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Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

mit der leeren Tasche residierte. Er wie besonders auch Kaiser Maximilian I. für- derten die Stadt durch Erbauung hervorragender Kunstdenkmäler. Auch den ferneren tirolisch-babsburgischen Fürsten hat Innsbruck viel zu danken, so besonders Erzherzog Leopold von Österreich, der kunstsinnigen Medicfierin Erzherzogin Claudia u. Kaiserin Maria Theresia. Im spanischen Erbfolgekriege war Innsbruck längere Zeit von Kurfürst Max Emanuel von Bayern besetzt; seine denkwürdigste Rolle aber spielte es durch die drei

Schlachten am Berg Rei im Tiroler Befreiungs kämpfe 1809, die alle drei füi die Landesverteidiger siegreich endeten. Am Morgen des 12. April eröffneten 20,000 Bauern einen wütenden Sturm auf die Stadt, die die Bayern unter General Kinkel u. Oberst Baron Ditfurth tapfer verteidigten. Die Tiroler schossen die Kanoniere an den Geschützen nieder, eroberten die Innbrücke n. in einem furchtbaren Straßenkampfe die ganze Stadt, worauf sieb die Besatzung «rgab. In der folgenden Nacht rückten 3500 Bayern

u. Franzosen unter General Bisson u. Oberstleutnant Wredc auf die Stadt zu. Schützenmajor Teimer, der dies erfuhr, ließ Sturm läuten u. marschierte mit den Tirolern entgegen, worauf Bisson die berühmte Kapitulation von Willen abschloß, durch die sich 2 Generale, 130 Offiziere, 8235 Franzosen u. Bayern mit 800 Pferden u. 5 Geschützen den Bauern ergaben. Die .zweite erbitterte Schlacht fand am 29. Mai statt. Mit starken Streitkräften rückte General Deroy an :i. besetzte alle Höhen vom Berg Isel

, u, einem wütenden Angriff Andreas Hofers u. der Linientruppen unter Oberstleutnant Erte! die Bayern u. Franzosen auch hier ge worfen. Nur dem schleunigen Rückzuge hatte Deroy es zu verdanken, daß nicht auch er das Schicksal Bissons erlitt, Er räumte das Land über Kufstein. Am 13, August fand mit ähnlichem Verlaufe die dritte Schlacht statt, die von 6 Uhr früh bis 11 Uhr nachts dauerte. M.irschall Lefebvrc erreichte den Iselberg mit 22.000 Mann nach den unglücklichen Gefechten bei Sterzing. Ihm standen

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 26 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

Bayern überfallen, wehrten sich die tapferen Bürger der Stadt stets mit her vorragendem Mut u. mit Erfolg. Erz herzog Siegmund errichtete 1480 die weltberühmt gewordene Münze, von der auch Philipp 1!. von Spanien seine Münzmeister kommen ließ, im Jahre 1809 ließ der Tiroler Oberkommandant hier die bekannten Hofer-Zwanziger prägen. Die Haller Salinen lieferten der Regierung Andreas Hofers auch nahezu die einzigen Mittel zur Landesver waltung: wöchentlich 2000 Gulden. Der früher überaus rege

Verkehr mit Salz schiffen auf dem Inn nach Bayern hat infolge des Bahnbaues jetzt aufgehört. Ein besonderes Kampfobjekt bildete die Stadt 1703 u. 1809. Im ersteren Jahre erschlug die Bürger- u. Bauernschaft in der „Blutnacht von Hali“ die bayerisch- französische Besatzung. 1809 über rumpelte Speckbacher am 11. April die Stadt ii. nahm 400 Bayern gefangen. Wieder in die Hände der Bayern ge fallen, wurde Hall ein zweites u. drittes Mal von Speckbacher im Sturme ge nommen. An der Pfarrkirche ein kleines

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 60 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

den Besitz der Franken, Bayern u. dann wieder an Italien. Endlich belehnte 1027 Kaiser Konrad II. den Bischof Udalrich II. mit den Grafschaften Trient, Bozen u. Vinstgau. Nun folgte 775 Jahre hindurch eine Reihe von Fürstbischöfen, darunter viele hervorragende Freunde der Künste u. Wissenschaften, unter denen vor allem Friedrich y. Vanga (1207—1218), Johann IV. v. Hinderbach (1445—1486), Bernhard w Cles (1514—1539) u. die drei Bischöfe aus dem Hause Madruz zu nennen sind. 1545—1563

war die Stadt Sitz des bedeutungsvollsten Konzils der katholischen Kirche, das in der Kirche Santa Maria Maggiore tagte. Im spanischen Erbfolge kriege verteidigte sich die Stadt unter dem kaiserlichen General Solari mit Hilfe des Südtiroler Landsturms mit unvergleichlicher Tapferkeit. Ohne etwas ausge richtet zu haben, zog der französische Marschall Vendome auf die Kunde von der Niederlage des Kurfürsten Max Emanuel von Bayern ab, verwüstete aber, ähnlich wie 16 Jahre vorher Melac in der Pfalz, das Land

in so barbarischer Weise, daß dasselbe sich heute noch nicht erholt hat u. im ganzen Etschtale die Spuren der französischen Mordbrenner zu sehen sind. 1796 siegten in der Gegend die Österreicher unter Davidovich über die französischen Generale Vaubois u. Masseria, 1801 dagegen wurde Trient neuerdings von Franzosen besetzt, kam 1805 an Bayern, 1810 an Italien. Die bayerische Herrschaft war besonders verhaßt. Unter ihr wurden die Bischöfe Emanuel von Trient u. Karl Rudolf von Chur ausgewiesen. Im Jahre 1813

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 7 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

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der Trasse, .anderer seits in der am Ende der 50er Jahre in Österreich herrschenden .Finanznot, die schließlich die Veräußerung der Staatsbahnen an Privatgesellschaften zur Folge hatte. Am 31. Oktober 1857 hat Bayern seine erste südliche Bahnstrecke München— Holzkirchen—Rosenheim eröffnet Am 5. August 1858 wurde der Bau der Linie Rosenheim—Kufstein beendet, während die heute ausschließlich benutzte direkte Linie München—Grafing—Rosenheim erst viel später, am 15. März 1871, dem Betrieb über geben wurde

. In den Staatsverträgen von 1851 und 1855 mit Bayern verpflichtete sich Österreich zum Bau der Linie Kufstein—Verona. Am 24. Nov. 1858 wurde die Teilstrecke Kufstein—Innsbruck eröffnet, damals im Betriebe der „k. k. Nordtiroler Staatsbahn“. Mach dieser Linie kam jene von Verona nach Bozen unter großen technischen Schwierigkeiten zustande, die sich besonders an der Berner Klause bei Ceraino geltend machten, wo die Etsch verlegt werden mußte. Die Linie wurde als „k. k. Südtiroler Staatsbahn“ noch während des Krieges

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 14 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

Spuren dem Reisenden in Tirol noch oft begegnen werden. Links über dem Inn am Fuße des zerklüfteten Fleuberg (1339 und Nußdorf, am rechten Flußufer der letzte bayerische Ort. Die österreichische Grenze zieht sich liier bedeutend weiter nördlich herauf als auf dem anderen Ufer des Inn. Hier liegt der Weiler Windhausen mit der Ruine eines festen Turmes, einst Erotische Grenzsperre, um die 1703 ein heftiger Kampf tobte, der mit einem Sieg der Bayern über die wenigen sich tapfer wehrenden Tiroler

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 11 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

Landschaft ist Links: Von der Station Haar aus sichtbar, etwa 20 Minuten entfernt, der umfangreiche Komplex der 1905 voll endeten großen Kreisirrenanstalt rechts: 5 km Trudering, 527 m. Große Weinkellerei der Münchener Firma Neuner & Co. Dann II km Station Haar, Südlich davon der Weiler Keferlohe , zwar nur ans einer alten Kirche u. zwei Bauernhöfen bestehend, aber mit in ganz Bayern berühmtem Pferdemarkt. Ein großes Elektrizitätswerk besorgt hier die Beleuchtung von 54 Dörfern. Bei Haar beginnt

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 504 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

Namen- und Sachregister. (Soweit der Anhang selbst alphabetisch oder tabellarisch geordnete Namen bringt, sind diese hier nicht berücksichtigt.) À. Abschreibungen 13, 50—52, 56, 163, 209, 222, 356—357, 360, 367, 469, 471. Achen 488. Achenraän 151, 165, 167, 204, 261, 278, 300, 318, 322, 328—329, 424, 426, 434, 458. Albrecht, Hzg. v. Bayern 223. Allmannslioro 69. Aineßhuber 285. Antizipationen 320, 340—344, 356 bis 357, 359, 364, 367, 390. Antwerpen 11—13, 117, 146. Arbeitszeit 171—172, 246—247

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 23 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

ärarische Tabak fabrik mit 1400 Arbeiterinnen. Im Mittel- alter viel umstritten, war die Stadt, be völkert von zahlreichen sächsischen Berg knappen, zu Beginn des 16. Jahrhunderts die Zentrale für die Reformation in Tirol u. die sozialistische Lehre der Wieder täufer, ebenso aber für die Gegenrefor mation u. ein Schauplatz zahlreicher Blutgerichte. Nach dem Gefechte bei Würg] plünderten 1809die Bayern Schwaz u. zündeten es an, so daß die Stadt fast vollständig ein Raub der Flammen wurde. Der Schaden

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 512 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

11, 13, 370. Welser 202, 238. Weydach 268, 273. Wien 11—12, 28, 31, 100, 107, 146, 206, 418, Wilhelm, Hzg. v. Bayern 166, 181. Wohltätigkeit 385—390. Wolkenstein, Wilhelm Frhr. v. 201. Wunderlich, Hans 243. Z. Zach, Gebrüder 268. Marx 322. Wolfgang 263, 293, 296—301, 304 bis 308, 310, 324, 372, 405. Zeinlin 122. Zirler Zoll 340—341, 345—346, 368. I Zoppi 67, 418. IIOÄ0O

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 264 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

für ihren Betrieb» besonders zu den großen Getreide-, Schmalz- und Unschlitteinkaufen in Österreich. Böhmen, Bayern usw. Man könne ihnen nicht zumuten,, zu Einkäufen, die sich auf viele Tausende von Gulden beliefen, «mit ainer solchen merckhlichen antzal dreyer vberlanndt zuziehen», auch entgehe ihnen dabei der „Übernutz' aus der Talerzahlung, der sich beim erzhzL Handel allein jährlich auf etliche hundert Gulden belaufe. Die Folge werde sein, daß sie ihr Silber nicht mehr ganz in die Halle Münze liefern

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 35 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

: Getreide (Weizen und Roggen), Schmalz und Käse. Das wichtigste Aufkaufs gebiet für diese Erzeugnisse war Niederösterreich, daneben Bayern und in geringerem Maße Böhmen. Auffallend ist nun folgendes: Während damals alle anderen Großgewerken sich mit solchem Pfennwerthandel befaßten, während seinerzeit der „Schwazer Berg-, Schmelz-und Pfenn werthandel', den die Fugger am 1. Januar 1526 zusammen mit andern 38 Siehe auch Kap. II. — Wir finden auch in der Fuggermventur von 1546 nirgends Silber

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 220 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

Zusammenschluß hatte eingehen lassen, als „Schwazer Tuchhandel' neu ins Leben gerufen worden 77 , doch scheint auch er keinen nennenswerten Gewinn abgeworfen zu haben. Dazu dauerten die klembchen Zoll- und Mautschikanen bei der Getreideeinfuhr aus Bayern noch immer an 78 . Im Eisen- und Unschlitt- 74 Sie erhielten für 1 Ster am Falkenstein nicht gana 7 1 /2 tt Berner (= iy 2 fl.), am Erbstollen 6% U Berner (= 1 fl., 18 kr.); P.A. XIV* 118. 75 51. a. IL 1575, fol. 46. 76 Das Stanser Werk erscheint zuerst

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 235 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

IV. Yon der Jenbacher Gründung bis zu Katzbecks Ausscheiden, 1565—1578. 223 Das Lavanttaler Gold bzw. goldhaltige Brandsilber wurde je nach Nachfrage abgesetzt, vor allem an einzelne Goldschmiede. Daneben hören wir 1567 von einer größeren Lieferung an Herzog Albrecht von Bayern 116 . Dann kam auch hier mehr und mehr die Lieferung in die Rlagenfurter Münze in Gebrauch: 1577 erhielt diese nahezu die ganze Erzeugung für 2056 fl. 18 kr. 117 . Das Blei nahm zunächst wie schon früher

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 178 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

„Fröschlmoseiischen' Gesellschaft, die 49 1550 erstmalig den neuen Hamen annimmt, durch allmählichen Eintritt von Teilhabern heraus entwickelt. Schließlich gehörten ihr an Lukas Sitzingers Erben in Nürnberg mit 4 / 7 , Herzog Wilhelm von Bayern mit 3 / 7 und Heinrich und Andreas Theme's Erben zu Salzburg mit je Vw 50 - Irgendeinen M Darnach wären auch die nicht ganz zutreffenden Angaben Zychas hierüber richtigzustellen. 47 a - a. O., S. 547. 48 a. a. 0., S. 76. 49 Nach Wolfstrigl, a. a. O., S. 194. 50 Vgl

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1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 402 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

Einfuhr aus den Nachbargebieten an gewiesen, hauptsächlich aus Bayern, Ober- und Niederösterreich, für Kärnten und Sfidtirol auch auf die Poebene. Diese Einfuhr wiederum erforderte damals eine umständliche, groß angelegte Organisation, be deutendes Betriebskapital und weitreichend© Beziehungen zu den maß gebenden amtlichen Stellen der Auafuhrländer ; Iber all das aber verfügte eben nur der Großunternehmer selbst. Die Beschwerden richteten sich auch nie gegen das Bestehen des gewerklichen

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 18 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

und Festung ein unermeßliches Feuermeer ausgossen“. Trotzdem lehnte der fast tollkühne üsterr. Kommandant Cornau eine Übergabe ab; die Bayern stürmten die Festung u. überwältigten den verzweifelt kämpfenden Cornau in seinem Zimmer. Unter bayerischem Be fehle wurde die Festung ebenso tapfer im folgenden Jahre gegen 5000 Tiroler verteidigt, mußte aber im Jahre 1705 als letzter bayerischer Platz kapitulieren. Eine ähnliche Rolle spielte Kufstein 1809. Auch damals versuchten die Tiroler

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 42 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

für die wackeren Streiter dieses Tages, unter denen sich das „Mädchen von Spinges“, eine Bauernmagd, besonders auszeichnete. Das „Brixener Kläusl“. Rechts: Fichtenwald, darüber Festungswerke. Die Straße steigt hart an der Bahn empor zum „Brixener Kläusl“, einer alten Straßensperre. Bis liieher kamen im Jahre 1703 unter Kurfürst Max Emanuel die Bayern, dann wurden sie durch den Siidtiroler Landsturm über den Brenner zurückgeworfen. Am Militärschießstande vorbei auf eine Sekunde Blick auf den Vahrner See

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 16 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

Descrizione fisica: 70 S. : zahlr. Ill.. - 2. Aufl.

Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

anderer Behörden, besaß als Grenzstadt stets Die Klause bei Kufstein. große Bedeutung. Sein Besitz wechselte des Öftern zwischen Österreich u. Bayern. Heute lebt es von dem außerordentlich regen Fremdenverkehr, Zementfabri- kation im nahen Klemmtale ; an indu striellen Etablissements sind ferner drei Brauereien und 1 ßuchdruckerei vor handen. Eiserne Brücke über den Inn vom Bahnhof zur Stadt, spätgotische, dann aber verzopfte Pfarrkirche. Der vorzüglichste Schmuck Kuf steins wie der ganzen Gegend

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 25 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

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Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;

ì? e 'o S Ì e ? reicller Überfall der Tiroler e , r s chützenhauptmann Angerer auf . as Kloster besetzt haltenden Bayern Kapitulation der letzteren. Rechts: Dori Mils u. Eisenbahn- brücke über den aus dem Halltale kommenden Weißenbach. Hierauf in grüner, fruchtbarer Niederung, am Fuße des mächtigen Karwendelgebirges, die berühmte (65 km) Salinenstadt Hall, 555 m, 5800 E., mit vorzüglich erhaltener altertümlicher Bauart. Sitz einer Berg li. Salinenverwaltung u. anderer Be hörden. Garnison

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[1907]

Auf der Südbahn : München-Brenner-Verona.- (A. Schmalix'Streckenführer ; 1)

Pagina 12 di 88

Autore: Schmalix, A. / Hrsg. und Verf.: A. Schmalix

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Commenti: Schmalix, A.: Bozen-Mori-Arco-Rivabahn und Rundfahrt auf dem Gardasee / von A. Schmalix. - [ca. 1910] - In: Auf der Südbahn ; 74 S. - Sign.: I A-4.327;