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Alpenzeitung
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Pagina 2 di 6
Data: 09.08.1938
Descrizione fisica: 6
Giannino in 54'. ungemein zahlreichen Publikums doch auf das erste Rennen gerichtet, in dem es um die Vorherrschaft unter, den nationalen Marken Alfa Romeo und Maserati ging. Beide Fabriken hatten für die Coppa Ciano neue Wagen herausgebracht und beide Häuser verfügten über Piloten, die sich an Können und Wagemut nichts nachstanden. * Unter Anwesenheit des Ministers Co stanza Ciano und einer Gruppe bedeuten der Persönlichkeiten, erfolgte um 3 Uhr nachmittags der Start der 1500er Klasse. D:r erste Teil

des Rennens wurde ein Duell zwischen den beiden Brüdern V i l- lo re si,'von denen der eine eine Alfa Romeo und der andere eine Maserati steuerte. Doch mit dem Verfliegen der Runden erwiesen sich die Alfa-Maschinen als stärker und gleichmäßiger im Tempo als die Maserati, die wohl eine schnellere Beschleunigung, doch keine so yohe Ge schwindigkeit auf der Geraden heraus brachten. In der 13. Runde stellte Villo- resi auf Alfa den Rekord der schnellsten Runde auf, mit einem Durchschnitt von 137.9 Kilometer

vor den Tribünen wieder die weiße Mer cedes Caracciolo s, an dessen Fer sen sich Lang und v. Brauchitsch ange- ihrt. si hän t hatten. Trassi mußte an dem Box Halt machen, um die Kerzen auszuwech seln. Das Rennen scheint seine definitive Physiognomie erhalten zu haben; der ein. zige Alfa-RoMeo-Wagen, der noch mit einigen Aussichten hinter den Mercedes her ist, gehört Farina. Auch Trassi ist wiederum im Rennen, doch funktioniert sein Motor Nicht richtig und nach der 14. Runde gibt er endgültig

, diesen Verlust wiederum einzubringen, uberarbeitet er den Motor und muß das Rennen verlassen. Brau chitsch liegt wieder vorne, gefolgt von Lana, der ebenfalls wegen Reifenwe halten mußte. An dritter Stelle ist rina, der ein glänzendes Rennen fährt In dieser Reihenfolge gehen die Maschi nen nach der 40. Runde durch das Ziel. Das Reglement, das keinerlei Hilfe von seiten Fremder während des Rennens erlaubt, läßt den Sieg Brauchitsch' nicht gelten und die Kommissäre erklären Lang als Sieger. Die Alfa Romeo

12-Zylinder haben sich im allgemeinen als sehr verbessert gezeigt, reichen aber noch nicht an die Mercedes heran. In der Coppa Acerbo werden auch die neuen Alfa 16-Zyiinder zu sehen fein, die in Livorno noch nicht starteten. Die Klassifikation: Klasse bis 150 Kubikzentimeter: 1. Vil- loresi Emilio auf Alfa Romeo in 1 Stunde S Min. 2i Sek. mit einem Durchschnitt von Kilometern 133.108; 2. Biondetti auf Alfa Romeo in 1:05.23; 3. Marazza, Maserati; 4. Cortese, Mase rati: 5. Barbieri, Maserati; 6. Ruggeri

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Pagina 2 di 6
Data: 06.08.1935
Descrizione fisica: 6
Nuvolan auf Alfa Romeo, der eine durchschnittliche Geschwin- diakeit von 88.808 km erzielte und somit seinen eigenen im Jahre 1933 aufgestellten Rekord (82.198 km) wesentlich überbot. Die Klassifizierung: 1. Nuvolari auf Alfa Romeo, der die 240 km lange Strecke in 2 Std. 48 Min. 8 Sek. mit einem Durchschnitt von 88.808 km durchfuhr. (Schnellste Runde: Nuvolari, neunte Runde, in 13 Min. 16 Sek. mit 90.474 km Durchschnitt, ebenfalls neuer Rekord). 2 Brioio auf Alfa Romeo. 3 Trassi auf Alfa Romeo

. 4 Dreyfus auf Alfa Romeo. Klasse bis 1100 ccm: 1. Tuffanelli auf Maserati, 80.598 km Durchschn. 2. Bianco auf Maserati. 3. Vallersi auf Fiat. 4. Ferrara auf Fiat. 5. Magistri (Alfa Romeo). 6. Ehambost (Mase rati). 7. Minazzi (Alfck Romeo). 8. P. Cuci- notta (Maserati). 9. Soffietti (Maserati)., » Italien. Erfolg beim GlockneiMennen Tadini-Zlalien Sieger Unter außerordentlich großer Beteiligung wurde am Sonntag auf der neuen Großglockner- Straße das diesjährige „Glockner-Rennen' aus getragen

. Die schwierige und kurvenreiche Renn strecke hatte eine Länge von 19.5 km und stellte angesichts des großen Höhenunterschiedes, der zu überwinden war, an Fahrer und Maschinen ganz wesentliche Anforderungen. Ungeachtet der scharfen Konkurrenz erzielten die italienischen Fahrer glänzende Erfolge. In Klasse über 2000 ccm plazierte sich Tadini-Jtalien auf Alfa Romeo mit àem beträchtlichen Vor sprung an erster Stelle. Aber auch in den an deren Kategorien sicherten sich die italienischen Fahrer die Ehrenplätze

. Die Wertung: Rennwagen: Klasse über 2000 ccm: 1. Tadini-Jtalien auf Alfa Romeo in 14:42:74 mit einem Durchschnitt von 79.590; 2. Palestrero- Italien. Klasse bis 1500 ccm: Seaman-England auf E.R.A. in 14:54i44 (zweitbeste Zeit des Tages). Klasse bis 1100 ccm: Kohlrausch-Deutschland auf M.G. in 15:10:30. Sportwagen: Klasse bis 1100 ccm: 1. Villoresi-Jtalien auf Fiat in 18:23:50. Klasse bis 1500 ccm: 1. Strazza-Jtalien auf Maserati in 17:09:74. Klasse bis 2000 ccm: 1. Kautz-Schweiz auf Alfa Romeo

in 16:47:68. Klasse bis 3000 ccm: 1. Pintacudo-Jtalien auf Alfa Romeo in 15:15:79. Motorräder: Klasse bis 250 ccm: 1. Zan gerl Ludwig, Salzburg, in 17:18:09; 2. Bianchi- Italien. Werkes und der JugendtaMpfbünde des Fascio, welche je ein Fußballspiel auf den trotz der Un gunst der Witterung gut besuchten Sportplätzen des Hotel Germania absolvierten. Beim ersten Treffen, zu welchem die Avanguar dia von San Candido und Dobbiaco auf den Plan trat, zeigte sich ein wohltuender kameradschaftli cher Sinn und ein Spiel

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Pagina 3 di 8
Data: 08.09.1932
Descrizione fisica: 8
auf großer «Fiorentina' Ballante Gazzari Vignolini (Maglio) Neri Bigogni Pizziolo Prontato (Bonerini) Sami sBorel) Petrone Antonioli und Grinaa » Oberetscher Auswahlmannschaft Origani Ebner Criebec Steiller Gaido Fabbri Fabbri Gora Verzali De Luca Sartei Reserven: Schönegger, Spilotros, Danti, Canins, Zorzi 3. Automobilismus Die ersten Einschreibungen für den großen Preis von ZNoina. ? > Erste Gruvve: 2. Minazzi auf Maserati 4. Brivio auf Alfa Romeo 6. Caracciolo auf Alfa Romeo , 8. Varzi auf Bugatti

. , 50. Lord Howe auf Belage -, ' 12. G. P. auf Maserati' 14. Pedrazzin! auf Maserati 16. X auf Bugatti 13. Lelzanreaux auf Bugatti Zweite Gruvve: 20. Pagioli auf Maserati 22. X auf Alfa Romeo ' ^ A 24. Nuvolari auf Alfa Romeo 26. Chiron auf Alfa Romeo / 26. Chiron auf Bugatti M 28. Brofchek auf Mercedes 30. Suoi auf Maserati 32. Felix auf Alfa Romeo 34. Bernasconi auf Buaatti 36. Moradei auf Talbot Dritte Gruppe: Nuggsni auf Maserati . Cumpari auf Alfa Romeo Borzacchini auf Alfa Romeo Duray auf Miller

Special De Maleplane auf Maserati Höhe stehendes Spiel zu sehen bekommene Die Mannschaften spielen in folgender Auf- ! stellung: 33. ^0. 42. 44. 46. , 48. Fronteros auf Maserati '80. -52. 54. Gazzabini auf Alfa Romeo ^ Romano auf Bugatti WD Riondetti auf M. B. Qarantierter veligli von 98 bis ggo/a Ist às einzige sickere Schutzmittel gegen äie Peronospora àer Reben, peronospora à Kartottel unà paràlsèipkel. pkirsickkrankkeit. plauauge äer Oll- ven, 6er peronqspora cler Futterrüben, Krankheiten äes

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Pagina 1 di 6
Data: 15.04.1930
Descrizione fisica: 6
. Von den 144 genannten Automobileil star teten 132. Als Starter fungierte der General stabschef der Miliz, S. E. Teruzzi. Das Rennen wurde in einem rasenden Tempo, das von Nuvolari und Varzi auf „Alfa Romeo' vorgelegt wurde, gefahren. Der Durch- schnittsrekord vom vorigen Jahre, den Eam- pari mit L9.68 Stundenkilometern aufgestellt hatte, wurde um fast 11 Punkte überboten. Der absolute Sieger, Nuvolari, stellte einen neuen Rekord mit 199.49 Kilometern auf. Wer nur einigermaßen einen Begriff

hat, was Durch schnittsgeschwindigkeit im Automobil bedeutet, kann ermessen, welche Anforderungen an Fahrer und Maschine gestellt werden, wenn dieses Tempo für eine Dauer von 16 Stundeil durch gehalten werden muß, und noch dazu auf ge wöhnlichen Landstraßen. Im folgenden die Klassifizierung: ' 1. Nuvolari auf »Alfa Romeo' in 16 Std. 18 Min. 59.1 Sek.; Zweiter in der allgemeinen Klassifizierung wurde Varzi auf „Alfa Romeo': Dritter Campari auf „Alfa Romeo': 4. Ghersi auf „Alfa Romeo': 5. Vofsi auf „O. M.': 6. Caracciola auf „Mercedes': 7. Rosa

auf „O. M.: 8. Mazzotti auf „Alfa Romeo': v. Ferrari auf „Alfa Romeo' und 10. Fontanini auf „Also Romeo' in 17 Std. 57 Min. 14. Sek. Zie Londoner Konferenz ist aus Grand, und Sirianni kehren heim London. 14. Aplit Nach der heutigeil Plenarsitzung können di« Arbeiten der Flottenabrüstungskonferenz als be« endigt angesehen werden nnd es werdeil dahe» die hauptsächlichen Delegierten ihre Heimreis« antreten. Bria> ' und die wichtigsten französi« fchen Delegierten >.nd bereits heute nachmittags nach Paris abgeren

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Pagina 2 di 6
Data: 22.08.1936
Descrizione fisica: 6
Alfa Romeo-Auto Union, das durch Monate hindurch ein zahlloses, sportbe geistertes Publikum in seinen Bann schlug, steht vor der Entscheidung. Während man bereits heute mit ziemlicher Sicherheit einen Sieg der Auto- Union in Bern voraussagen kann, steht die Frag« von Monza noch offen und bildet den Kernpunkt des allgemeinen Interesses. Nicht nur die abgeän derte Rennstrecke, deren Eigenschaften die End leistung der Motoren nicht ganz zur Geltung kom men lassen, und demnach für Alfa Romeo

. Wie man sieht, ist diese Bahn also schneller als jene von Pe scara, so daß Alfa Romeo wohl kaum den gerin gen, aber immerhin merklichen Abstand von ihrem direkten Gegner überbrücken können wird. Der be kannte Fehler der 12-Zylinder von Pescara soll schon behoben sein und nicht auf die Kühlung, fon dern auf fehlerhafte Zündung (und. demzufolge übermäßige Erhitzung) zurückgeführt worden fein. In Bern werden dei beiden 12'Zylinder Alfa von Nuvolari und Dreyfuß gesteuert werden und — wie in Fachkreisen

(Frontreich): Wimille. 4. S. A. Scuderia Ferrari, Modena: Dreyfuß. Farina. Nuvolari. Brivio. sämtliche auf Alfa Romeo. 5. Scuderia Maremmana, Firenze: Biyndetti yuf Siata-Maserati. Stuber auf Alfa Romeo. S, Einzufahren EtànceliN auf Masttati, Som- m«r auf Alfa Romeo, How« auf Bugatti, Martin auf Alfa Rom«o und Ruesch Aerati. lM auf Ma< ^ .iroßen Pràts von Bern: 1. Mannschaften: The Alistitt Company, English Racig Automobils (E. R. A.), Maserati mit Tenni, Trossi (noch fraglich). 2. Einzelfahrer: Belmondo

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Pagina 2 di 6
Data: 14.08.1937
Descrizione fisica: 6
sonntäglichen Rennen bildet. Einen kleinen Unfall erlitt der Fahrer Ugo Pomo, der über die Straße hinausgeriet und sich den rechten Arm brach. Ein gutes Rennen lieferte Vito Mussolini, der sich den dritten Platz seiner Kategorie sichern konnte, obwohl er durch einen Maschinendesekt im Verlaufe des Rennens einmal in das Hintertreffen gekommen war. Die Erg eb ni ss e: Kat. über 1500 ccm: I. Cortese, Alfa Romeo 2300, Km. 108.887: 2. Salvi de Pero, Alfa Romeo; 3. Balestrerò, Alfa Romeo. K a t. bìs 15VV ccm

: 1. Cappelli, Fiat? 2. Minio, Fiat; 3. Vito Mussolini: 4. Santi, Fiat; 5 Ramella; 6. Vittorio Mussolini. Kat. bis 1100 ccm: 1. Rangoni, Fiat; 2. Braida; 3. Camellini. » Coppa Acerbo Der neue Alfa-Romeo-Rennwagen stellt sich vor. Kaum haben die europäischen Automobil-Renn fahrer das mörderische Ringen um den Großen Preis von Monaco im „Karussell' von Monte Carlo mit seinen tropenheißen Straßenschluchten vergessen, da treten sie acht Tage später, am 15. August, erneut zum schweren Kampf an. Diesmal gilt

Fagioli und H. P Müller. Nicht ganz ausgeschlossen allerdings ist es, daß Rudolf Hasse, der in Monte Carlo leicht stürzte, einen der Auto-Union-Wagen übernimmt. Diesmal ist die Frage nach der Gegnerschaft überaus interessant, denn zum ersten Male er scheint der neue Alfa Romeo im Rennen, der neue Alfa, der mit so viel Energie und Einsatz gebaut wurde. Die Scuderia Ferrari hat keine Kosten und Mühen gescheut, noch einen 750-Kilo-Wagen zu schaffen, obwohl mit dem Beginn des Jahre! 1938 die alte

mit seinem Auto-Union-Wagen mit einem Durch schnitt von 142.039 Km. der Schnellste. » Der „Große Autopreis der Schweiz'. Bern, 13. August. Am 21. und 22. August kommt auf der Renn trecke Bremgarten bei Bern der „Große Auto ßen Preis' beteiligen sich die besten Rennfahrer Europas. Italien entsendet Nuvolari und Fa rina auf der neuen Alfa Romeo, Soffieti und Teano auf Maserati und Minazzi auf Alfa Ro meo. Die Strecke wurde von 500 auf 364 Kilo meter herabgesetzt. Demnach sind nicht mehr 70 Runden zu fahren

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Pagina 6 di 8
Data: 15.05.1938
Descrizione fisica: 8
iu Trijiili Wenn die-beiden Probefahrten auf der Rennbahn der Mellaha anwesenden Fach leute der Meinung waren, daß Mercedes- Benz bei seinen am Donnerstag gefah renen Runden die höchsten Geschwindig keiten erreicht hatte, so wurden dies am darauffolgenden Freitag eines besseren belehrt. Lang und Brauch itsch drückten die Zeit'für eine Runde auf 3.30 herab, die von den übrigen Konkurrent ten lange nicht erreicht wurde. Der neue 16 Zylinder Alfa Romeo, auf den Italien die größten Hoffnungen aufbaut

. ,M. .v. Brauchitsch.kam aus 3:29:66 — 225 Km.- Std. .und -Caracciolo im Trainingswagen auf 3:43,2 Minuten. .Graf Trossi .jagte in 3:36,7 mit 217,7 Km.-Std. um die Bahn; Varzi erreichte 3:40,2 — 214 Km -Std. Genau so.schnell.war Farina aus . Alfa Romeo. Biondetti holte a^f dem ^6 Zy- linder 213,1 Km.-Std. heraus. Die Dela haye .hielten .sich >um die 26Y Km.-Std.- Grenze. » » » ' ' Die .startenden Wägen haben folgende Charakteristiken: Alfa Romeo 8 Zylinder, 2S92 qqm, 6000 Umdrehungen, 306 PS mit Kom pressor; Alfa

Romeo ?2 Zylinder, 2P97 qcrn, .6500 Umdrehungen. 32y' PS mit Kompressor; Alfa Romeo 16 Zylinder, 2950 qcm, Umdrehungen, 350 PS .Mit Kompressor: Maserati 8 Zylinder, 29Y2 .6500 ^Umdrehungen, 340 PS mit Kompressor; Maserati 6 Zylinder. 1493 qcyi, 7000 Umdrehungen, 180 PS mit Kompressor; Maserati 4 Zylinder, 1495 gcm, 7000 Umdrehungen, 170 PS mit Kompressor; Delahaye ?2 Zylinder. 4490 qcm, 5000 .Umdrehungep, 250 PS ohne Kompressor; Mercedes 12 Zrilinder, 2961 qcip, 350 PS mit Kompressor

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Pagina 6 di 8
Data: 13.09.1936
Descrizione fisica: 8
für den schlimmsten Fall. Die Zeiten blieben im Durchschnitt um 2V' über denen, die bei trockener Bahn gefahren wurden. Varzi war gestern am schnellsten und brachte es auf 3'1S', Rosemeyer drehte die Rund« in 3'20.S' und Stuck lieh es bei S'24' bewenden. Die roten Alfa Romeo kamen in die Bahn als der Regen nachgelassen hatte und ein leich ter Wind bereits aufzutrocknen begann. Nuoolari ging sehr vorsichtig zu Werke, denn vor allem mußte er seinen Wagen noch etwas einfahren. Seine beste Runde wurde mit S'06.8

und sind auch im übri gen ältere Typen. Alfa Romeo unternahm gestern in seinen Boxen auch einige Proben im Reifenwechseln und Trieb- stoffnachfüllen. Triebstoffnachfüllung und zwei Rei fen wechseln wurde in 25 Sekunden bewerkstelligt. Dies ist von größter Wichtigkeit, denn wie oft gin gen hierbei kostbare Sekunden verloren, die in heißem Kampfe errungen wurden. Viele Hundert von Zuschauern waren auch ge stern trotz des schlechten Wetters wieder anwesend. Als Ehrenftarter wird heute Minister Alfieri fun gieren

europäische Rennfahrer gemeldet. Von fei ten des italienischen Ferrari-Stalles wurden drei 12-Zylinder Alfa Romeo mit Nuvolari, Farina und Brivio genannt. Die englische Firma Era meldete eine aus Carl Howe, Pat Fairfield und Bira bestehende Mannschaft. Weiterhin stehen bisher von europäischen Fahrern Ruesch, Etancelin (Maserati), Sommer, Raph (Alfa Ro meo) und Wimille (Bugatti) auf der Liste. Auszüge aus dem Amtsblatt Foglio Annunzi Legali Nr. IS vom 2. September 1SZ6. 225 Realoer st eigerungen

, während Biondetti einen dritten Achtzylinder älterer Type (Zylinder hintereinander) steuern wird. Die beste Zeit dieser Wagen fuhr Trossi mit 3'23' bei nasser und 3'16' bei trockener Bahn. Biondetti hatte einige Schwierigkeiten mit seinem Motor. Maserati kann in diesem Retinen wahr scheinlich nur eine zweitklassige Rolle spielen, denn diese Wagen reichen in ihrer Leistungsfähigkeit (Maximalleistung zirka 300 PS, gegen 380—400 der Alfa und 4S0—460 dex Auto-Union) nicht an jene der Konkurrenz heran

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Pagina 2 di 6
Data: 09.08.1939
Descrizione fisica: 6
befriedigende. Lanzi gewann den, Lauf über 440 Dards mit einer Zeit, die ein neues eng lisches Primat darstellt. Beoiacqua u. Lanzi verbesserten ferner zwei italie nische Rekorde, Maffei holte sich einen zweiten, Mariani und Romeo je einen dritten Platz. Am meisten bewundert wurde der Siez Lanzis, der sich in dieser Saison in aus gezeichneter Form befindet und in Lon don sogar den Europameister Brown überflügelte. Maffei hätte sich den Sieg im Weitsprung holen können, wenn nicht eine leichte Muskelzerrung

seine Leistung gerade zum Schlüsse herabgemindert hät te. Beoiacqua stellte mit seinem 7. Platze über die 3 Meilen einen neuen italieni schen Rekord auf. Romeo wurde mit 3.K8 Meter im Stabhochsprung Dritter. Die Resultate: wo Aards: 1. Jeffrey (USA) 8,8 Sekunden; 2. Sweeneii (England): 3. Holmes (England): 4. Mariani (Italien) 220 Jords: 1. Jeffrey (USA) 21,8: 2. Swee- ne>i (England) 22! 3. Mariani (Italien) 22,1 440 Zards: I. Lanzi (Italien) 47,6, neues englisches und italienisches Primat: 2. Pen- ningthon

(England) 48: 3. Brown (England) 48,1 Sek. Z Meilen: 1. Maeki (Finnland) 13:5S,4; 2. Csalplar (Ungarn) 14M,8; 3. Nilsson (Schweiz) 14.07,8: 7. Beoiacqua (Italien) in 14:21,4, neues italienisches Primat Stabhochsprung: 1. Baroff (USA) M- 4.11 2. Vastberg (Schweden) 3,96: 3. Romeo (Ita lien) 3,88 Eine Sorge der Autofahrer Der Gebrauch lies Schalthebels Recht viele Urlauber lassen sich von den Schönheiten der Bergwelt verlocken und steuern vergnügt den Paßstraßen zu, die gerade in der Hochsommerzeit

, Luxemburg: 4. Langenegger, Schweiz: 5. Zimmermann, Schweiz; 9. Benente, Italien: 10. Pasquini, Italien. Beteiligung der Alfa Corse bei dem Autorennen von Pescara Die Renngesellschast Alfa Corse hat nun ihr Programm für die Beteiligung an der Coppa Acerbo festgesetzt. Alfa Corse wird an dem Rennen mit vier 8-Zylj„. dermaschinen der 1,5-Liter-Klasse teilneh. men. Die Piloten der Maschinen sind: Farina, Biondetti, Aldrighetti und Se veri. Pintacuda ist als Neservemann be- reitgestellt. Auch an der Targa

Abruzzo ivi.'d sich Alfa Corse mit zwei Mannschaften bete!- ligen. Für dieses Nennen, das bekannt- lich über 8 Stunden geht, sind Maschinen der 200er Klasse gemeldet. Wettfahrt der Fischerboote auf dem Adrlalischen Meere. Zwischen Chioggia und Venezia findet Heuer zum zweiten Male das interessante Wettsegeln der Fischerbarken statt, an dem Hch bei 20(1 Boote beteiligen- werden. Die Veranstaltung, die am 10. August ab- ehalten wirS, ist mit verschiedenen Volks esten sowohl in Chioggia als in Venezia

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Pagina 2 di 6
Data: 28.09.1937
Descrizione fisica: 6
nach 15 Runden das über à37.13 Kilometer führende Nennen in 3:00:23.3 stunden mit einem Stundenmittel von 138.4 Km.-Std., womit er gleichzeitig den Streckenrekord 'fesserie. Der alte Rekord Rosemeyers stand auf 132.6 Kilometerstunden. Den Erfolg der Un- tertürkheimer Werke unterstrichen noch 0. Brau- chitsch und Seaman durch den zweiten und vierten Platz. Den dritten Platz belegten Müller-Rose- meyer auf Auto-Union, dann folgten die beiden Alfa-Romeo von Nuvolari und Brivio. Vor 200.000 Zuschauern wickelte

.: eine Runde zurück: S. T. Nuvolari (Alfa-Romeo)-. 1. Brivio (Alfa-Romeo): zwei Runden zurück: 7. Mrtmann-Ungarn (Maserati)? 8. Graf Pestetic- Ungarn (Maserati). schenleben dieses politische Spiel der zz Haber kostet. Es führte zu keinem aàl nis als zu Hunderten von Toten in I schnitten, in denen die Milizler gegen dl len Stellungen gehetzt wurden, 'üas f kommando hingegen behauptet, wechselnd an den verschiedenen Hronl nommenen Kampfhandlungen eine even» bereitung der Nationalen für eine AI stören

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Pagina 2 di 6
Data: 22.06.1937
Descrizione fisica: 6
das Startzeichen. Siena setzte sich sofort an die Spitze, gefolgt von Rovere. Siena lag stets in Führung, aber ein harter Kampf entbrannte lim die nach ten Plätze. Gleich nach Beendigung dieses Rennens traten Ue größeren Maschinen an, elf an der Zahl, um die 70 Runden zurückzulegen. Nuvolari übernahm ofort die Führung, ihm folgten Farina u. Troffi, alle auf Alfa Romeo. Dann kam der Schweizer Ruesch, ebenfalls auf Alfa Romeo, und dann Hasse auf Auto Union, der einzige Vertreter der deutschen Autoindustrie

. Inzwischen traf auch S. kgl. Hoheit der Herzog von Bergamo ein. Es gab einige Unfälle, jedoch ohne Folgen. Darunter be fand sich auch Hasse, der sich in einer Kurve zwei mal gedreht hatte. Das Rennen der großen Klaffe machten die Al- 'a Romeo-Fahrer unter sich aus. Nuvolari ge wann nach einer Fahrzeit von 1:37:15 Stunden mit einem Stundenmittel von 103,8 km vor Fa rina, dem Schweizer Ruesch und Trossi, die sämt lich überrundet wurden. Bei den Kleinen bis 1500 ccm gab Maserati den Ton an. Siena siegte

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Pagina 2 di 6
Data: 17.06.1936
Descrizione fisica: 6
aus seiner 16zylindrigen Maschine etwas mehr herausholen konnte als Nuvolari aus seinem neuen Alfa. Alfa Romeo hat diesmal, den Kampf verloren. Die Mailänder Firma wirdx, aus den Erfahrungen ihre Folgerungen ziehen^ und sich nun zum „Großen Preis von Deutsch end rüsten. ^ ^ Caracciola schied aus dem Kampfe, und mit ihm Brauchitsch; somit'fehlte die mächtige Mercedes- Benz. Stuck und Varzi gerieten durch unglück-' liche Umstände stark ins Hintertreffen. Die Beset zung im Spitzenkampfe war also nicht vollständig,' sodpß

das sonntägliche Ergebnis wieder kein end gültiges Bìld des Kräfteverhältnisses im großen Zweikampf um das europäische Primat gibt. Alfa' Romeo! hatte einen« «schönen Durchschnittserfolg/ doch verliert dieser durch besagte Umstände an Wert, da im Kampfe eben nicht alle Kräfte der Gegner vollwertig wirkten. Hiemit sollen die Lei stungen der wackeren Ferrarileute nicht im min er 7. Minute destèn unterschätzt werden; der Kamps verlor ein «UM mvcà I«» «SS ü»? d»k»nntvn ^slmollvo 8vdüakott»l»»I>»i«ßIung ^inss 6sf

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Pagina 6 di 8
Data: 09.09.1934
Descrizione fisica: 8
eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 120 Stundenkilometer zu erreichen. Die Beteiligung am Nennen ist Heuer schärfer denn je. Alfa Romeo ist mit 4 Wagen vertreten von denen einer vom ital. Favoriten Varzi ge steuert wird. Die Auto Union hat drei mächtige Rennwägen angereiht an deren Steuer wir von Stuck, Momberger und Leiningen, also drei der populärsten deutschen Rennfahrer finden. Merce- des-Penz ist ebenfalls mit drei Maschinen vertre ten, welche von Caracciola, den Rekordmann Henne und den Italiener Fagioli geführt

werden. Der populäre ital. Fahrer Nuvolari startet auf einem ganz neuen Maferati-6-Zylinder-Rennwa- gen. Im ganzen sind 16 Maschinen, also die Elite der Produkte europäische Autoindustrie, am Ren nen vertreten. Im allgemeinen erwartet man eine ungemein scharfe Konkurrenz zwischen Auto Union-Merce- des-Benz - Alfa Romeo und Maserati. Bereits bei den Traingingsfahrten wurden in den letzten Tagen fast von allen Konkurrenten Zeiten erzielt, die in Anbetracht der Schwierig keiten, welche die Rennstrecke aufweist

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Pagina 6 di 8
Data: 10.04.1932
Descrizione fisica: 8
waren. Von Brescia bis Bologna führte Caracciolo auf Alfa Romeo mit dem unataubli^n Diirchschnittskempo von 161 Stundenkilometern. Selbst bis Roma blieb Caracciolo mit 112 -130 Stundenkilometern Durchschnitt in der Füh rung, hart bedrängt von Siena und Campar!. Bei Perugia holt Campari auf und hängt Ca- racciola mit einen Vorsprung von vier Minu ten ab. In der Nähe von Bologna hat Cam par! jedoch Pech und fährt über die Straße hinaus: er muß das Rennen aufgeben. Bor zacchini, ebenfalls auf Alfa Romeo übernimmt

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Pagina 6 di 8
Data: 19.07.1932
Descrizione fisica: 8
stand, zogen sich die besten Spieler Prenn (Deutschland) und De Stefani (Italien) znl'uck, anstatt diesen sprang Iänneke für Deutschland und Del Bono für Italien ein. Ergebnisse: v. Tramm (D.) schlägt Del Bono (I.) 8-6, 6 3, 3-6, 6-1. Iänneke (D.) schlägt Palmieri (I.) tZ-3, 0-6, k-1, 2-6, 6-2 . . Automobilismus Neuerlicher Sieg der drei Musketiere um den großen preis von Deutschland 1. Rudolf Caracciola auf Alfa Romeo, wel cher die 25 Runden (Kilomet. 570.230) in Stun den 4,47.22

mit einem Durchschnitt von Kilo meter 119.300 zurücklegte: 2. Tazio Nuvolari, Alfa Romeo, 4,47.53. Durchschnitt Kilom. 119; 3. Mario Umberto Borzacchini in 4,54.33. Durchschnitt Kilometer 116.300; 4. Renato Dreysuß. Bugatti,, in 5,01.05. Durchschnitt Ki lometer 113.700. Die schnellste Runde war die zehnte, welche Nuvolari in 20.59 mit einem Durchschnitt von Kilometer 124.800 zurücklegte. !>,>> > !,, Orecchia — Sieger der S. Etappe ! ' Marseille. 17. Juli. Nachstehend' dis Klassifizierung der 8. Etappe des Tour

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Pagina 2 di 6
Data: 06.10.1938
Descrizione fisica: 6
auf Alfa Romeo teilnehmen wird. Die Wägen, die in den vergangenen Austragungen des Rennens am besten abschnitten, waren die englischen Era- Maschinen, die Heuer auch in Italien ver- schiedene Male ihr Glück versuchten, es aber im Kampf gegen die kleinen Alfa und Maserati die in der gleichen Klasse 1600 fahren nicht weit brachten. » Am 13. Oktober wird in London die dlesjährige internationale Automobilschau eröffnet, die bis zum 22. Ottober an dauert. Für den Großen Preis von Donington

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Pagina 5 di 8
Data: 04.08.1933
Descrizione fisica: 8
auf Alfa meo v Punkte: 2. von Guilleaume-Teutsch- land auf Adler 14 Punkte; 4. Er. Uff. Mer- canti-Italien aus Alfa Romeo 3K Punkts. Gruppe 4: 1. Hobbs-England auf Niley 0 Punkte: 2. Gripper-Englànd auf Frazer Nash 2 Punkte. Gruppe 3: 1. ex aequo: Healeii-England auf Rileq 0 Punkte; 2. Belgrano-En^gland auf M. G. v Punkte; 3. Miß Champne-Engmnd auf Niley 18 Punkte. Elektrifizierung der Strecke Trento-Vslzano- Merano. Nach der Elekirizifieruug der Strecke B'-'i- zano-Brennero. die in zwei Jahren

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Pagina 3 di 6
Data: 19.11.1936
Descrizione fisica: 6
M5i-ner Indiens, so daß kaum Gesahr besteht, daß er. wenn die Fil me selbst nichts taugen, in absehbarer ^eit bankrott geht. » « » Rekorde! Kurz vor der Erstausführung des Metro-Films „Romeo und Julia' wird London mi. Reklame material der rührigen amerikanischen Herstellungs- sirma geradezu überschwemmt. Historisches, Uite- rar-Hislorisches, Dramaturgisches, Aesthctisches und — Ziffernmaterial ergießt sich aus dem Propa gandabüro der Metro-Niederlassung in der Tower Street. Hier nur eine kleine

Auslese der Zahlen: „Romeo und Julia' erforderten: VV.lM Bauflie sen, 2VV Tonnen Zement, V Tonnen Baustahl, mehr als 75.VVV Fuß Stabholz, 300 Faß Farbe. W Fak Firniß, IVO Faß Nägel. Weiter verwendete man bli Bäume, angefangen bei einem großen, SV Jahre alten Magnolienbaum bis zu winzigen Stauden, für die Bankettszenen wurden u. a. 30 Lattenkisten Weintrauben benötigt. Die Kostüme erforderten 18.lM 'gard (über 16 Km.) Stoff. 12 Putzmacherinnen verfertigten die Hüte — 7 Män ner mit 7 Wischern

hatten bei den Aufnahmen des Capulet-Festes (wie oft? Die Red.) die Fußspuren vom polierten Parkett abzuwischen... S0l) Lip penstifte wurden benützt, und die Bärte hätten „einen Heuschober mit S0 Fuß Durchmesser, bzw. 25 Fuß Höhe' ausgemacht (hätte man sie aufge stapelt ...) Unter dem vielartigen Getier, das in „Romeo and Juliet' aufgenommen wurde, befan den sich auch vier Pfauen und ein Kolibri. Unge fähr 3V.00V Meilen Film (etwa àllM Km.) wur den entwickelt („genug, ja. weit mehr, um den Erd ball zu umkreisen

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Pagina 5 di 6
Data: 10.08.1939
Descrizione fisica: 6
. Am Donnerstag, den 10. August, g»- langt die Oper „Giulietta e Romeo' von Riccardo Zandonai unter der persönlichen Leitung des Komponisten zur Auffüh rung. Am Samstag, den 12. August, wird die Oper „Faust' unter der Leitung von Franco Eapuana zum dritten Malè wie derholt und am Sonntag, den 13. Au gust, „Giulietta e Romeo'. Die Oxern- vorstelluugen in der Arena werden am 15. August mi: der Oper ..Giulietta e Romeo' abgeschlossen. Am 16. August wird in der Arena ein großes symphonisches Konzert

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Pagina 2 di 8
Data: 30.06.1939
Descrizione fisica: 8
Kommentare anfügen. Wir wollen uns indessen mit der Feststellung begnügen, daß England entschlossen ist, bis zum letzten Hosenträ ger gewappnet zu sein. Der Hosenträger ist aber auch ein Sym bol britischen Traditionsbewußtseins. Aulomobilismus. Alfa Corse fiihrk im ZNonat Juni kein Renne,, durch. Die Rennmannschaft der Alfa Corse ist derzeit mit einem langwierigen Training und mit dem Einfahren der neuen Ma schinen auf der Nennstrecke von Monza beschäftigt, welche Arbeit vor kurzer Zeit

bringen, wird sich Alfa Corse zum nächsten Male wiederum an der Coppa Ciano beteiligen, die am 30. Juli zur Austragung gelangt, aber nur für den Fall, daß dieses Rennen der 1.5-Liter-Klafse vorbehalten bleibt. Es ha. auch den Anschein, daß die darauf folgenden Rennen der Coppa Acerbo und des-Großen Preises von Italien nach der neuen Formel der 1.5-Liter-Klasse aus getragen werden. Henkel siegt weiter bei den Tennismeisterschaften in Wimbledon Der Fortgang der englischen Tennis meisterschaften

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Pagina 1 di 6
Data: 10.12.1937
Descrizione fisica: 6
verabschiedet hatten. Um 10.30 Uhr fuhr S. E. Stojadinowitsch in Begleitung der Minister Ciano und Alfieri und des Gesandten Jndelli in Alfa Romeo- Werke in der Jndustriezone. Schwarz hemden, Ostafrika-Frontkämpfer und Dopolavori- sten leisteten den Ehrendienst in dem mit den Fahnen der beiden Nationen geschmückten Betrieb. Die Belegschaft begrüßte die Gäste mit dreifachem Alala. Vom Betriebsleiter geführt, besichtigten Stojadinowitsch und die Minià die einzelnen Abteilungen der großen Auto-Werke

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