nach Cortina, welche im Allgemeinen gut und-praktikabel angelegt ist. Nur die letzten 4 Km. find mit durchschnittlich 10.6 Prozent etwaA. zu steil. , . 4. Längenprofil der Straße. Die Hauptcoten und Gefällsverhältnisse haben wir be-» reits oben angegeben, es bleibt uns daher wenig mehr übrig, als auf die Längenprofilsskizze zu verweisen und zu reka« pitulieren wie folgt: Vorstrecke: Vigo-Campitello lang 8.26 Km., steigt 122 M., - Vigo-Canazei lang 10.76 Km:, steigt 143 M. Neue Anlage: Campitello-Pordoi
lang 10.6 Km., steigt 800 M., 8S 2. Pordoi-Arraba lang 8.1 Km., fällt 644 M., 8S 3. Arraba-Andraz lang 9.0 Km., fällt 170 M., 4. Andraz-Falzarego lang 8.7 Km., steigt 689 M., 8S 6. Falzarego-Pkt. 1808 lang 3.6 Km., fällt 309 M., 8.6)6 6. Pkt. 1808-1636 (Pocol) lang 3.6 Km., fällt 172 M , 6^ 7. Pocol-Cortina lang 6.6 Km., fällt 420 M., 8^ Zusammen Campitello-Cortina lang 48.8 Km. Hievon sind neu herzustellen: Campitello- (Canazei)'- Falzarego 36.3 Km., Pocol-Cortinä (eventuell) 6.6 Km.^ zusammen
, 3 M. breit, kostete ca. 4 fl. per Meter. 6. Die Enneberger Thalstraße, über 30 Km. lang, 3 M. breit, stellte sich aus über 10 fl. per Meter. 6. Die Strecke Welsch- noven-Karerapß, 4 M. breit, wird rund 9 fl. beanspruchen. In unserem Falle haben wir nun zu verzeichnen? 1. Als schwere Strecke Campitello-Arraba 18.6 Km., Andraz-Falzarego 8.7 Km., zusammen 27.3. Km. 2. Als mittelschwere: Arraba- Andraz 9 Km., Pocol-Cor tina 6.6 Km., zusammen 14.6 Km. Unter den sub 6 gemachten Vorausschungen