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Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

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in seiner nördlichen Hälfte hat die bisherigen Verkehrsver- bindungen / wohl geschwächt und gemindert, aber nicht gänz lich aufgelöst. Wir haben ja gerade aus der Zeit um 560 einen zwar kurzen, aber doch inhaltsreichen Bericht des Sprach- lehrers Venantius Fortunatus von Augsburg über seine Reise., von Deutschland nach Italien, entlang des Lech zum Inn und ' von da über den Brenner und durch das Pustertal über Agunt i nach Aquileia' 1 ). Die neuen Stammesreiche der Bajuvaren und Alemanen, der Langobarden

und Burgunden nahmen . alle Anteil an den Alpen, aber die fränkischen Könige, be sonders Karl der Große, haben sie unter ihre Herrschaft ge bracht und Kaiser Otto der Große hat dieses römisch deutsche Kaisertum erneuert, das also den gesamten .Alpenraum umfaßt hat. In diesem Reiche, das Deutschland und Italien auf fünf Jahrhunderte staatlich und auch kulturell wirksam ver bunden hat, waren die Alpen ein wichtiges Übergangsgebiet und der Brenner bot hierzu den am meisten benutzten Weg. Von den Zügen

, welche die deutschen Kaiser mit ihrem ■' Heeresaufgebot von Deutschland nach Italien und umgekehrt zur Befestigung ihrer Herrschaft unternommen haben, sind ■ etwa fünfundvierzig allein über den Brenner und, einige wenige über den Reschen und weitere fünfunddreißig' über die Pässe der Westalpen gegangen. Diese Ritterheere legten an einem Tage bei 20 km, oft auch weniger zurück, während Einzelreisende, zu Pferde natürlich, es auf 40 km an einem Tage brachten. Einer der deutschen Kaiser, Lothar von Sachsen

) treffen, errichtet werde, um den Rei senden und Pilgern, den Einheimischen und Fremden eine Zuflucht zu bieten. * ■ Die ersten Ansätze des Handelsverkehrs über den Brenner im Mittelalter C''' . , Ein gewisser Verkehr von Kaufleuten und Waren ist zwischen Deutschland und Italien awrh schon vom 8. bis 12. Jahr hundert gegangen, allerdings in einem viel geringeren Aus maße als in der darauffolgenden Zeit. Die Küstensladto Italiens, besonders Genua und Pisa im Westen und Von ed ig im Osten, haben schon

damals Handelsbeziehungen mit Konstantinopel und anderen Orten in der Levante unter halten und die Güter dos Orients und Italiens mit denen des Nordens ausgetauscht. Teils sind italienische Kaulleute nach Deutschland, teils deutsche nach Italien gegangen, und sie benutzten hierzu die verschiedenen Pässe über dio Alpen) Zur Verbindung der westlichen Lombardei, ihres llaupt- hafens Gqnua und ihrer Metropole Mailand mit dem

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1908

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, um die Reise Heinrichs zum Papste zu verhindern, „im Voraus mit Wächtern alle Wege und Zugänge, die nach Italien führen und die man gewöhnlich Klausen nennt' 3 ), wodurch Heinrich, wie bekannt, zu jenem weiten Umweg über den Mont Cenis genötigt wurde. Dieser wendete dann aber auch seinerseits und zwar mit vollem Erfolge, sobald er nach seiner Rückkehr nach Deutschland wieder zu Kräften gekommen war, kein anderes Verfahren an und vereitelte so die geplante Zusammenkunft Gregors mit den deutschen Fürsten

zu Augsburg, von der er das Schlimmste zu erwarten hatte. Später aber im J. 1093 besetzten die lombardischen Städte Mailand, Cremona, Lodi, Piacenza u. a. die von Italien nach Deutschland führenden Wege und hielten auf diese Weise Heinrich von seinen deutschen Anhängern fern, so daß er selbst deshalb jahrelang mächtlos in Italien zurückbleiben mußte 4 ). Auch aus dem folgenden Jahrhundert ist noch ein Fall ersichtlich, bei dem die Sperrung der Alpenstraßen in breiter Front besonders gut funktionierte

und durch eine solche Maßregel ein entscheidender Einfluß auf den Gang der Ereignisse ausgeübt wurde. Als Friedrich Barbarossa im J. 1186 durch Bünden aus Italien zurückkehrte und zugleich einen feindlichen Papst im Rücken wie Deutschland in halbem Aufruhr vor sich hatte, mußte für ihn alles darauf ankommen, seine Feinde zu trennen; auch er ließ daher, sobald er nördlich der Alpen angelangt war, „die Pässe der Alpen und aller umhergelegenen Länder sperren, so daß niemand in irgend einer Angelegenheit zum apostolischen

Stuhle gelangen konnte' 5 ). Auch zwei Römerzüge desselben Kaisers, der vom J. 1167 von Italien nach Deutschland und derjenige vom J. 1174 in umgekehrter Richtung bewegten sich nur deshalb über den Mont Cenis, weil die anderen Alpenstraßen gesperrt waren®), und ebenso fand Friedrich II. im J. 1212 bei seinem ersten Zug aus Italien nach Deutschland die von Trient aus nördlich nach Schwaben führenden Straßen verschlossen, so daß er damals nur auf Umwegen und über schwierige Ge birgsübergänge nach Chur

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256 VI. Kapitel. nördlichen Elementen durchsetzt gewesen sein muß. Es besteht dieses darin, daß wir heute hier nicht weniger als drei Kirchen ausfindig machen können, die im gotischen Stile aufgeführt worden sind (Dom, S. Anastasia, S. Fermo Mag giore). Wenn die romanische Bauweise den Ländern nördlich und südlich der Alpen gleichmäßig angehört, so gilt dies doch viel weniger für die Gotik, die nach Italien von Norden her eingeführt wurde und inmitten der südlichen Kultur nie recht heimisch

worden konnte. Dies bedeutet aber auch, daß wir gotische Bauten in Italien vornehmlich an solchen Stellen finden werden, wo irgendwelche Verwandtschaft mit dem nördlichen Kulturleben zu jenen Zeiten noch besonders stark vorhanden war, als sich die Gemüter hier bereits allgemein der neuen nationalen Kunstweise zuzuwenden begannen. Man kann übrigens nicht nur ganz genau beobachten, wie die von Norden gekommene Gotik in Italien nach Süden zu immer mehr an Kraft verliert

herabkommenden Nordwindes anmutet. Die westlich Infolge der nachhaltigen Wirkung der Veroneser Klause als Straßensperre der Berner mußten nun übrigens auch die westlich und östlich der Brennerstraße nach Klause nach Italien auslaufenden Verbindungen eine erhöhte Bedeutung erlangen, eine Er führenden scheinung, die bis in die neueste Zeit in Geltung gewesen ist, und die deshalb Verbindungen- auch das südliche Tirol im kriegsgeschichtlichen Sinne zu dem interessantesten Teil des ganzen Alpengebiets gemacht

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Die Alpen während des Unterganges des weströmischen Reiches. 183 geschützteren Lage sondern ebenso auch noch in dem Vorgang zu suchen, daß der Boden des transalpinen Galliens es gewesen ist, auf dem zuerst während des Mittelalters außer Italien neu geartete, kräftige Reiche emporgewachsen sind, die einigermaßen den Namen von Kulturgebilden in Anspruch nehmen konnten. Diese Tatsache hat nicht nur die Grundlage für die bevorzugte Stellung ge schaffen, die den Franzosen dann über ein Jahrtausend

hindurch unten den Völ kern Europas zugefallen ist, sondern auch das Verkehrsbedürfnis zwischen Gallien und Italien selbst stets lebendig erhalten. Auch während der schwersten Zeiten des römischen Reiches findet sich die Erscheinung, daß auf jenem Flügel der Alpen der Völkerverkehr ohne gewalt same Ereignisse sich Bahn gebrochen hat; denn über eine der dortigen intakten römischen Heerstraßen, den Kleinen Sankt Bernhard oder Mont Genevre, zogen nach dem Tode Alarichs im Jahre 412 nach Ch. die Westgoten

unter Athaulf, nachdem die römische Politik jene geschickt aus Italien nach Gallien abzuschieben vermocht hatte. Zu den Andeutungen, die das Fortbestehen des friedlichen Verkehrs während der letzten Zeiten des weströmischen Reiches an jenen Linien markieren, gehört besonders die wachsende Bedeutung Grenobles, des alten Cularo, das bereits im dritten Jahrhundert ein Bischofssitz war und im Jahre 379 nach Ch. von dem Kaiser Gratian, dessen Tätigkeit wir bereits in den Ostalpen kennen gelernt

ist, sehen wir schon im Jahre 374 nach Ch. als Bischofssitz. Das Gebiet der Westalpen ist auf der gallischen Seite dann bis einschließlich der Dürance, d. h. südlich bis über die Paßlinie des Mont Genevre hinaus, gleichfalls den Bur gundern anheimgefallen, eine Entwickelung, die im Jahre 450 nach Ch. abgeschlossen gewesen sein muß, während der südlichste Rand der Alpen und mit ihm der ganze Komplex der ligurischen Küstenstraße noch bis zum Ende des weströmischen Reiches bei Italien verblieb und erst

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wiederhergestellt,. besser ausge- ' richtet und viel stärker als früher erbaut worden. Aber auch Fremde urteilten ebenso, so der Dichter Friedrich Matthisson, der im Jahre 1799 auf seiner Reise nach Italien hier durch gekommen ist und darüber sagt: „Auf einer der trefflichsten und unterhaltensten (am besten eingehaltenen) Kunst straßen überstiegen wir den Brenner, bekanntlich den sichersten und. bequemsten aller Bergpässe, die uns Nord länder nach Italien führen'. Daran schließt er die schwung vollen Verse

damit abgeschafft und dafür das System dos geschlosse nen Zollgebietes entlang der Landesgrenzen eingeführt. Die uralten Zollstätten im Innern des Landes, wie zu Klausen, an der Töll bei Meran und im Lueg am Brenner sind nun ver schwunden und jene zu Finstermünz auf den Verkehr mit ■ der Schweiz beschränkt worden. Für den Durchgangsver kehr zwischen Deutschland und Italien bedeutete dies natür lich eine sehr große Erleichterung, denn das neue Zollsystem hat alsbald die Durchgangswaren überhaupt nicht mehr

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und reiches Emporium, wo zenstempel, wurden hier erstmals eingeführt und haben in die Kaufleute aus Deutschland, Italien, Frankreich und Illy- ; ganz Europa zum Muster gedient 02 ). rien zusammen kommen'. Bezeichnend für den starken Geldverkehr sind auch schon Um die italienischen Kaufleute stärker als bisher zu deli;' 1280 in den Städten entlang der Brennerstraße in Trient, Bozner Messen zu ziehen, erließ im Jahre 1635 die damalige Bozen, Meran, Brixen, Sterzing, Innsbruck und Hall kloine Landosfiirstin

und Kammer der liroler Landesfiirsten herangemacht, ge- llansgraf von Bozen gesorgt hatte. Die Wechselordnung, währten ihr Darlehen und erhielten dafür die Zölle, dieMiinz- die den Statuten beigefügt ist, hat durch Übernahme des statte zu Meran und die Saline zu Hall in Pacht, lieferten früher ausgebildeten italienischen Wechselrechtes auf dessen auch an den Hof Waren aus Italien, besonders luche, Speze- Gestaltung in Deutschland stark eingewirkt. AIle.Kaufleute,- re ' en un ^ Schmuckgegenstände

zwischen den Herrschaftsgebieten den Bedarf an Bargeld wachgerufen. Die ältesten Miinz- des Kaisers zur raschen Übermittlung von höfischen und poli- stätten an der Brennerstraße weren an ihrefi Haupthandels- tischen Nachrichten und Weisungen herzustellen, wurden platzen, im Norden in Regensburg und Augsburg, im Süden nach einem in Italien schon seit früher üblichen Verfahren in Verona, Venedig und Aquileia. Die Inhaber des. Münz- ' gewisse Straßen in Teilstrecken von durchschnittlich fünf regales waren, und zwar schon seit

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). A Die Brennerstraße im Kriegsgeschehen ' Die Verkehrswege sind stets auch in Kriegszeiten hervor- • getreten, entweder weil sie zur Bewegung der Heere dienten oder/éich an besonders wichtigen Punkten von ihnen Kampf handlungen abspielten. So ist das germanische Volk der Cimbern nach Italien im Jahre 112 vor der Zeitrechnung über den Brenner vorgedrungen und hat bei Trient ein rö misches Heer besiegt, und ebenso haben die Römer ein Jahr- • hundert später die Eroberung Rätiens längs der Brenner furche vorgenommen

, wobei die Urbewohner an den Fluß- • Übergängen und Wallburgen hartnäckigen Widerstand lei steten. Dann sah der Brenner die vielen Heerzüge der deut schen Kaiser von und nach Italien, wie ich bereits oben Seite 273 näher schilderte. ; Die Bischöfe von Brixen und Trient, die Grafen von Andechs, JSppan und Tirol, die im Bereiche des Brenners die landes fürstliche Gewalt errangen, haben zur Sicherung derselben gerade entlang der Brenner- und Reschenstr.aße Burgen . und Schlösser erbaut

lassen. Und ähnlich war es auch mit den 'Bürgern- der oberdeutschen Handelsstädte während des Schmalkaldenkrieges 1547. Daß aber auf einzelnen Burgen sich sogenannte Raubritter auf längere Zeit eingenistet hätten, war in Tirol nicht der Fall, dies verhinderte die gebietsmäßig geschlossene Macht des Landesfürsten (siehe unten Seite 287).. In den Kriegen der Kaiser Max I. und Karl V. um die Herr schaft 'über Italien sind über den Brenner die deutschen Landsknechte gezogen. Bei der letzten Enge

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alle Verhältnisse beherrschenden Lehnswesen bestimmt wurde. Die deutschen Heere haben fast stets in zahlreiche verschiedene Abteilungen geteilt, die von den einzelnen Machthabern dem Könige zugeführt wurden, den Marsch nach Italien angetreten und diesen auch auf ganz verschiedenen Gebirgswegen, wie sie gerade vom Ausgangsort aus am bequemsten lagen, konzentrisch nach demjenigen Punkte jenseits der Alpen hin ausgeführt, wohin sie vorher von dem Kaiser bestellt worden waren. Außerordentlich zahlreich

das Heer in vier Kolonnen nach Italien hinüber, auf Wegen, wie sich diese gerade für die einzelnen Ab teilungen als die zielgerechtesten darboten; so zogen bezeichnenderweise die Burgunder und Lothringer unter Berthold von Zähringen über den Gr. S. Bern hard; die drei anderen Abteilungen bewegten sich dagegen über den Septimer, durch die Ostalpen und über den Brenner. Bei der letzteren befand sich der Kaiser selbst 4 ), aber auch bei dieser ging der Marsch keineswegs geschlossen vor sich. Voran zogen

dort die Böhmen unter Wladislav II.®), auch Friedrichs Staatsmänner, Reinald von Dassel und der Pfalzgraf Otto waren damals dem Kaiser noch persönlich vorausgegangen 6 ). Auch bei der Rückkehr Friedrichs im J. 1155 erfahren wir, daß sich die einzelnen Scharen zum Teil bereits von Italien aus und dann wieder von Bozen aus zerstreuten'^), wie überhaupt ja ge rade die mannigfachen und bequemen über Tirol verbreiteten Übergänge, die im Süden zuletzt sämtlich in dem breiten, reich angebauten Trienter Tal zusammen

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•furche des Passes zwischen Sterzing und Matrei „Wipotwald' Könige.und Kaiser ihr bisheriges Streben, Italien wirklich zu génannt, weil die Deutschen aus dem römischen Ortsnamen beherrschen, aufgegeben, und die universale Stellung des Vipitenum Wibitin und für das dortige Tal Wibital, später römisch-deutschen Kaisertums verflüchtigt sich zu einem .Wipptal, gemacht haben. Im 13. Jahrhundert wurden in bloßen Scheine. Dafür entfallen sich in Deutschland ebenso jenem Walde auf dor Paßfurche Höfe gerodet

und diese dann wie in Italien die Territorien oder Landesftirsfentiimer •„Mittenwald', und zwar das „obere Mittenwald' genannt, und einzelne, gerade wegen ihres Handelsbetriebes wichtige der Hof auf der Paßschwelle der „des Brenner', weil das Städte zu den wirklichen Irägcrn der Staatsgewalt, die Roden durch Anzünden des Waldes bewirkt wurde. Auf gegeneinander selbständig waren. diesem Hofe ward dann bald ein Einkehrhaus für die Rei- Im Gebiete des Brenners waren dies im Norden dos vor senden eingerichtet und davon erhielt

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Die Straßen iler Römer Da die Täler unseres Alpengebietes seit der jüngeren Stein zeit,, besonders aber seit der Bronzezeit, also seit dem 2: Jahrtausend vor der Zeitwende, an den meisitenwichtigeren Stellen Siedlungen von Menschen gehabt haben und die dort gefundenen Gegenstände untereinander und auch mit. jenen im nordöstlichen Italien gleichartig sind, hat man wohl einen gewissen Verkehr über die Pässe hinweg anzunehmen. Frei lich wissen wir darüber nichts Näheres. Die römischen Hi storiker

um die Zeitwende nennen die Bewohner in den Alpen nördlich der Etsch „Rätier', sie sprechen auch von dem „riitischen Passe' und meinen damit offenbar den Bren ner. Sie berichten auch von der Gefährlichkeit der engen Saumpfade über diesen, sowie von den räuberischen (jbur- fällen, die mitunter dort auf dieKauflcute aus Italien gemacht wurden — Hinweise, daß trotz aller Schwierigkeiten ein ge wisser Verkehr dort schon damals gegangen ist. Die Römer haben erst unter Kaiser Augustus, als sie bereits

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über den Brenner und durch das Etschtal nach Italien außerhalb Venedigs gingen, also besonders in der Richtung auf Bologna .und Mailand, dennoch über Verona oder über Venedig geführt und dort in eine Niederlage (Doana) gebracht werden mußten, und von da weiter erst in jene anderen Orte. Diese Maßregel, welche die Venezianer zu ihrem Vorteil gedacht haben, wirkte sich ungünstig auf den Transitverkehr entlang der Brennerstraße durch Tirol und für den Besuch der Bozner Märkte aus. Die Regierung des Tiroler

aus dieser Vorzugsstellung allmählich verdrängt, er hat nur mehr die Verbindung zwischen Deutschland und dem östlichen Italien und der Levante zu besorgen. Das bedeutet immerhin noch etwas, es war aber gegenüber früher ein Stillstand und damit im Verhältnis zur sonstigen Steigerung des Weltrats kehrs ein Rückgang. Hatte Venedig vor der Mitte des 17. Jahrhunderts noch danach getrachtet, über die at lantischen Häfen Anschluß an den neuen Weltverkehr zu gewinnen, so gab es dies nachher auf und mußte sich sogar

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scheiden Mittel- voti Südeuropa, Deutschland von-Italinn. Je mehr die Ilochgebirgsketton im ganzen ein Hindernis fiir den Verkehr bilden, urn so stärker treten die wenigen Linien hervor, die über jene einen Über- und Durch gang gestatten, die Talfurchen und die Pässe. Der Brenner besitzt, im Bau und in der Lage der Alpen ganz besondere Vor züge. lir verbindet in genau nordsiidlioher und daher kür zester Richtung das Mittelgebiet von Deutschland mit jenem von Italien. Ferner sind der Brenner mit 1370

Gebiet des oberen Inn in jenes der oberen lilseh. Ihr • Hauptzugang von Süden ist derselbe, nämlich die Talfurche der Etsch von Verona und Trierit aus, wo die Wege aus dem übrigen Italien sich vereinigen, von Venedig, Bologna und Mailand. Der Brenner hat außerdem einen Zugang durch das Tal der Piave, das Cadore- und das Pustertal, mehr direkt von •Venedig aus. Von Norden her haben zwar die beiden Pässe, abgesehen vom Inntal, eigene Zugänge, nämlich der Brenner den Scharnitzpaß, derReschen denFernpaß

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1936

¬Die¬ geheime Briefüberwachung in Tirol : 1806 - 1814

Pagina 31 di 69

Autore: Rennert, Georg / Georg Rennert

Luogo: München

Descrizione fisica: S. 395 - 397

Commenti: Aus: Archiv für Postgeschichte in Bayern ;12,2

Soggetto: g.Tirol;s.Post;s.Überwachung;z.Geschichte 1806-1814

Segnatura: III 1.246

ID interno: 234752

Kette. Gegen Süden hat es in Tirol seine eigenen Lan desposten und durch diese wiederum die unmittelbare Verbindung mit dem Königreich Italien. Gegen Südwest hängt es ununterbrochen mit der Schweiz und durch diese und Italien mit Frankreich zusanr-

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1926

¬Die¬ römischen Alpenstraßen über den Brenner, Reschen-Scheideck und Plöckenpaß : mit ihren Nebenlinien.- (Philologus ; 8, H. 1)

Pagina 107 di 193

Autore: Cartellieri, Walther / von Walther Cartellieri

Luogo: Leipzig

Editore: Dietrich

Descrizione fisica: 186 S. : Kt.

Soggetto: g.Römisches Reich ; s.Straße ; g.Österreichische Alpen ; z.Geschichte ; g.Römisches Reich ; s.Straße ; g.Brennerpass ; z.Geschichte ; g.Römisches Reich ; s.Straße ; g.Plöckenpass ; z.Geschichte ; g.Römisches Reich ; s.Straße ; g.Reschen ; z.Geschichte

Segnatura: II 105.548

ID interno: 87453

Von der Veroneser Klause durch die Valle Lagarina nach Tridentum 107 Ala selbst und die ganze Umgebung ist reich an Funden aller Art 1 ), Das Palatiutn ist offenbar ein Gebäude gewesen, das den Kaisern auf ihren Reisen von Italien nach Raetien als Unterkunft diente und größere Bequemlichkeit bot als die einfachen Räumlichkeiten der „Mansio'. Solche Palatia gab es in Aquäleia und anderen größeren Städten, wo sie seit der Zeit Diocletians als Absteigequartiere für die Herrscher gebaut wurden

. Die Existenz dieses Palatiums in Ala wirft mit einem Schlage ein helles Licht in das Dunkel der Überlieferung und zeigt die Bedeutung der Brennerstraße zu einer Zeit, als die Kaiser oft genug aus Italien an die schwerbedrängte Donaufront gerufen wurden. Die Tabula überspringt Ad Palatium und nennt SARNIS als nächste Station, XXIIII m. p, (35^2 km) von Vennutn und XX m. p, (29 1 /2 km) von Tridentum. Damit gelangen wir in die Gegend von Serra va Ile, Ein großer Fund von Münzen des Claudius Gothicus

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1900

¬Die¬ Brennerstraße im Alterthum und Mittelalter.- (Prager Studien aus dem Gebiete der Geschichtswissenschaft ; 7)

Pagina 61 di 189

Autore: Wanka von Rodlow, Oskar / von Oskar Wanka von Rodlow

Luogo: Prag

Editore: Rohlicek und Sievers

Descrizione fisica: 178 S.

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte

Segnatura: II A-3.990 ; D II A-3.990

ID interno: 155058

Heroclian berichtet sogar die Donau überschritten. Alexander Severus fiel, während er am Rhein die Alamamien bekämpfte, durch Mörderhand. Sein Nach folger wurde der energische Maximinus Thrax, der gegen den Ala mannen bund siegreich vorgieng. Nach Beendigung dieses Krieges scheint Maximinus sich eine- Zeit lang in Rätien aufgehalten zu haben :il ) ; dass er an der Haiiptverbindungsstraße Rätiens mit Italien arbeiten ließ, bezeugt ein Meilenstein, der im Wippthale zwischen Steinach und Brenner

. rf. 282 ff. 85 ) CIL. III. 5985. Imp. Caes. (C. Jul. Vero Maxi) mino Fio Felici Invict(o) Aug. p, in. trib potest |p. C. 2801 c(o)s p p et C. Jul \cro (Maximo Nobi) lissimo Caes ab Aug. in p. ( 'XXX 36 ) CIL. III 5989 (gefunden bei Seliönberg in der Nähe von Inns- brack.) [p. C. 250] CIL. TIT. 5988. (gcf. bei Ziri) |'p. C. 250] 3 ') Hollaender (Die Kriege der Alamannen S. 291.) meint, der Ein brach der Alamannen nach Italien, bei dem sie bis nach Jlavennn kamen,

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1926

¬Die¬ Fernbahn (Fernpaßbahn) in wirtschaftlicher und bautechnischer Beleuchtung : zum Entwurf einer normalspurigen Eisenbahnverbindung von Imst an die Arlbergbahn über Fernstein zum Anschluß an die Außerfernerlinie der Mittenwaldbahn bzw. das bayrische und württembergische Eisenbahnnetz

Pagina 4 di 31

Autore: Thurner, Helmut / Helmut Thurner

Luogo: Wien

Editore: Selbstverl.

Descrizione fisica: 26 S. : Ill., Kt.

Soggetto: g.Fernpass;s.Eisenbahn

Commenti: Umschlagt.

Segnatura: III 59.360

ID interno: 214069

Im Dorfe Breitenwang an der Fernstraße bei Ernberg starb Lothar der Sachse bei der Rückkehr aus Italien, wo er das kaiserliche Ansehen wiederhergestellt hatte. An der gleichen Stelle erneuerte Kaiser Ludwig IV., der Bayer, seinen Schwur, mit seinen Getreuen auszuziehen zu Deutschlands Rettung und der Welschen Züchtigung. Der gleiche Weg führte aber auch König Heinrich IV. nach Canossa und Konradin in das „Land der Sehnsucht' nach Neapel, wo der letzte Hohenstaufe unter dem Beile des Henkers

Zivilisation geworden ist. Die Entstehung neuer Industrien, das Aufblühen der Seide-, Sammet- und Teppichweberei, der Färberei und Schwertfegerei usw. datiert aus jener Zeit. Der Handel erhielt einen mächtigen Impuls, die Wissensgier, der Forschungstrieb und die Reiselust neue Nahrung. Meistens hatten diese Reisen in die entlegensten Länder, durch welche sich namentlich der Venezianer Marco Polo auszeichnete, ihren Ausgangspunkt von italienischen Faktoreien. Italien war durch die Kreuzzüge das Triebrad und der

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 60 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Luogo: München [u.a.]

Editore: Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

Soggetto: g.Brennerbahn

Segnatura: II 59.129 ; I A-4.327

ID interno: 160709

den Besitz der Franken, Bayern u. dann wieder an Italien. Endlich belehnte 1027 Kaiser Konrad II. den Bischof Udalrich II. mit den Grafschaften Trient, Bozen u. Vinstgau. Nun folgte 775 Jahre hindurch eine Reihe von Fürstbischöfen, darunter viele hervorragende Freunde der Künste u. Wissenschaften, unter denen vor allem Friedrich y. Vanga (1207—1218), Johann IV. v. Hinderbach (1445—1486), Bernhard w Cles (1514—1539) u. die drei Bischöfe aus dem Hause Madruz zu nennen sind. 1545—1563

in so barbarischer Weise, daß dasselbe sich heute noch nicht erholt hat u. im ganzen Etschtale die Spuren der französischen Mordbrenner zu sehen sind. 1796 siegten in der Gegend die Österreicher unter Davidovich über die französischen Generale Vaubois u. Masseria, 1801 dagegen wurde Trient neuerdings von Franzosen besetzt, kam 1805 an Bayern, 1810 an Italien. Die bayerische Herrschaft war besonders verhaßt. Unter ihr wurden die Bischöfe Emanuel von Trient u. Karl Rudolf von Chur ausgewiesen. Im Jahre 1813

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1909

¬Die¬ Anfänge des Postwesens und die Taxis

Pagina 293 di 356

Autore: Ohmann, Fritz / von Fritz Ohmann

Luogo: Leipzig

Editore: Duncker & Humblot

Descrizione fisica: XI, 342 S., 2 Bl. : graph. Darst., Kt.

Commenti: Teilw. zugl.: Bonn, Univ., Diss., 1908

Soggetto: p.Thurn und Taxis <Familie> ; s.Post ; z.Geschichte 1489-1516

Segnatura: I 329.354

ID interno: 591020

werden sie spätestens am 12. März erwartet 4 ). Wirklich treffen sie an diesem Tage dort ein. Bald kehrt jedoch dal Borgo nach Italien zurück, und seit Juli 1512 hören wir nichts mehr von der Post in die Niederlande. 1513 geht überhaupt das Einvernehmen beider Mächte in die Brüche: am 16. Aug. kämpfen die französischen Truppen gegen das verbündete Heer Maximilians und des Königs von England bei Therouanne 5 6 Auch die fran zösische Post nach Italien funktionierte nicht mehr, seit Mailand August 1512

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Anno:

1909

¬Die¬ Anfänge des Postwesens und die Taxis

Pagina 137 di 356

Autore: Ohmann, Fritz / von Fritz Ohmann

Luogo: Leipzig

Editore: Duncker & Humblot

Descrizione fisica: XI, 342 S., 2 Bl. : graph. Darst., Kt.

Commenti: Teilw. zugl.: Bonn, Univ., Diss., 1908

Soggetto: p.Thurn und Taxis <Familie> ; s.Post ; z.Geschichte 1489-1516

Segnatura: I 329.354

ID interno: 591020

zwischen Innsbruck und Worms über Augsburg wurde dadurch überflüssig. Die Aufhebung der Post über das Wormser Joch wurde in der Verfügung vom 22. August ausdrücklich angeordnet, und tatsäch lich erscheinen bald danach die Postboten von Mals, Prutz und Mils als „abgekündigt“. Aber die Post Innsbruck—Arlberg—Chur, die die Linie über das Wormser Joch ersetzen sollte, war nicht von langer Dauer. Aus einem undatierten Konzept 2 ), das wohl in die Zeit nach der Rückkehr Maximilians aus Italien, also etwa 1497

und Amt leute, so zwischen Innsbruck und Münster (im Münstertal zwischen Bormio und Mals, am Fuss des Passes) sitzen“, den Befehl, die Briefe, die auf der Post von Mailand an das Wormser Joch ge bracht würden, von Amt zu Amt weiter zu befördern, so dass da durch auch eine Stafettenkette geschaffen war. Später muss aber wieder eine ordentliche Post hergestellt sein. Am 21. Januar 1497 3 ) schreibt Heinrich von Prüschenk, der bei Maximilians Rückkehr als Feldhauptmann in Italien zurückgelassen

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1908

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Commenti: Enth.: Bd. 1. Bis zum Ende des Ostgotenreiches Theodorichs des Großen. Bd. 2. Das Mittelalter

56 IV. Kapitel. kaufmännische Steifheit erwächst gern in Kreisen, denen die Erhaltung des Be stehenden Lebensbedingung ist. Auch die Küstenstädte Venetiens, Aquileja und Altinum, wurden unter Augustus mächtige Zentren des Welthandels. Von diesen ist Aquileja jetzt ein ganz unbedeutender Ort geworden, und Aitino kennt man kaum noch dem Namen nach. Auch Concordia, westlich Aquileja, eine militäri sche Gründung des Augustus, wohin zunächst die Straßen von Italien aus zu sammenliefen

, ist jetzt eine weltverlassene Stätte. Nur weiter nach dem Gebirge zu haben Brescia, und vor allem Verona, die beide von Augustus zur Kolonie gemacht worden sind, ihre alte Bedeutung bewahrt, und noch heute fließen in Brescia die auf Augustus Geheiß erbauten Leitungen so reichlich, daß nächst Rom keine andere Stadt in Italien derartig gutes Wasser besitzt. Dem damaligen Geschlecht schwebte aber auch tatsächlich der Gedanke vor, daß das, was hier durch den ersten römischen Kaiser geschehen war, eine große geschichtliche Tat

Libri

Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1908

Pagina 302 di 524

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