Nr. 233 ,Bozner, Zeitung' (Südtiroler Tagblatt) Freitag, den-10. Oktoher 1302. deutung der Linie Neumarkt-Predazzo durchaus er kannt und gewürdigt werde. Sie erachtet den Bau dieser Bahnlinie, nament lich angesichts 'der von den Welschtirokern für das Projekt Trient-Lavis-Mölina-Moena entfalteten Agi tation für eine berechtigte Forderung Deutsch-Süd- tirols, das sich im Zustande der Notwehr gegen einen von welschtirolischer Seite geführten Angriff auf erworbene Rechte beffndet. Sie glaubt

bei Privaten übernehmen sollen. Die Versammlung erwartet endlich von der Re gierung, daß dieselbe, dem einmütigen Wunsche Deutsch-Südtirols sowohl als insbesondere auch der hohen Bedeutung der Linie Neumarkt-Predazzo für die Zwecke der Landesverteidigung sowie den unbe strittenen volkswirtschaftlichen Vorzügen dieser Linie Rechnung tragen und das Projekt auch finanziell unterstützen werde/' Diese Entschließung wurde einstimmig ange nommen. Herr GR. Lun führte aus, daß die auf die FleimStalbahn gerichteten

erscheinenden Berichte aus dem Fassaner Tale nur Unwahrheiten, Entstellungen und Blödsinn enthalten. Damit niemand mehr daran zweifle, wiederholt es zugutdrletzt der „Apostel des FassataleS'. So wird nämlich vom dankbaren „Tren- tino' Dr. Morandini aus Predazzo genannt, wel cher als Autonomie-Konferenzler das obere Avifiotal durchwanderte. Man höre nun, was Dr. Veritaz im „Alto Adige' zu berichten weiß. Er behauptet steif und fest, das Fassaner Ladin fei so viel als ausgestorben; man spreche gegenwärtig

-Ministerium durchaus für die Linie Neumarkt—Predazzo aussprachen. Beiden nunmehr eingeleiteten Verhandlungen erklärte sich der Landtag bereit, das Unternehmen durch Uebernahme von Stammaktien zu unterstützen. Auch in Bozen wurde eine lebhafte Agitation entfaltet, die in kurzer Zeit bedeutende Summen einbrachte. Dagegen fand das Unternehmen außerhalb des Landes, besonders bei der Regierung nicht genügende Förderung. Diese lehnte jede Unterstützung rundweg ab. Auch dle Hoffnung auf eine kräftige

der geplanten Linie 'markt-Predazzo stehe außer Zweifel, denn nach einer Aufstellung der Südbahn sei auf einen jähr lichen Personenverkehr von 10000 Einheimischen und 20 vliv Fremden zu rechnen. Wichtiger sei natürlich der Frachtverkehr, der nach der erwähnten Aufstellung ganz bedeutend ist, sowohl die Einfuhr wie die Ausfuhr. Auch hierüber gibt der Redner einige Zahlen. Es handelt sich also, um es kurz zu sagen, um die Frage: Soll das Fleimstal in wirt schaftlicher Beziehung Bozen erhalten bleiben

' erreichen. Deshalb sei es patriotische Pflicht jedes Deutschen, diesem Plane gegen die Einheit des Landes entgegenzutreten. Da die große, von Westen nach Osten ziehende Verkehrsader, das Fleimstal, ein gutes Mittel sei, die Landeseinheit zu erhalten, müsse mit allen Kräften danach gestrebt werden, sie durch eine Bahn Neumarkt—Predazzo den Deutschen zir erhatten. Ueberdies erweise man dadurch den Fleimsern einen großen Gefallen, die froh sein würden, wenn die Bahn nicht bel Lavis ausliefe

vor allem das einträchtige Zu¬ sammengehen aller deutschen Parteien in der Frage der Fleimstalbahn und erkennt hierin den Beweis, daß die wirtschaftliche, nationale und politische Bedeutung der Linie Neumarkt-Predazzo durchaus erkannt und gewürdigt werde." „Sie erachtet den Bau dieser Bahnlinie nament¬ lich hinsichtlich der von den Welschtirolern für das Projekt Trient-Lavis-Molina-Moena entfalteten Agitation für eine berechtigte Forderung Deutsch- Südtirols

fordert das Bozner Fleims- talbahn-Komitee, dem sie übrigens für sein bis¬ heriges Wirken den Dank ausspricht, auf, in den größeren Orten Lokal-Komitees zu bilden, die die Agitation für Zeichnung von Stammaktien na¬ mentlich bei Privaten übernehmen sollen." „Die Versammlung erwartet endlich hon der Regierung, daß sie den einmütigen Wünschen Deutsch-Südtirols, insbesondere auch der hohen Bedeutung der Linie Neumarkt-Predazzo für die Zwecke

. Plötzlich kam die Mama mit besorgtem Gesicht in die Kinderstube und fragte: diese Gebiete zu einer gemeinsamen, energischen Abwehr gegen dieses beabsichtigte Vordringen des trientinischen Einflusses vereinigt. Das vom BoznerFleimstalbahnkomaee ausgearbeitete, reif lich erwogene Projekt einer Bahnlinie Neumarkt— Predazzo—Moena wurde durch weitgehende Un terstützung, Uebernahme von Stammaktien, Zin sengarantien seitens öffentlicher Korporationen, unter ihnen auch des Tiroler Landtages, und seitens

gefaßt, sich an das' nationale und patriotische Gefühl aller Tiroler mit der dringenden Bitte zu wenden, die deutschtirolische Aktion zur Erbauung der Bahnlinie Neumarkt— Predazzo—Moena durch Zeichnung von Stamm aktien zu »unterstützen. Die Finanzierung des Projektes ist bis auf einen verhältnismäßig ge ringen Betrag vollendet. Die rasche Aufbringung desselben wird der Beweis sein, daß in Tirol noch deutsche »und patriotische Herzen schlagen, daß wie »einstmals) wo ganz Tirol, Nord tirol in treuer

wirtschaftlichen Nachtheile, welche die vom Trentiner Lokalbahncomits begünstigte FleimS- thalbahnlinie Trient—Lavis —Molina—Moena dem deut schen Süd-Tirol, namentlich dem deutschen Etschthale, der Stadt Bozen und dem Eisakthale bringen müsste, haben diese Gebiete zu einer gemeinsamen, energischen Abwehr gegen dieses beabsichtigte Vordringen des trien- tinischen Einflusses vereinigt. Das vom Bozner FleimS- thalbahn - Comitb ausgearbeitete, reiflich erwogene Project einer Bahnlinie Neumarkt—Predazzo—Moena

kann. Bei einer Versammlung, welche am 28. v. M. bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen zur Be sprechung dieser wichtigen wirtschaftlich-nationalen Ange legenheit stattfand, haben die Unterzeichneten in Würdi gung der drohenden Gefahr den Beschluss gefasst, sich an das nationale und patriotische Gefühl aller Tiroler mit der dringenden Bitte zu wenden, die deutschtirolische Aktion zur Erbauung der Bahnlinie Neumarkt—Predazzo—Moena durch Zeichnung von Stammaktien zu unterstützen. Die Finanzierung des Projektes

der General-Gemeinde nach Bozen und trug ihr Anliegen der Handeiskam mer vor, wo sie auch aus fruchtbaren Boven traf. In einer Sitzung der Handelskammer wurde dieser Plan besprochen und u, einer Eingabe derselben an daö Ministerium wurden auch die bedeutenden Vor züge der Trasse Neumarkt Predazzo gegenüber der von Lavis aus hervorgehoben. Erstere »st um 15 Kilometer kürzer, mit weniger technischen Schwierig keiten verbunden und sührt durch günstigeres Terrain, was auch bei der kommissionelleu Begehung