« i>af> alle Veränderungen in 0er Gesichts- iarde und Hautkrankheiten kommen von Cr- nährungsitörungen zumal des Blutes und der Körperläfte. — Die wirksamste Behand lung ist die mit valspiUen kGrani dl Valsi mit ihrer abführenden und dlutrelnigenden Wirkung, Cs genügt eine Pille jeden zweiten »der dritter. Tag rwr den, Abendessen genom men ^chon ermäßigter Preis Platon ?u 2ö Milien Lire -!,8lZ Lat>. G. Monconi K, So., via vetoS. Milano Äut pres. Nr. 39S9 o. 28. 1. 1S37 - Milano Mercedes, Alfa Romeo und Maserati

im Milliottenrennen um den „Großen Preis von Tripoli' Gigi Villorefi u. Caracciolo führen Vie schnellsten Trainingsrunden Die gestrigen Proben sür das Tripoli- Rennen haben wiederum das Gleichge wicht bewiese», das unter den Neukon struktionen der L, 5 Liter-Klasse herrscht. Während vorgestern Villorefi auf Maserati, der die Bestzeit um zwei Se kunde» herunterdrückte. Nach Villoresi war Caracciolo der Schnellste. Seine Zeit betrug 3'43,13' (Stkm. 211). Es folgten dann Farina (Alfa Romeo) mit 3'45.30', Villoresi

Emilio (Alfa Romeo) mit 3'46,35', Biondetti (Alfa Romeo) mit 3'46.40', Rocco, Bianco, Pintacuda usw. Bei dem Training nicht zugegen waren Barbier!, Tegano. Aldrighetti, Trossi, Taruffi und Romano. Alle übrigen Fah rer nützten den Tag zu Probefahrten aus. Zwei gegen achiundzwanzig Bei diesen Trainingsergebnissen ist es äußerst schwer, eine Voraussage für den Ausgang des „Großen Preises' zu ma chen, mit dem die Schicksale der Millionen verbunden sind. Die beiden Mercedes Ma schinen werden immer

Verkleidung in das Rennen führt. Cortese und Farina kommen mit einer Alfa Romeo 6 Zylin der. Nachstehend die Liste der Rennfahrer: 2, Castelbarco L. - Maserati 4. Barbieri G. F. - Maserati 6. Teagno E. - Maserati 8. Dipper - Maserati ! o o o 10 ll 0 o li e o NM occv»»» »LLAKSI 57z2lvUL kLK«ovlüülä SALVA kWiVVIL WU.V 8MIL ll. VVL7L0 L5öALl.lv Llk ?SL8V Al.l.'KLlIK2l0AL L5L0lr0 L »L80 5 00Mell.!0 M?0MA2I0»! ?»LLL0 Sll v?rici LäLKLli! L VLl.!6 LI4A0M kL»»0Vlàk!L 0 l.L 0Ll.l.L ?LK»0V!LI!S^0 8rAW »SMia

L. 40. Biondetti C. 42. Severi F. 44. Farina G. 46. Brezzi A, 48. Villorefi E. Sl). Pintacuda C. 52. Baruffi P. 34. Gherfi P. 56. Romano E. 38. Lanza D. 60. Hug F. A. Ma Ma Ma e rati erati erati Mercedes > Maserati > Maserati > Maserati Mercedes > Maserati - Maserati - Maserati > Maserati > Alsa R. > Maserati > Maserati > Alfa R. - Alfa R. - Alfa R. > Maserati - Alfa R. . Alfa N. > Maserati > Maserati > Maserati > Maserati l Maserati Radsport Mit der Ankunft der Teilnehmer an der k. Autostern-Fahrt

). Klasse 3 bis 1500 cmc: 1. Bellucci Luigi (Aprilia) in 16:49.97,100, Durchschnitt 49.910 Km.-. 2. Cassalbarco Luigi (Aprilia) in 17:51.43.100; 3. Tona Giuseppe (Apri lia) in 17:04.16,100: 4. Jacazio Remy (Aprilia) in 17:12.38: 5. Gramolelli Guglielmo (Fiat 1500). Klasse 4 bis 3000 cmc: 1. Tadin! Mario (Alfa Romeo) 15:15.82,100. Durchschnitt 55.632 km: 2. Lurani Giovanni (BMW.) in 15:16.91,100: 3. lCalama! Giosuè (Alfa Romeo) in 15:42.10,100: 4. Rocco Gio vanni (Fiat 2800) in 15:55.26,100

: 5. Balestrerò Renato (Alfa Romeo), Dusio aufgegeben wegen Gummidefekt. Um den Mitropa Cup. Ferencvaros-Bologna 4:1 Beim zweiten Spiel des Semifinale um den Mitropa-Cup, besiegte Ferencvaros die Bologna 4:1. sodaß Ujpest und Fe rencvaros Finalostien sein werden. Die erste Halbzeit des Spiels verlief ziemlich regelmäßig, in der zweiten je doch wurde die Lage für die Bologna verhängnisvoll. In der 33. Minute wies der Schiedsrichter den Spieler der Bo logna, Puricelli, vom Platz, sodaß die ge schwächte

; 2. Long (D) 7.45: 3. Bologna (I) 7.24: 4. Lindemann (D). — Italien 6, Deutsch land 4 Punkte. Stabhoch: 1. Haunzwickel (D) 4.17 Me ter, neuer deutscher Rekord: 2. Romeo (I) 3.90: 3. Bosciutti (I) 3.80: 4. Cutter (D) 3.25. — Italien 5, Deutschland 5 P. Diskus: 1. Wctapek (D) 51.53 Meter: 2. Lampert (D) 49.81: 3. Oberwegher (I) 49.10: 4. Consolin! (I). — Italien 3 P., Deutschland 7 Punkte. Kugel- l. Trippe (D) 16.22 Meter: 2. Stöck'tD) 16.11: 3. Proseti (I) 14.95: 4. Bianconi (I). — Italien

das Startzeichen. Siena setzte sich sofort an die Spitze, gefolgt von Rovere. Siena lag stets in Führung, aber ein harter Kampf entbrannte lim die nach ten Plätze. Gleich nach Beendigung dieses Rennens traten Ue größeren Maschinen an, elf an der Zahl, um die 70 Runden zurückzulegen. Nuvolari übernahm ofort die Führung, ihm folgten Farina u. Troffi, alle auf Alfa Romeo. Dann kam der Schweizer Ruesch, ebenfalls auf Alfa Romeo, und dann Hasse auf Auto Union, der einzige Vertreter der deutschen Autoindustrie

. Inzwischen traf auch S. kgl. Hoheit der Herzog von Bergamo ein. Es gab einige Unfälle, jedoch ohne Folgen. Darunter be fand sich auch Hasse, der sich in einer Kurve zwei mal gedreht hatte. Das Rennen der großen Klaffe machten die Al- 'a Romeo-Fahrer unter sich aus. Nuvolari ge wann nach einer Fahrzeit von 1:37:15 Stunden mit einem Stundenmittel von 103,8 km vor Fa rina, dem Schweizer Ruesch und Trossi, die sämt lich überrundet wurden. Bei den Kleinen bis 1500 ccm gab Maserati den Ton an. Siena siegte

beifügen. Sie waren von Anfang die Herren der Lage und schassen in der ersten Halbzeit fünf Tore, in der zweiten vier. Schwache Ansätze der Gälte, die Führung des Spiels an sich zu reißen, zersplitterten meist gleich in den Anfängen. NutomobMsnms Nene Rennformel — kein Erfolg. B. Conftantini, der technische Direktor der Alfa- Romeo-Werke, äußerte sich über die neuen Grand- Prix-Rennwagen. Er gab der Überzeugung Raum daß die nach der neuen am 1. Januar 1933 sür drei Jahre in Kraft tretenden Grand-Prix

-Formel gebauten Rennwagen, deren Hubvolumen für Kompressormaschinen auf 3000 ccm, für kompres sorlose Fahrzeuge auf 4500 ccm begrenzt ist, eine Spitzengeschwindigkeit von etwa 40V Km.-Std. erreichen werden. Befragt, ob auch Alfa-Romeo Wagen nach der neuen Grand-Prix-Formel bauen werde, sagie Constantini wörtlich: „Trotz allem Interesse, das ich dem Rennsport entgegenbringe, hoffe ich, daß wir es nicht tun werden. Ich mache den ganzen Einfluß, den ich bei meinem Werk besitze, geltend

, daß wir keine neuen Rennwagen bauen, zumal auch das allgemeine Verkaufspro gramm unsere ganze Aufmerksamkeit erfordert.' Ein anderer Grund, gegen den Bau neuer Rennwagen zu stimmen, ist für den Alka-Romeo- Direktor der, daß die Deutschen nach seiner Uber zeugung einen zu großen Vorsprung gewonnen haben, der auch bereits bei den neuen, noch nicht Herausgekommenen-Rennwagen vorhanden sein soll. Nach der Meinung von Costantini hat Mer cedes-Benz bereits eine neue Maschine nach der 1938er Formel ausprobiert

gemeldet: Alfa Romeo, Maserati und Bugatti. Brivio, Tadini und Pintacuda sind die Spitzen männer der Alfa und gelten auch als die Favo riten. Maserati dürfte in Trossi den besten Fahrer haben. Die Rundbahn mißt ungefähr 2M Meter, wird von den kleinen Wagen 30mal und von den gro ßen övmal gefahren. Die Enlscheidungstämpse um den „Scarionipokal', jenem großen Volls-Schwimmwettbewerb, der in ganz Italien grohèn Widerhall fand und manch gute Nachwuchskraft ans Licht brachte, sind für kommenden Sonntag

der Welt. Das Rennen der großen Wagen wird infolge des Fernbleibens der Ferrari-Leute (Alfa Romeo) zu einem Zweikampf zwischen Auto-Union und Mercedes-Benz werden. Man glaubt bei Merce des etwas schneller als die Auto-Union zu sein. Die Auto-Union-Leute aber sind überzeugt, daß sie immer noch über ein Mehr an Schnelligkeit ver fügen. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen den gegnerischen Wagen dürfte aber so gering sein, daß nicht er, sondern das Können der Fahrer den Ausschlag geben

von Florida gab es zwei Eisen bahnstationen Romeo und Julia. Als die Eisen bahngesellschaft Julia in Regenbogen umtaufen wollte, protestierten die Fahrgäste derart, daß Ju lia bei ihrem Namen belassen wurde. 7KIP0I.I Gedankensplitter. Von Franz 'Gr aefe. Der gute Vorsatz ist wie ein Stein, der ins Was ser geworfen wird: er erzeugt darin Kreils, und Sann bleibt alles beim alten. » » Was auf dem Menschen lastet und ihn mutlos , macht kommt nicht von Mangel oder Unglück, son- üern von der abgewiesenen

Ottorino. 57. Carduscia Martino 58. Cucinotta Mario. 59. Dobran Teodo> ro. 60. Ducati Bruno. 61. Falcone Giu> seppe. 62. Fiorno Antenore. 63. Marinell Cesare. 64. Fossati Romeo. 65. Ouatrao cioni Michele. 66. Besci Gino. 67. Arami> ni Antonio. 68. Bruffolo Guido. 6S. Ca> valieri Enzo. 70. Esposito Antonio. 61 Inglese Ernesto. 72. Madri Rocco. 73 Mezzetti Guerrino. 74. Bizzoni Giuseppe 75. Todaro Natale. 76. Tomasi Bruno 77. Baratta Vittorio. 78. Basfaninc Francesco. 79. Bellin Antonio. 80. Cap

seinen Entschluß telegrafisch Graf Bonarossa, dem Prösideaten des ita- lieniichen Amonàbilklubs, an urü» be gründete ihn mit dem TramingsunM von Pau. Nuvolari glmckt sich den An- fo^>erungen einesRennens lücht mehr ge- waUen, weil seine Nerven zu schr gè- ten haben. »Littoriale^ ^t davon Wer- zeugt, dqß Nuvolari für iwmer aus dem Rennwagen ausgestiegen fft. Das Blà läßt sich aus Milano berichten, doH der Leiter des Rennstalles Alfa EorZe künf tighin Farina, Pintacà, Biondetti, Ta- djini mà BAoresi àsetzm Mrd