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81 Beilage 38. An die hochlöbliche Commission für die Revision der Trace der Localbahn Lavis-Predazzo! Laut h. Erlasses des k. k. Handelsministeriums vorn 7. Juni 1. Js. ZI. 7107 L.-ß.-A. ist es Auf gabe der hochloblichen Commission, in Betreff der Linie Lavis - Predazzo mit Rücksicht auf das unter Einem zu komniissionirende Projeet einer Localbalm von Neumarkt (Auer) nach Moena zu erheben, nach welcher Richtung die localen Verkelirsinteressen des Pleiuisthales vorwiegend gruvitiren, bczw

. ob im Hinblicke auf die Hauptrichtung derselben der Anschluss in Neumarkt (Auer) oder jener bei Lavis der wi'mschenswertliere ist Bei Aufstellung des bezüglichen Gutachtens ist sowohl auf Grund der Erhebungen in Ansehung des Verkehrs, als auch unter Berücksichtigung aller sonstigen, für die Wahl zwischen diesen beiden Linien massgebenden Momente ein Antrag betreffs des zur Ausführung zu befürwortenden Linien-Zuges zu stellen. Tim der hochlöblichen Commission die Lösung dieser Präge zu erleichtern

, haben sich die gefertigten Vertreter der Stadtgemeinde Trient, als Concessionswerberin, und des Trumbahn-Comites, welches von der Stadtvertretung in der Sitzung vom 8. April 1. Js. ernannt wurde, zur Aufgabe gemacht, die zwei Concurrenz-Projecte Lavis - Predazzo und Neumarkt- (Auer-) Moena miteinander zu vergleichen, um sich sowohl in technischer als in ökonomischer Beziehung über die Bedeutung und den Werth derselben einen möglichst richtigen Begriff zu bilden. Diese Aufgabe wurde uns aber dadurch erschwert, dass

hinsichtlich der Localbalm Neumarkt- (Auer-)Moena weder ein Voranschlag der Betriebsauslagen, noch eine detaillirte Berechnung der zu erwartenden Einnahmen zur Verfügung stand. Wir kennen überhaupt auch keinen Plan für die Finanzierung des zweiten Unternehmens. Die eingehenden Erhebungen des Trientner Trambnhn-Comites gestatten uns trotzdem eine Vergleichung der projectirten Localhahn mit eleetrischem Betriebe Lavis-Predazzo mit der Strecke Neumarkt-Predazzo der Localbahn mit Dampfbetrieb Neumarkt-(Auer

-)Moena, da für die Strecke Predazzo-Moena die Stadt Trient noch kein Projeet ausarbeiten Hess. Die Kosten der Linie Lavis - Predazzo wurden mit ..... ü. 3,100.000 jene der Linie Neumarkt-Predazzo mit ......... fi. 2,710-000 veranschlagt, somit beträgt die Differenz fi. 390.000 Um die Tragweite dieser Ersparung zu beurtkeilen, werden wir die Einnahmen, die Betriebs auslagen und die Gememuützliehkeit beider Linien näher besprechen. I. Einnahmen. Bei diesen Betrachtungen

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1895

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m. p. 43. Der Herr k. k. Bezirksliauptinami von Bozen gibt folgende Aeusserung ah : In Wahrung der Interessen der Bevölkerung des unterstehenden politischen Bezirkes kann ich : selbstverständlich nur die Erbauung der Trace Moena-Neumarkt bezw. Auer und speciell Moena-Neu- markt wärmstens befürworten; die Ablenkung des Fleimsthalerverkehres, der seit unvordenklichen ' Zeiten in das obere Etschthal gegen Bozen gravitirt, wäre, abgesehen von der Stadt Bozen, insbeson- ; dere für Neumarkt geradezu von vernichtender

Wirkung. Die Wahl des Marktes Neumarkt als Kopf station, gegenüber von Auer, ist in der hervorragenderen Bedeutung der ersteren Ortschaft, als Sitz des Bezirksgerichtes und der anderen staatlichen Aemter, sowie des Decanalamtes etc. begründet, abgesehen auch noch von dem Umstande, dass schon gegenwärtig der grösste Verkehr aus dem Fleims- thale und in dasselbe speciell über Neumarkt geht. Josef Ebner, k. k. Bezirkshauptmann m. p. 44. Der Herr Yiee-Präsident der Handels- und (rewerbekaimuer in Bozen

, Carl v. Tschurtschenthaler, überreicht der Commission die sub No. 33 anruhende Erklärung. 45. Der Herr Vertreter des k. u. k. lieichskriegsministeriums äussert sich zum Bahn- projecte Neumarkt- bezw. Auer-Moena in nachstehender Weise: Vorbehaltlich der nachträglichen Genehmigung des Reichskriegsministeriums gebe ich zu ; Protocoll : 1. Für den Fall, dass die Localbahn Neumarkt- (Auer-) Moena als reine Adhäsionsbahn oder als Bahn mit gemischtem Betriebssysteme (Zahnradbahn) zur Ausführung kommt

, wird ein Einwand gegen die projectirte Trace nicht erhoben. 2. Die Localbahn ist mit 0 76 m Spurweite anzulegen und sind bei ihrer Ausführung die Normalien der Bosnabahn insoweit zu beachten, dass im Bedarfsfälle der Wagenpark auch auf anderen i Localbabnen gleicher Spurweite in Verkehr gesetzt werden kann. 3- Auf den zur Bahnanlage in Aussicht genommenen Theilen der Strasse Neumarkt-Moena sind Rillenschienen anzuwenden. Schliesslich ersuche ich um die Uebersendung einer Abschrift

des Commissionsprotoeolles. ; Franz Merz, Rittmeister m. p. 46. Die technischen Cominissionsmitglieder geben hinsichtlich der baulichen Verhältnisse der vom Bozner Comité alternativ vorgeschlagenen Projectslinien nachstehende Erklärung ab: • Die beiden von der Station Neumarkt-Tramin abzweigenden Varianten durchqueren vorerst in senkrechter Richtung den Thalboden der Etsch und sind sonach in dieser Strecke in gleichem Um fange jenen Zufällen ausgesetzt, welche bei ausserordentlichen Hochwässern durch etwaige Dammbrüche

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17 Dies halien die Fleimser auch stets begriffen, indem sie schon seit Jahrhunderten in ihren Strassenanlagen nicht der sog. natürlichen Linie durch das Avisiothal, sondern jener Linie folgten, die ihnen nach Norden und Süden gleichwertige Anschlüsse sichert. Darum geht auch die erst vor wenigen Decennien von der Generalgemeinde Fleims gebaute Strasse über den Lugano-Sattel nach Neumarkt und nicht nach Lavis. Die Trace nach Neumarkt ist also die commerciell und technisch natürliche

, weil den Bedürf nissen des Verkehres nach beiden Richtungen in gleicher Weise Rechnung tragende. Dem Reisenden von und nach dem Norden wird ein grosser Umweg erspart; nach dem Süden gelangt er in gleicher Zeit und mit annähernd gleichen Kosten, ja zu den zwischen Neumarkt und Lavis gelegenen Stationen, wie St. Michele, dem Eingänge ins Nonsthäl, sogar in kürzerer Zeit und mit geringeren Kosten. Die durch den Umweg nach Norden bedingte Kostenvertheuerung ist gerade für die ärmere Bevölkerung des Eleimsthales

die Hauptesport- und Importartikel beider Richtungen, das Holz nach dem Süden, das Getreide ans dem Norden, und nehmen wir zn Gunsten von Trient die Südbahn station Lavis und nicht die Station Trient als Ausgangs- und Eingangsstation an; wir finden hiebei unter Annahme eines Tarifsatzes von 0 - 7 kr. per 100 kg und 1 km, eine Annahme, die der Rentabili tätsberechnung für das Trientiner Project zu Grunde liegt, Folgendes: Export (Holz) Predazzo - Lavis Predazzo - Neumarkt - Lavis 64 km 49 km 24 km Localbahn

Localhahn Hauptbahn Ein Waggon ä 10.000 kg kostet; 64 X 0-7 X 100 - 44 fl. 80 kr. 49 X O'7 X 100 = 34 fl. 30 kr. + 4 fl. 50 kr. (Tarif der Südbahn) = 38 fl. 80 kr. Cavalese - Lavis Cavalese - Neumarkt - Lavis 50 km 35 km 24 km Ein Waggon ä 10.000 kg kostet: 50 X 0-7 X 100 = 35 fl. 35 X 0'7 X 100 = 24 fl. 50 kr. + 4 fl. 50 kr. (Tarif der Südbahn) - = 29 fl. Wir verfrachten daher das Holz aus dem Fleimsthale um 6 fl. per 10.000 kg billiger, und zwar bis Lavis, als die Localhahn Predazzo-Lavis; dies gibt

bei circa 2000 Waggonladungen 12.000 fl. zn Gunsten des Fleimsthales. Import (Getreide) Lavis - Predazzo Neumarkt-Predazzo 64 km 49 km Eine Waggonladung ä 10.000 kg kostet; 64 X 0 7 X 100 = 44 fl. 80 kr. 49 X 0.7 X 100 = 34 fl. 30 kr. Differenz zu Gunsten des Fleimsthales daher per Waggon 10 fl. 50 kr.; oder für circa 300 Waggon 3.150 fl. Diese Differenz würde sich noch bedeutend erhöhen, wenn die Tarife für den Getreideexport aus Ungarn nicht zwischen den Stationen von Brixen bis Ala gleichgestellt

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1895

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Hievon. I. Classe 15%, 589.500 km ä 4 kr., Ertrag ...... ü. 23-580 II. „ 85%, 3,340.500 kmi a 1% kr., Ertrag ..... fl. 58.458 Reisende zusammen . fl. 82.038 Hiezu den Ertrag der Waaren . . fl. 127.914 Gesammtertrag . fl. 209.952 Also im Vergleiche mit dem Ertrage der Dampfbahn Neumarkt - Predazzo von . . fl. 143.607 Wehrertrag . fl. 66.345 Linie Neumarkt -Predazzo. Waaren: 1. Holz 200.000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 44 km, Tarif 0'7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag : . 2. Sonstige

Waaren: a) 81.400 Centner, durchsehn. Fahrl. 40 km, Tarif 0 7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag . . . . . . . .... b) 12-000 Centner, durchschn. Fahrl. 40 km, Tarif 0'9 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag 3. Waaren aus dem Cembrathale: Keine . . . ... 4. Post, Gepäck, Vieh . . . . . . . - • . Zusammen ' . fl. .61.600 fl. 22.792 fl. 4.320 fl. — fl. 4.000 fl. 92.712 Beisende: 1..Local verkehr der Gerichtsbezirke Cavalese und Vigo di Kassa, sowie der Gemeinden Neumarkt und Montan, 26.000 Seelen

den Ertrag der Waaren . Gesammtertrag also im Vergleiche mit dem Ertrage der electrischen Bahn La vis - Predazzo von weniger um fl. 13.916 fl. 36.979 fl. 50.895 fl. 92.712 fl. 143.607 fl. 209.952 fl. 66.345 Diese ganz bedeutende Differenz von 66.345 fl- ist auch leicht zu erklären, denn der Ertrag uns dem Personenverkehrs auf unserer Linie, welche nicht weniger als 20 Ortschaften berührt, muss ungleich grösser sein, als auf der Linie Neumarkt - Predazzo,' welche deren 8 durchzieht. — Auf der 35 km langen

Strecke Neumarkt-Cavalese liegt nur die unbedeutende Ortschaft S. Lugano und die Gemeinde Montan mit ihren zerstreuten Fractionen. Dieser Umstand wird den Localverkehr der Linie Neumarkt - Predazzo umsomehr beeinträchtigen, als wir auch die für die Benützung dieser Bahn ungünstig gelegenen Gemeinden Capriana, Yalfloriana, Stramentizzo, Molina - Oastello und Altrei bei der Berechnung des Localverkehres zur Concurrenzbahn berücksichtiget haben, deren Bevölkerung besonders für' ihre Geschäftsbeziehungen

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Geographie, Reiseführer

Jahr:

[ca. 1900]

Guide de Bozen et de ses environs

Seite 82 von 120

Autor: Wolff, Karl Felix / red. par Karl Felix Wolff

Verlag: Fremdenverkehrs- und Verschönerungsverein

Umfang: 112 S. : zahlr. Ill., Kt.

Sprache: Französisch

Anmerkungen: Nebent.: Bozen

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer

Signatur: II A-4.484

Intern-ID: 156403

Nr. 24. Ostertaghütte (Vajolonhütte) (2272 m). a) D/s Std. vom Karerpaß (Nr. 15); b) 2Vs Std. von Vajoletliütte (Nr. 45); c) 2Vs Std. von Kölnerhütte (Nr. 18) über Vajolonpaß. Nr. 25. Penia (1553 m). a) 72 km von B. St. Neumarkt über Cavalese-Predazzo; b) 2 Std. vom Contrinhaus (Nr. 10); c) 2 Std. vom Fedajahaus (Nr. 12). Nr. 26. Perra (1314 m). a) 60 km von B. St. Neumarkt über Cavalese-Moena (Nr. 23); b) IV2 Std. von Vajolethütte (Nr. 45). Nr. 27. Pisciaduseehütte (2583 m). a) 2 Std

(Nr. 6) Fahrstraße; b) 2Vs Std. von Arabba (Nr. 2) Fahrstraße; c) 2Vs Std. vom Fedajapaß (Nr. 12) über Bindelweg; d) 3 Std. von Bambergerhütte (Nr. 4). Nr. 30. Predazzo (1018 m). a) 40 km. von B. St. Neumarkt (A); b) 6 Std. von Rauth (Nr. 33) über Reiterjoch-Satteljoch. c) 4—5 Std. über Rollepaß (Fahrstraße) oder Colbricon. Nr. 31. Radein (1562 m). a) 2 Std. von Al dein (Nr. 1); b) 33/2 Std. von B. St. Auer über Kaltenbrunn; Automo bil von Neumarkt 13 km). Nr. 32. Raschötzhaus (2200 m). a) 3 Std. von St. Ulrich

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1895

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geplanten Tracen, sei es ab Neumarkt, oder Auer, ausser Betracht bleiben. Eine solche Tracenfükrung, welche gegenüber der Zahnradvariante ein Mehrerfordernis von mindestens 400.000 fl- zur Polge hätte, wäre nur dann näher in Erwägung zu ziehen, wenn es sich um einen weitaus grösseren Verkehr handeln würde, als dies im vorliegenden Palle zu erwarten ist, und die Beschaffung des erforderlichen Bankapitales ausschliesslich durch die Coneessionswerber im Vereine mit den Interessenten erfolgen könnte. Beide

Momente treffen jedoch hier nicht zu und wird insbesondere die Realisierung einer Bahnverbindung nach Predazzo, beziehungsweise Moena, wohl nur dann zu gewärtigen sein, wenn sich noch andere Factoren an der Finanzierung der gedachten Bahnverbindung betheiligen. Es kann sohin der Vergleich der beiden Concurrenzprojeete nur in der Weise erfolgen, dass die Linie Lavis-Predazzo mit jener Trace des Bozner Comite’s verglichen wird, welche von Neumarkt bis 8. Lugano als Zahnradbahn und im Weiteren

als Adhäsionsbahn in Aussicht genommen wurde. Die voraussichtlichen Baukosten der Linie Lavis-Predazzo sind nach Punkt 31 des Protocolles mit circa 3,600.000 fl. zu bewerthen, jene der Linie Neumarkt-Moena unter Berücksichtigung der Zahn- stangentrace laut Punkt 46 des Protocolles mit etwa 2,800.000 fl. zu beziffern. Nachdem für die Verkehrsbedürfnisse des Pleimsthales in erster Reihe der Anschluss an die Südbahn zu berücksichtigen ist, müssen bezüglich der Kosten des Trientner Projectes Lavis-Predazzo

Ooncurrenzlinien wenigstens vorläufig der gleiche Endpunkt in Betracht gezogen werden muss. Die Baukosten dieser letzteren ca. 8'8 km langen Strecke sind wegen der dortselbst auftretenden grösseren Anlagen für Bahnsicherung gegen den Avisio weit über dem Durchschnitte der Adhäsionsstrecke S. Lugano-Moena und dürften sich dieselben auf mindestens 400.000 fl. belaufen; wenn daher die Baukosten der Linie Neumarkt-Moena mit rund 2,800.000 fl. zu veranschlagen sind, werden sich sohin jene der Strecke Neumarkt

ergeben. Die Betriebskosten der Linie Neumarkt-Moena werden dadurch ungünstig beeinflusst, dass die Strecke Neumarkt-St. Lugano im Zabnstangenbetriebe stehen wird; wesentlich werden aber nur die Traetionskosten der gedachten Theilstrecke, also ein Theil der gesummten Betriebskosten erhöht. Er fahrungsgemäss stellen sieh die Traetionskosten der kürzeren Zahnstangenbahn annähernd gleich jenen einer solchen Adhäsionsbahn, welche zur Ersteigung derselben Höhe eine entsprechend grosse Ent wicklung erhält

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1895

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85 III. Geraeiiiimtzlichkeit der Linie. Aus dem Gesagten gellt klar liervor, dass die Loealverhältnisse und die' Beschaffenheit des V erkehres die Linie Lavis - Predazzo mit geringeren Bauschwierigkeiten und mit grösseren allgemeinen Vortheilen verbunden erscheinen lassen, als die Bahn Neumarkt - Predazzo. . Wir werden nunmehr versuchen, den Nachweis zu führen, dass diese grösseren Vertheile für das Yvirthsehaftliche Wohl zu Gunsten unserer Linie den Ausschlag geben dürften. Wie gesagt, bedient

die Linie Neumarkt -Predazzo nur eine Bevölkerung von 26.000 Seelen, dagegen die Linie La vis - Predazzo eine solche von 43.000 Seelen; hei der ersten sind indessen die Gemeinden des unteren Pleimsthales Valfloriana, Capriana, Altrei, Bover - Carbonare, Stramentizzo mit einer Gesainmtbevölkerung von 2799 Seelen eingerechnet, welche die Linie nach Neumarkt kaum benützen können und so wie die Gemeinden Lover und Segonzano mit einer Bevölkerung von 3280 Einwohnern vom menschlichen Verkehre völlig

entwerthet, weil deren Producte nach dem Baue der 8. Giorgio - Sperre bei Lavis nicht mehr getriftet werden können. Der Handel mit Trauben und Wein nach dem Fleimstbale ist genöthigt, den Weg Cembra - Lavis T Neumarkt-Cavalese (60 km) mit einer Auslage von 2 fl. per Centner mittelst AchsC zurückzulegen, während die Entfernung auf dem natürlichen Wege, dem Avisio entlang, von Cembra nach Cavalese nur 33 km beträgt und die Auslage für die Verfrachtung auf der Trambahn sich auf 39'6 kr. per Ceutuer stellen

nur die sehr massigen internationalen Tarifsätze von Neumarkt bis Lavis in Betracht zieht, so ergibt sich zu Gunsten der Verfrachtung auf der Linie Lavis - Predazzo noch immer eine Ersparung von 6 fl- per Waggon (12.000 fl. jährlich). ..... .... Die Verfrachtung des aus dem Cadinothale kommenden, zumeist ärarischen, Holzes von der Thalsohle bis zum Gellahofe wird andererseits die Transportskosten per Bahn bedeutend vertheuern, so dass niedrigere Tarifsätze in Anwendung kommen müssten, um die Umladung vortheilhafter

, als den direeten Transport per-Achse nach Neumarkt erscheinen zu lassen. Das Getreide, welches gegenwärtig zum grössten Theile aus Ungarn kommt, verursacht anderer seits dieselbe Auslage, wenn es nach Neumarkt, Lavis oder Trient verfrachtet wird; sollte aber durch günstige Preisverhältnisse der ehemalige Getreidehandel mit Italien wieder anflehen, so würde offenbar durch die grössere Nähe des natürlichen Getreidespeichers unseres Landestheiles ein noch grösserer Vortheil erwachsen. Aber auch die Colonialwaaren

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1895

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71 Beilage 33. Die projectirte schmalspurige Eisenbahn Neumarkt- (Auer-) Moena, wenn sie auch haupt sächlich einem Thale zu dienen bestimmt ist, welches nicht mehr in die Sphäre der Interessenvertretung der Handels- und Gewerbekammer Bozen fällt, ist jedoch in wirtschaftlicher Beziehung von grosser Bedeutung für ihren Bezirk. Seit Alters her findet ein beträchtlicher Warenaustausch zwischen dem Fleimsthale und dem südlichen deutschen Etsehthale statt, der durch die voraussichtliche Ausbeute

wirtschaftlicher Bedeutung. Von diesem Gesichtspuncte betrachtet, kann die projectirte Eisenbahn nur von grösstem Nutzen sein und kann seitens des Vertreters der Kammer das Zustandekommen derselben nur wärmstens befürwortet werden. Was die TracentXilirung aubelaugt, empfiehlt sich der Anschluss an die Vollbalm in der Station der k. k. priv. Südbahn Neumarkt-Tramin. Neumarkt ist der Hauptort des siidlielien deutschen Etschtlmles, Sitz eines k. k. Bezirksgerichtes, ausserdem wird es mit der Zeit

der Ausgangspunct einer Localbahn nach Tramin -Kaltem -Sigmunds- kron-Bozen bilden, worüber die Verhandlungen wegen Erstellung eines Vorprojectes demnächst neuer dings beginnen werden. Die Station Neumarkt-Tramin kann sich somit zu einem Knotenpuncte im südlichen deutschen Etsehthale entwickeln, wozu in erster Linie die Einmündung der Fleimsthalbahn dem Zwecke förderlich sein wird. Bozen, 4. Juli 1895. C. v. Tschurtschenthaler, in Vertretung der Handels- und Gewerbekammer in Bozen.

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1895

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nach dem Noeethale bilden wird, ungleich vorteilhafter, als jene mit Neumarkt oder Auer, welche Ortschaften erst durch eine längere Strecke einer anderen Bahngesellschaft mit den wichtigeren Oentren, Bozen und Trient, in Verbindung stehen. Auch hinsichtlich des Fremdenverkehres bilden die Grundlagen der Vergleichung ein weiteres Zugeständnis, denn die Fremden, welche von Bozen kommen, haben das Fassa- und Travignolothal bezw. Predazzo zum Ziele, und für diese wird die 40 km lange neue Strasse über den Costalunga

-Pass doch immer der 80 km langen Strecke Bozen-Neumarkt-Moena vorzuziehen sein, welche in landschaftlicher Beziehung bei Weitem nicht solche Schönheiten aufweist. Wir werden ferner sowohl für Waaren als für Reisende dieselben Tarifsätze zur Grundlage nehmen, wobei wieder dem Gegenprojecte ein wichtiges Zugeständnis gemacht wird, da es wohl ganz etwas anderes ist, wenn das Holz, der -wichtigste Ausfuhrartikel, nach Neumarkt (oder gar nach Auer) verfrachtet und wenn dasselbe in Molina

oder aber auf der Strecke nach dem hochgelegenen Ueber- gang von S. Lugano verladen wird. Es ist möglich, dass, während die Tramhahn Lavis-Predazzo den ohnehin niederen Tarifsatz von 0)7_kr. per Centner-Kilometer aufrecht halten kann, die Dampf bahn Neumarkt-Predazzo genötigt sein wird, denselben noch weiter zu ermässigen, um überhaupt der Verfrachtung per Achse eine siegreiche Concurrenz bieten zu können. Ein gutes Drittheil der gesummten Holzausfuhr aus dem Fleimstbale kommt vom Seitenthale Cadino

bahn Neumarkt-Predazzo vorzuziehen ist. Linie Lavis-Predazzo. Waaren aus dem Fleimstbale: 1. Holz 200-000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 49 km, Tarif 0.7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag . . ... . . . . fl. 68-600 2. Sonstige Waaren: a) 81.4000, Centner, durchsehn. Fahrl. 50 km, Tarif 0'7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag . fl. 28.490 b) 12.000 Centner, durehschn. Fahrl. 50 km, Tarif 0’9 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag fl. 5.400 3. Waaren aus dem Cembrathale: a) 72.000 Centner

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1895

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84 II. Betriebskosten. Die ungünstigen Verhältnisse der Linie Neumarkt- (Auer-) Predazzo, im Vergleiche mit der Linie Lävis-Predazzo, ergeben sich in auffallender Weise aus Folgendem: Von Neumarkt nach S. Lugano ist auf einer Länge von 28'3 km eine ununterbrochene Steigung mit 35% 0! und von S. Lugano nach Cavalese eine Gegensteigung mit 25 %o auf einer Länge von 4 km vorgesehen. Um diese Steigung und Gegensteigung mit der Dampfloeomotive heim Transporte schwerer Waaren, wie Holz und Getreide

. Aus allen diesen Umständen geht hervor, dass, während wir auf Grund genauer Berechnungen unserer Techniker und bewährter elektrischer Firmen die Betriebskosten der electrisehen Tramhahn, bei einer, allen Anforderungen des Verkehrs entsprechenden Einrichtung des Betriebes auf jährlich 1500 fl. per Kilometer veranschlagt haben, die gesamniten Betriebskosten der Dampfbahn Neumarkt- (Auer-) Moena schwerlich unter 2000 fl. per km betragen werden. Die gesammten Betriebsauslagen auf der Bozen - Meraner' Bahn betragen

in der That jährlich 3200 fl. per Kilom., und jene der Mori- Arco - Riva - Bahn ; (bei einem Verkehr von nur 95-000 Ct.) 2100 fl. Die Betriebskosten der Dampfbahn Neumarkt-Predazzo werden daher jährlich' betragen; 2000 .fl. X 49 = 98.000 fl. Das finanzielle Ergebnis der zwei Linien ist somit aus folgender Zusammenstellung ersichtlich: Lavis - Predazzo Neumarkt-Predazzo Einnahmen fl. . • . . ’. . 209.952— 143.607.— Betriebsanslagen fl. . . . . . . . . '93.000— 98.000— Reinertrag fl. . . , . . . - 116-952

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Kategorie:

Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1899

Magnifica Comunità! = Löbliche Gemeinden und Bewohner des Fleimsthales! (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 3)

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4. Uähere Daten über den Kostenvoranfchlag, die Rentabilität und dir Tarife des Kölner Profectes. Zur Richtigstellung dcS Vorwurfes, daß wir von der Genernlgemeinde für das Project Neumarkt-Prcdazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ahne über den Kvstenvvranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabfichlcn Tarife derselben etwas Näheres mitzuthcilen, stellen wir hiemlt folgende Thalsachen fest: Ein vollständig a u S g e n r b c i t eteS Project fowol derStreckeNeumnrki

von 8-7 Kilometer auf 380.000 fl. v. W., die Rentabilität der ganze» Strecke Neumarkt-Eavalefe-Mveua für die Stammactien nur auf 1°/.,. Die Richtigkeit dieser Aufstellung wurde überprüft von der Firma Stern & Haffel in Wien, welche dieses Project verfaßt, von der 4. k. priv. Südbahn-Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vorn hohen k. k. Eisenbahnniinisterium. Die Tarife d i e s c r S t r c ck c, die dieser Rcntabilitätsbcrcchn mg zu Grunde gelegt wurden, find die gleichen

wie jencdesTrientinerProjeeteSTrient-Lnvis- Molina-Predazzo und betragen: für den L a st c n v c r k c h r per einen Kilo m e t e r z e n t u c r für Holz und offene Waarcn 0'7 kr. v. W., für gesperrt: Güter 0'9 v. W-, für ein Kilometer Pcrsonenfahrt für l. Classe 5 kr. ö. W-, für III. Classe 2 kr. ö. W. D i e P r o j e c tc Neumarkt - C a v a l e f e - P r e d a z z o f o w i c P r e d a z z o - M o e u a erliegen sammt überprüften Kostenvoranschlag >md Rentabilitälsberechnnug sowohl beim hohen

, deren Kosten,!wie vor erwähnt sich aus fl. ö. W. 380.000 belaufen erfordert nur noch eine Stammactien zeichnung von fl. t. W. 130.000 von Seite der Interessenten, so daß die Strecke Uenmarltt- PredaM bereits sofort zur Concesnonirung und ?»m Sanbegitme bereit ist, die Finanzierung und Conceffionierung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stammactien zeichnung von fl. ö. W. 130.000 von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Herstellung vorbereitet zu sein.

Umfang: [2] Bl.

Sprache: Deutsch

Anmerkungen: In Fraktur

Signatur: III 101.253/3

Intern-ID: 211907

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Jahr:

1895

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15 — Thulbodens entwickeln sieh die von Neumarkt ausgehenden Traceii an dem ausserordentlich eoupierfen Westahhange des die linksseitige Lehne des Etschthaies bildenden Gebirges, welches, an der Peripherie des Bozner Porphyrstockes gelegen, mannigfaltige geologische Bildungen aufweist. Gleichwohl begegnet die Ueberwindung der in der Adhäsionsvariante besonders zahlreichen Faltungen, Schluchten etc. keinen wesentlichen Schwierigkeiten, nachdem einerseits ein dichter Wald- hestand auf den höher

gelegenen Hängen die den Fels überlagernden Gerolle consolidierfc, andererseits in den Schluchten zumeist gewachsener Fels zu Tage tritt. Noch mehr gilt dies von der Strecke der Zahnradbahn von km 4 bis 16, welche ihrer besseren Anschmiegungsfähigkeit wegen den vorhandenen Erschwernissen leichter auszuweichen vermöchte, als die langentwickelte Adhäsionslinie Neumarkt-S. Lugano. Die Durchschneidung der mächtigen Alluvionablagerungen durch die Trace der Zahnradbahn in km 3|4 nächst der Brücke

Trace wird bemerkt, dass dieselbe vom Verlassen des Thal bodens ab bis zu ihrer Vereinigung mit der Neumarkter Adhäsionsstrecke in km 6|7 so ziemlich unter denselben Terrain Verhältnissen hinzieht, als die schon vorbesprochene Neumarkter Adhäsionsstrecke. Die von den ConeessionsWerbern präliminierten Baukosten der Bahnverbindung Neumarkt- Moena, und zwar der Zahnstangenvariaute Neumarkt - S. Lugano in Verbindung mit der anschliessen den Adhäsionsstrecke S. Lugano-Moena, welche laut Voranschlag

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Jahr:

1895

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68 Beilage 30. Yollmaclit. Kraft -welcher die in der Ausschuss - Sitzung vom 28. Juni 1895 zum Zwecke Anwohnung an der Commission der Traeen-Kevision Neumarkt-Moena bestimmten, und gewählten Männer, Peter Ludwig, Vorsteher, Simon Tkaler und Michael Pfitscher, ermächtiget werden, bei Anwohnung an der obgenannten Commission alles zu thun und zu veranlassen, was selbe zum Wöhle der Gemeinde Truden für gut und nützlich erachten. Gleichzeitig äussern die Gefertigten den Wunsch, die Bevollmächtigten

möchten dem Beschluss Punkt 1 der obcitierten Ausschuss-Sitzung möglichst entsprechen, und für das Bahnbau- Project Neumarkt-Moena stimmen. Truden, am 30. Juni 1895. (Folgen die Unterschriften.)

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Jahr:

[ca. 1896]

Fleimsthalbahn Neumarkt-Moena : Rentabilitätsberechnung und Financirungsplan = Calcolo di rentabilità e piano di finanza = Ferrovia di Fiemme Egna-Moena.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 2)

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Umfang: 4 S., [3] Bl.

Anmerkungen: Text dt. und ital.

Signatur: III 101.253/2

Intern-ID: 211898

^)ahrliches ErfordernìH art Ainsen und Betriebskosten I. Strecke Aernnarkt—predazzo. Wirkliche Sfinge 37 Kilometer. Tariflfinge 49 Kilometer. 1. Bancapital urtter Annahme a) citter Zahnradstrecke don Neumarkt—S. Lugano lang Kilometer . . 16-3 1>) Adhasionsstrecke von S. Lugano—Predazzo „ „ . . 20-7 Kilometer 37-0 -'/j Prioritatsactien — fl. 1,800.000 à 4 °/o und' ‘/■ 2 % Amortisation V 4 Stammactien f(. 600,000 2. Betriebskosten laut Gutachten der Experten, Kilometer 49 à . . . . ©ultime

v. W. si. . II. Strecke predazzo—LNoena lang 8'7 Kilometer. 1. Bancapital rund laut Vorauschlag s i, Prioritatsactien — fl. 285.000 à 4 M / 0 und V*“/') Almortisation 1 j i Stammactien — st- 95.000 2. Betriebskosten, Kilometer 8-7 fi Summe o. W. Hiezn: Strecke Neumarkt - Predazzo Totale Summe o. W. fl. . kr. 2,400.000 1.500 380.000 1.500 kr. 81.000 73.500 154.500 12.825 13.050 25.875 154.500 180.375

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Jahr:

1895

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13 welche schon durch die Erbauung der Siidbahu grossen Schaden gelitten hat, falls das von ihr ver tretene Project nicht zur Ausführung gelangen würde, durch den Entgang des Brückenzolles, der Holzniederlagsgelder, des Floss- und Passanten Verkehres dem Kuine nahegebracht würde. Gegenüber der Variante Auer wird bemerkt, dass der Siidbahnhof in Neumarkt und die Zufalirtsstrasse zu demselben im Palle von Hochwässern mit nur kurzen Unterbrechungen benützbar wären, was von der Station Auer

nicht gesagt werden kann, welche bei jeder grossen Ueberschwem- mung durch Monate unter Wasser gesetzt wird. L. Seeber, G.-1L m. p. Alois Ebner, G.-li. m. p. 40. Die Herren Vertreter der Gemeinde Auer nehmen zunächst zur Kenntnis die Auf klärung der Projectverfasser hinsichtlich der im technischen Berichte erwähnten Differenz von 6>/r km ab Auer gegenüber der Linie ab Neumarkt, wornach es sich hiebei nicht um die Länge, sondern um die Verschiedenheit der Linie handle. Sie weisen ferner darauf hin, dass

naturgemäss die Abzweigung der projeetirten Bahn nicht in Neumarkt, sondern in Auer zu erfolgen habe, u. zw. aus dem Grunde, weil die Approvisionirung des Pleimsthales erfahnmgsgemiiss vom Norden her erfolge und es daher nicht zweckmässig erscheine, diese Approvisionirug weiter nach Süden einnninden zu lassen, weil ferner der Auerer Bach regulirt sei, während dies beim Villerbache nur theilweise der Fall sei, daher sich auch in dieser Beziehung für die Trace ab Auer eine grössere Sicherheit ergebe

; sie müssen daher sich im Interesse der Gemeinde Auer und der entwickelten öffentlichen Rücksichten für die Trace Auer- Moena aussprechen. 41. Der Herr Vertreter der k. k. prir. Südbalm-Gesellschai't übergibt zum Eisenbahn- Big. 33 projecte Neumarkt- eventuell Auer-Moena die sub Nr. 32 beiliegende Erklärung. 42. Der Herr k. k. Bergrath Franz Aiehinger, in Vertretung der Bergbehörde, gibt folgende Erklärung ab: Das Fleimsthal war in älteren Zeiten ein Gebiet reger bergmännischer Thätigkeit. Alte vorhandene

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1895

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, : ' , , , Was den angeblichen tendenziösen Nachweis der. Unmöglichkeit einer Rentabilität unseres Projectes anbelangt, so hat dasselbe wohl die beste Widerlegung : durch die unparteiische Rentabilitäts berechnung gefunden, welche das Localbahnamt des hohen k. k. Handelsministeriums aufgestellt und uns mit Erlass vom 17. Mai 1895 Nr. 6017 übermittelt hat.- Im Weiteren unterbreiten wir der hohen Commission folgende Erwägungen und Thatsachen zur entsprechenden Berücksichtigung: 1. Die Linie -Neumarkt-Cavalese-l’redazzo-Moena

, zusammen also von 39 km, aufweist- . ■ 3. Pür den Verkehr nach dem Süden sind beide Projecte zum Mindesten gleichwertig,- denn zum Befahren der Strecke Cavalese-Lavis bedarf man in Anbetracht der Mehrlänge von 15 km etwa um eine Stunde mehr Zeit, als von Cavalese nach Neumarkt, während die 24 km Hauptbahn von Neumarkt nach Lavis in kürzerer Zeit zurückgelegt werden können. Dasselbe gilt von den Frachten; auch die Tarife der Hauptbahn, zwischen Neumarkt und Lavis sind, wie wir später sehen

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1895

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Beilage 36. Der Vertreter des Tiroler Landesausschusses, Universitätsprofessor Carl Payr, gibt nach Beendigung der Tracenrevision über die einerseits von Lavis durch das Cembrathal, andererseits von Neumarkt beziehungsweise Auer über S. Lugano in das Fleimsthal zu führenden Eisenbahn, mit Genehmigung des Landesausschusses, Folgendes zu Protocoll: Unbestreitbar hat jedes der beiden Coneurrenzprojecte seine Berechtigung. Zu Gunsten des Lavisaner Projectes spricht gar Manches, wodurch

der Bahn fast durchwegs zu verbreiternden Strasse durch das Cembrathal, und muss sich von Grauno, wo die Strasse endet, eine eigene Trace durch theil- weise brüchiges, unsicheres und nur durch kostspielige Kunstbauten zu überwindendes Terrain anlegen. Der Neumarkter Linie steht von Neumarkt bis zum Sattel von Lugano fast durchwegs ver lässliches Terrain und überdies eine der sichersten Kunststrassen ersten Banges zur Verfügung. 3. Die Neumarkter Linie braucht zu ihrer Fortsetzung bis Predazzo, trotzdem

geführten grossartigen Dolomiten-Strasse. 6. Die Kosten der Bahn von Neumarkt bis Moena (56 km) sind mit . . 3,084.000 fl. jene der Bahn von Lavis bis zum Endpunkte Predazzo (62 km) mit . . . 3,094.000 fl. veranschlagt; für einen um 10.000 fl. geringeren Betrag gelangt man also mit dem Neumarkter Pro jecte um 9 km weiter, als mit dem Lavisaner Projecte. 7. "Wenn ich selbst alle Vorzüge gelten lasse, welche der erschöpfende Bericht des Trientner Comite’s dem elektrischen Betrieb nachrühmt

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1895

Seite 25 von 87

Neumarkt-Moena geben noch zu Protocoll, wie folgt: Ad 52. Die Aeusserungen des Vertreters des Localbahnamtes des h. k. k. Handelsministeriums nehmen wir dankend zur Kenntnis. Ad 53. Auf die Erwiderung des Trientiner Comites zu unserer Nr. 47 bemerken wir, dass wir die Angaben bezüglich der von uns angeführten, im Fleimsthale gegenwärtig üblichen Achs- fraehtenpreise vollinhaltlich aufrecht erb alten und deren Richtigkeit jederzeit zu beweisen in der Lage sind. Unter weiterer Aufrechterhaltung

aller sonstigen Angaben unserer Nr. 47 erscheint uns eine weitere Polemik ad Nr. 58 um so mehr überflüssig, als unseren Angaben grösstentbeils nicht wider sprochen wurde. Wir gestatten uns zum Schlüsse nur noch zu wiederholen, dass wir mit unseren Trauen keines wegs Trient und den Verkehr nach dem Süden schädigen; wir erachten in dieser Hinsicht unsere Projecte für möglichst unparteiisch, denn dieselben gestatten den nächsten Anschluss an die in Aussicht •stehende Vintschgauerbahn, an die Localbalm Neumarkt

unter Nr. 27 dieses Protoeolles abgegebene Erklärung hinsichtlich der Benützung der Fleimsthalerstrasse zu Zwecken der Big. 40. in Rede stehenden Eisenbahnprojecte als formell nicht gütig erklärt werden musste, hat derselbe beute der Commission das sub Nr. 40 beiliegende Protocoll über die Sitzung der Generalgemeinde vom 6- Juli d. Js. zugesendet, nach welcher diese mit 7 gegen 4 Stimmen beschlossen hat, die Benützung der Strasse zu Bahnzwecken aus Sicherheitsrücksichten zu versagen. Geschlossen am 6. Juli 1895 in Neumarkt

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Kategorie:

Naturwissenschaften, Landwirtschaft, Hauswirtschaft

Jahr:

1907

¬Der¬ Wein- und Obstbau in Tirol : 8. internationaler landwirtschaftlicher Kongreß, Wien 1907 ; Exkursion nach Tirol

Seite 14 von 73

Autor: Internationaler Landwirtschaftskongreß <8, 1907, Wien> ; Landwirtschaftliche Landeslehranstalt <San Michele all'Adige> / hrsg. von der Direktion der landwirtschaftlichen Landeslehranstalt in S. Michele a.E.

Schlagwort: g.Tirol ; s.Weinbau<br>g.Tirol ; s.Obstbau

Signatur: II 8.638

Intern-ID: 206912

Ausdehnung, hervorragendstes Feld obstgebiet, dann die Orte Tscherms mit Schloss Lebenberg, Marling, Kais, Andrian, sodann das Mittelgebirge von Tisens, Völlan mit seinen Kastanien- 'Partie der Erzherzog jdeiurich-Promenade in Sries-Bozen. Wäldern; dann der Bezirk Bozen mit den Orten: Gries, Zwölfmalgroien. Siebeneich, Terlan, Yilpian, Leifers, Branzoll; Bezirk Neumarkt mit den Orten: Neumarkt, Auer, Montan, Salurn; dem Bezirke Kaltem mit Kaltem, besonders die Gebiete um den Kälterer See, die Ebene

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Kategorie:

Pädagogik, Unterricht

Jahr:

(1984/1985)

.- (¬Der¬ fahrende Skolast ; 29 - 30. 1984 - 1985)

Seite 46 von 50

Verlag: Südtiroler Hochschüler/innen/schaft

Umfang: Getr. Zählung

Sprache: Deutsch

Anmerkungen: Abschlussaufnahme von: 1984,1-4 ; 1985,1-2 ; Vorhandene Dubletten: 1984,1. 3-4

Schlagwort: g.Südtirol ; s.Student ; f.Zeitschrift

Signatur: III Z 342/29-30(1984-85)

Intern-ID: 319180

Bom benweile genau einen Monat später (11. Juli), 2. Eine viel wichtigere Berichtigung zu Seite 15, linke Spalte unten: In den Gefängnissen (der Gerichte!) wurde nicht gefoltert, wohl aber in den Cara- binieri-Kasernen, vor allem in jener von Eppan, aber auch — u.a. — in der von Neumarkt. Die Verdächtigten wurden ja zuerst von den Carabinieri verhört und konnten vor der Überstellung ins Ge fängnis (oder der Freilassung) bis zu sie ben Tagen in deren Kasernen festgehal ten werden. Der Hinweis

auf „Schmer- zensschreie aus dem Gefängnis von Neumarkt” ist umso ungerechter, als es gerade der damalige Bezirksrichter von Neumarkt, Dr. Cicciarelli, war, der den Mut hatte, wegen der Folterspuren an m sein Gefängnis von den Carabinieri über stellten Häftlingen Anzeige an die Staatsanwaltschaft Trient zu erstatten, die dann einen Gerichtsmediziner von Padua nach Neu markt entsandte. Diese Tat von Cicciarelli ermöglichte de facto erst den Carafainieri-Prpzeß in Trient (1963). 3. Es dürfte kaum stimmen

— starb im Gefängnis). Von „wenig später” konnte also wirklich keine Re de sein! 1/ 5. Den von Canestrini behaupteten Ar tikel der „Dolomiten”, der zwei Tage nach dem Mailänder Urteil (Juli 1964) unter dem Titel „Schluß mit den roten Löwen von Tramin” erschienen sei, vermochte ich nicht zu finden. Doch beschäftigten sich die „Dolomiten” am 12. September mit dem Kommunismus in Südtirol und erwähnten dort auch, daß Canestrini mit den von ihm vertei digten freigelassenen Häftlingen im Juli nach Neumarkt

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Kategorie:

Pädagogik, Unterricht

Jahr:

(1971/1974)

.- (¬Der¬ fahrende Skolast ; 16 - 19. 1971 - 1974)

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