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Tiroler Post
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Seite 5 von 14
Datum: 11.10.1902
Umfang: 14
^ Die Meimekakkaßn. Bozen, den 10. Oktober 1902. Gestern abends fand im großen Bürgersaale eine glänzende Versammlung statt, welche vom Bozner Fleimstalbahnkomitee einbernfen und von allen deutsch- tirolischen Landesparteien massenhaft besucht war und einen durchaus günstigen Verlauf nahm. Sehr angenehm berührte es, daß alle Parteien Deutsch tirols, die nationale Bedeutung der Bahn Neu markt—Predazzo—Moena erkennend, an dieser wich tigen Angelegenheit so regen Anteil nehmen, wie es die gestrige

. Die Anregung, die Bahn zu bauen, so führte Redner aus, ist von der Generalgemeinde Fleims selbst gegeben worden, und zwar im Jahre 1893, in welchem Jahre die Fleimstaler nach Bozen zur Besprechung eines Bahnprojektes Neumarkt—Predazzo kamen. Dann rührten sich auch die Trientiner, welche die Fleims- talbahn in ihrem Interesse in Lavis hätten auslaufen lassen mögen. Von diesen beiden Linien ist die Neu markt—Predazzo-Linie um 15 Kilometer kürzer, zu dem technisch viel leichter herzustellen, als die Linie

durch das Cembratal. Es wurde dann die Regierung um Unterstützung der deutschen Linie angegangen, man habe aber nichts weiter erlangt, als die Zu sicherung des „Wohlwollens" der Regierung, weiter aber auch gar nichts. Sie wollte weder den Deutschen noch den Italienern durch Subventionierung der einen von beiden Linien vor den Kopf stoßen. So mußte man eben selbst schauen, wie man das nötige Geld zusammenbrächte. In Bozen allein wurden im Verlauf von wenigen Monaten für die Linie Neumarkt—Predazzo 400.000

Mengen an verschiedenen Gebrauchsartikel einführen; wird nun die Linie Neu markt—Predazzo gebaut, so wird der Bedarf im deutschen Landesteile, vorzugsweise in Bozen gedeckt, mit dem Zustandekommen der Lavis—Predazzo-Linie würde aber Trient der Lieferant fürs Fleimstal werden. Ebenso ist es mit der Ausfuhr aus dem Fleimstal: während im einen Fall die Produkte des Tales nach Trient abgeliefert würden, würden selbe im anderen Falle durch die Bahn Predazzo—Neu markt dem deutschen Markte zugute kommen

sei in dieser Hinsicht resultatlos verlaufen. Es seien keine direkten Zu sagen gemacht und nur das größte Wohlwollen versprochen worden. Hierauf verlas der Vorsitzende einige Entschul digungstelegramme, u. a. auch eines von Dr. v. Grab- mayr. Dann erhob sich der Abg. Schrott zu seinen Ausführungen und überraschte die ganze Zuhörer schaft durch die besondere Betonung des nationalen Momentes, welches ihn und seine Parteigenossen dazu bewogen, sich mit ganzer Kraft für die Neu markt Predazzo-Linie

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Gardasee-Post
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Seite 6 von 16
Datum: 20.07.1907
Umfang: 16
des seither verstorbenen Hugo v. Goldegg, der Bed a Weber persönlich kannte, sehr gelungen. ,1. N.“ Ei ne staatliche Automobillinie in Südürol. Wie die- Bozner Zeitung schreibt: wurde vom Mini sterium der Auftrag erteilt, eine staatliche Automo billinie zwischen Neumarkt und Predazzo sofort zu aktivie ren. Es fand schon die Kommission durch die hiesige Bezirkshauptmannschaft als kon- serser teilende Baubehörde statt. Der Bau wird vom Ä': r s elbst durchgeführt. Zunächst handelt es sich vj: all

so plötzlich in Betrieb gestellt wird, ist der, daß der bisherige Inhaber der Postfahrt nach Predazzo dieselbe bis 6. August kündigte und nun der Postverwaltung daran liegt, baldmöglichst Er- sat zu schaffen. Von Auer besteht derzeit eine eige ne Postbotenfahrt, die dann vermutlich eingezogen wird, ebenso wie die Linie Neumarkt— Kaltenbrunn aufgelassen werden dürfte. Vorgesehen sind.vorläu fig drei Peronen- und ein Lastautomobil, das nach Bedarf verkehrt, während die Personenwagen drei Fahrten von Neumarkt

nach Predazzo und ebenSo- viele in entgegengesetzter Richtung unternehmen. Als vorläufige Abfahrtszeiten sind vom Bahnhofe Neu markt 7 Uhr früh 11 Uhr vormittags uud 5 Uhr nachmittags, und von Predazzo 4 Uhr früh, 12 Uhr mittags und 6 Uhr abends in Aussicht genommen, so daß fast zu allen Zügen die Verbindung in recht glücklicher Weise hergestellt erscheint. Die Fahrt dauer von Neumarkt, wo zunächst sämmtliche Posl- stücke am dortigen Postamte aufgenommen werden, bevor die Automobile die Bahnpassagiere

abholen, beträgt bergwärts nach Predazzo 3 1 /z Stunden, die Talfahrt in der umgekehrten Richtung 2 Stunden. Die obengenannten Abfahrtszeiten gelten natürlich nur für die nächste Zeit, da sie erst später auf Grund der jetzt gemachten Erfahrungen endgiltig von der Post- und Telegraphenbehörde im Einvernehmen mit der politischen Behörde und der Handelskammer fest- f gesetzt werden. Der Personentransport vom Bahn- | hofe Neumarkt in den Markt Neumarkt selbst soll g nur nach Maßgabe des in den Wagen

, die 16 Per- I sonen fassen, verfügbaren Platzes gestattet werden, g Als Grundtarif znr Festsetzung der Fahrpreise ist | der Betrag von 10 h pro Kilometer der Talfahrt und | 14 h pro Kilometer der Bergfahrt in Aussicht; ge- l nommen und die Fahrt von Netmaikt nach | Predazzo würde sich demnach auf 4 K, in umgekehr- I ter Richtung auf 3 K 88 h stellen, doch sind diese | Beträge noch nicht endgilt'g festgesie! t. Kartenab- § fertigungsstellen werden sich in jedem Postamte be- | finden. Die Geoäckmitnahme

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Gardasee-Post
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Seite 7 von 12
Datum: 27.06.1908
Umfang: 12
- Südtirol erfolgen. Diese, für den Fremdenverkehr außerordentlich wichtige Erweite rung wird vor allem die Ausgestaltung der Linie Neumarkt— Cavalese—Predazzo betreffen, sodann aber auch eine neue, für die Verbindung des in Bozen sich sammelnden Touristen- und Reise stromes mit den östlichen und südöstlichen Dolo mitengebieten Cortina und San Martino di Ca- strozza ideale Linien schaffen. Die derzeit zwischen Neumarkt und Predazzo fahrenden Wagen werden durch Daimlerwagen von 35/40 PH. ersetzt

, und wird zur Verstärkung des Wagenparkes ein viertes Personenautomobil eingestellt werden. Der Gepäcks transport wird durch ein neues ebenfalls 35 40 PH. leistendes Gepäcksautomobil besorgt, welchem das bislang verwendete Gepäcksauto als Subsidiärwagen für die zweite, weniger starke Postexpedition zu geteilt wird. Auch wird "das Projekt erwogen, in Cavalese einen fünften Personenwagen einzustellen. Was die neue grosse Linie Bozen—Predazzo— Buchenstein, be.w. Bozen—Predazzo—Rolle—San Martino (dir Ausdehnung der Fahrt

' verläßt. Als eine Pendelverbindung läuft daun ein dritter Kurs Buchenstein—San Martino, welcher sonach eine zweite tägliche Verbindung via Predazzo nach Bu chenstein, bezw. San Martino herstellt. Für die Dolomitenlinie, welche natürlich auf den Fahrplan der Strecke Neumarkt—Predazzo bedacht nehmen wird, werden sieben Wagen der Firma Gräf und Stift in Wien bestimmt, welche je 28/38 PH. leisten, minimal 15 Kilometer, maximal 25 Kilometer pro Stunde laufen, je 1200 Kilogramm Nutzlast befördern

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Neueste Zeitung
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Seite 5 von 6
Datum: 14.02.1934
Umfang: 6
, daß Franz A b l e r durch die AuMhmng seines Schauspieles „Einsame tärischen Skischule von Predazzo, die schon fast als Berufs fahrer bezeichnet werden können, in der Konkurrenz sich betei ligen dürfen. Der Unterschied ist doch schon zu groß. Eine Be teiligung außer Konkurrenz wäre wünschenswert, schon wegen der Erhöhung des sportlichen Ehrgeizes. In der Kon kurrenz aber schöpfen die tüchtigen Fahrer der Finanzskischule den anderen Fahrern, die meistens den Skilauf nur nebenbei betreiben

können, den ganzen Rahm bei allen Prämiierun gen ab." Ergebnisse: Abfahrtslaus: 1. Bolcan Josef, Finanz-Skischule Predazzo, 7 Min. 30.4 Sek.; 2. Morandini, Finanz-Skischule Predazzo, 8 :04.4; 3. Moder Friedrich, Skiklub Sterzing, 8:36.3; 4. Bellatto, Finanz wache Predazzo, 8:50.2; 5. Gadenz Robert, S. Martino, 11:01.1. Außer Konkurrenz brauchte Paluselli Johann, Skiklub S. Mar tino, 6:56.8. Slalomlaus: 1. Morandini Johann, Finanzwache Predazzo, 2:34.4; 2. Mader Friedrich, Sterzing, 2:44; 3. Bellotto, Finanz

wache Predazzo, 3:00.3; 4. Bolcan Josef, Finanzwache Predazzo, 3:03; 5. Frl. Clara Frieda, Bozen, 3:12.1. Außer Konkurrenz Paluselli Johann, San Martino, 2:32.6. KombinationAbsahrt—Slalom: 1. Morandini, Finanz- wache, 92.65 Punkte; 2. Bolcan, Finanzwache, 87.86 Punkte; 3. Mader Friedrich, Sterzing, 86.80 Punkte; 4. Bellotto, Finanzwache, 81.47 Außer Konkurrenz Paluselli, Skiklub S. Martino, 100 Punkte. Sprunglauf: 1. Caneva Karl, Skcklub S. Martino, 216.7 Punkte, Werten 32, 36 Meter; 2. Tani

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Meraner Zeitung
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Seite 2 von 18
Datum: 16.07.1899
Umfang: 18
Seite 2 Nr. 85 gesperrte Güter 0 9 ö. W., für einen Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Cavalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt überprüften! Kosten- Voranschlag und Rentabilitätsberechnung sowohl beim hohen k. !. Eisenbahnministerium als auch bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen; dieselben können von den Interessenten jederzeit eingesehen und auf Wunsch der Gemeinden denselben auch zur Einsicht vorgelegt

werden. 3. Finanzierung und Durchführbarkeit des Vozeuer Projektes. In Ergänzung dieser Thatsachen erlaubt sich das unterfertigte Konnte fernerS mitzutheilen, daß die Baufirma Ritschel u. Comp. in Wien sich nach eingehender Ueberprüfung des Bozener Projektes und wiederholter Besichtigung der Strecke desselben nunmehr entschlossen hat, die Strecke Neumarkt- Predazzo voll zu finanzieren und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Moena sosort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der In teressenten

fl. 5. durch die Finanzierung der Firma Ritschel u. Comp. in Wien. Die Stammaktien derselben erscheinen gedeckt: 1. durch eine Stammaktienzeichnung des Landes Tirol per . . . . . 60.000 fl. 2. durch eine Stammaktienzeichnung der Stadt Bozen und der deutschen Gemeinden des Etschthales per . 265.000 fl. 3. durch eine Stammaktienzeichnung der Gemeinden Truden und Altrei per 25.000 fl. und durch die Uebernahme der restlichen Stamm aktien durch die Firma Ritschel u. Comp. in Wien Die Finanzierung der Strecke Predazzo-Moena

, deren Kosten wie vorerwähnt sich auf 380.000 fl. belaufen, erfordert nur noch eine Stammaktien-- zeichnung von 130.000 fl. von Seite der Inter essenten, so daß die Strecke Neumarkt-Predazzo bereits sofort zur Konzessionierung nnd zum Baubeginne bereit ist, die Finanzierung und Konzessionierung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stamm aktienzeichnung von 130.009 fl. von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Herstellung vorbereitet zu sein. und der Buße und küßten

-Ministeriums und der k. k. priv. Südbahn vollständig entkräftet erscheinen müssen. 7. Vergleich der Kosten und Tarife der beiden Projekte Bozen und Trient. Um noch weitere Ausklärungen in der Ange legenheit zu geben, lassen wir hiermit noch eine Zusammenstellung der Kosten, der Tarife und der Rentabilität des Bozner und Trientiner Fleims- tahlbahn-Projektes nachfolgen und zwar für die Strecke Predazzo-Trient, da das Trientiner Projekt für die Linie Predazzo-Moena noch keine Berech nungen aufgestellt

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Dolomiten
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Seite 4 von 8
Datum: 05.02.1934
Umfang: 8
der Finanzwachschnle in Predazzo: Bucrich Elia und Andrea. Scnoner Tobias, De- zulian usw•, so daß ein svannender Kampf zu er warten war, den der Erödner Meister Vinzenz Demetz, besten hohe Klasie diesmal klar unter Beweis gestellt wurde, überlegen für sich ent scheiden konnte. Die fast 16 Kilometer lange Strecke mit einem Höhenunterschied von 460 Metern, die sehr gut ausgcspnrt war und der Organisation des Rennens, welche der Skiklub von Bolzano über sich batte, das beste Zeugnis ansstellte, wurde von Vinzenz

, wie die Nachrichten vom zweiten Kontrollposten be stätigten. Kurz vor Eintreffen der Läufer langten Ihre Kgl. Hoheiten der Herzog und die Herzogin von Pistoia mit Auto in Seloa ein »nd wurden von den anwesenden Behörden bearüht. Die hohen Eäste nahmen auf der geschmückten Tribüne am Ziel Platz. Bald nach halb 12 Uhr brauste Solda. Mai land in rascher Fahrt durchs Ziel, dem bald darauf Senoner Tobias. Predazzo. und Demetz Vinzenz mit seinem ungemein fördernden Lauf stil folgten. Saldos Eefamtzeit wurde mit 1'48

:24 Stunden abgestoppt, so dah er an dle Spitze des Ecsamtklasiements gekommen wäre. Da er aber, wie er selbst ln anerkennenswert sportlicher Weise osfen erklärte, bei der Abfahrt die ausgestcckte Strecke abgekürzt batte, mußte er aus der Eesamtklassifizierung auskcheiden und Demetz den ersten Platz überlasten. Die nächsten vier Plätze besetzten Fahrer der Finanzwach schule ln Predazzo. An 6. Stelle plazierte sich Kalcbacher Johann und an 8. Stelle Planer. Skiklub Seiser Aloe, so daß also in Anbetracht

der zünftigen Beschickung des Rennens unsere Provinz nicht schlecht abschnitt. Ergebniste: 1. Demetz Dinzenz, 46. Legion. 1716:36.2; 2. Duerich Andrea, erste Mannschaft der Finanz- Skischule. 1:21:16; 3. Scnoner Tobias, Zweite Mannschaft der Finanz-Skischule Predazzo. 1:22:36.4; 4. Duerich Ella, erste Mannschaft von Predazzo. 1:23:33.2; Dutti Ermlnio, zweite Mannschaft von Predazzo. 1:24:16.6; 6. Kase- bachcr Johann, 46. Legion. 1:24:26; 7. Dalle Eligio. zweite Mannschaft von Predazzo. 1:24:36.4: 8. Planer

Josef. Skiklub Seiser Alpe. 1:26:36; g. Andreis Antonio, »weite Mannschaft von Predazzo. 1:26:51.4; 16. Margueretaz Daci- fico. erste Mannschaft von Predazzo. 1:27:19; 11. De Zullan Francesco, erste Mannschaft von Dredazzo, 1:26:8.6; 12. Lantfchner Ludwig. Sk!« klub Solle Isarco. 1:29:15; 18. Delogo Johann, 46. Legion. 1:29:19.4. Es folgen weitere 46 Läufer noch Innerhalb der Höchstzeit, dar unter 16. Peternader Martin. Skiklub Seiler Alpe. 17. Senoner Eugen, 45. Legion. 18. Unter hofer Iolek

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Volksblatt
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Seite 3 von 8
Datum: 01.06.1895
Umfang: 8
. I. Auf der Strecke Neu - martt-Cavalese ist eine tägliche zweimalige Ver bindung. Von Neumarkt fahrt der Postbote ab um 7 30 früh und um 12 Uhr mittags, Ankunft in Cavalese um 12.30 nachmittags und um 5 Uhr nachmittags. Abfahrt von Cavalese um 120 nach mittags, Ankunft in Neumarkt um 4 35 nachmit tags, Abfahrt von Cavalese um 5 Uhr früh, Ankunft in Neu markt um 815 vormittags. II. Zwischen Predazzo undCavalese ist auch eine täglich zweimalige Verbindung. Von Predazzo ab um 7-20 früh und 1130 vormittags, Ankunft

in Cavalese um 8 50 und um 1 Uhr nachmittags. Abfahrt von Cavalese um 12 45 und 5 30 nach mittags, Ankunft in Predazzo um 2-15 nachm. und 7 Uhr abends. M. Vom 1. November bis Ende Februar gHchieht die vormittägige Abfahrt von Predazzo um eine Stunde später. III. Zwischen Vigo und Predazzo täglicher Verkehr. Von Vigo ab um 5 Uhr früh (im Winter eine Stunde später) in Predazzo an um 7 Uhr, resp. 8 Uhr früh. Von Predazzo ab um 315 nachmittags, in Vigo an um 5 50 nachmittags. IV. Auf der Strecke Predazzo

-Rollepa ß- Primier o-ist von 1. Juni bis 30. September eine tägliche Fahrt, von 1. October bis 31. Mai nur an Wochentagen. In den S o m mermonaten fährt der Postbote von Primiero um 3 Uhr früh ab und kommt in Predazzo um 11 Uhr vormittags an. Von Predazzo ab um 3 Uhr nachmittag und in Primiero an um 11 Uhr nachts. In den Wintermonaten von Primiero ab um 6 Uhr früh, in Predazzo an um 5 Uhr nachmittag, von Predazzo ab um 6 Uhr früh, in Primiero an um 5 Uhr nachmittag.

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Bozner Zeitung
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Seite 3 von 8
Datum: 21.08.1911
Umfang: 8
' von den Besitzern, Herr u. Frau Dr. Langes, in der lie benswürdigsten Weise empfangen und bewirtet wurden. Der Nachmittag in San Martina nahm einen gün stigen Verlauf und die Sänger erzielten gute Erfolge. Der Obmann Herr Kastner, der Chormeister, Herr Vinatzer und der Tenor, Herr Ropelato erhielten zum Zeichen der Anerkennung Alpenblumensträuße, die ihnen das Fräulein vom Haufe überreichte. In der Dämmerung und umdröhnt von einem schweren Gewitter, ging eS über den Rollepaß nach Predazzo. Hier fand am selben

Tage, (es war der 13. ds.) die Jahresversammlung der „So- cieta Alpimsti Tridentini' statt, wozu elwa 150 Jrredentisten aus Trient nach Predazzo gekommen waren. Diese Herren sollen gedroht haben, über die Bozner herzufallen, falls die Jtalianität von Predazzo durch deutsche Liedervorträge beleidigt werden sollle. Die Behörde beeilte sich daher, dem Inhaber des Posthotels „Predazzo', wo die Deut schen angekündigt waren, mitzuteilen, daß er auf keinen Fall deutsch singen lassen dürfe. Gleichzeitig

wurde der Bezirkskommissär Goldreich mit 1l) Gendar men nach Predazzo geschickt, um Zusammenstöße zwi schen den Trientinern und den Deutschen verhindern. Dank dieser Vorsichtsmaßregeln und dank des Platzregens, der die Welschen abends in die Häuser trieb, blieb alles ruhig, jedoch wurden die Meraner, die mittags zur Christomannoshaus-Eröffnung durch Predazzo fuhren, von im dortigen Hotel „Ancora' zechenden „Alpinisti' ausgepfiffen. Es verdient ge merkt zu werden, daß die Deutschen, die seinerzeit

die Vorfälle von Predazzo schreibt die „Mer. Htg.'' Durch alle Blätter liefen die g e° wisse ii>^l osen Z enja.rrons M eldu> H - gen ein>es Bozner B e r i ch t e rst a l i e r s über Zusammenstöße in> Predazzo zwischen ..Me raner' Sängern und Italienern, über die Be drohung der Eröffnungsfeier des Christoimvnos- hauses usw., so daß tatsächlich in der Bevölkerung schon eine gewisse Besorgnis Platz grisf. Tatsache ist. daß der Club Alp. Trid. in Predazzo am Sonntag ivie alljährlich eine große Versammlung

abhielt und daß unglücklicherweise die Bozner Tnrner-Sängerriege für den gleichen Tag abends ein Konzert in Predazzo zugunsten der Abbränd ler von Lusern angesagt hatten. Infolge dieses Zusammentreffens scheint die Behörde in Angst geraten, zu sein und verbot — da Predazzo zum gröflten Teiile italienische Einwohnerschaft zählt — das deutsch Konzert, ja. gab den Bozner Tur nern nach ihrer Ankunft sogar noch eine Bedeck ung von mehreren Gendarmen, damit ja nichts paisiert. Die Festteilnehmer von Meran

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Bozner Zeitung
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Seite 1 von 6
Datum: 15.07.1899
Umfang: 6
wir hiermit noch eine Zusammenstellung der Kosten, der Tarife und der Rentabilität des Bozner und Trien- tiner Fleimsthalbahn-Projektes nachfolgen und zwar für die Strecke Predazzo-Trient, da das Trientiner Projekt für die Linie Predazzo- Moena noch keine Berechnungen aufgestellt hat: Länge des Bozner Projektes Predazzo» Cavalese-Neumarkl-Trient (inklusive Südbahn strecke) 71 Kilometer. Baukosten dieser Strecke wie oben erwähnt sl. ö. W. 2.600.000. Länge des Trientiner Projektes Predazzo- Molina-Lavis

-Trient 73 Kilometer. Baukosten dieser Strecke: Trient-Molina. . . . fl. ö. W. 3,200.000 Molina-Predazzo . . . „ » » 900.000 zusammen fl. ö. W. 4,100.000 Tarife des Bozner Projektes für die Strecke Predazzo-Trient (inklusive der Südbahnstrecke) beispielsweise berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 39.50 Tarife des Trientiner Projektes für die Strecke Predazzo-Lavis-Trient, berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 50.40 Mehrkosten eines Waggons Bretter von Predazzo nach Trient über Molina

-Lavis, daher fl. 10.90. Von den Mehrkosten des Transportes der Güter aus der Strecke Molina-Lavis nach dem Norden gar nicht zu reden. Hiebei wird bemerkt, daß obige Zusammenstellung auf Grund des offiziellen Trientiner Lokalbahn- Projektes berechnet wurde, welches ebenfalls bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen zur Einsicht erliegt. 8. Begleichung der Rentabilität der beide» Projekte. Wie sich die Rentabilität der Strecke Neu- markt-Predazzo-Moenä gegenüber der Strecke Trjenf-Lavis-Hölina

-Moena ^ gestaltet, erhellt Nicht ^ur/aus obigen Ziffern von selbst, fon- Lern wird , insbesondere auch durch den Um land klargestellt, daß die Stadt Trient, trotz» Äm ,sie ,ihr Projekt einer größeren Anzahl bedeutenderer europäischer Firmen vorgelegt, bisher' nicht ^im Stande war^ ^ dasselbe zu- /während die Finanzirung des Samstag, den 15. IM 1899. 2^-^-«»«.?>«?. 59. Iaörg Bozner ^Projektes Neumarkt-Predazzo-Möena von' der^ .erstm 'gryßen Firma/ welcher jdaB» selhe. offexirt wurde, sofort

Generalgemeinde Fleims sammt den - anderen Fleimser Interessenten für die Sicher- stellung ihres Einflusses auf das, Bozner Pro- ^ jekt höchstens für die ganze Linie Neumarkt- Predazzo-Moena einen Beträg st 400.000— ? 300.000 ö. W. aufzuwenden haben, während i ebendieselbe 'Generalgemeinde ^ und- einzelne j Fleimser Gemeinden für das Projekt Luvis- Molina-Moena nach Durchführung der über- aus schwierigen Finanzierung der Strecke j Trient-Lavis-Molina voraussichtlich die gan zen Kosten 'der Strecke Molina

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Der Burggräfler
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Seite 2 von 8
Datum: 24.07.1912
Umfang: 8
zur Sprache kommen lassen würden, bevor die Durchführung de» Fleimstal- doppelbahnkompromisse« gesichert wäre. Und als 1912 von den Minderheilsparteien eine Aktion zur Betreibung der Vinschgaubahn im Landtag versucht wurde, haben die Italiener den Landtag durch Obstruktion unmöglich gemacht. E« wurden, bevor der Landtag auseinanderging, neue Verhandlungen ^rpeknüvft. die Regierung schlug vor ai« Grundlage: 1 | Meumarkt-Predazzo und t&flJQ löahn Lavis-Cembra. Eine Einigung wurde nicht erzielt

Bahn verzichten müssen. Die entscheidende Sitzung fand am 13. Juli in Eavalese statt. Reben den 24 Delegierten der Generalgemeinde Fleim», deren Präsident derzeit Bürgermeister Giacomelii von Predazzo ist, waren auch die Abgeordneten Dr. Degasperi und Trettel anwesend. Präsident Giacomelii und Vizepräsident Dr. Deleonardi berichteten zuerst über ihre Be- sprechungen mit Landeraueschuß Baron Sternbach in S. Lugano bezüglich Finanzierung de« Projekte» Neumarkt—Predazzo nach den Plänen de» Indu

gegen, durch die Verbindung über S. Lugano mit Neumarkt, welchen Weg der Verkehr au« dem Fleims tal seit über 100 Jahren freiwillig nimmt, und Berücksichtigung du Interessen de» Eembratale» nach Tunlichkeit, nämlich durch gleichzeitigen Bau der Linien Neumarkt—Predazzo und Lavi»—Eembra, die später fortgesetzt werden könne. Die Linie Neumarkt—Predazzo koste 9,200.000 K, eine vor- Moena weiteres Millionen, die Linie Lavi»—Eembra 4 Mill. K (eine Linie Lavi»—Eavalese allein schon 11 Millionen). Am leichtesten zu finanzieren

wäre die Linie Neumarkt—Predazzo. Wenn die General- gemeinde 2,100.000 K (1,300.000 K in Stamm- aktien und 800000 K Prioritätsaktien), das Land 1 Million K Stammaktien geben würden, dann übernähme der Staat 2,000000 K Stammaktien und garantiere ein Hypothekenkopital von 4 200.000 K. Für die Linie Lavi»—Eembra, die ein jährliches Defizit von 50.000 K ergeben würde, bürdete sich der Staat eine jährliche Auslage von 250.000 K auf. Der von Bürgermeister Tambosi befürworteten Verlängerung Eembra—Grume

», die weitere 2'/, Mill. K kostete, könne er ebenso wie jener von Predazzo bi« Moena nicht zustimmen, weil beide Strecken weitaus passiv wären. Die Aufnahme der Linien Neumarkt—Predazzo und Lavi»—Eembra in da» Lokalbahnprogramm im Herbst würde der Mi nister im Falle der Zustimmung der interessierten Kreise besorgen. Bi» 15. Juli müßte die Deneral- gemeinde Fleim» ihre Entscheidung getroffen haben. Dieser Vorschlag sei sein letzte» Wort. Nach diesem Berichte de» Präsidenten über die Wiener Audienz sprach Abg

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Bozner Zeitung
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Seite 1 von 6
Datum: 14.07.1899
Umfang: 6
oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

-Cavalefe- Moena für die Stammaktien nur auf 1°/o. Die Richtigkeit dieser Ausstellung wurde überprüft von der Firma Stern u. Hafserl in Wien, welches dieses Projekt verfaßte, von der k. k. priv. Südbahn - Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. Eisenbahnministerium. Die Tarife dieser Strecke, die dieser Ren tabilitätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiner Pro jektes Trient-Lavis-Molina-Predazzo und be tragen: für den Lastenoerkehr

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

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Zeitungen & Zeitschriften
Alpenzeitung
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Seite 3 von 6
Datum: 06.02.1934
Umfang: 6
und außerdem von den Sendestationen der Gruppe Norditalien und Roma übertragen. Um halb 4 Uhr wurde im Hotel Oswald die Preisoerteilung durch I. kgl. Hoheiten das Her zogspaar, unter deren hohen Protektorat das Ren nen stand, im Beisein sämtlicher Autoritäten vor genommen. Die Trophäe der „Eiar', eine prachtvolle Bronze statue, die im vergangenen Jahr von San Candido gewonnen worden war, holte sich die Finanzwach schule von Predazzo, die auch in der Mannschafts- ' bewertung mit 1ö Punkten an erster Stelle

. Unter den Klängen der Marcia Reale und der Giovinezza kehrte das Herzogspaar nach beendig er Preisverteilung nach Bolzano zurück, nicht ohm ivrher dem Komitee und den Behörden seine Bs rieoigung über die gelungene Veranstaltung aus- '«drückt zu haben. Ergebnisse: 1. Demetz Vinzenz, 45 Legion. 1:13:36.8; 2. Vil ich Andrea, erste Mannschaft der Finanz-Ski- .hule, 1:21:1t); 3. Senoner Tobias, zweite Mann- chaft der Finanz-Schischule Predazzo, 1 .-2230.4; t. Vuerich Elia, erste Mannschaft von Predazzo, 1:23:33.2

; Butti Erminio zweite Mannschaft von IkedaM. 1:24:19.6; 6. Kasebacher Johann, 45. Le lio»». lS4.-2S. 7. Valle Eligio, zweite Mannschaft ivn Predazzo. 1 :24:35.4; 8. Planer Josef, Skiklttb seiser Alpe. 1 :26:39; Andreis Antonio, zweite Nannschaft von Predazzo, 1 :26:51.4; 10. Margue- ceta» Pacifico, erste Mannschaft von Predazzo; 1:27 lS; II De Zulian Francesco, erste Mannschaft von predazzo, 1.-29.3.6: 12 Lantschner Ludwig, Skiklub !oUe Jsarco, 1:23:15; 13. Delago Johann 45. Le zio», 1:29:19.4

de. jenem Provinzialkommandö zugeteilt werde, dessen Konkurrenten in allen drei Disziplinen die größte Punktezahl erzielen. Es wurde außerdem verfügt, daß der Sprung« lauf nicht auf der großen Schanze von Predazzo sondern aus der Schulschanze der kgl. Mnanzwache ausgetragen werde. Die Bestimmung bezweckte, auch den unerfahrenen Springern die Möglichkeit zu geben, sich an dieser Disziplin zu beteiligen. Am Sprunglaus beteiligten sich 5t) Konkurrenten, un ter denen sich sehr gute Elemente aus allen Re gionen des Reiches

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Bozner Nachrichten
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Seite 3 von 8
Datum: 13.07.1899
Umfang: 8
Predazzo-Trient, da das Trientiner Project für die Linie Predazzo-Moena noch keine Berech nungen aufgestellt hat: Lange des Bozner Projektes Pre d a z zo-Ca- v a l e s e - Neumarkt - Trient sincl. Südbahnstrecke) 71 Kilometer. B a u k o st e n dieser Strecke wie oberwähnt sl. ö. W.S.OOO.OOO. Gänge des Trientiner Projectes Predazzo-Molina- Lavis - Trient 73 Kilometer. Baukosten dieser Strecke: Trient-Molina . . . . sl. ö. W. 3,200.000 Molina-Predazzo . . . . „ „ „ 9>X).000 zusammen fl. ö. W. 4,100.000

Tarife des Koxner Projectes für die Strecke Predazzo-Trient (inclusive der Südbahnstrecke) beispielsweise berechnet fü rein Waggon Bretter, fl. 39.30 Tarife des Trientiner Projectes für die Strecke Predazzo-Lavis-Trient, berechnet für einen Waggon Bretter .... . . ... fl. »0.40 Mehrkosten eines Waggons Kretter von Pre- dazxo nach Trient über Molina-Lavis, daher fl. 10 90. Von den Mehrkosten des Transportes der Güter auf der Strecke Molina-Lavis nach dem Norden gar nicht zu reden. Hiebei wird bemerkt

, daß obige Zusammenstellung aus Grund des offiziellen Trientiner Lokalbahn - Projectes berechnet wurde, welches ebenfalls bei der Handels- und Gewerbekammer iy Bozen zur Einsicht erliegt. . ^ ^ 8. Vergleichnng der Rentabilität der beiden Projeete. Wiesich die Rentabilität der Strecke Neumarkt-Predazzo- Moena gegenüber der Strecke Trient-Lavis-Molina-Moena gestaltet, erhellt nicht nur aus obigen Ziffern von selbst, sondern wird insbesonders auch durch den Umstand klar gestellt, daß die Stadt Trient

, trotzdem sie ihr Project einer größeren Anzahl bedeutenderer europäischen Firmen vorgelegt, bisher nicht im Stande war, dasselbe zu sinan-. zieren, während die Finanzierung des Bozner Projectes Neumarkt-Predazzo-Moena von der ersten großen Firma, welcher dasselbe offerirt wurde, sofort zur Durchführung angenommen wurde. . Die Kostspieligkeit der Herstellung und vorläufige finanzielle Unrentabilität des Trientiner Projektes hat es mit sich gebracht, daß die Stadt Trient die Finanzierung ihres Projektes

und nach allmähliger Amortisation der Prioritäts-Actien als Haupteigenthümerin der Bahn Neumarkt-Moena zu erscheinen und aus die Verwaltung derselben als Herrin einzuwirken. 40. Voraussichtliche Beisteuern der Generalgemeinde und der Fleimser Interessenten zu den beiden Projekten. Nach diesen Erklärungen würdend ie löbliche Generalgemeinde Fleims sammtden anderen Fleimser Interessenten für die Sicherstel lung ihres Einflusses auf das Bozner Pro jekt höchstens für die ganze Linie Neu- markt-Predazzo-Moena eine nBe

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Bücher
Jahr:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Seite 42 von 114
Umfang: 9 S.
Sprache: Deutsch
Signatur: III 101.253/1
Intern-ID: 211895
hier nicht zu und wie insbesondere die Bealisierung einer Bahnverbindung nach Predazzo, beziehungsweise Moena, wohl nur dann zu gewärtigen sein, wenn sich noch andere Factoren an der Finanzierung der gedachten Bahnverbindung betheiligen. Es kann sohin der Vergleich der beiden Concurrenzprojecte nur in der Weise erfolgen, dass die Linie Lavis-Predazzo mit jener Trace des Bozner Comité’s verglichen wird, welche von Neumarkt bis S. Lugano als Zahnradbahn und im Weiteren als Adhäsionsbahn in Aussicht genommen wurde

. Die voraussichtlichen Baukosten der Linie Lavis-Predazzo sind nach Punkt 31 des Protocolles mit circa 3,600.000 fl. zu bewerthen, jene der Linie Neumarkt-Moena unter Berücksichtigung der Zahn- stangentraee laut Punkt 46 des Protocolles mit etwa 2,800.000 fl. zu beziffern. Nachdem für die Verkehrsbedürfnisse des Fleimsthales in erster Reihe der Anschluss an die Südbahn, zu berücksichtigen ist, müssen bezüglich der Kosten des Trientner Projectes Lavis-Predazzo noch jene der Verbindung aus dem Orte Lavis

nach der Station Lavis hinzugeschlagen werdeu, welche einschliesslich der erforderlichen Anschlussanlage in der Südbahnstation Lavis mit etwa 50- bis 60.000 fl. geschätzt werden können, daher sich das Erfordernis für die Bahnlinie Südbahnstation Lavis-Predazzo auf minde stens 3,050.000 fl. stellen dürfte. Für einen richtigen Kostenvergleich sind bezüglich des Bozner Projectes die Baukosten der Strecke Predazzo-Moena in Abzug zu bringen, da für die Beurtheilung der beiden Coneurrenzlinien wenigstens vorläufig

der gleiche Endpunkt in Betracht gezogen werden muss. Die Baukosten dieser letzteren ca. 8‘8 km langen Strecke sind wegen der dortselbst auftretenden grösseren Anlagen für Bahusicherung gegen den Avisio weit über dem Durchschnitte der Adhäsionsstrecke S. Lugano-Moena und dürften sich dieselben auf mindestens 400.000 fl. belaufen; wenn daher die Baukosten der Linie Neumarkt-Moena mit rund 2,800.000 fl. zu veranschlagen sind, werden sich sohin jene der Strecke Neumarkt-Predazzo auf etwa 2,400.000

fl. stellen. Es erfordert daher die Herstellung einer Verbin dung des Ortes Predazzo mit der Südbahn nach dem Trientner Projecte ca. 3,650.000 fl. und nach dem Bozner Projecte 2,400.000 fl.; die zum Mindesten vorzusehende Kostendifferenz beträgt sonach 1% Million Gulden zu Ungunsten der Linie Lavis-Predazzo. Weiters muss in Betracht gezogen werden, dass sich die Bahnerhaltungskosten auf der über Cembra geführten' Linie wegen der schwierigen Terrainverhältnisse höher, als bei der vom Bozner Comité

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Bozner Zeitung
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Seite 2 von 4
Datum: 23.04.1896
Umfang: 4
er in den letzten Tagen dein Eisenbahnminister im Namen deS AktionS-KomiteS überreicht hat und das gewiß zur Klarung der Sachlage beitragen wird. I. Vergleich beider Projekte i» technischer «nd finanzieller Beziehung. 1. In technischer, bau- und betriebs ökonomischer Hinsicht haben die Herren Sachverständigen der Kommissi»» Folgendes konstatirt: ». Die Linie LaviS—Predazzo weist besonders auf der Strecke Kilometer 4—43 ganz bedeutende Terrain- und Bau schwierigkeiten auf: nicht unbedenkliche? Anschneiden

die technischen Comisfionsmitglieder: Bei der Adhäsionsvariante be gegnet die Ueberwindung der zahlreichen Faltungen, Schluchten u. s. w. keinen ivesentlichcn Schwierigkeiten, noch mehr ist dies bei der Zahnradstrecke bis S. Lugano der Fall. In der Strecke S. Lugano—Predazzo sind überhaupt keine Schwierigkeiten. — Für die Strecke Predazzo —Moena wird die Verlegung der Bahn in die Thallehne empfohlen, welche Verlegung im Folge des Wegfallen« der Uscrschutzbautcn am Avisio eine Hrrabmi»- derung der Kosten

st. erfordern werde gegenüber 3,650.000 sl. der Strecke Predazzo—Bahnhof LaviS. DeS Weiteren erklärt er die kilometrischen Betriebskosten beider Linien für annährend gleich. Bezüglich Bezifferung der selben nimmt er — in Anbetracht der höheren kilometrischen TraktionSkosten der Zahnrad strecke — die Länge unserer Adhäsions strecke — 49 Kilometer bis Predazzo alt maßgebend an, gegen über 64 Kilometern der Linie Predazzo—Bahnhof LaviS. Er schließt seinen Vergleich mit den Worten: „Demzufolge befindet

sich sowohl vom Standpunkte der Baukosten, als auch von jenem der Betriebskosten die Linie LaviS—Predazzo wesentlich im Nach theile gegen die Bahnverbindung nach dem Bozner Projekte; sohin könnte erstere Linie nur in dem Falle diScussionssähig sein, wenn mit der Führung der Bahn im Cembrathale höchst schwer wiegende Verkehrsvortheile, bezw. derart größere Verkchrscinnahinen Seine Töchter. Roman von ZonaS Lie. 30 Sie wandte aber Alles vergessend, ihr glühendes, erregtes Gesicht ihm zu und rief

, sich zu mit Sicherheit zu gewärtigen wären, welche die aus dem Baue und Betriebe entspringenden Lasten mindestens decken. Wäre dicS nicht der Fall, so kann von den der Commission vorliegenden Tracenvarianten nur jene mit dem Anfangspunkte Neumarkt und zwar als Zahnradbahn in ihrem ersten Theile vom bau« und betriebsökonomischen Standpunkte weiter in Betracht kommen.' In technischer Hinsicht ist damit wohl da« Urtheil gesprochen, es lautet zu Gunsten unserer Trace und zwar dergestalt, daß die Linie LaviS—Predazzo

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Der Burggräfler
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Seite 6 von 12
Datum: 23.07.1887
Umfang: 12
(Dienstag) Mittag war von denselben noch keine Spur gefunden, trotzdem daß verschiedene Expeditionen nach ihnen suchten. Ein ähnliches Unglück wird vom Matterhorn gemeldet. Kundmachung über den Pvstsahrtenverkehr zwischen Neumarkt, Cavalese, Predazzo über den Rolle-Paß, Sän Marüno die Castrozza und Primiero, dann zwischen Cavalese und Vigo. Dom 20. Juli l. Js- angefangen und vorläufig bis zum 15. September wird der Verkehr der Postomnlbussahrten zwischen Neumarkt in Südtirol und Primiero

, dann zwischen Vigo di Fassa und Cava lese in folgender Weise stattfinden: Abfahrt von Neu markt taglrch um 7 Uhr 36 Minuten srüh nach Ankunft des Eilzuges Nr. 6 aus Bozen und Innsbruck. Ankunft in Cavalese um 12 Uhr 36 Min. mittags, in Predazzo um 3 Uhr nachmittags, in Vigo di Fassa um 5 Uhr 45 Min. abends Die Postfahrt noch Primiero wird von Predazzo auS noch am selben Tage um 4 Uhr nachmittags bis Paneveggio fortgesetzt und geht dann von da am nächsten Morgen um 6 Uhr früh weüer, trifft in Sän Marttno um 9 Uhr

36 Min- vormittags und in Primiero um 12 Uhr mittags ein. In der Richtung von Primiero nach Neumarkt erfolgt die Ab sah» von Primiero um 6 Uhr abends nach Ankunft der Postfahrt aus Fonzaso und Feltte und geht diese Pvstsahrt noch bis Sän Martino. Von^San Martina geht diese Fahrt am folgenden Morgen um 6 Uhr früh ab, trifft in Predazzo um I I Uhr 36 Min. vormittags in Cavalese um 3 Uhr nachmittags uud in Neumarkt um 7 Uhr abends ein und steht da im Anschlüsse an den Eilzug Nr. 2 nach Trient

und an den Postzug Nr. 7 nach Bozen und Innsbruck. Die Postfahrt zwischen Predazzo und Primiero verkehrt von jetzt ab auch an Sonntagen. Von Vigo geht die Pvstsahrt wie bisher um 5 Uhr früh nach Predazzo und Cavalese und trifft an letzterem Orte um 9 Uhr 36 Min. vormittags ein- Bon Cavalese nach Vigo geht die Post wie bisher um 1 Uhr ab und trifft in Vigo um 5 Uhr 45 Min. abends ein- Bon Cavalese nach Neumarkt geht außerdem so wie bis jetzt auch in der Folge eine zweite tägliche Postfahrt um 5 Uhr früh

ob und ttifft in Neumarkt um 8 Uhr 36 Min- früh ein. Von Neumarkt nach Cavalese und Predazzo bleibt die um 12 Uhr mittags abgehende, in Cavalese um 5 Uhr und in Predazzo um 7 Uhr 3i> Min. abends eintreffende zweite Fahrt gleichfalls un verändert. Wereins-Wcrchrichten. Der kath. polrt. Verein Innsbruik» Mittelgebirge wird Sonntag den 24. in Rum eine Versammlung abhalten, welche nach den Vor bereitungen der dortigen Bewohner zu urtheilen einen echten Bolkscharakter habcn dürste. Zum zahlreichen Besuche

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Bozner Zeitung
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Seite 5 von 8
Datum: 01.04.1908
Umfang: 8
eine Initial gesckwiirdigkeit von 15 Kilometern pro Sekunde verleihen wird. Der Apparat ist für Geschosse aller Art verwendbar und so einfach, daß er in allen Geschoßfabriken hergestellt werden kann. Große Brandkatastrophe. S. Ujhely, 31. März. (K.-B.) Einer mittags ausgebrochene Feuersbrunst sind 20 Häuser zum Opfer gefallen. und 1.45 nachm. ah und kommen um S Uhc nachm. und 8.55 abends? in Predazzo an. In der Gegen richtung! gehen sie in Predazzo» um 7 Uhr vorm. und 11 Uhr vorm. ab und kommen in Neumarkt

um 12 Uhr mittags» und 4.35 nachm. an. Tie Postbotenfahrten von Predazzo in daS» Jossatal aben an diese Automobilfahrten direkten Anschluß. Aus dm Genchtssaale. Telegramme der „Bozner Zeitung'.! Ter Mord an der Baronm Biedermann. Wiener-Neustadt, 31. März. (K.-B.) Nach achttägiger Tchwurgerickstsverhandlung, wurde heute der Gärtnergehilfe Ludwig Nowak wegen Totschlages an seiner Dienstgeberin Lukretia von Biedermann und Diebstahls, zu 4- Jahren schweren Kerkers verurteilt. Ter Mitangeklagte Janko wurde

- Kkdl'üllkl' Ulmet Mn Mr SüÄtiroI. sllei' l>ieuke»ten u. (Zusn^ZtstsIs^ol' sllen cvupsnten ^pen bei vtto Haektis«' - koisn. Reist und Verkehr. i' Staatliche Automobil-Postfahrt,en Neumarkt —predazzo. Won- heute an werden die staatlichen Autoinobilfahrten von Neumarkt nach Predazzo wieder ausgenommen, nnd Mar werden einst weilen täglich zwei Fahrten eingeführt. Tie erste Fahrt geht von Neumarkt um 7.45 früh ab, die Ankunft in Predazzo erfolgt um 12 Uhr mittags Die zweite Fahrt geht von Neumarkt nm 1.45

nachmittags ab, die Ankunft in Predazzo erfolg 'um 6 Uhr abends. In« der Gegenrichtung- der kehrt die erste Fahrt! a6 Predazzo 7 Wr früh, Neumarkt an 10.10 -vormittags, die zweite ah wredazzo 1.30 nachmittags, Neumarkt an 4.50 nachmittags. Die Gepäck-Automobilfahrteni tver- -Hen erst im Sommer wiederum eingeführt, vor- läufig werden voin 1. April ab täglich zwei Pack fahrten mit Pferdebefpannuna eingeführt. Diese Wachahrten gehen- von Neumarkt um- 7.45 vorm. Vor einem Strafsenat des hiesigen

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Bozner Zeitung
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Seite 2 von 8
Datum: 30.04.1898
Umfang: 8
an Seine Exzellenz den Herrn Ministerpräsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde Fleims und Konsorten wurde im Jahre 1894 die Vorkonzession für eine schmalspurige Eisen bahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungsweise Moena ertheilt. Die Tracenrevision fand im Juli 1895 statt, welche ergab, daß die Baukosten dieser Linie bedeutend geringer sein werden, als jene der von der Stadt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke

von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vor behalten) erfordert ein Kapital von 2,400.000 Gulden wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobligationen, welche eine jährliche Zinsengarantie genießen und zwar: 5.000 fl. vom Lande Tirol laut Landtagsbeschluß vom 4. Februar 1896; 15.000 fl. von der k. k. privilegierten Süd bahngesellschaft; 15.000 fl. von der Stadtge meinde Bozen und 10.000 fl. von der Stadt Meran, zusammen 45.000

fl. erfordert und die Strecke Molina—Predazzo mit zirka 17 Kilometer Länge weitere zirka 800.000 fl. erfordern dürste, wodurch sich die Totalkosten auf zirka 4,300.000 fl. stellen dürften. Für das deutsche Südtirol bedeutet aber die Ausführung des Trientiner Projektes eine totale Ablmkung des seit Jahrhunderten be stehenden Verkehres vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschastliche Benachteiligung dieses Gebietes in einer ungerechtfertigten Weise herbeigeführt

würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleichwerthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des Fleimsthales mit der Hauptbahn in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in jeder Richtung zweckmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient projektierte Bahn 11 Kilometer Trient—Lavis, 62 Kilometer Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer

und jene von 37 Kilometer Neu- markt an der Etsch—Predazzo, so ergibt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf dieFahrt- dÄuer, als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Rentabili tät der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz anderem Lichte sich darstellt, ihr somit vom volks- „Bozner Zeitung' Südtnoler Tagblatt) Wirthschaftlichen Standpunkte unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen Eisenbahnministerium sind durch wiederholte Eingaben

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