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Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

und andere Naturalien 1000000 und am Straßengewerbe 300000 Gulden. Der Ertrag aus den Zöllen macht 264000 fl., bei Ver pachtung 290000 fl. Über den Durchgangsverkehr oder Transito wird hier weiter gesagt 111 ): „Tirol ist der Kanal, durch den aus dem. ; ganzen Römischen- Reich (d. h. Deutschland) die .Waren nach Welschland geliefert werden können', und zwar auf folgenden Wegen: Von Bayern über Innsbruck und über den Brenner, und von Schwaben über den Reschen und den Vintschgau nach Bozen, wo sich beide Wege ver

einigen; von Bozen auf der Etsch nach Verona und von hier nach Bologna, Mantua und Ferrara; was nach Venedig be stimmtist, geht mit Addritturafuhren von Bozen überTrient, Valsugana, Bassano und Treviso nach Mestre (bei Venedig); was vom Römischen Reich nach Triest bestimmt ist, hat vormals (vor 1760) den Weg über Innsbruck, Pusterlid und Kärnten genommen, der Unterschied der Goldwährung hitl. ahm' diesen Koiiiinm'/. fimi, ganz von Tiriti alt und über Bayern lind Salzburg mieli Trioni. gezogen. Au« Welsehland

, daß der Verkehr von den Straßen Tirols iich abwendet, ist die Verwirrung der Münzen und Wäh rungen im Römischen Reiche. Deshalb werden die Güter aus Schwaben und Bayern nicht mehr über Tirol nach Triest gesendet, sondern über München und Salzburg. Der Verkehr nach Triest hat Tirol einen bedeutenden Nachteil zugefügt und man muß dies ausgleichen, indem er wenigstens ,,von Salzburg wieder weg und nach Tirol hingeleitet wird. Da neben hat aber auch die Eröffnung neuer Straßen in der Schweiz den Verkehr

Österreich zurückgegeben wurden, umfaßt e dieses, v on Bayern abgesehen, das gesamte Land- _geliie_L_der_Bxcnnerstraße__und .diese 'wurde daim^ einc^der wichtigsten Linien dos K^erxcicl^go wohTvom- gj ^ijr'sch en _ und politischen wie vo m merkantilen Standpunkt. DaFieF hat die österreichische Staatsregierung nun eine völlige Neu- gestaltung des Straßennetzes zwischen ihren deutschen und ' ;

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1942

Pagina 20 di 38

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der Personen, soweit diese nicht den Ritt zu Pferde vorzogen''). .Wegen der geringen Breite der Straßen waren die Pferde vielfach nicht paarweise, sondern einzeln voreinander vor die Wagen eingespannt, man nannte dies in Schwaben die ■ Gabel. In 'Bayern hat die Regierung im 17. Jahrhundert die Wagen ohne Deichsel, die sogenannten Enzwagen, verboten, weil durch sie die Straßen besonders stark abgenützt werden, indem man durch solchen Vorspann besonders schwer be- ladene Wagen führen konnte 60 ). Da infolge

für dieselbe Strecke nur 6 Stunden. Außerdem ist man auch viel mit Plätten und Flößen gefahren, die nach Löschung der Fracht am Bestimmungsort als Bauholz verkauft wurden. co.yJ-' Aufwärts gingen auf dem Jnn^an Frachten vor allem Ge treide und auch Vieh und Fett, die schon seit dem 15. Jahr hundert in Tirol besonders für die Bergwerksorte in großen Mengen aus Bayern, Österreich und auch Ungarn regelmäßig eingeführt werden mußten. Flußabwärts wurden ferMund Holz auf dem Inn geführt, aber auch Wein und „trucken Gut

' oder „Pallen Gut', das waren eben Tmine und Spe- zereiwaren, die aus Italien über den Brenner gekommen und für das .östliche Bayern, Böhmen imd Österreich bis Wien bestimmt waren. Freilich war vom 13. bis 17. Jahrhundert der stärkere Verkehrszug vom Brenner gegen Augsburg als gegen Passau, aber auch dieser ist daneben nicht zu unter schätzen. Wio'oine Angabe aus dem Jahre 1611 versichert, wurden von Venedig zu dei} Linzer Jahrmärkten die Waren über den Brenner an den Inn nach Hall

, die damals Bayern auf der Innstrecke einhob („vierzehn starke rigorose Mautstättcn'); durch einen Vertrag vom Jahre 1777 konnten diese wenigstens auf eine einmalige Erhebung eines Durch gangszolles gemildert werden, y- ow-JO- Hall hatte ein eigenes Lendrecht; alles Getreide, das auf den Schiffen hierherkam, mußte hier zum Verkaufe gestellt werden. Weiter abwärts waren Orte mit Lende oder Heft stecken, also an denen die Schiffe halten durften, Schwaz, Rattenberg, Kufstein, Rosenheim, Wasserburg

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1942

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der Kaufleute, die auf den Straßen oder Flüssen ihre Waren verfrachten und davon •ihren Krwerb hoben, wird auch sonst in den Schriftstücken die 14. bin 10. Jahrhundert« gerne gebraucht. Auf Vermi-, liisHung dieser Wirtscliaflskrcisc haben auch die Landes- fiirsten von Tirol und Bayern durch Verträge in den Jahren 1375 und 1425 „das Recht der Grundruhr, das der Arbeit auf dem Wasser schädlich ist', auf dem Inn und der Isar ab- geschafTt./Es war dies das Recht, daß die Ladung eines ge strandeten Schiffes

, denn er selbst spürt auf das eifrigste die Räuber, die in Deutschland zahlreich sind, auf und bestraft die Ergriffenen'mit der grausamen Marter der Räderung. Etsch- und Inntal sind ihrer Natur nach bo zugeschlossen, daß ein Räuber nur schwer ent schlüpfen kann. Anders ist es in Bayern, das mehreren Herren gehört und offener liegt, so daß es nicht so leicht ist, die Wegelagerer zu ergreifen. Deshalb kann man hier nur mit einer Begleittruppe oder mit sicherem Geleite ohne Ge fahr reisen

'' 8 ). ■ >. . Diese ungünstigere Einschätzung Bayerns gegenüber Tirol hat jetler Italiener wohl nicht frei erfunden, sondern auf seiner Reise etwas derartiges gehört. Dies wird aber von anderen Zeugnissen jener Zeit nicht bestätigt, vielmehr weisen solche darauf hin, daß in Bayern — im Vergleich zu Schwaben und Franken, wo dio Lnndcsgcwalt mehr zer splittert war — die Landstraßen für die Kaufleute auch ziemlich sicher, diese nicht wie dort den Übergriffen des kleinen Adels und anderer „Placker' so häufig ausgesetzt

gewesen seien. So haben die Nürnberger im 15. Jahrhundert den Weg und die Floßfahrt von Miltenwald auf der Isar nach München gerade auch deshalb benutzt, weil ihnen der Wog durch Bayern sicherer erschien als die Straßen, die über Augsburgund daher durch Schwaben und Franken führten 711 ). Schlechter bestellt war es mit der Sicherheit der Straße im Fürstentum Trient und in den sogenannten welschen Kon- finen der Grafschaft Tirol, das ist die Gegend von Rovereto und Riva am Gardasee, hier trieben

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Giurisprudenza, politica , Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1928

¬Die¬ Anfänge des Bergbaues und Bergrechtes in Tirol.- (Zeitschrift der Savigny-Stiftung für Rechtsgeschichte ; 48)

Pagina 27 di 61

Autore: Stolz, Otto / von Otto Stolz

Luogo: Weimar

Descrizione fisica: S. 207 - 263

Commenti: (= Bd. 61 der Zeitschrift für Rechtsgeschichte)

Soggetto: g.Tirol ; s.Bergbau ; z.Geschichte Anfänge-1400 ; g.Tirol ; s.Bergrecht ; z.Geschichte Anfänge-1400

Segnatura: III 101.780

ID interno: 168000

Kunter, ein in Bozen und Hall begüterter Ge schälismann, hat ja auch zwei schwierige Strecken a ti der Breunerstraße (zwischen Bozen und Klausen und zwischen Hall und Matrci) neu gebaut bzw. verbessert (Stolz, Zoll wesen Tirols, Arch. 5-sterr. Gesch. 97, S. 465 ff', und Str aganz, Hall i. T. f 5. 353f.). — Im Jahre 1403 waren zwischen den Begieningen von Tirol und Bayern Verhandlungen wegen der Aus fuhr des Kaller Salzes nach Schwaben. Bayern behauptete, vertrags mäßig dürfe „das Bürlsaiz

,', d. h. das in länglichen Fässern verpackte Haller Salz nur „zu .'Rugge', d. h. als Saumfracht Ober den „Arienberg' ausgeführt werden, nun werde es wagenweise über don Fern nach Kempten gebracht und Bayern droht, diesen Verkehr mit Gewalt zu verhindern {I.St.A, Cod. 500). So war bis in dio zweite Hälfte des 14. Jahrhunderts die Saline von der Kammer niemals auf lange Zeit; verpfändet oder gar an Lelienrochfc aiisgctan gewesen, wie dies hei den Erzbergwerken mit Vorbehalt gewisser Abgaben üblich war. Spa ter

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1942

Pagina 14 di 38

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Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

. Ihre Hauptstraße ging' vom Brenner herab nach Innsbruck und von da über Ziri, Scharnitz, Mittenwald, Partcnkirchcn, Ammergau, Schongau am Lech, und von hier entweder zu Lande oder auf diesem Flusse über Landsberg hinab nach Augsburg 2 '). Die Straße von Partenkirchen über Weilheim nach Lands borg und Augsburg oder über Weillieirn nach München wird zwar nachweisbar sei 1.1450 vonseiten der 11 erzöge von Bayern, denen die beiden Landgerichte VVeilheim und Schongau ge hörten, auch als „rechte Reichsstraß und Rott

auf Betreiben der Herzoge von Bayern stärker ge worden, die oben jenen durch ihre Hauptstadt München leiten wollten. Hierzu wurde 1492 über das schwierigste Stück dieser Strecke, nämlich den Hesselberg zwischen dem Walchcn- und Kochclsee, eine neue Fahrstraße angelegt und seit 1407 die Floßfahrt auf der Isar von Mittenwald über Tölz nach München gerade auf Andringen der Nürnberger Kaufleute in eine feste Ordnung gebracht, auch der Weg ent lang der Isar damals verbessert. — Der Weg von Jenbach im Unterinntal

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1942

Pagina 12 di 38

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Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

jene von Tirol, neue Markt- ; ' und Niederlagsrechte, Fracht- und Wegbauprivilegien erteilt j und das Zollwesen zu sehr bedeutendenErträgnissen gebracht i ; lhaben. Die Städte Regensburg, Augsburg, Ulm, Kempten und Nürn- ' berg haben besonders in der Zeit von 1300 bis 1360 gleich wie Venedig und Verona von den Tiroler Landesfürsten dau- . ernde .Geleitsprivilegien für die Sicherheit ihrer Kaufleute und deren Waren erhalten, ebenso die Herzöge, von Bayern (siehe auch Seite 286). So beginnt seit etwa 1280

die ganze Zeit vom 13. bis 17. Jahrhundert nur sehr selten genannt, der beste Beweis, daß die Hauptstadt des Herzogtums Bayern im Vergleich zu Augsburg am Südhandel aktiv wenig beteiligt gewesen ist 2<l ). Z Nürnberg, das von Regensburg und Augsburg ziemlich gleich weit zu erreichen ist und als Handelsstadt im südlichen Deutschland die erste Stelle einnahm, war auch am Venedig- Handel nach Augsburg an erster Stelle aktiv beteiligt. Da neben ist aber aüch das ständige Auftreten von Kaufleuten

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1942

Pagina 15 di 38

Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

g gegenüber der Strecke Regensburg hin/eichairDie politische Sicherheit des Verkehrs war auf ...—Rosenheim—Innsbruck, die durch das Inntal eben herein- beiden Straßen an den nördlichen Zugängen etwas ver-, führt und noch dazu die Wasserstraße des Inn zur Verfügung schiedenartig, die untere Straße berührte nämlich ein Stuck hat Aber der letetere We machi) bosBn(lcrs m i t Rücksicht weit das Herzogtum Bayern, das bei der oberen wegfiel, diese : a „ f snino „ach Nürnberg und ging hier hauptsächlich

« ck0 r^t-Verona hat ja keine dieser ^ den Fah en entlang dor ] üng crenTaMreckenha»,f, R beiden Rodstraßen benutzt, sie bedeutete fur die Zielsetzung vor b gezogen und zwar sow( f hl für den Personenverkehr wie nach Venedig auch gegenüber der Straße durch die VaJsugana för Frachten> die sich auf Saumtieren verladen ließen. Um e mweg von 50 km. von Meran nach Innsbruck: und von da weiter nach Schwaben Ende des 17. Jahrhunderts trat aber hierin eine Änderung oder Bayern zu gelangen, war dor

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1942

Pagina 23 di 38

Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

bei Meran, Laas, ' Nauders, Pfunds, später Finstermünz, Fernstein bei Nasse- reith, Ernberg bei Reutte, und Vils. Die ZollsUiUen nördlich der Tiroler Landesgrenze im IIo- heitefe'esitz der Herzöge von Bayern waren an der Scharnitz- .straße zu Mittenwald, Schongau und Landsberg am Lech, zu Tölz, Wolfratshausén, München und Landshut an der Isar, am Inn zu Rosenheim, Wasserburg, Mühldorf,-Otting, Brau nau, Obernberg und Schärding. Der Zoll in Augsburg ge hörte der dortigen Reichsstadt. Mittenwnld

hat zwar mit der' Grafschaft Worden fein der Landeshoheit der Bischöfe von Preising unterstanden, aber da» Geleits- und Zollrecht haben dort seit jeher die Herzöge von Bayern ausgeübt 82 ). Diese Zollstätten hatten aber nicht die gleichen Tarife, des- halb und noch mehr, weil die Frequenz der Straßenstrecken sehr verschieden war, entsprechend ungleich hohe Erträge. Den höchsten Ertrag hatte in ganz Tirol meist die Zollstätte : am Lueg am Brenner, hier kamen ja alle Frachten, die auf verschiedenen Wegen dem Passe

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Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1908

Verkehrsgeschichte der Alpen

Pagina 370 di 524

Autore: Scheffel, Paul H. / von P. H. Scheffel

Descrizione fisica: getr. Zählung

Editore: Reimer

Commenti: Enth.: Bd. 1. Bis zum Ende des Ostgotenreiches Theodorichs des Großen. Bd. 2. Das Mittelalter

Soggetto: g.Alpen ; s.Verkehr ; z.Geschichte

Segnatura: 1210

ID interno: 184538

oder der alten Stammesherzöge zurückgriff, sondern bei dem er sich jetzt allein der bisher in zweiter Linie stehenden weltlichen Fürsten als Werkzeuge bediente. Der erste Schritt dieser Art geschah bereits 1156, als Heinrich von Babenberg, der damals noch als bayrischer Herzog im großen Stile über Bayern und die Markgrafschaft Öster reich zugleich schaltete, Bayern allein an Heinrich den Löwen abgeben mußte, Osterreich dagegen nunmehr nicht als Markgrafschaft sondern als Herzogtum mit besonderen Vorrech ten

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1942

Pagina 16 di 38

Commenti: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

- und Matreier Tauern ins Pinzgau und weiter über den Paß Thum und Kitzbühel nach Bayern und Salzburg für den Durchgangs verkehr verwendet 11 ). Allerdings war die Menge der Frachten auf allen diesen Nebenpässen im Vergleiche zur Frequenz des Brenner und des Reschen ziemlich geringfügig, sie hatten auch nur Saum-, keine Fahrwege. ^n emeit^Verkehr, der von der Brennerlinie nach Mailand abzweige,'ist in den Akten des 15. und 16. Jahrhunderts kaum die Rede; der Zug nach Venedig erfüllt fast allein die Berichte

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Categoria:

Giurisprudenza, politica , Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1936

¬Das¬ Zoll- und Geleitsrecht der Grafen von Görz im oberen Draugebiet.- (Beiträge zur Geschichte und Kulturgeschichte Kärntens ; S. 67 - 74. - Sign.: II 9.156)

Pagina 70 di 268

Autore: Stolz, Otto / von Otto Stolz

Luogo: Klagenfurt

Editore: Kleinmayr

Soggetto: g.Drau-Gebiet ; s.Verkehr ; z.Geschichte ; g.Drau-Gebiet ; s.Zollrecht

Segnatura: II 9.156

ID interno: 218114

nur hinsichtlich jener Personen zu, die von Bayern über die Tauern (Tower) und von Steiermark aus dem Murtal oberhalb Niederwölz (bei Judenburg) kommen. Diejenigen Leute aber, welche sonst von Steiermark, Österreich und Kärnten an die Drau kommen und früher durch das Canaletal, das ist über Tarvis und Pontafel, weitergezogen sind und jetzt, um dem Zoll des Patriarchen bei Chiusa auszuweichen, eben über den Kreuzberg gehen, sollen die selbe Maut (muta) auch auf der letzteren Straße dem Patriarchen leisten

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1903

¬Die¬ Tiroler Erzbergbaue : 1301 - 1665

Pagina 468 di 492

Autore: Wolfstrigl-Wolfskron, Max ¬von¬ / von Max von Wolfstrigl-Wolfskron

Luogo: Innsbruck

Editore: Wagner

Descrizione fisica: XV, 473 S.

Commenti: In Fraktur. - Literaturverz. S. [XIII] - XV

Soggetto: g.Tirol;s.Erzbergbau;z.Geschichte 1301-1663

Segnatura: II 8.652 ; D II 8.652

ID interno: 86890

360. — Welsberg Karl, v. 345, 357, 359, 360. — Wilsberg Karl, Fr. v. 293. — Wennzel Eustachius 250. — Wenzl Stefan 372. — Werder Wolfgang 345. — Wernharter Hans 175. — Wetzwasser Joachim 338. — Weyrer Hans 24. — Weyrlechner Paul 370. — Wieser Baltasar 65. Wieser Jsak 249. — Wildenhofer Jakob 130. — Wilhelm Konrad 338. — Wilhelm, Hzg. v. Bayern 186. — Miltner Abt, der 283. — Winkler Andrà 16S. — Winkler Peter 339. — Winkler Sigmund 15, 66. — Winkelhoser Andra, v. 384. — Winkelhoser Jörg 259

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica , Economia

Anno:

1929

¬Die¬ Fugger als Montanindustrielle in Tirol und Kärnten : ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte des 16. und 17. Jahrhunderts.- (Studien zur Fuggergeschichte ; 8)

Pagina 512 di 516

Autore: Scheuermann, Ludwig / von Ludwig Scheuermann

Luogo: München [u.a.]

Editore: Duncker & Humblot

Descrizione fisica: 500 S.

Soggetto: g.Tirol ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700 ; g.Kärnten ; s.Montanindustrie ; z.Geschichte 1500-1700

Segnatura: II 102.194

ID interno: 87456

11, 13, 370. Welser 202, 238. Weydach 268, 273. Wien 11—12, 28, 31, 100, 107, 146, 206, 418, Wilhelm, Hzg. v. Bayern 166, 181. Wohltätigkeit 385—390. Wolkenstein, Wilhelm Frhr. v. 201. Wunderlich, Hans 243. Z. Zach, Gebrüder 268. Marx 322. Wolfgang 263, 293, 296—301, 304 bis 308, 310, 324, 372, 405. Zeinlin 122. Zirler Zoll 340—341, 345—346, 368. I Zoppi 67, 418. IIOÄ0O

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1900

¬Die¬ Brennerstraße im Alterthum und Mittelalter.- (Prager Studien aus dem Gebiete der Geschichtswissenschaft ; 7)

Pagina 129 di 189

Autore: Wanka von Rodlow, Oskar / von Oskar Wanka von Rodlow

Luogo: Prag

Editore: Rohlicek und Sievers

Descrizione fisica: 178 S.

Soggetto: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte

Segnatura: II A-3.990 ; D II A-3.990

ID interno: 155058

griffen daneben die Interessenten selbst zu Gunsten des Straßenwesens ein. In Tirol begann dieser Prozess verhältnismäßig spät. Während im Norden, in Bayern, zuerst in den 166 ) Ebenda: Qui cum que vero tercio legitime convictus fuerit coram nobis statatimi hoc non servasse, tcloneum domino vacet a quo ilhid tenet.

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Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1900

¬Die¬ Brennerstraße im Alterthum und Mittelalter.- (Prager Studien aus dem Gebiete der Geschichtswissenschaft ; 7)

Pagina 157 di 189

Autore: Wanka von Rodlow, Oskar / von Oskar Wanka von Rodlow

Luogo: Prag

Editore: Rohlicek und Sievers

Descrizione fisica: 178 S.