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Data: 08.08.1935
Descrizione fisica: 6
und andere bedeutende Systemisierungen sind angetan, diesen Binnenverkehr immer mehr zu fördern. Nach einem großzügigen, voy Deutsch land zusammen mit der Schweiz ausgearbeitetem Projekt wird Man im Jahre 1S4Y so weit sein, daß auch große Flußdampfer ohne weiteres direkt bis Basel gelangen können. Damit wird ober auch gleichzeitig eine vorzügliche Sck>!«ahi!tsverbindung mit dem österreichischen Binnenhafen von Bregenz geschaffen. Es fragt sich nun, ob durch diese Förderung der Rheinschiffahrt nicht auch Italien

Vorteile erwach sen könnten. Nachstehende Punkte vor Augen hal tend, könnte man hier in positivem Sinne ant worten. Die Binnenschisfahrt längs des Rheines bis Bregenz kann^di« Transportkosten auf «in Drittel, ja sogar ein Viertel der entwrech«nden Bahntarife herabsetzen. Für dies« Transporte kämen vor allem aus dem Ruhrgebiet, dem Saar becken, Elsaß und anderen Zonen Kohle, Eisen und eine Unmenge anderer Roh- und Halbfertigpro dukte jener Gebiete in Betracht. ìJn umgekehrtem Sinne wiederum

ist die Möglichkeit/! vorhanden, daß die aus Italien stammenden Aaren ab Basel, resp. Bregenz mit den Flußschiffen, somit unter weit geringerem Spesenauswand weiter gegen Norden befördert werden können. Der italienische Warentransport bis, resp. nach Basel erfolgt über die Gotthardt-Linie, eine Bahnstrecke, die infolge des außerordentlichen starken Transits sowieso schon ungemein belastet ist. Außerdem ist der Hafen von Basel ebenfalls einem Zu großen Trans portverkehr absylut nicht gewachsen! Die Waren hingegen

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