. 7. Liingenprofil des Fersina-Thales oberhalb der Can tanghel-Sperre. Tafel 29. Regulierung des Avisio von der Sperre bei St. Giorgio bis zur Einmündung in die Etsch, Fig. 1. Situation. Fig. 2. Detaillängenprofile des Etsch-Flusses von der Bozen- Tricnter Kreisgrenze bis zur Etsch-Brücke von St. Lorenzo bei Trient, ferner des Noce-Flusscs und des Avisio. ad Fig. 2. Längenprofil des Avisio nach einem neueren Projecte. Fig. 3. Gerinne für den Avisio unterhalb des Eisenbahn damines. Fig. 4. Schnitt und Ansicht

über der Fundamentlinie. . Kraftpolygon zu Fig. 1. • 3. Construction der Stiitzlinie im Gewölbe für eine Gewülbcsehichte zwischen 5—G m unterhalb der Sperrenkrone. . 4. Kraftpolygon hiezu. Fig. 5. Drucklinie der Thalsperrc bei einfacher Sicherheit. Eig. 6. Kraftpolygon zu Fig. lig. 7. Wasserdruck auf die freistehende Mauer ohne Be rücksichtigung der Gewölbewirkung. Fig, 8. Kraftpolygon zu Fig. 7. Tafel 33. Project für die Reconstruction des Umlaufcanales der Avisio- Sperre bei St. Giorgio. Fig. 1. Draufsicht

der Sperre. Fig. 2. Läugenschnitt. Fig. 3. Situation des Entlastungscanales nach der Entstehung des Ausrisses. Fig. 4—7. I. Project der Bauleitung in Trient, vom 28. ])c- cember 1889. Fig. 4. Situation des Umlaufcanales. Fig. 5. 6. 7. Querprofile hiezu. Fig. 8 und 9. II. Project der Bauleitung in Trient vom 14. Jänner 1890. Fig. 8. Situation des Canales. Fig. 9. Querprofil hiezu. III. Project zur Reconstruction des Umlaufcanales der Sporn; von St. Giorgio vom 23. Jänner 1890 (Fig. 1—4). Fig. 1. Situation

. Längenprofil. und 4. Querprofile. IV. Project der Etsch -Oberbauleitung in Innsbruck vom Decombei' 1890 (Fig. 5, G, 7). 'Fig. fj. Situation. Fig. G. Längenprofil. Fig. 7. Querprofil. V. Project dor Commission vom 30. December 1890 (Fig. 8 und 9). Fig. 8, Längenschnitt. Fig. 9. Querprofil. VI. Ausgeführtes, letztes Project (Fig. 10 181. Fig. 10. Längenschnitt. Fig. 11. Situation. Fig. 12—18. Querprofile. Fig. 1 und 2. Project fiir die St. Giorgio-Sperre nach Ober- baurath Kirik (1871). Fig. 3. Umwandlung

der Avisio-Sperre in ein Ucberfalls- ■wehr (Variante in Stein). Fig. 4. Umwandlung der Avisio-Sperre in ei» Ucberfalis- wehr (Variante in Eisen). Fig. 5. Reconstruction der Avisio-Sperre durch Erbauung einer zweiten, oberhalb anzulegenden Sperre und eines ncuenEiitlastungscanaisduTch den linksseitigen Vorkopf. Fig. G und 7. Project für die Reconstruction der Avisio- Sperre durch Umwandlung in zwei Ueberfallswehre. Tafel 34. Fig Fig Tafel 35. TAFELN. Fig. 8. und 9. Typen der Avisio-Sperre von St. Giorgio

(Fortsetzung)... • .Fig. 1. • Ruine der falten Sperre. ..-V , •' V ' ' Fig. 2.'* Situationsplan des FersinarThales òhej-,der Cantanghel- .Sperre. Ii ' • *• : . Fig.*3—6.. Querprofile. ' Fig. 7.. Längenprolil des Fersina-Thaies oberhalb der Can- .■ ■ tanghel-Spérre. - . Tafel 29. '.Regulierung des 'Avisio von der Sperre -bei-St.''Giorgio bis zur Einmündung in die Etsch. -, ' / • Fig. 1.'; Situation. /. '* ' A ■ •..'*•••• ;Pig.,2. : Detaillängenproiile des Etsch-PlussesVyoä^fc Bozen- ■ ' Tri enter

sich das Gefälle bedeutend verflacht. Der Verlauf ist aus der nachfolgenden Tabelle, das Detaillängenprofil in der Nähe der Thal sperre von St. Giorgio aus Fig. 39 und Tafel 29, Fig. 2, zu entnehmen. 58. Capite!. Die Waffeln engen des Avisio. Nach den an der Strassenbrücke bei Lavis und an den beiderseitigen Ufermauern angebrachten Zeichen der Wasser höhen vom Jahre 1868 und vom Jahre 1855 wurde bei der seinerzeitigen Ausarbeitung des Etsch-Regulierangsprojectes für die Strecke von Masetto bis Nomi