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le particolari circostanze che lo avevano determinato e finché si corrispondessero agli zattieri le maggiori mercedi (112). La Compagnia pesa e il Dazio-Gittà di Bolzano, quello di transito in Sacco, ecc. Come già detto, la condotta da Bolzano a Verona importava, per soma, avanti la pubblicazione del nuovo regolamento daziario del 1780, fiorini 4: 30, ed ora invece f. 3 : 50. La condotta da Bolzano a Tórbole scen deva da f. 4:56:2/3 a f. 4:16:2/3, quella da Bolzano a Trento da ca rantani 49 per ogni

centinaio di merci a car. 40:1/2, quella da Bolzano, a Sacco da car. 52:1/6 per centinaio a car. 43:2/3. Il prezzo di con dotta per Tórbole era maggiore di quello per Verona perché in esso era compreso il trasporto per terra da Sacco a colà, più il passo del Porto, i dazi dei conti di Castelbarco e d’Arco, la gastalderia di Lizzana. Nel 1785 tornò in vigore, come s’è detto, la tariffa dei prezzi con venuta nel 1766. (112) C. R., lib. 44, n. 14. La Compagnia aveva già ottenuto dai mercanti-speditori

di Bolzano un tale aumento, nella misura di car. 12 per centinaio sulle merci destinate a Verona e di car. 8 su quelle desti-

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1939

¬I¬ trasporti sull'Adige da Bronzolo a Verona e gli spedizionieri di Sacco

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fra spe ditori e mercanti nel 1705, dalla Camera dell’Austria Superiore in quell’anno (108). Nel 1766, in conseguenza (108) Su ogni 100 libbre viennesi di merci ordinarie cadevano, se condo un computo degli spedizionieri, le seguenti spese : « Facchini di Bolzano ...... « Pesa ossia Stadera di Bolzano « Dazio di Bolzano, compreso l’aggio del Giro . € Per Magistrato e Città . . . ■ . « Per Condotta da Bolzano a Bronzolo, alla Car- raria ossia Rotolo di Leivers . . « Dogana d’Egna, circa

5: 4. L’aggiustamento seguito nel 1705 dava, .detratte tutte le spese della condotta, un margine àgli spedizionieri, per ogni soma, di car. 39 e con questo avanzo si doveva far fronte a di versi oneri, come « affitti di case e fondachi, spese cibarie all’osterie in Bolzano, affitti di case in Bronzolo, mantenimento continuo delle fa miglie, servitù e cavalli in detto luogo, salari d’agenti che assistono e d’un guardiano alla dogana, affitto dei fondachi in Sacco, fattorie di

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di trasporto da Bolzano ai principali scali sul fiume, u Ì84-89. - Dazi e ripatici, il dazio di S. Martino a Trento, ' 89-91. - La Compagnia di Sacco ( contro il Magistrato Mercantile di Bolzano, in punto di giurisdizione,'91-96. Capitolo III. — La natura e l’organizzazione del transito lungo il Ti ralo, 97-98. - Il movimento discendente delle merci sull’Adige nei secc. XVII e XVIII, r 98-l 05. - Lo stato del commercio e dell’economia del Tiralo agli albori delPottocento^lOS-lO?. - Il rotolo o canaria

di LaivesJ 108,’ la dogana di Bronzolo/ 109-410. - II canale navigabile tra Bolzano e Bronzolo,A 11-113. - Lo scalo di Trento, i mercanti trentini e i loro gravami contro la Compagnia di Sacco,'113-415. - I trasporti per Tórbole, sul Lago di Garda,Ä16. - La Dogana d’Isolo a Verona e le ispezioni dell’Ufficio di Sanità,M16-419. - La zattera, come mezzo di trasporto, e gli ZattienRl 19-122, - La soppressione della Compagnia privilegiata di Sacco,' 123-128. - La navigazione sull’Adige negli ultimi tempi

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lizzazione del canale. Si osservava che l’impresa sarebbe stata tanto più facile in quanto che esisteva già un canale per l’irrigazione dei terreni circostanti e che sarebbe ba stato allargare e scavare più profondamente il letto di questo. L’opportunità d’una tale opera era anche sugge rita dalla maggior convenienza, per il commercio, che la dogana sorgesse, più che in un piccolo borgo come Bron- zolo, in Bolzano, dove più facilmente poteva vegliarsi sulla sicurezza delle merci e dove

unicamente alle merci dirette per Verona e non a quelle destinate al Trentino, non essendo dichiarato nella patente teresiana alcun loro preciso obbligo di doversi valere, per i trasporti da Bolzano a Trento, di essa. Ciò tanto più che, in forza di antichi privilegi, era stato loro espressamente concesso di poter condurre e far condurre le loro merci da Bolzano coi propri carri (147). Le risoluzioni ed i de- (146) C.R., lib. 43, n. 38, nella relazione già citata. V., per ulte riori notizie riguardo

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Ma altre società erano frattanto sorte, la principale delle quali, sotto la ragione sociale « Baldassare Bonfioli e Compagni » di Sacco stringeva contratti di spedizioni, nel gennaio del 1809, con le maggiori case commerciali di Bolzano, come Giuseppe Gumer e Gio. Giacomo Graff (173). La via fluviale mantenne ancora a lungo un’alta im portanza e conservò, per tutta la prima metà dell’Otto cento, la sua funzione di valido strumento di propaga zione commerciale. A partire dal 1817 si intrapresero

opere per la regolazione del corso del fiume, allo scopo di imbrigliarne le acque entro stabili ripari e di correggerne le curve oziose. Tali opere di arginazione e di rettifica, condotte in varie riprese, vennero però completate solo negli ultimi decenni del secolo, per quanto riguarda il tratto compreso nella Venezia Tridentina tra Bolzano e Borghetto. Intorno al 1843 era stato preso in esame il problema della navigazione a vapore sull’Adige, ma, per Trento che prestarono all’uopo una cauzione

la società Hingerle e Rungg, intendendo il primo di proseguire il negozio dei trasporti sotto il suo solo nome (C. R., lib. 48, n. 4 e lib. 51, n. 25). (173) Tale società era composta da Baldassare Bonfioli, Andrea Probizer, Gio. Batta Bissaldi, Giuseppe Leopoldo Ferrari tutti di Sacco, da Francesco Perini di Trento e Giovanni Tschager di Bolzano ( Pro cessi, lib. 130, n. 38 e 39). Archivio per l’Alto Adige., voi. XXXIV (1939), parte I. 2(1

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alla Corte di Vienna, in punto di giurisdizione, vennero emanate successivamente due Decisioni sovrane, l’una nel 1773, l’altra nel 1776, le quali, respingendo i gravami di essa, ne confermavano la subordinazione alla giudica tura del Magistrato Mercantile (120). un separato registro o giornale, tanto delle merci ricevute quanto di quelle consegnate, da essi segnato e firmato di proprio pugno: il che metteva certamente fuori d’agni dubbio il contratto ex recepto.' Inoltre Bolzano era pure

il Foro del loro domicilio,, essendo gli stessi da con siderarsi, sia come Aeranti che come spedizionieri, quali veri abitanti di questa città: infatti, in conseguenza del loro negozio, essi vi posse devano una propria casa e vi tenevano banco aperto ; oltracciò, a loro richiesta, veniva loro concesso, da ogni nuovo console eletto, il diritto di abitante di Bolzano. La consegna delle merci, dalla quale nascevano le azioni ex recepto, era del pari parte spettante alla mercatura. Essa costituiva un atto

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altri incon tri, non parlandosi delle dovute provvigioni, che esser dovrebbero tri plicate per le differenti spedizioni e registri di Bolzano, Bronzolo e Sacco, con ti continuati impieghi e fatiche delti Speditori in ogni loco, come tre differenti sono le spedizioni, cioè la prima da Bolzano a Bron zolo, la seconda da Bronzolo a Sacco e la terza da Sacco a Verona ». (Da un computo presentato dalle tre Compagnie di speditori di Sacco, intorno al 1743, da servire per la pratica riguardante il Dazio

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sotto Bolzano, figura già allora come il limite estremo settentrionale della navigazione regolare con Verona (3). Per il sempre più accentuato (1) La prima compilazione nota risale all’anno 1260, ma trattasi evidentemente di una revisione di precedenti statuti. V Ars Radarolo- rum è già ricordata in documenti veronesi del 1223-26 (L. Si MEO ni, Il commercio del legname fra Trento e Verona nel secolo XIII ( 1260), in « Atti Accademia degli Agiati », serie III, voi. XIII, fase. II, Ro vereto, 1907

, R. Deput.ne Veneta di St. Patria, 1914, pag. lvi). (3) In documenti dei seco. xn e xiii, il limite massimo superiore della navigazione sull’Adige, con battelli (naves), risulta Bolzano e, più oltre, Castel Casanova (Cara Nova o Domus Nova), presso Terlano (G, Hormayr, Geschichte Tirols, Tubinga, 1808, 2, n. 41 ; G. Volte- lini Die Südtiroler Notariais-Imbreviaturen des dreisehnten Jahr limi- derts, Innsbruck, 1899, n. 392 e 403). Per le zattere valeva in genere,

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di Castelbarco al Vò, aneli'essi suc cessivamente aboliti. Il Magistrato Mercantile era ricorso frattanto, da parte sua, di rettamente ad Innsbruck e a Monaco (C. R., lib. 46, n. 2). (171) La risoluzione sovrana alle date di cui sopra venne notifi cata al Magistrato Mercantile dal R. Ufficio Circolare di Bolzano con foglio del 18 marzo 1807. Riportiamo, di questo, nella versione italiana, il passo concernente i motivi che avevano determinato l'annullamento del privilegio: «Sua Maestà Reale, con sovrani

(V. G. Hirn, Tirols Erhebung, im Jahre i 8 og, Innsbruck, 1909, p. 47). (172) La condotta delle merci per acqua venne assunta, con atto 6 aprile 1808, da Carlo Htngerle di Bolzano e Tommaso Rungg di

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84 i trasporti sull’Adige da bronzolo a verona di Egna-Castel Caldivo, Nuova Ponente, Nuova Levante e Comedo, per la pubblicazione e per la ripartizione dei legnami commessi. Il trasporto sui vodi di Làives ; e di Bronzolo ne veniva effettuato principalmente in Mezza Quaresima, e colà dovevano restare, per essere sempre pronti, secondo le esigenze del commercio. L’annuo quan- * •titativo del legname era abbastanza considerevole (107). La tariffa prescritta per là condotta delle merci da Bolzano

a Verona era, come abbiamo già visto, al para grafo 30 del regolamento teresìano, di fiorini cinque per ogni soma di 425 libbre viennesi. In essa erano comprese varie spese complementari, cioè dazi ordinari, stadera, facchini, carradori per il trasporto da Bolzano a Bron zolo ed altro, versate, per conto dei loro clienti, dagli spe dizionieri. Tale prezzo unitario non doveva venire in al- (107) Riportiamo, per curiosità, i dati numerici, tratti da due eom- ‘ missioni, l’una per l’anno 1750, l’altra per

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, in Italia, durante le lotte di suc cessione d’Austria che seguirono alla morte di Carlo VI. L’estrazione del legname, per i bisogni‘militari,'era stata tanto copiosa in quell’anno che nei successivi si verificò un’impressionante e sempre maggiore penuria di esso. Ma già nell’autunno di quello stesso anno (1746) gli spe- (91) Il Magistrato delle Fiere di Bolzano aveva fatto ripetuti passi, presso il Consiglio Arcano d’Innsbruck, per ottenere che si ingiungesse al Commissario di Guerra ed in particolar

modo al Vicario di Bolzano di non sottrarre il legname occorrente ai bisogni mercantili, ma elle per le occorrenze delle milizie cesaree, fosse provveduto in! altro modo, con il servirsi di barche trentine e veronesi, o del legname di Lavls, quali mezzi più s atti a trasporti militari e non pregiudizievoli nè alle fière nè-all’erario camerale ( Prodotte , lib. 32, f. 153, 187-88, 274, 572- 76; lib. 33, f, 152-53, 156 e segg.; Atti, lib. 22, f. 71 r.- 72, 122 r. - 126).

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delle prime, alle quali questo riusciva partico larmente diffìcile e pericoloso. Gli Ufficiali del dazio di Sacco erano incaricati di vigilare per la scrupolosa osser vanza di ciò, punendo i trasgressori, in obbedienza ai co mandi più volte loro rilasciati in proposito (§ 27), Era fatto obbligo agli speditori di dover ordinatamente far pe sare alla stadera pubblica di Bolzano tutte le merci italia ne e tedesche, da essi ricevute sia in tempo di fiera che fuori fiera (31); essi dovevano far inoltre

accuratamen- (31) Nel 1664 si era dato principio a pesare, in base agli ordini rilasciati dalla Camera d’Innsbruck, in Bolzano, tutte le merci prove nienti tanto dall’Italia che dalla Germania o da qualunque altro luogo. Ciò, a scanso di disordini e di frodi in danno dei dazi arciducali (Pro dotte, lib. 8, f. 4, 68, 69, 222).

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CAPITOLO III. Esaminiamo ora brevemente il sistema organizza tivo degli spedizionieri di Sacco, riguardo al trasporto delle mercanzie loro consegnate in Bolzano e da loro re capitate a Verona o negli altri luoghi di destinazione. Non saranno inutili anzitutto alcune note di illustrazione sulla natura del transito e sull’efficienza del movimento delle merci che, provenienti rispettivamente dal setten trione e dal mezzodì, s’incrociavano o facevano scalo nel Tirolo. Questo transito poteva

distinguersi sotto tre spe cie. Le merci, che per diversa via, giungevano a Bolzano per esservi, in tempo di fiera, vendute a negozianti fore- stieri, erano dette e costituivano nel più stretto senso le merci di fiera. Esse, al finire di questa, si spedivano al loro destino, cioè quelle tedesche passavano in Italia e quelle italiane in Germania. Altre venivano inviate, indi pendentemente dai mercanti forestieri e dalle fiere, in qualunque tempo, a speditori privati dell’interno, per es sere poi inoltrate

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. Due centri erano in ispecial modo interessati a questo movimento, come a tutta la na vigazione in genere sul fiume, Bolzano e Verona. Già i particolari bisogni dei rispettivi paesi, promovendo un intenso scambio di prodotti, avevano favorito per tempo l’allacciamento fra di loro di stretti rapporti e dato im pulso ad un vivace traffico lungo la via fluviale. La vita economica di Bolzano gravitava, per legge naturale del luoghi, verso il sud, donde provenivano, fra l’altro, al paese i prodotti del

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trattazione, nella quale, peraltro, la Compagnia resta sempre come Velemento precipuo. Del resto, essa assomma e riflette tutta la precedente attività nautica degli speditori di Sacco * che ebbero in passato una parte così preponderante nella navi gazione sul fiume. Il lavoro è stato cond-otto sulla scorta di materiali inediti conservati nell’archivio del Magistrato Mer cantile di Bolzano. La mancata possibilità di poterci adeguata- mente valere del materiale di altri archivi di Stato, come

quelli d’Innsbruck, di Trento e Venezia, degli archivi comunali dì Verona e di Sacco {quest’ultimo ora concentrato presso la Biblioteca Civica di Rovereto ed in via di sistemazione (1) ) e di 'altri archivi privati di Sacco % così inesplicabilmen te ed ottu samente preclusi all’accesso di studiosi, è compensata in gran- parte dalla dovizia -degli atti e dalla documentazione offerta- dal suddetto Archivio mercantile di Bolzano. Porgiamo le più vive grazie a tutti coloro che ci hanno- coadiuvato nella

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1939

Ortles, Adamello, Brenta, Baldo e Adiacenze.- (Da rifugio a rifugio ; 3)

Pagina 31 di 387

Autore: Club Alpino Italiano

Luogo: Milano

Editore: Arti grafiche E. Calamandrei

Descrizione fisica: 291 S. : Ill., Kt.

Soggetto: g.Ortlergruppe;s.Schutzhütte;f.Führer g.Adamellogruppe;s.Schutzhütte;f.Führer g.Brentagruppe;s.Schutzhütte;f.Führer g.Monte-Baldo-Gebiet;s.Schutzhütte;f.Führer

Segnatura: I 87.740/3

ID interno: 328724

collettive; pubblica guide e monografie, riviste e bollettini. Il C.A.I. ha provveduto, dopo la guerra, a rimettere in efficienza, e talora a ricostruire e a restaurare i rifugi ex-te deschi dell'Alto Adige, dando in tal modo un prezioso contri buto alla rinascita dell'italianità in quella regione. Le sezioni del C.A.I. che posseggono rifugi nella zona descritta nella presente guida sono le seguenti: Bergamo (piazza Dante 2), Bolzano (via Principe di Piemonte 9), Brescia (Pai. Cassa Naz. Infortuni

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Il prezzo della condotta da Bolzano fino a Verona non subiva, nella conferma dì Maria Teresa, alterazioni notevoli, in quanto esso restava stabilito, giusta le prece denti costituzioni, nella misura di fiorini cinque per ogni soma di merci ordinarie calcolata in 425 libbre viennesi, cioè 4 centinari e 1/4 (34). Le merci però soggette al co uffizi presso l’Eec.ma Camera..l ». Il Magistrato, nel suo Pro-Memoria allo stesso d’Enzenberg, aggiungeva più tardi : «... Perché le maggiori lamentanze

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, presso Arch. di Stato di Bolzano). (9) V. Capitoli ossia privilegi dell’arciduca Massimiliano pei con dottieri 'di zattere - Copia - Arch. Com.le di Sacco, Zatteria, Porto e Correria, Tomo 8°, f. 5-8.

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a Bolzano, e molto meno dei danni intrinseci dei colli: non potendo questi venir rilevati da loro, tenuti semplicemente ad invigilare che esternamente essi fossero bene condizionati. Era fatto obbligo, in particolare, alla compagnia di costruire in Bronzolo, sulla riva dovè le merci si deponevano per poi essere caricate sulle zattere, un ripositorio, chiuso e si curo dalle intemperie; per custodirvi le merci avanti la spedizione, meglio di quanto fino allora fosse stato fatto

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1810 dal cancelliere mercantile F. Plattner, per incarico delia Provvisoria Commissione Amministrativa del Circolo all'Adige in Trento (C. R., lib. 48, n. 21). Ne stralciamo varie notizie, che riguardano in genere la qualità del traffico ordinario fra i paesi del nord e del sud, le principali vie per le quali esso si svol geva e le tariffe usuali di condotta tra Bolzano e diverse località. Rispetto all’intero transito delle merci dall’Italia in Germania e viceversa, questo si valutava alcuni anni

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