betracht kommen folgende Linien: 1. Genf—Lausanne—Zürich—München—Wien —Budapest; 2. Mün chen—Fürth—Frankfurt; 3. München—Fürth—Leipzig—Berlin; 4 . Zürich—Stuttgart—Frankfurt. Bei dem in diesem Jahre in Erscheinung treten den Ausbau des nationalen und internationalen Flugnetzes ist wiederum besonderer Wert darauf gelegt worden, die Flugzeiten

.; 1 Der Passagierpreis beträgt für die ganze Strecke München—Berlin 100 Mark. 1 T Von besonderer Wichtigkeit ist die Strecke von M ü n ch'e n ü b e r Fürth nach F r ä u k f u r t, weil hier Anschluß an das Herz des Ruhr g eb ic ke §■' und nach Hamburg—Kopenhagen geschaffen ist.'- Um is^2 Uhr verläßt auf dieser Strecke das Flugzeug München; ist in Frankfurt iim 4.35 Uhr und' im Industriegebiet um %7 Uhr. Der Gegen flug beginnt um 8 Uhr und endet in München um 1 Uhr mittags. Der Flugpreis München—Frank furt beträgt

um i/»12 Uhr und die Landung in Frankfurt um 2.15 Uhr. Der Rück flug beginnt in Frankfurt um 12.20 Uhr, die An kunft in Zürich ist bereits Uni 3 Uhr. Auf dieser Linie beträgt der Passagierpreis Zürich—Stuttgart und Stuttgart-—Frankfurt je 35 Mark. Auf allen Linien werden' 10 Kilogramm Frei gepäck zugebilligt. Uebergepäck und Frachtsendun gen kosten pro Kilogramm ein Sechzigstel des jewei ligen Passagierpreises. Abgesehen' davon wird das große Gepäck' -der Luftreisenden von der deutschen Reichsbahn--dhne

1
Giornali e riviste
Der Burggräfler
/tessmannDigital/presentation/media/image/Page/BRG/1893/08_04_1893/BRG_1893_04_08_2_object_751560.png
Pagina 2 di 12
Data: 08.04.1893
Descrizione fisica: 12
, die offenbar von ihm herrühren und bestimmt sind, eine recht kräftige politische Wirkung auf die bevorstehende Entscheidung deS Reichstages und die etwaigen Wahlen auszuüben. Eine Wasserstraße zwischen Rhein «nd Dona« will der bayrische Staat herfiel- len. Es handelt sich um die Kanalisirung des Mains bis in die Nähe von Bamberg, die gründliche Reform de» Donau-Mainkanals und die Hebung der Schiffahrt von Kelheim bis Paffau auf der Donau. Die vom Staate Preu ßen und der Stadt Frankfurt mit so glücklichem

Erfolg ins Werk gesetzte Kanalisirung des Mains von Frankfurt bis Mainz hat dazu den Anstoß gegeben. DaS Projekt, das die bayrische Re gierung der großen Kosten wegen erschreckt, wird mit zäher Ausdauer und vieler Sachkennt sollen das Forum Romanum und Koloffeum bengalisch beleuchtet werden. Bei der Militär- parade werden 20.000 Mann zu Fuß und zu Roß, mit Sack und Pack, mit Kanonen und Laffetten aufmarschiren; denn der König von Italien will dem alliirten deutschen Kaiser zeigen

Donau fah ren können. Es sind dabei drei Strecken zu unterscheiden: Main von Frankfurt bis Bisch- berg bei Bamberg, LudwigSkaual vou Bischberg am Main bis Kehlheim an der Donau, Donau von Kehlheim bis Paffau. Mit der Kanalisi rung von Frankfurt bis Aschaffenburg soll ein mal der Anfang gemacht werden. Der Lud- wigSkanal würde vertieft und verbreitert und die Zahl der Schleusen um nahezu 100 ver ringert. Prinz Ludwig steckte das Ziel noch weiter: auch eine Verbindung mit der Weser und Elbe im Norden

2
Giornali e riviste
Der Burggräfler
/tessmannDigital/presentation/media/image/Page/BRG/1926/26_10_1926/BRG_1926_10_26_6_object_909305.png
Pagina 6 di 8
Data: 26.10.1926
Descrizione fisica: 8
wird. Es ent stand nun zunächst der Plan, eine den Forderungen des Verkehrs entsprechende Autostraße von Ham burg über Hannover, Kassel, Frankfurt. Karlsruhe, Freiburg, Basel, den Gotthard nach Mailand herzu- stellen. Die Kosten für die 830 Kilometer lange Strecke sollen sich auf 150 bis 160 Millionen Mark belaufen. Durch diese Nord-Eüd-Lmienführung würde das östliche Süddeutschland aus dem großen Automobil verkehr ausgeschaltet und dadurch wirtschaftlich ge schädigt werden. Es haben daher Kreise des Frem

denverkehrs und der Wirtschaft Bayerns und Öster reichs die Frage geprüft, ob nicht eine Autoftratzen- linienführung Hamburg, Berlin, München. Inns bruck, Brennerpaß, Vorona, Florenz. Rom so viele Vorteile bietet, daß diese einer Linie Frankfurt— Mailand gleichzustellen, wenn nicht sogar ihr vor-, zuziehen wäre. Die Linie über München sei kaum länger als die über Frankfurt, der Vrennerpaß sei dazu als Paßstraße weit günstiger als der Gotthard, durch den die Kraftwagen mit Bahn befördert wer den müssen

, weiter steht die Wirtschaftlichkeit sicher lich nicht der Linie Frankfurt nach, ebenso auch nicht die landschafiliche Schönheit. Dr. Jodlbauer hält, es in hohem Grade erwünscht, daß die bayerische Staatsregierung dieser Frage ihr volles Interesse zu- wendet und auch ihrerseits rechtzeitig alles Erfor derliche veranlaßt, daß Bayern aus dem Autostra ßenverkehr nicht ausgeschaltet wird. Zu diesem Zweck beantragte der Referent, sein Referat dem Handelsministerium hinüberzugeben mit der Bitte um nachdrückliche

3