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Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

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Johann Müller, Das Rodwesen in Bayern unti Tirol (w)cohcn); Krinner, Geschichte von Gartnisch, S. f.; Bnder, Chronik vor» Miltciiwald, S. 160f. ; Dn jsenberger, Geschichte von Oberjvmmergau, jtu „Oborlmyenschen Archiv', Bd. 20, 1859, S. 82 f., besprochen wohl' naher das Rodwosen auf der Straße Mittcnwnld—Partenkirchen—Ammer- ^ gnu-—Schonen«, bringen »her so gut win nichts Uber eine solche Einrieb-' lung auf den Straßen von Mittonwnld nach Weilheim, Kochel und Tölz, auUor der Wasserrod auf dor

). Dasselbe gilt auch für die Geleitsverlriige, die damals Herzog Friedrich mit Lothringen, Baden und Mainz abgeschlossen hat (Wopfner, Lage Tirols zu Ausgang des Mittelalters, 1908, S. 137). ') Stolz, Zur Verkehrsgeschichte des Inntales in „Veröffentlichungen des Ferdinandeums', 1932, S. 85 bis 95. • - 1B )Mitgeteilt von Dengel in den „Veröffentlichungen des Ferdinandeums', Jg. 1932, S. 232. 70 ). Baader, Chronik von Mittenwald, S. 171 und 181 f.; Rietzler, Ge schichte von Bayern, Bd. 3, S. 711 und 774

- stäUen und ihrer Tarife; Johann Albert, Bayerns Zollwesen (1829) konnte ich nicht erreichen. — Im Jahre 1454 befahlen die Herzöge von Bayern eine Erhöhung des Zolles zu Tölz auf alle Güter, die aus und ein in das Gebirg gehen, um dem Herzog Sigmund von Tirol auf dessen neue Aufschläge zu antworten (Staatsarchiv Innsbruck, Urkunde I, 7722). w ) Die nähere Berechnung dieser Zahlen für die Jahre 1300 bis 1600 werde ich in meinem Werke über das Zolhvesen Tirols geben, die Zahl für das Jahr 1800 gibt

nach einem damaligen amtlichen Bericht Ferd. Hirn, Tirol, von 1809 bis 1813' (1913), S.221, jene für 1900 und 1930 ebenso Stolz im Alpenvereinswerk '„Tirol' (1933), S. 315 und 335. —Vgl. dazu auch unten S. 294. 8 *) So Max Weber, Wirtschaftsgeschichte, 1924, S. 186, ohne aber die Quelle näher zu zitieren. Er sagt einundeinhalb Eisenbahnzüge, ein Zug hat etwa 60 Wagen zu-je 10 t, macht 600 t. BB ) Stolz, ZollwesenTirols, S. 209. Dieser „lange Sam' der Herzöge von Bayern sollte laut einer Eintragung

in das Rattenbergor Saallmch.von 1416 Blatt 10 auch dann sicheres Geleit haben, wenn zwischen Tirol und Bayern gerade ein Landkrieg war. M ) So laut der Handlungsbücher der Augsburger und Bozener Kauf leute aus dem 16. Jahrhundert bei Bückling, Bozner Märkte, S. 86. 87 ) Stolz, Zur Geschichte der Bonner Märkte, im „Sehlem', Bd.2 (1921), ■ S. 137 bis 143; G. Bückling, Die Bozner Märkte (1907), kannte diese früheren Quollen nicht, für das 16. Jahrhundert ist aber seine Darstellung sehr inhaltsreich. 88 j Vgl

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der deut schen Reichsgeschichte, auf die Taten und Schicksale der deutschen Herrscher zu richten, derart, daß eine zusammenfassende Geschichte dieser großen deut schen Eroberungen auch heute noch fehlt, so ist dies selbst nur ein verirrter Nachklang des Mittelalters, jener eigenartigen Bewertung der geschichtlichen Kräfte, wie sie damals üblich war, die der Lebensauffassung der Antike wie ebenso der der späteren Zeiten ganz entgegengesetzt gegenübersteht. Die Völker, denen die Bayern

bei ihrem Vordringen damals begegnen mußten, konnten aber keine anderen sein als im Süden die Langobarden, im Südosten und Osten dagegen die Slaven und Avaren. In einer Reisebeschreibung aus der zweiten Hälfte des 6. Jahrhunderts 1 ), die wir dann noch einmal bei der Beschreibung der Ploeckenstraße zu erwähnen haben, erzählt der Verfasser: „Wenn dir von Augsburg aufbrechend nicht die Bayern hinderlich sind, die neben dem Brenner wohnen, so reise weiter durch die Alpen und betritt diese im Imitai'. Hier gewahren

wir also die Bayern nicht nur deutlich am Nordrand der Alpen, sondern möglicherweise auch schon bereits in Nordtirol, sicherlich aber noch nicht auf der Brennerhöhe selbst, während weiterhin noch jene Andeutung, daß der Reisende gerade bei den Bayern in Unbequemlichkeiten geraten könne, auf ein kräftiges, sein Hausrecht energisch wahrendes Volk schließen läßt. Jeden falls stimmt es mit jener Sachlage überein, daß auch im Nibelungenlied, das in diesem seiner Bestandteile die Verhältnisse der gleichen Zeitperiode

als Unter lage hat, die Burgunderkönige bei dem Durchzug durch Bayern auf ihrer Reise nach Ungarn, und eigentlich ohne jede rechte Motivierung, auf Schwierigkeiten stoßen. Ist somit der Anfang jener Bewegung bestimmbar, so können wir ihren Fortgang aus einigen Stellen der Langobardengeschichte des Paulus Diakonus erkennen, als dieser einmal von den Kämpfen der Bayern gegen die Slaven im Pustertal und das andere Mal von solchen gegen die Langobarden in der Bozner ] ) W. S. 63.

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und andere Naturalien 1000000 und am Straßengewerbe 300000 Gulden. Der Ertrag aus den Zöllen macht 264000 fl., bei Ver pachtung 290000 fl. Über den Durchgangsverkehr oder Transito wird hier weiter gesagt 111 ): „Tirol ist der Kanal, durch den aus dem. ; ganzen Römischen- Reich (d. h. Deutschland) die .Waren nach Welschland geliefert werden können', und zwar auf folgenden Wegen: Von Bayern über Innsbruck und über den Brenner, und von Schwaben über den Reschen und den Vintschgau nach Bozen, wo sich beide Wege ver

einigen; von Bozen auf der Etsch nach Verona und von hier nach Bologna, Mantua und Ferrara; was nach Venedig be stimmtist, geht mit Addritturafuhren von Bozen überTrient, Valsugana, Bassano und Treviso nach Mestre (bei Venedig); was vom Römischen Reich nach Triest bestimmt ist, hat vormals (vor 1760) den Weg über Innsbruck, Pusterlid und Kärnten genommen, der Unterschied der Goldwährung hitl. ahm' diesen Koiiiinm'/. fimi, ganz von Tiriti alt und über Bayern lind Salzburg mieli Trioni. gezogen. Au« Welsehland

, daß der Verkehr von den Straßen Tirols iich abwendet, ist die Verwirrung der Münzen und Wäh rungen im Römischen Reiche. Deshalb werden die Güter aus Schwaben und Bayern nicht mehr über Tirol nach Triest gesendet, sondern über München und Salzburg. Der Verkehr nach Triest hat Tirol einen bedeutenden Nachteil zugefügt und man muß dies ausgleichen, indem er wenigstens ,,von Salzburg wieder weg und nach Tirol hingeleitet wird. Da neben hat aber auch die Eröffnung neuer Straßen in der Schweiz den Verkehr

Österreich zurückgegeben wurden, umfaßt e dieses, v on Bayern abgesehen, das gesamte Land- _geliie_L_der_Bxcnnerstraße__und .diese 'wurde daim^ einc^der wichtigsten Linien dos K^erxcicl^go wohTvom- gj ^ijr'sch en _ und politischen wie vo m merkantilen Standpunkt. DaFieF hat die österreichische Staatsregierung nun eine völlige Neu- gestaltung des Straßennetzes zwischen ihren deutschen und ' ;

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der Personen, soweit diese nicht den Ritt zu Pferde vorzogen''). .Wegen der geringen Breite der Straßen waren die Pferde vielfach nicht paarweise, sondern einzeln voreinander vor die Wagen eingespannt, man nannte dies in Schwaben die ■ Gabel. In 'Bayern hat die Regierung im 17. Jahrhundert die Wagen ohne Deichsel, die sogenannten Enzwagen, verboten, weil durch sie die Straßen besonders stark abgenützt werden, indem man durch solchen Vorspann besonders schwer be- ladene Wagen führen konnte 60 ). Da infolge

für dieselbe Strecke nur 6 Stunden. Außerdem ist man auch viel mit Plätten und Flößen gefahren, die nach Löschung der Fracht am Bestimmungsort als Bauholz verkauft wurden. co.yJ-' Aufwärts gingen auf dem Jnn^an Frachten vor allem Ge treide und auch Vieh und Fett, die schon seit dem 15. Jahr hundert in Tirol besonders für die Bergwerksorte in großen Mengen aus Bayern, Österreich und auch Ungarn regelmäßig eingeführt werden mußten. Flußabwärts wurden ferMund Holz auf dem Inn geführt, aber auch Wein und „trucken Gut

' oder „Pallen Gut', das waren eben Tmine und Spe- zereiwaren, die aus Italien über den Brenner gekommen und für das .östliche Bayern, Böhmen imd Österreich bis Wien bestimmt waren. Freilich war vom 13. bis 17. Jahrhundert der stärkere Verkehrszug vom Brenner gegen Augsburg als gegen Passau, aber auch dieser ist daneben nicht zu unter schätzen. Wio'oine Angabe aus dem Jahre 1611 versichert, wurden von Venedig zu dei} Linzer Jahrmärkten die Waren über den Brenner an den Inn nach Hall

, die damals Bayern auf der Innstrecke einhob („vierzehn starke rigorose Mautstättcn'); durch einen Vertrag vom Jahre 1777 konnten diese wenigstens auf eine einmalige Erhebung eines Durch gangszolles gemildert werden, y- ow-JO- Hall hatte ein eigenes Lendrecht; alles Getreide, das auf den Schiffen hierherkam, mußte hier zum Verkaufe gestellt werden. Weiter abwärts waren Orte mit Lende oder Heft stecken, also an denen die Schiffe halten durften, Schwaz, Rattenberg, Kufstein, Rosenheim, Wasserburg

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der Kaufleute, die auf den Straßen oder Flüssen ihre Waren verfrachten und davon •ihren Krwerb hoben, wird auch sonst in den Schriftstücken die 14. bin 10. Jahrhundert« gerne gebraucht. Auf Vermi-, liisHung dieser Wirtscliaflskrcisc haben auch die Landes- fiirsten von Tirol und Bayern durch Verträge in den Jahren 1375 und 1425 „das Recht der Grundruhr, das der Arbeit auf dem Wasser schädlich ist', auf dem Inn und der Isar ab- geschafTt./Es war dies das Recht, daß die Ladung eines ge strandeten Schiffes

, denn er selbst spürt auf das eifrigste die Räuber, die in Deutschland zahlreich sind, auf und bestraft die Ergriffenen'mit der grausamen Marter der Räderung. Etsch- und Inntal sind ihrer Natur nach bo zugeschlossen, daß ein Räuber nur schwer ent schlüpfen kann. Anders ist es in Bayern, das mehreren Herren gehört und offener liegt, so daß es nicht so leicht ist, die Wegelagerer zu ergreifen. Deshalb kann man hier nur mit einer Begleittruppe oder mit sicherem Geleite ohne Ge fahr reisen

'' 8 ). ■ >. . Diese ungünstigere Einschätzung Bayerns gegenüber Tirol hat jetler Italiener wohl nicht frei erfunden, sondern auf seiner Reise etwas derartiges gehört. Dies wird aber von anderen Zeugnissen jener Zeit nicht bestätigt, vielmehr weisen solche darauf hin, daß in Bayern — im Vergleich zu Schwaben und Franken, wo dio Lnndcsgcwalt mehr zer splittert war — die Landstraßen für die Kaufleute auch ziemlich sicher, diese nicht wie dort den Übergriffen des kleinen Adels und anderer „Placker' so häufig ausgesetzt

gewesen seien. So haben die Nürnberger im 15. Jahrhundert den Weg und die Floßfahrt von Miltenwald auf der Isar nach München gerade auch deshalb benutzt, weil ihnen der Wog durch Bayern sicherer erschien als die Straßen, die über Augsburgund daher durch Schwaben und Franken führten 711 ). Schlechter bestellt war es mit der Sicherheit der Straße im Fürstentum Trient und in den sogenannten welschen Kon- finen der Grafschaft Tirol, das ist die Gegend von Rovereto und Riva am Gardasee, hier trieben

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. So ist jetzt der weltliche Besitz dieser Gebiete ebenso bereits der Kirche fast völlig aus den Händen gewunden, wie vor allem auch für die Herzöge von Bayern definitiv verloren gegangen. Jene Herzöge von Bayern nach altem Schlage hatten vorher zumeist über ein Land geherrscht, in dem die Kräfte, die zur vollen Selbständigkeit strebten, wenig schwächer waren als diejenigen, die es an das Reich zu fesseln vermochten, eine Rolle, wie sie in der modernen Zeit etwa Polen zu Rußland oder Ungarn innerhalb Österreichs einnimmt

. Als die Wittelsbacher im J. 1180 Bayern erhielten, war es jedoch nicht das alte weite Gewand Tassilos, das ihnen umgetan wurde, sondern ein engeres mit beschei deneren Rangzeichen. Die folgenden sechs Jahrhunderte, eine Zeitspanne etwa in derselben Länge wie jene vorher, ist daher Bayern auch nur ein Reichsstand ein Staat wie alle anderen deutschen Staaten gewesen. Die Zeit Napoleons I.' der, in der Geschichte Karls des Gr. sehr beschlagen, wohl bewußt die groß bayrische Idee wieder aufleben ließ, bedeutet dagegen

den Beginn einer neuen Epoche Bayerns; denn das Bayern von 1816 steht innerlich demjenigen vom Jahre 1000 viel näher als demjenigen vom Jahre 1790, und die geographischen ja selbst die ethnographischen Möglichkeiten, die sich östlich, südöstlich und 'südlich desselben ausbreiten, sind auch heute noch keine anderen wie vor tausend Jahren. Sie sind aber doch nur wie ein Segel, das nichts ist ohne den Wind, und in das dieser jetzt von der entgegengesetzten Seite hineinbläst. Die weltlichen Es mag daher

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52 IV. Kapitel. Die Kämpfe Kehren wir nun aber zu den Kämpfen der Bayern gegen die Slaven selbst mit den Slawen! zurück, so sehen wir einmal die Bayern um 595 unter Führung ihres Fürsten Tassilo einen erfolgreichen Beutezug gegen die Slaven unternehmen, während jene bald darauf bei einem zweiten derartigen Zuge auch auf die Avaren stoßen und dieser daher nur um so schlimmer abläuft. Das andere Mal aber, um 610, machen, wohl aus Anlaß des Todes Tassilos, die Slaven ihrerseits einen Einfall

in das bayrische Gebiet in der Gegend von Agunt, der, anfangs nicht ungefähr lich, jedoch schließlich von Tassilos Sohn und Nachfolger Garibald zurück geschlagen wird, und zwar derart, daß die Slaven aus dem Lande gejagt werden und auch ihre Beute ihnen wieder abgenommen wird. Die erste Nachricht läßt also bei den Bayern mehr ein offensives Verhalten erkennen, steht aber leider örtlich ganz in der Luft; bei der späteren befinden sich die Bayern dagegen mehr in der Abwehr; diese ist aber deshalb

(um 749) und das Salzburger Bistum sich deren Bekehrung, mit den slavischen Häuptlingen anfangend, angelegen sein läßt, so hat diese Bewegung ihren Weg von Nord westen aus über Salzburg mitten in die Ostalpenländer hinein genommen, u nc j schon damals tritt der Lungau als das Vorglacis heraus, dessen Besitzes sich die nördliche Macht für ihre Zwecke vorwiegend versichert halten muß. Es verlohnt sich, zu erwähnen, daß auch die Lokaltradition, die in Tirol bei den Kämpfe n der Bayern

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IV. Kapitel. Die Bayern. Herkunft Wenn das Einfache nur bei geordneten Verhältnissen das Wahrscheinliche r Bayern. . gt ^ ^ g erman jsche Völkerwanderung aber alles andere als dieses bedeutet, so ist auch in jenen Zeiten das Ungewohnte und Plötzliche oft das Zutreffende, wie wir dies eben erst an jenem Teil der Sachsen beobachten konnten, die mit den Langobarden von Osten her nach Italien gekommen waren und durch Frank reich nach Norddeutschland in ihre alten Sitze zurückwanderten

*)• Eine ähnliche merkwürdige Tatsache steht nun auch in der Art und Weise vor uns, wie die Bayern in der Geschichte auftreten, von denen wenigstens dem Namen nach vorher nicht das Geringste verlautet hat, und die nun plötzlich in der zweiten Hälfte des 6. Jahrhunderts als ein zahlreiches und kräftiges, geschlossenes und gleichartiges Volk nördlich der Alpen sich geltend machen. Auch über die Herkunft der Bayern wird die Forschung wohl niemals eine allen Zweifel ausschließende Antwort geben

, daß diese sich zwar jahrhundertelang in der römischen Klientel befunden haben, aber ebenso auch niemals von den Römern völlig überwunden worden sind. 2 ). Ist demnach kein eigentliches Ereignis be kannt, wodurch die Marromanen wirklich untergegangen sein könnten, so paüt andererseits zu jenem Einfluß von Süden her, dem diese ein halbes Jahrtausend hindurch ausgesetzt gewesen sein müssen, ganz und gar das Wesen der Bayern und deren kö rperliche Bildung, wie wir sie von Anfang an vor u ns habe n, nicht J ) P. D. S. 52f. 2) Vgl

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; sowohl die in Tirol wie die außerhalb davon in Bayern und Schwaben gelegenen, für den Wein, der auf ihren eigenen zahlreichen Gütern im Etschlande gewachsen war, für stän- • dig von der Leistung der Abgabe befreit, ferner die Be wohner der Landgemeinden und der Städte des eigenen Lan des für jeiie Lebens- und Genußmittcl, die für ihren eigenen Gebrauch bestimmt waren, und ähnlich auch die Adeligen. Von den auswärtigen Fürsten hatte in Tirol nur einer, näm lich die H erzöge

von B a y e r n,eine weitgehende 'Zollfreiheit, nämlich für 200 bis 800 Rosse mit Wein, was man im 14. und 15. Jahrhundert den „langen Sam' nannte 85 ). Die Ver frachtung dieses edlen Stoffes aus dem Süden erfolgte also über den Brenner ursprünglich nicht zu Wegen, sondern mit Saumtieren, es dürfte also diese Zollbefreiung auf sehr alte Zeit zurückgehen, vielleicht auf jene, da die Herzoge von Bayern hoch ihre Herzogsgewalt bis einschließlich Bozen ausgeübt haben, das ist bis zum 12. Jahrhundert. Gemäß dieser vielfältigen

. ' Die häufigen Kriege zwischen Österreich-Tirol und Venedig haben die Bozner Messen nur vorübergehend getroffen. In der jetzigen Literatur über Mittenwald in Bayern wird zwar behauptet, daß die Venezianer infolge des Krieges von 1487, der mit einer Aufhebung ihrer Kaufleute bei der Bozner Messe begonnen hatte, diese für immer verrufen und dafür die Jahr märkte zu Mittenwald eingeführt hätten. In den Akten der Stadt Bozen findet sich aber kein Hinweis, daß nach dem ■ Friedensschluß die Venezianer

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Die Bayern. 49 Gegend redet 1 ). Es ist jedoch hervorzuheben, daß es bei diesen Kämpfen ins gesamt zweifelhaft bleiben muß, ob sie wirkliche Kriegszüge oder nur Grenz streitigkeiten untergeordneter Art bedeuten, wie noch vielmehr, daß sie auch sonst einen verschiedenen geschichtlichen Wert besitzen. Denn jene Kämpfe der Bayern mit den Langobarden in Südtirol sind schon damals nur der Ab schluß einer bestimmten Erweiterung der bayrischen Grenze, während die mit den Slaven ganz im Gegenteil

als nichts anderes als der Beginn der Zurück- eroberung der Ostalpenländer unter die bayrische, fränkische und deutsche Herr schaft anzusehen sind. Zeitlich wissen wir aber aus jenen Nachrichten doch so viel, daß die Bayern spätestens am Beginn des 7. Jahrhunderts am Südfuß des Brenner angelangt gewesen sein müssen, da sie um 610 bei Aguntum mit den Slaven im Pustertal zusammentreffen, und ebenso, daß in der Mitte dieses Jahr hunderts dann auch das heutige deutsche Südtirol von ihnen okkupiert gewesen ist, da wenig später (679

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wir dagegen auf diesem Boden neben den Herzogen von Bayern die verschiedensten geistlichen Gewalthaber mit einander ringen Brixen und Salzburg Bamberg und Regensburg, die von Süden, Osten und Norden her hier mit ihren Machtkreisen aufeinanderstoßen. So bedeutet der Name Absam bei Innsbruck wahrscheinlich nichts anderes als einen Sitz von „Abtleuten« 1 ), und es ist interessant, zu beobachten, wie gerade die von Salzburg herüberführenden natürlichen Verbindungen die Rinnen gebildet haben, mittelst deren

Jahrhundert nach Schwaben übergesiedelt sind^). Von den Orten an der Straße ist Kufstein ini J 1205 nur ein Castrum, 1329 dann aber als Besitz Kaiser Ludwigs des Bayern bürg und statt'. Weiter flußauf bezeichnet dann Rattenberg die alte bayrische Zollstätte und zugleich einen Punkt, den die Bayern mit besonderer Zähigkeit festgehalten haben, und der erst spät (1505) und nach langen Kämpfen von ihnen aufgegeben worden ist. Wenn auch Schwaz schon am Anfang des zehnten Jahr hunderts als Suates genannt

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Die Bayern. 45 mit so rein germanischen Zügen, nicht so blond und blauäugig wie die übrigen Germanen; auch jene ausgesprochene Neigung für eine feste monarchische Führung findet sich bei beiden, bei Marcomanen und Bayern, in gleicher Weise. Schwierig ist es freilich, einen Zusammenhang in den Ereignissen zu kon struieren, durch die das geschlossene Volk der Marcomanen Böhmen verlassen und sich südlich der oberen Donau und in weitem Umkreis um Regensburg niedergelassen hat. Wenn aber die Franken

, die Einwanderung der Bayern, Wien, Sitzungsberichte 91 B. 2 ) Ri. I. B. S. 57. 3) p. D . s _ 55)66i

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gesamten Rhciiigebint wurde besonders der Septimier- und St.-Berhhardin-Paß damals verwendet 6 ). V ^Für den Handel. Venedigs nach dem Norden boten die nächste Verbindung die Pässe der Ostalpen, darunter be sonders der Brenner?} Allerdings nehmen die Handels- und- Zollordnungen, die für Bayern in den Jahren 805 und 903 Verlassen worden sind, in auffallender Weise nur auf den Mandel nach Osten, der D.onau entlang abwärts. nach Un- « garn und Böhmen und auch nach Rußland Bezug, in keiner Weise

aber nach Süden. Die Frage, ob von Ungarn der Handelszug weiter nach Konstantinopel, dem Mittelpunkt dos Orienthandels zur damaligen Zeit, gegangen sei, wird von . der jetzigen Geschichtsforschung eher verneint und eben als ^ die einzigen Vermittler von dort nach Deutschland die itali enischen Seestädte hingestellt, Regensburg war damals und in der Folgezeit bis zu Beginn des 13. Jahrhunderts der vornehmste Handelsplatz in Bayern, wie es ja auch dessen Hauptstadt war; der Lage nach wäre es wohl auch als nörd

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noch im Laufe des, kleinerte Laridesherzogtum Bayern, das llochstift Preising Ì4. Jahrhunderts der Paß selbst den Namen „Brenner', mit seiner Grafschaft Werdenfels (Garmisch-Partenkirchen), Man hat'diesen Namen von dem Volksstamm der Breonen das Hochstift Augsburg mit seinen Herrschaften zwischen hergeleitet, der zu beiden Seiten des Passes im Altertum'ge- Lech und Iiier und einige kleinere Rcichsstände, darunter haust hat, doch ist din-Annahme gemäß der vorstehenden die Reichsstadt Augsburg; im Innern

der Alpen-dio gofiirstcte Darlegung wohl aufzugeben. Ebenso die Herleitung vom Grafschaft Tirol, die um das Jahr 1500 auch die bisher Gallierfürsten Brennus, der um 400 vor der Zeitrechnung selbständige Grafschaft Görz mit dem Pustertal, von Bayern Rom belagert hat, oder vom Worte „brennen' in dem Sinne, das östliche Unterinntal und von Venedig Ampezzo sowie daß in alter Zeit in dem dichten Walde der Paßgegend infolge Rovereto und Riva gewonnen hat. Die Ilochstiftor oder Blitzschlag häufig Brände

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. — Näheres über dieso Straßen bauten werde icli in meinem Buch über die Geschichte des Zoll- und Straßenwesens in Tirol bringen. 5S ) Acta Tirol, Bd. 3, S. 182. ÖÄ ) Stolz, Geschichtskunde der Gewässer Tirols, 1935, S. 384 fT. Ä7 ) Krinncr, Garmisch-Partenkirchen, 1930, S. 64. 6Ä ) Rietzler, Geschichte Bayerns, Bd. 3, S. 775; Müller, Rodwesen in Bayern und Tirol, S. 563; Hibler, Geschichte von Werdenfels, 1920. — Eine Ordnung des Wegs von Tölz über Fall nach Mittenwald vom Jahre 1469 fand

ich im Staatsarchiv München, Grenzsachen mit Tirol, Cod. 2, Bl. 8. • M ) Vgl.Feuchtwanger, Das öffentliche Straßenwesen in Bayern vom . Ende des Mittelalters bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts, im Ober bayerischen Archiv, Bd. 1912, S. 88 IT. Doch enthält diese Abhandlung nur die allgemeine Organisation des Straßenwesens, nichts aber über . Bauten an den einzelnen Strecken. 60 ) Baumann, Geschichte des Allgäu, Bd.2, S. 673 ff.; Stolz, Geschichte von Vils, S. 38 ff. ** * l ) Näheres hierüber bei Johann Müller

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- singischen Grafschaft Werdenfels und in den angrenzenden ■ Landgerichten dos Herzogtums Bayern, hat, besonders auf derStraßeMittenwald—Partenkirchen—Ammergau—Schon gau, nachweisbar seit dem 14. Jahrhundert dasselbe Nieder- lags- und Rodwesen, hier meist Rottwesen geschrieben, be- : standen, wie in Tirol; ob aber auch auf den.Straßen Parten kirchen—Murnau—Weilheim, Mittenwald—Kochel und Mit-' ; tenwald—Tölz; vermag ich nicht sicher zu sagen 62 ). Über die . Ordnung auf der Rottstraße Augsburg—Landsberg

—Schon gau—-Oberammergau und auf der Floßstraße des Lech sind . zwischen der Stadt Augsburg und den Herzögen von Bayern mehrfach, so 1542,1631,1730 und 1747 Verträge geschlossen ■ worden 63 ). . Die für den Handelsverkehr wichtigsten Straßenzüge waren 1 also durchweg in Strecken eingeteilt, zwischen denen in einer Entfernung von 3 bis 6 Stunden die Rodstätten als Halte- , punkte lagen. Das waren nach Angaben aus dem 14. bis 16. Jahrhundert auf der unteren oder Brennorstraße von Augsburg nach Venedig

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. Ihre Hauptstraße ging' vom Brenner herab nach Innsbruck und von da über Ziri, Scharnitz, Mittenwald, Partcnkirchcn, Ammergau, Schongau am Lech, und von hier entweder zu Lande oder auf diesem Flusse über Landsberg hinab nach Augsburg 2 '). Die Straße von Partenkirchen über Weilheim nach Lands borg und Augsburg oder über Weillieirn nach München wird zwar nachweisbar sei 1.1450 vonseiten der 11 erzöge von Bayern, denen die beiden Landgerichte VVeilheim und Schongau ge hörten, auch als „rechte Reichsstraß und Rott

auf Betreiben der Herzoge von Bayern stärker ge worden, die oben jenen durch ihre Hauptstadt München leiten wollten. Hierzu wurde 1492 über das schwierigste Stück dieser Strecke, nämlich den Hesselberg zwischen dem Walchcn- und Kochclsee, eine neue Fahrstraße angelegt und seit 1407 die Floßfahrt auf der Isar von Mittenwald über Tölz nach München gerade auf Andringen der Nürnberger Kaufleute in eine feste Ordnung gebracht, auch der Weg ent lang der Isar damals verbessert. — Der Weg von Jenbach im Unterinntal

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instand zu halten 67 ). Wohl aber haben die Herzöge von . Bayern durch Neubauten von Straßenstrecken den Verkehr von Millenwald auf die Richtung nach München statt nach Augsburg zu lenken geLraehtet. So hat im Jahre 1492 Hein rich Barth von München im Auftrage Herzog Albrechts über den Kesselberg, der zwischen dem Kochelsee und dem Wal'- cherisec als erste Steilstufe von der Ebene zu den Alpen liegt, , einen neuen Fahrweg erbaut. Auch wurde damals der Weg im Isartal am Sulfenstein bei Fall

und überhaupt von Vorder riß nach Tölz verbessert, im Jahre 1530 auf der Ammer- gauer Straße der Übergang über dio Ammer bei Echelsbach nördlich Bayernsoyern. Die Straße über den Eltaler Berg, die Ammergau mit Partenkirchen verbindet, hat das Stift Ettal um 1620 neu angelegt 08 ). 'Auch in Bayern stand ähnlich wie in Tirol bereits seit dem Mittelalter das Slraßcnwesen unter Aufsicht der landesfürsl- liehen Behörden, wurden die Straßen einerseits aus den Er- . träge/i der Zölle, andererseits

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jene von Tirol, neue Markt- ; ' und Niederlagsrechte, Fracht- und Wegbauprivilegien erteilt j und das Zollwesen zu sehr bedeutendenErträgnissen gebracht i ; lhaben. Die Städte Regensburg, Augsburg, Ulm, Kempten und Nürn- ' berg haben besonders in der Zeit von 1300 bis 1360 gleich wie Venedig und Verona von den Tiroler Landesfürsten dau- . ernde .Geleitsprivilegien für die Sicherheit ihrer Kaufleute und deren Waren erhalten, ebenso die Herzöge, von Bayern (siehe auch Seite 286). So beginnt seit etwa 1280

die ganze Zeit vom 13. bis 17. Jahrhundert nur sehr selten genannt, der beste Beweis, daß die Hauptstadt des Herzogtums Bayern im Vergleich zu Augsburg am Südhandel aktiv wenig beteiligt gewesen ist 2<l ). Z Nürnberg, das von Regensburg und Augsburg ziemlich gleich weit zu erreichen ist und als Handelsstadt im südlichen Deutschland die erste Stelle einnahm, war auch am Venedig- Handel nach Augsburg an erster Stelle aktiv beteiligt. Da neben ist aber aüch das ständige Auftreten von Kaufleuten

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1942

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g gegenüber der Strecke Regensburg hin/eichairDie politische Sicherheit des Verkehrs war auf ...—Rosenheim—Innsbruck, die durch das Inntal eben herein- beiden Straßen an den nördlichen Zugängen etwas ver-, führt und noch dazu die Wasserstraße des Inn zur Verfügung schiedenartig, die untere Straße berührte nämlich ein Stuck hat Aber der letetere We machi) bosBn(lcrs m i t Rücksicht weit das Herzogtum Bayern, das bei der oberen wegfiel, diese : a „ f snino „ach Nürnberg und ging hier hauptsächlich

« ck0 r^t-Verona hat ja keine dieser ^ den Fah en entlang dor ] üng crenTaMreckenha»,f, R beiden Rodstraßen benutzt, sie bedeutete fur die Zielsetzung vor b gezogen und zwar sow( f hl für den Personenverkehr wie nach Venedig auch gegenüber der Straße durch die VaJsugana för Frachten> die sich auf Saumtieren verladen ließen. Um e mweg von 50 km. von Meran nach Innsbruck: und von da weiter nach Schwaben Ende des 17. Jahrhunderts trat aber hierin eine Änderung oder Bayern zu gelangen, war dor

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