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Soggetto: g.Tirol ; s.Straße ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500 g.Tirol ; s.Transport ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500

da; Gesetzgebungsrecht; denn weder die Bischöfe von Chur und die Grafen von 'Werdenberg in der Schweiz noch die Grafen von Tirol und die Bischöfe von Trient und Brixen in Tirol übten einen wesentlichen Einfluß auf die Gestaltung des mittelalterliehen Transportwesens aus. Doch bestand zwischen den Schweizer „Porten“ oder „Teilen“, wie die Verbände hier hießen (Pori in Graubünden, Teil in Uri), und den Tiroler „Roden“ der Unterschied, daß bei diesen das Rodrecht zum Teil auf dem Besitz von Lehengiitem beruhte

auch ausdrücklich als eine Partikular-Port bezeichnet wird. 2 ) Zu diesem einen Unterschied zwischen den bäuerlichen Porten der Schweiz und den ländlichen Rodstütten Tirols trat dann noch als weiterer der Umstand, daß die vier Porten der unteren Schweizer oder Via mala ga ße und A V ! ì | sechs Tlen der oberen Schweizer oder Sept-imer-Straße - f -:mde bildeten, sondern die Vereinigung mehrerer Dörfer ■» n ^ ° lu/irk darsi:eiltcn. eine Erscheinung, die sich aus der gemacht werden solite. Dat. Sterzing, 13. Juni

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Anno:

1909

¬Die¬ Anfänge des Postwesens und die Taxis

Pagina 206 di 356

Autore: Ohmann, Fritz / von Fritz Ohmann

Luogo: Leipzig

Editore: Duncker & Humblot

Descrizione fisica: XI, 342 S., 2 Bl. : graph. Darst., Kt.

Commenti: Teilw. zugl.: Bonn, Univ., Diss., 1908

Soggetto: p.Thurn und Taxis <Familie> ; s.Post ; z.Geschichte 1489-1516

Segnatura: I 329.354

ID interno: 591020

mit seinem Schweizer Gesandten, der damals über wichtige Fragen zu verhandeln hatte (Durchzug von Schweizer Truppen durch Tirol, wegen des Venetianer Krieges 2 )), durch eine Post verbunden war. Max war in den Rheinlanden und in Flandern; daher wurde bis ins Württembergische—die genaue Stelle wissen wir nicht, 1513 ist eine Post Zürich—Plochingen bezeugt 3 ) — der niederländische Haoptkurs mitbenutzt, dann zweigte eine Stafette ab. Im April 1512 wird die Post von Trier, wo der Kaiser weilt, bis Zürich sogar

, Camermaister 1522 u. f. „Jon Anthoni de Tassis post- maister zuAugspurg“. 1584 dort als „mercator i.ec non civis et incoia“ ge nannt. Rübsam, Allg. deutsche Biogr. Bd. XXXVII, S. 498. 2) Vgl. Ulmann, Maximilian, Bd. II, 449, 561 ff- Damals wurde aucli auf einer Schweizer Tagsatzung über die Post verhandelt. AL Schulte a, a. 0. Bd. I, S. 508. 3) Innsbr. Statth.-Arch. Max. XIII, 296, Johann Storch an Serntein, Zürich 24, Febr. 1513.

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Anno:

1907

Protokoll über die in der Zeit vom 23. bis 26. September 1907 durchgeführte Trassenrevision und Stationskommission betreffend das generelle Projekt für eine normalspurige Eisenbahn von Landeck nach Mals

Pagina 15 di 21

Descrizione fisica: 19 S.

Editore: Wagner

Soggetto: g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahnlinie;g.Mals;s.Projekt

Segnatura: III 101.252

ID interno: 211833

schließen wir uns den diesbezüglichen Ausführungen der Vertreter des hohen Landesausschusses, der Bozner Han delskammer, der Städte Bozen und Meran, der Meraner Kurvorstehuug und des Aktionskomitees für die Ofen bergbahn vollinhaltlich an. Groß in. p. Gg. Rossi in. p. 3T Die Handels- und Gewerbekammer in Innsbruck gibt durch ihren Vertreter nachstehende Erklärung ab: Die Kammer kann in der Frage der projektierten Bahnverbindung Mals—Landeck und der Schweizer anschlüsse nur den prinzipiellen

zwischen Nord- und Südtirol sich erweist und wie verhängnisvoll eine kürzere oder längere Unterbrechung der Brcnnerstrecke dem gesamten Verkehre werden könnte. Die Kammer wünscht daher die rascheste Durchführung der als ein einheitliches Ganze aufznfassenden Linie Mals—Landeck und ersucht dis Regierung anläßlich der mit der Schweiz betreffend die Anschlüsse an das Schweizer Bahnnetz zu eröffnenden Vertragsverhandlungen mit aller Energie darauf hinzuwirken, daß sowohl die Herstellung des Anschlusses

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Anno:

[1914]

¬Die¬ Tiroler Bergbahnen

Pagina 11 di 270

Autore: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster

Luogo: Wien [u.a.]

Editore: Verl. für Fachlit.

Descrizione fisica: 248 S. : Ill., Kt.

Commenti: Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231

Soggetto: g.Tirol;s.Bergbahn

Segnatura: III 7.723 ; III 1.231

ID interno: 82658

— so ergibt sich für dasselbe in den schwierigen Geländeverhält nissen der Gebirge ein weites Anwendungsgebiet, und es stehen Tirol und die Alpenländer überhaupt vor einem mächtigen Aufschwünge des Bergbahnwesens und 'hiedurch auch des Fremdenverkehrs. Zum Schlüsse mögen noch die Namen einiger von den vielen Persönlichkeiten angeführt werden, die sich um die Entwicklung des Bergbahnwesens in Tirol hervorragende Verdienste erworben haben, in allererster Linie der hervorragende Schweizer Bergbahn-Ingenieur

zur Geschichte des Bergbahnwesens dürfte es hier am Platze sein, sich noch etwas eingehender mit den beiden erstgenannten Persönlichkeiten zu befassen. Ing. Dr. E. S t r u b, der wohl als die hervorragendste Kapazität auf dem Gebiete des Bergbahnbaues bezeichnet werden muß, ist am 15. Dezember 1909 unerwartet und mitten aus der Arbeit für neue Ent würfe und Ausführungen durch den Tod abberufen worden. Die Tätigkeit Strubs war nicht nur für seine Schweizer Heimat ungemein ersprießlich

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Anno:

1907

Pagina 11 di 21

Descrizione fisica: 19 S.

Editore: Wagner

Soggetto: g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahnlinie;g.Mals;s.Projekt

Segnatura: III 101.252

ID interno: 211833

nach Graubünden als unbedingt notwendig verlangt wurde. Jahrelang hat sich der Alt-Stünderat Gengel in Chur für das Projekt als große Normalbahn ein gesetzt, in der Zeit vom 27. September bis 2. Oktober 1895 fand weiter durch den verstorbenen Präsidenten der Schweizer Nord-Ost-Bahn Gujer-Zeller die denkwürdige Begehung der projektierten Eisenbahntrasse Chur —Meran statt, au welcher sich die Schweizer Bahnen, die Kantonalregiernng von Granbiinden, die Oberenga- dmer Interessenten die Städte Bozen und Meran

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Anno:

1905

¬Das¬ spätmittelalterliche Straßen- und Transportwesen der Schweiz und Tirols : eine geographische Parallele

Pagina 9 di 21

Soggetto: g.Tirol ; s.Straße ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500 g.Tirol ; s.Transport ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500

Das spätmittelalterl. Straßen- u. Transportwesen d. Schweiz u. Tirols. 151 • -i gegen war in den ßodstätten, in denen von den L andesherren Rod-Lehenguter ■ an bestimmte Rrfb e a tzer verliehen waren, das KoctredSTliuf diese Lehens-^i] besit-zer beschränkt. Es war dies, wie schon oben erwähnt, in zehn Tiroler * Rodstätten und in den Werdenfelser, zum Bistum Freising gehörigen Orten 1 Partenkirchen und Mittenwald der Fall, Diese Eodlehen vertraten die in ji manchen Schweizer Porten vorkommendé

. s ) i In etwas anderer IN eise als hei der Landrod war die Mitgliedschaft bei ! den Schweizer Schiffergesellschaften und bei der NVasserrod in Bayern he- I stellt. Bei diesen Verbänden waren nämlich zwei Gruppen von Beteiligten, j in der Schweiz die Fahnueister oder Schiffleut und Gesellen und in Bayern i die Floßmeister und Knechte zu unterscheiden, von denen jede Gruppe wieder i unter sich einen Verband bildete. Die Zahl der Meister, ursprünglich wohl { unbeschränkt, wurde, wenigstens in Zürich und in Schongau, später

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1905

¬Das¬ spätmittelalterliche Straßen- und Transportwesen der Schweiz und Tirols : eine geographische Parallele

Pagina 7 di 21

Soggetto: g.Tirol ; s.Straße ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500 g.Tirol ; s.Transport ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500

, das besorgten die Städte, auf denen, wie es in . j den Tiroler Ordnungen heißt, die Rod. d. b. die Verpflichtung, die Kaufmanns güter zu fertigen, lag. Eine besondere Stellung nahmen die Schweizer SchiffergeSeilschaften zu Zürich, Flüelen und Luzern, sodann die Floßleute von Mittenwald, Füssen und Schongau in Bayern ein. Erst ere waren zu Gesellschaften geordnet, von denen die Züricher mit den Fischern zu einer Zunft verbunden waren. In den drei genannten Schweizer Orten gab es mehrere Gesellschaften

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Anno:

1942

Verkehrsgeschichte der Brenner- und Reschenstrasse

Pagina 13 di 38

Autore: Stolz, Otto / Otto Stolz

Luogo: Berlin

Descrizione fisica: S. 270 - 302

Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

Segnatura: III 106.144 ; III 7.881

ID interno: 110172

) ins obere Rhein tal und weiter über die Bündner Pässe nach Mailand ging, auf die Tiroler Straßen abzudrängen. Da aber damals auch- an diesen die Zölle erhöht wurden, konnte dieser Zweck nicht. erreicht werden. Der Verkehrszug, der vom südwestlichen Deutschland nach Mailand und Genua zielte, war oben auf die Bündner und Schweizer Pässe (Septimier, .1 ulier, Gott hard, Simplon) gewiesen, weil diese die kürzeste Verbindung hierfür darstellten. Diese Zollerhöhungen in Tirol und in den Vorlanden drohten

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Anno:

1942

Verkehrsgeschichte der Brenner- und Reschenstrasse

Pagina 32 di 38

Autore: Stolz, Otto / Otto Stolz

Luogo: Berlin

Descrizione fisica: S. 270 - 302

Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

Segnatura: III 106.144 ; III 7.881

ID interno: 110172

bahngesellschaft. Aber erst in don Jahren 1864 bis 1867 Dies wurde erst durch die Erbauung der Arlborgbahn wurde der Bau durchgeführt und mit einem Kostenaufwand Innsbruck—Bludenz im Jahre 1884 erreicht, die auch toch- von32MillionenGulden vollendet 12 ').Die Planung und Leitung nisch mit dem 10 km langen Arlbergtunnel und der 86 m hatte Karl von IJtzel; er wie die meisten seiner Mit- hohen und 196 m langen Trisanabrüske ein Werk ersten arbeiter waren Schwaben oder Schweizer. Nach der im Ranges

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Anno:

1907

Pagina 18 di 21

Descrizione fisica: 19 S.

Editore: Wagner

Soggetto: g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahnlinie;g.Mals;s.Projekt

Segnatura: III 101.252

ID interno: 211833

und Stelle besichtigt wurde, wobei der Vertreter der Schweizer Bahn erklärte, daß die Lage der Station Pfunds den dortigen Anforderungen voll entspricht. Bezüglich der protokollarischen Wünsche und Forderungen der Behörden und Interessenten wird nachstehendes angeführt: »«1 1. ist nichts zu bemerken. ad I. Dem Wunsche der Gemeinde Landcck wegen Sicherung des Verkehres auf dem Gromlach- wcg wird durch Anlage von Geländern entsprochen werden, die weiters angeführte Holzriese ist bekannt und wird die Trasse

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

[1914]

¬Die¬ Tiroler Bergbahnen

Pagina 38 di 270

Autore: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster

Luogo: Wien [u.a.]

Editore: Verl. für Fachlit.

Descrizione fisica: 248 S. : Ill., Kt.

Commenti: Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231

Soggetto: g.Tirol;s.Bergbahn

Segnatura: III 7.723 ; III 1.231

ID interno: 82658

auf. Im nachstehenden seien die charakteristischen Merkmale der Schweizer Type der Draht seilbahnen nochmals kurz zusammengefaßt: 1. Die Bahn ist e i n gl e is i g (zweischienig) und meterspurig und besitzt in der Bahn mitte eine selbsttätige Ausweiche für die Wagen, deren Laufräder zu diesem Zwecke auf einer Seite Doppelspurkränze, auf der anderen Seite keine Spurkränze tragen. 2. Eine Bremszahnstange ist nicht mehr vorhanden. 3. Der Unterbau ist gemauert; die eisernen Querschwellen sind Winkeleisen, von denen

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Geografia, guide , Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

[1906]

¬Die¬ Vintschgau-Bahn Meran - Mals

Pagina 28 di 73

Autore: Christomannos, Theodor / von Theodor Christomannos

Luogo: Innsbuck

Editore: Edlinger

Descrizione fisica: 64 S. : Ill.

Soggetto: g.Vinschgaubahn ; f.Führer

Segnatura: II A-4.380 ; II 59.086

ID interno: 149520

wie seinerzeit die Schweizer, hatten diesmal die Tranzofen diefe Orte mit Mord, Brand und Plünderung heim- gesund. Ruch in neuerer Zeit mackte die Kriegsgefahr die armen Uintfchgaucr um ihre geringe Habe und ihr Leben erzittern: in den Jahren 1848, 1859 und 1866 wurde hock oben am Stilfferjoche gekämpft, wo die Italiener nach Tirol einzubrechen drohten, und fetbft auf den Gletschern wurde Blut uer goffen. Bei diefen Kämpfen krackten die tapfern Sckützen des Dorfes Prad bei Spondinig im Jahre 1848

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Storia , Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

[1914]

Entgegnung der Stadtgemeinde Meran auf die Denkschrift der Gemeinde Tirol vom 27. März 1914 über "den Bau der Küchelbergbahn und die Erstellung eines Andreas Hofer-Denkmales auf dem Segenbühel"

Pagina 5 di 33

Autore: Meran

Luogo: Meran

Editore: Stadtgemeinde Meran

Descrizione fisica: 31 S.

Soggetto: g.Meran-Küchelberg;s.Seilbahn;s.Projekt;z.Geschichte 1914;f.Quelle p.Hofer,Andreas;s.Denkmal;g.Meran;s.Projekt;z.Geschichte 1914;f.Quelle

Segnatura: II 104.051

ID interno: 324817

sowie den Verkehr nach Dorf und Schloß Tirol zu erleichtern. „Von der Weiter- führung der Bahn nach Dorf und Schloß Tirol soll so lange abgesehen werden, bis die Drahtseilbahn In Be trieb gesetzt, der finanzielle Erfolg dieses Unternehmens gesichert ist und sich dann noch das Bedürfnis für eine Fortsetzung ergeben sollte.' Der Text des Vorlage berichts beruhte auf dem erfahrenen Rate des Schweizer Technikers und Finanzmannes Riggenbach, der sich leider später infolge eines persönlichen Zerwürfnisses

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Storia , Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

[1914]

Entgegnung der Stadtgemeinde Meran auf die Denkschrift der Gemeinde Tirol vom 27. März 1914 über "den Bau der Küchelbergbahn und die Erstellung eines Andreas Hofer-Denkmales auf dem Segenbühel"

Pagina 30 di 33

Autore: Meran

Luogo: Meran

Editore: Stadtgemeinde Meran

Descrizione fisica: 31 S.

Soggetto: g.Meran-Küchelberg;s.Seilbahn;s.Projekt;z.Geschichte 1914;f.Quelle p.Hofer,Andreas;s.Denkmal;g.Meran;s.Projekt;z.Geschichte 1914;f.Quelle

Segnatura: II 104.051

ID interno: 324817

Frutiger, sondern dem sechsgliedrigen Initiativkomitee — 4 Tiroler und 2 Schweizer — zu stehe. Wir können aber kaum glauben, daß eine Ge meinde, welche den stolzen Namen ,Tirol' trägt und sich zur Hüterin des Stammschlosses aufwirft, den Segen bühel bereits ans Ausland verschachert hat, halten also lieber die Mitteilung auf Spalte 4 für echt, wonach das Steuer noch in Händen der Tiroler liegt. In Spalte 8 heißt es: „Tirol ist nicht die einzige Landgemeinde, die gegen die Eroberungspläne der Stadt Meran

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Anno:

1894

¬Die¬ Vinstgauer-Bahn : eine verkehrspolitische Studie

Pagina 25 di 79

Autore: Tinzl, Josef / von Josef Tinzl

Luogo: Meran

Editore: Ellmenreich

Descrizione fisica: 70 S.

Soggetto: g.Vinschgau;s.Eisenbahnpolitik;z.Geschichte

Segnatura: II 9.692

ID interno: 117733

erscheint und das Terrain vielfacher militärischer Operationen war , Das bei Glums abzweigende Münsterthal war seit den Ein brüchen der Schweizer im Jahre 1499 bis zum Einfalle der Franzosen im Jahre 1799 stets das in erster Linie gefährdete Terrain, ebenso die Finstermünz und in den italienischen Kriegsläuften der Stelviopass. Dadurch nun, dass es durch eine Bahnverbindung, Areiche dieses ganze Grenzgebiet be- rührt, möglich wird, mit unverhältiiismässiger Schnelligkeit Truppen

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Anno:

[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 24 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Luogo: München [u.a.]

Editore: Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

Soggetto: g.Brennerbahn

Segnatura: II 59.129 ; I A-4.327

ID interno: 160709

des Tiroler Helden Anton Reinisch. Im Kampfe von Spinges ergriff dieser, als er eine Abteilung seiner Lands leute von denhranzosen einge schlossen sah, ein Bündel Bajonette u. stieß sich dieselben, den Kämpfern eine Gasse machend, in die Brust, wie einst der Schweizer Arnold v. Winkel ried bei Sempach die Speere der öster reichischen Ritterschaft. Alljährlich halten die Volderer Senseler (Sensen männer) einen Umzug u. erscheinen auch hei patriotischen Festen in ihren malerischen Trachten, ausgerüstet

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Anno:

[ca. 1913]

Bozen (Südtirol) und seine Bergbahnen

Pagina 37 di 39

Autore: Fremdenverkehrskommission <Bolzano> / hrsg. von der Fremdenverkehrskommission Bozen

Luogo: Bozen

Editore: [k.A.]

Descrizione fisica: 33 S. : zahlr. Ill., Kt.

Soggetto: g.Bozen <Region>;s.Bergbahn

Segnatura: I A-4.330

ID interno: 160734

Winterhöhenkurorte im Gebiete der Bozner Bergbahnen. Dem vortrefflichen Werke Professor Dr, Adolf Posselt's „Winter- höhenkuren in Tirol' (Verlag 1 von J. A. Barth in Leipzig) seien die nach folgenden Zitate entnommen, die am besten dafür sprechen, daß im Gebiete der Bozner Bergbahnen die günstigsten klimatischen Vorbedingungen für Winterhöhenkurorte gegeben sind, ja daß ein Vergleich mit den Verhält nissen der Schweizer Winterkurplätze zu Ergebnissen führt, die ohne Frage den Ausschlag

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Anno:

1905

¬Das¬ spätmittelalterliche Straßen- und Transportwesen der Schweiz und Tirols : eine geographische Parallele

Pagina 20 di 21

Soggetto: g.Tirol ; s.Straße ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500 g.Tirol ; s.Transport ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500

2) Von den Sehiffergesellschaften der Schweiz, deren es auf einem See oder Fluß stets mehrere gab, besaß keine das Monopol des Wassertransportes ausschließlich, sondern jede entweder nur auf bestimmte Tage oder auf be stimmten Strecken. Die Mitglieder der Wasserrod in Bayern und Tirol da gegen besaßen das ausschließliche Recht der Beförderung von Rodgütern auf den von ihnen befahrenen Flußstrecken. II. Landrod. 1) Die Schweizer Transportverbände oder Porten bestanden zum großem Teil

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Anno:

1905

¬Das¬ spätmittelalterliche Straßen- und Transportwesen der Schweiz und Tirols : eine geographische Parallele

Pagina 15 di 21

Soggetto: g.Tirol ; s.Straße ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500 g.Tirol ; s.Transport ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500

und an den andern Schweizer Straßen 3 ) und noch später scheint es zum Bau von Ballhäusern in Tirol gekommen zu sein; denn vor dem Ban der Sust zu Feldkirch im Jahre 1400 wird kein Tiroler oder Vorarlberger Pallhaus erwähnt. In einem Teil der Rodorte der oberen Straße Tirols fehlten - noch im 16. Jahrhundert die Pallhäuser, ein Zeichen, daß diese Route im Mittelalter nicht so frequentiert war wie die Brennerstraße, auf welcher «11 ® Rodorte bereits im Mittelalter mit Niederlagshäusern versehen waren. Der Bau

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Anno:

1905

¬Das¬ spätmittelalterliche Straßen- und Transportwesen der Schweiz und Tirols : eine geographische Parallele

Pagina 19 di 21

Soggetto: g.Tirol ; s.Straße ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500 g.Tirol ; s.Transport ; g.Schweiz ; z.Geschichte 1250-1500

nach Art und Richtung beherrschen, so auch die dem menschlichen. ! Verkehr entgegengestellten künstlichen Hindernisse, wie Zollschranken, in I einem abgegrenzten Wirtschaftsgebiet nicht willkürlich zerstreut, sondern in i ihrer Lage von der feineren Ausgestaltung der trockenen Erdoberfläche be- * dingt sind. v -- ; ; - : L „ <vT , -U,>,/.■ ■: J Sehlußbetraehtung. . Die Anlage des mittelalterlichen Straßennetzes in den Schweizer und Tiroler Alpen, wies, entsprechend dem verschiedenen Bau beider Gebirgg

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Anno:

1906

Zur Frage der Einführung von ständigen Automobil-Betrieben in Tirol

Pagina 3 di 17

Autore: Zimmeter, Kunibert / von Dr. v. Zimmeter

Descrizione fisica: 15 S.

Editore: Selbstverl.