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Autore: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster

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Commenti: Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231

— so ergibt sich für dasselbe in den schwierigen Geländeverhält nissen der Gebirge ein weites Anwendungsgebiet, und es stehen Tirol und die Alpenländer überhaupt vor einem mächtigen Aufschwünge des Bergbahnwesens und 'hiedurch auch des Fremdenverkehrs. Zum Schlüsse mögen noch die Namen einiger von den vielen Persönlichkeiten angeführt werden, die sich um die Entwicklung des Bergbahnwesens in Tirol hervorragende Verdienste erworben haben, in allererster Linie der hervorragende Schweizer Bergbahn-Ingenieur

Emil Strub, der auch in Tirol eine vielseitige und fruchtbare Tätigkeit entfaltete, sowie der nimmermüde Straßen- und Eisenbahn bauer Bauunternehmer Ing. Dr. Josef Riehl in Innsbruck, der um die Hebung des Fremdenverkehrs in Südtirol hochverdiente Bankier Sigismund S c h w a r z in Bozen, die beiden schaffensfreudigen Bürger meister von Bozen und Innsbruck, Dr. Julius Perathoner und Wilhelm Greil, die Banca Cat tolica Trentina und Ingenieur Cav. Dr. Emanuel Lanz erotti in Trient, in letzterer Zeit

Advokat Dr. Jakob Köllensperger in Lana bei Meran, Hotelbesitzer Josef Staffier sen. in Bozen, 'Hotelbesitzerin Elise Ucberbacher-Minatti in Toblach, Kellereibesitzer Anton C e ru bra n in Lavis (Südtirol) u. v. a. Von den Finnen, die die elektrische Ausrüstung von Bergbahnen durchführten, muß die A. E. G. Union-Elektrizitäts-Gesellschaft in erster Linie ange führt werden, welche sich auch bei der Einrichtung von anderen elektrisch betriebenen Bahnen in Tirol (zuletzt der Mittenwaldbahn

, sondern auch für die Entwicklung des Bergbahnwesens in Tirol von allergrößter Wichtigkeit. Als gern aufgesuchter Ratgeber, als Projektant einer größeren Anzahl von Bergbahnen, aber auch als Bauleiter zweier solcher Bahnen, der Mendel- und der V i r g I- bahn, war Strub in Tirol tätig, und sein Andenken steht heute noch bei allen, mit denen ihn sein Beruf zusammenführte, in bester Erinnerung. Emil Strub stammte aus Trimbach bei Olten in der Schweiz, wo er am 13. Juli 1858 geboren wurde. Er besuchte dort die Volksschule

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« Bahnbetrieb (Zahn strecken ab wechselnd mit Reibungsstrecken) erfolgreich zur Anwendung kam. Bevor auf die Beschreibung der einzelnen Bergbahnen in Tirol näher eingegangen werden soll, dürfte es von Interesse sein, einen Blick in die benachbarte S c h w e i z zu werfen, weil dort das Berg bahnwesen zur höchsten Entfaltung gelangte und für Tirol, das im allgemeinen die gleiche Boden gestaltung aufweist, vorbildlich wurde. ln der Schweiz ist man schon früh zur Erkenntnis gekommen, welche großen wirtschaft

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INHALTSANGABE. A. Allgemeiner Teil. se» Allgemeines über Bau und Betrieb von Bergbahnen. I. Zur Entwicklung des Bergbahn wesens 1 Festlegung der Bezeichnung »Bergbahn*. — Entwicklung des Bergbahnwesens in der Schweiz und in Tirol. — Lebensabriß des Bergbahningenieurs E. Strub und des Bauunternehmers Ing. Dr. J. Riehl. U. D i e verschiedenen B e t r i eb s sy s t ehi e mit besonderer Berücksich tigung der in Tirol in Verwendung stehenden. — Einteilung der Berg bahnen nach Betriebssystemen

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ausgefiihrt. / Es folgten dann noch zahlreiche Entwürfe und Berechnungen für derartige Schwebebahnen. Strub erlebte aber nicht mehr die Freude, eine dieser Bahnen ausgeführt zu sehen. Nodi während des Baues der Schwebebahn Lana—Vigiijoch raffte am 15. Dezember 1909 der Tod den arbeitsfreudigen und nie ermüdenden Mann hinweg. Ing. Dr. Josef Rieh 1, der heute noch in voller Tätigkeit stellt und sich der größten Wert schätzung seiner Fachkollegen und der gesamten Bevölkerung erfreut, hat in Tirol eine Reihe

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Fahrgeschwindigkeiten, wieder verloren geht. Bei der oben erwähnten Pöstlingberg bahn sind als Laufschienen nicht die ühlichen Vignolschienen, sondern »Keilkopfschienen«, wie sic bei den Drahtseilbahnen üblich sind (siehe S. 30) in Anwendung, die den Angriff eigener Bremszangen ermöglichen; bei der elektrischen Lokalbahn Dermulo—Fondo—Mendel wiederum sind elektromagneti sche Schienenbremsen als Notbremsvorrichtung vorhanden. Von den in Tirol in Betrieb stehenden Bergbahnen mit Reibungsbetrieb besitzt die mit Dampf lokomotiven

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Die Virgili ahn. bei Bozen, Tirol. Von Erwin Schwarz, Dipl.-Ing. in Bozen. Hierzu Lichtbilder Abb. 1 bis 7 auf Tafel XLV und Zeichnungen Àhh. 1 bis S auf Tafel XLVI. Am 20. November 1907 wurde in Südtirol bei Bozen eine. Bergbahn dem Betriebe übergeben, die, trotzdem ihre Länge keine beträchtliche ist, doch wegen der technischen Schwierigkeiten ihrer Erbauung Beachtung verdient. , Die Bahn verbindet Bozen mit dem Yirgl (Textabb. 1). Abb. 1. einem den zahlreichen Freunden Bozens wohlbekannten

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. Die Oberleitung über den Bau wurde dem Projektanten Ingenieur Schröder, dem heutigen Direktor der Bahn, übertragen, welcher denselben, begünstigt durch einen sehr milden Winter, in der kurzen Zeit vom 15. Oktober 1888 bis zum 4 . Juni 1889, also in weniger als acht Monaten, ausführte, so daß diese Bahn, die erste Berg bahn in Tirol, bereits am 8. Juni 1889 eröffnet werden konnte. Sie ging noch vor der Betriebs eröffnung aus den Händen des Konsortiums in den Besitz der »Achenseebahn-Gesellschaft

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Jahre 1868 ging Riehl nach Ungarn, wo er als Ingenieur beim Bau verschiedener Bahnen und 1870 bis 1873 als selbständiger Bauunternehmer einer Teilstrecke der Linie Altsohl—Kremnitz tätig war. Im Jahre 1873 kehrte er wieder nach Tirol zurück und übernahm die Ausführung der Strecke Wörgl— ßrixental der Qiselabalm. Als nach dem Krisenjahrc 1873 der Rau weiterer Verkehrswege ins Stocken geriet, ■wandte sich Riehl der Industrie der Steine zu. Die Erschließung eines großen Teiles der noch heute

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der Seilbahnen; die Hungerburgbahn (Tirol) und die Seilbahn auf die Tarajka (Ungarn).« Von Dr. ing. E. E. Seefeh ln er, Wien. A. E. G. »Union« Elektrizitäts-Gesellschaft, Wien 1909. »Lokal- und Kleinbahnwesen.« Von Ferdinand Gott sieben, k. k. Ministerialrat im Eisen bahnministerium. 1909. Es wird geplant, vom Hungerburgplatcau (864 Meter) auf einen der schönsten und aussichts reichsten Gipfel der Nordkette Innsbrucks, auf das H a f e 1 c k a r (2334 Meter), eine auf Stützen ver laufende Seilschwebebahn

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Meter. Wie demnach ersichtlich, steht Oesterreich und insbesondere das Kronland Tirol hin sichtlich der Berg-Seilschwebebahnen gegenwärtig an der Spitze und wird mit größtem Interesse der Betrieb auf den genannten zwei Tiroler Schwebebahnen und seine Ergebnisse in technischer und

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