26. Valsuganabahn. Diese vor wenigen Jahren eröffnete Bahn im Südosten unseres Landes bezweckte eine Kürzung des Verkehrs nach Venedig und hat in dieser Beziehung auch viel erreicht. Ergeben sich doch aus ihr folgende Relationen für Venedig: Innsbruck über Brenner 359 Tkm Landeck über Brenner oder Vinschgau 432 Tkm Ulm über Brenner—Fern 617 Tkm Lindau über Brenner oder Vinschgau—Arlberg 589 Tkm Kempten über Brenner—Fern 530 Tkm, über Brenner—Karwendel- bahn 553 Tkm Augsburg über Brenner

—Karwendelbahn—Weilheim 564 Tkm Nürnberg über Brenner—Augsburg 701 Tkm, über Brenner— München 731 Tkm Rosenheini über Brenner 466 Tkm, München über Brenner 532 Tkm, Landshut über München 608 Tkm; hieraus ist zu ersehen, daß Venedig für Ulm, Lindau, Kempten, Augsburg, München und Rosenheim, von Innsbruck zu schweigen, der nächste Mittel meerhafen ist, jedoch an Bedeutung dadurch einbüßt, daß eben die Hafenverhältnisse dort nicht günstig für einen großen internationalen Güterverkehr sind, andererseits liegen

Nürnberg und Landshnt, die Knoten punkte für den Verkehr aus Norddeutschland noch näher an Triest als an Venedig. Aber auch der Weg Innsbruck—Brenner—Valsugana—Mestre— Monfalcone—Triest ist wie wir in Tabelle 20 gesehen haben, um 3 Tkm kürzer als der über Villach—Aßling, welche 3 Tkm allerdings keine ausschlaggebende Rolle spielen. Es bleibt uns also lediglich die Verbindung Valsugana—Vinschgau zu betrachten übrig, hier aber wissen wir schon, daß für unsere Dinschgau- interessen nichts zu erwarten

ist, da eben Bozen-Landeck über den Brenner ganz genau gleich lang der Strecke über Mals ist. In diesem Sinne ist also für das Vinschgauprojekt die Vallsugana- bahn bedeutungslos. 27. Karwendelbahn. Die Karwendelbahn wird in wenigen Monaten dem öffentlichen Verkehr übergeben werden und ihren Einfluß geltend machen. Freilich wird dieser Einfluß, wie von jeher feststand — entgegen ber öffentlichen Meinung in Innsbruck — sehr wenig Einfluß auf die Alpcnbahnvcrhältnisse haben, da die abnormen Steigungen

Nun rechnen wir zum Vergleiche die Bahnstrecke Landeck—Innsbruck— Brenner—Bozen aus, um Zu erfahren, wieviel die Bahn, die wir trnuen wollen, ab kürzt, und hier finden wir Landeck—Innsbruck 73 Tkm, ' Innsbruck—Brenner—Bozen 134 Tkm, wir addieren wieder und erhalten 207 Tkm! Das ist ebensoviel, als wir vorhin erhielten, oder mit anderen Worten ansgedrückt: Die Wahn von Landeck «ver das Mnschgan nach Wozen iß genau eöensolang wie die Wahn von Landeck nßer InnsSrnck und den Wrenner nach Wozen

! Das drücken wir technisch aus: die Tarifmittellinie von Bozen zwischen Brenner und Vinschgau schneidet die Arlbergbahn bei Landeck. Oder populär ausgedrückt: Die Fracht oder eine Fahrkarte von Bozen nach Landeck wird gleichviel kosten über Innsbruck oder das Vinschgau. Das bedeutet aber weiterhin, daß z. B. ein Waggon Wein von Tramin nach Feldkirch, der heute über Innsbruck 155+183—338 Tkm Zu zahlen hat, in Zukunft iiber die Vinschgaubahu zu Zahlen hätte bis Bozen 21, Bozen—Landeck 207, Landeck—Feldkirch

gegenüber Fern—, Brenner—Villach—Aßling—Triest und um 20 Tkm gegenüber Salz burg—Triest. Das Hinterland aber von Kempten heißt nach Nordwest Ulm, nach Rordosì Augsburg und Nürnberg, 1Um liegt näher an Genua über den Gotthard mit oder ohne Fern—Ortler, Augsburg und Nürnberg gravitieren nach Triest, haben also am Ortlerverkehr kein Interesse. Inns bruck und Rpsenheim aber, die nach Triest gravitieren, haben den näheren Weg nach Genua über Brenner—Ala, profitieren also nichts am Ortler- tunnel. Lediglich

, auf durchaus österreichischen Staatsbahnstrecken bis weit gegen Südwestbayern hin konkurrenzfähige Linien von Triest aus zu bedienen, während die Arlbergbahn nach Lindau hin einen solchen Umweg macht, daß sie den bayrischen Hauptbahnstrecken über München niemals Konkurrenz machen kann. 29. Fern -Vmschgaubahn. Auch hierüber ist leider wenig Gutes zu sagen, wenigstens in Be zug auf einen Durchgangsgüterverkehr, weil eben nach Bozen die Strecke Imst—Brenner um 36 Tkm kürzer ist als Imst—Mals—Bozen. Lediglich

ihren Weg zum Mittelmeer finden werden. Run ist aber für Rosenheim, Wörgl und Innsbruck die Zufahrt nach Genua über Brenner—Ala bedeutend kürzer (jeweils um 20 km) als über Vinschgau—Ortler, während München und Landshut mit dessen Hinterland (Regensburg, Hof, Sachsen) bedeutend näher nach West haben und zwar um 165 bczw. 321 km. Die Erbauung der Ortlerbahn würde also ausschließlich ans Kosten Triest's und der Tauernbahn sich begründen lassen und diesen beiden wichtigen Vcrkehrsinstitntioncn sehr starken Abdruck tun

kommt. Linienverkürzungen sind hier fast ausgeschlossen, Rosenheim ist über Salzburg 40 Tkm näher an der Tauernbahn als über ku-gi, so daß als Zufahrt zur Tauernbahn die Giselabahn nur in Frage kommt für Worgl selbst und seine nächste Umgebung, da südlich von Wörgl schon die. .Interessensphäre des Brenner beginnt. 24. Brennerbahn. In den Händen einer Privatgesellschaft, überschuldet, reif zur Ver staatlichung. Immerhin dank der idealen geographischen Verhältnisse trotz ' ihrer technischen Mängel