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Datum: 21.06.1895

für seine Bemühungen zu Theil werde. Flcimsthaibih» In den ersten Tagen des Monats Juli findet zur Vornahme der Tracen-Revision die amtlich-commissio- nelle Begehung der (von den Bahnbau-Comitäs in Trient und in Bozen-Fleims) projectirten Linien für die Erbauung einer Eisenbahn in das Fleimsthal statt. Von Trient aus wird bekanntlich die Erbauung einer Bahn von Trient-Lavis durch Cembra nach Cavalese und Predazzo vorgeschlagen, während das zweite Pro- ject eine Bahnlinie von Neumarkt oder Auer bei Bozen über San

Lugano nach Cavalese, Predazzo und Moena in Jaffa ins Auge faßt. Gesprochen und ge schrieben wurde über die beiden rivalisirenden Pro- jecte seit Monaten schon sehr viel, neuestens wird uns über die im bethciligten Hschthale selbst darüber herr schende Stimmung Folgendes mitgetheilt: „Welche Linie vom allgemeineren volkswirth- schaftlichen, militärischen und politischen Standpunkte aus den Vorzug verdient, das wird sich ja nun bald erweisen, was aber die Ansichten der zunächst be theiligten

Thalbevölkerung betrifft, so haben sich die selben bereits dadurch geäußert, daß die Gemeinden Predazzo und Castello die Summe von 100.000 fl. und 60.000 fl. für die Linie Lavis-Cavalese-Predazzo, also für das Project des Comit6s in Trient votirt habe«. Diese beiden Gemeinden sind also in der Mehrheit ihrer Vertretung für das Trentiner Project eingenommen. Die Gründe hiefür sind leicht zu finden. Castello ist unterhalb Cavalese gegen Cembra hin ge legen und gravitirt also eher nach Süden, und Pre dazzo

würde nach dem Trentiner Project die End station der Bahn erhalten, so daß also die Begeiste rung der Gemeindeväter von Predazzo für die Linie von Lavis über Cembra sich ohne weiteres von selbst versteht. Nun haben aber, wie bestimmt verlautet, sowohl Steuerzahler von Castello gegen den obigen Beschluß ihrer Gemeindevertretung protestirt, wie auch die Repräsentanz der großen Generalgemeinde von Fleims (von welcher Predazzo nur einer der vielen Theile ist) mit dem Beschlüsse der Gemeindevertretung von Predazzo

in Predazzo das ganze Fassathal der lange ersehnten Bahnverbindung nach wie vor weit entlegen bliebe, während dies durch die Führung der Linie (nach dem Bozner Projecte) bis hinauf nach Moena nicht der Fall wäre. Ganz besonders hat aber die Art und Weise der publicistifchen Agitation für das Trentiner Project mit Recht böses Blut gemacht. Während nämlich von der anderen Seite die Angelegenheit stets würdig und ruhig-sachlich behandelt und Beleidigungen des gegne rischen Comics vermieden wurden, erging

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Datum: 10.08.1907

15. August dem Landesverteidigungskom mando bekannt gegeben werden, damit die für den Kavallerie-Kasernbau besonders bestimmten Kommissionsmitglieder rechtzeitig verständigt werden können. (Diö staatlichen Automobil-Post- kurse Neumarkti. T.—Predazzo.) Vom 7. August 1907 angefangen werden bekanntlich auf der Strecke Neumarkt i. T.—Predazzo zur Beförderung von Personen, der Post und des Reisegepäcks staatliche Automobilkurse zur Ein führung gelangm. Zur Beförderung der Per sonen und der Prief

- und Eeldpost dienen drei in jeder Richtung verkehrende Personenfahrten und zu jener der Fahrpostsendungen und des Reisegepäckes eine Packwagenfahrt. Die Kurs- ordnung der bezüglichen Fahrten ist vorbehalt lich einer nachträglichen Abänderung folgende: a) Personen-Automobilfahrten: Neumarkt-Tra- min Bhf. ab 7 Uhr früh, 1 Uhr Uachm., 6 Uhr 30 abends; Predazzo an 11 Uhr 05 vormittags, 5 Uhr 05 nachm., 10 Uhr 35üachts. Predazzo ab: 4 Uhr 40 früh, 12 Uhr lmittags, 5 Uhr 55 abends ; Neumarkt-Tramin Bhf

. an: 8 Uhr früh, 3 Uhr 35 nachm., 9 Uhr 30 abends. — b) Gepäck-Automobilfahrt: Neil markt (Postamt) ab 7 Uhr 20 vorm., Predazzo an'll Uhr 25 vorm.; Predazzo ab 12 Uhr 50 nachm., Neumarkt (Postamt) an 4 Uhr 30 nach mittags. Dje bisher bestandene I. Postboten fahrt Neumarkt- Predazzo (Neumarkt, ab 7 Uhr 15 vorm, und Predazzo ab 11 Uhr 30 vorm.) sowie die übrigen mit den nachstehend angeführten Kursen nicht mehr im Einklang stehenden Fahrten entfallen jetzt. (Brieftauben - Wettflug Trient

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Datum: 11.07.1895

stürzte sich in B o z e n die Militär-Capellmeisters- | Witwe Frau v. Schmiedl geb. Knoll vom zweiten Stockwerke eines Hauses in der Dominikanergasse nach rückwärts in den Hofraum. Die Schwerverletzte wurde in das Spital trausportirt. Frau v. Schmied! litt schon seit längerer Zeit an Trübsinn und Melancholie. sF l e i m s t h a l b a h n.j Wie uns berichtet wird, hat die com Missionelle Begehung der beiden rivalisirenden ßinieu Lavis-Cembra Cavalese-Predazzo und Neumarkt-Cavalese-Predazzo-Moena

-Predazzo entfaltet, woran sich auch besonders der Clerus betheiligte; trotzdem aber haben sich bei der Commission weit mehr Gemeinden direct für das Project des Bozner Comit6s ausgesprochen, während für die Linie des Comites in Trient nur die Gemeinde Predazzo und eine Fraktion von Castello- Molina ihr Votum abgaben. Der Vertreter des Ti roler Landesausschusses hat sich, wie bereits gemeldet, ebenfalls zu Gunsten der Linie Neumarkt-Cavalese- Predazzo-Moena ausgesprochen und der Vertreter

des Localeisenbahnamtes im Handelsministerium hat die Kosten der Linie Neumarkc-Cavalese-Predazzo-Moena um sehr hohe Summen niedriger berechnet, als die Kosten für die Linie Lavis-Cembra-Cavalese-Predazzo, wobei noch ganz wesentlich in die Wagschale fällt, daß man mit dem ersteren, billigeren Projekt bis nach Moena, also viel weiter durchs Thal hinauf gelangt, als es nach dem nur bis Predazzo reichenden und da bei weitaus theureren Projekte des Comit^s in Trient jemals möglich wäre. IV er weigerte Dienstesantretung

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Datum: 20.06.1908

das erhält, was für eine sich entwickelnde Stadt unbedingt not wendig ist, nämlich „Licht". Staatliche Autoinobillinien. Wie verlau tet, werden von Mitte Juli an staatliche Auto mobillinien von Bozen über Branzoll—Auer in das Fleimstal bis San Martina di Eastrozza und abzweigend von Predazzo in das Fassatal bis Eanazei eingeführt werden. Die Abendautomobil fahrt von Neumarkt nach Predazzo und die Früh fahrt von Predazzo nach Neumarkt, die in allen Fahrplänen als vom 1. Mai verkehrend angege ben

sind, werden noch im Juni geführt werden. Aegelinätzige Autoiirollilfahrten. Vom 20. Juni 1908 an werden bis auf weiteres auf der Strecke Neumarkt i. T.—Predazzo in jeder Richtung drei Automobil-Postkurse zur Personen-, Brief- und Geldpost-Beförderung in Verkehr ge setzt werden. Die Personen-Automobile fahren um 7.30 vorm., 1.30 nachm, und 6.45 abends vom Postamt Neumarkt ab und kommen um 11.30 vorm., 5.30 nachm, und 10.45 abends in Pre dazzo an. In umgekehrter Richtung fahren die Automobile um 4.50 früh, 12.30 nachm

, und 6.30 abends von Predazzo ab, und kommen 7.45 vorm., 3.25 nachm, und 9.30 abends in Neu markt an. Zur Beförderung der Fahrpost und des Reisegepäcks werden die dermalen bestehen den, täglich 2maligen Straßenpostkurse (Packfahr ten) auf der Strecke Neumarkt—Predazzo bis zur Aufnahme der Gepäcks-Automobilfahrten weiter hin in der gegenwärtigen Kursordnung unter halten. Für die Postbotenfahrten Vigo di Fassa, Predazzo, Campitello—Vigo di Fassa, Predazzo —Primör und Auer—Lavalese—Moli na wur den eigene

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Datum: 17.05.1892

. „ Tesero 1'15Nm. „ Tesero 1'20 Nm. „ Ziaoo 1 50 „ „ Ziavo 1-55 „ „ Predazzo 2'35 „ „ Predazzo 3 05 „ „ Paoeveggio 6*05 Abd.? „ Paneveggio 6 35 „ „ S. Martine 9'20Ncht. „ S. Martine 9'35 Ncht. „ Primiöro 11'05 „ Richtung Primiero-Neumark t: ab Primiero 3'— Früh an S. Martina 7-— Früh „ S. Martina 7'20 „ „ Paoeveggio 9 20 Bm. „ Paneveggio 9 40 Vm. „ Predazzo 11.25 „ „ Predazzo 12'15 Nm. „ Ziavo 12 55 Nm. „ Ziano 1'- „ .. Tesero 1-25 „ „ Tesero 1 30 „ „ Cavalese 2— „ ab Cavalese 2-15 „ au Neumarkt

5-15 „ Die Post- und Telegraphen-Direction macht die- kund mit dem Beifügen, daß an den anderen auf der Route Predazzo-Cavalese, bezw. Cavalese - Neumarkt und umgekehrt wie auf jener Predazzo-Vigo und vice versa bestehenden bisherigen Verbindungen eine Aenderuog nicht eintritt. Die Winterfahrordnung de- CurfeS Neumarkt- bezw. Predazzo Primiero und umge kehrt tritt mit der bisherigen Cursorduuog vom 1. Oc- tober bis 31. Mai inc. wieder in Kraft. (WarvllUS f«r Wirthe.) Diese Woche erhielt, wie die „Lienzer

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Datum: 17.10.1894

in Betracht zu ziehen sein. Nur in kurzen Strecken schließen die bestehenden weniger günstigen Steigungs- und Richtungsverhältnisse eine Mitbenützung der Straße für die Localbahn aus. In diesen wenigen und kurzen Strecken muß die Bahn nach einer gesonderten Trace und auf eigenem Bahn körper geführt werden. Von diesen Umlegungen er scheinen aber wieder nur die Brückenanlagen bei Tesero und die Abkürzung bei Predazzo von größerer finanzieller Bedeutung. Auch die Anlage der Station Predazzo hätte

sein. Die Bahnlänge beträgt von Neumackt nach St. Lugano 27-5, nach Cavalese 34-5, nach Predazzo 47 und bis nach Moena 56 Kilometer. Das Project Lavis-Predazzo hat nun rund 63 Kilometer Bahn länge, die Linie Neumarkt-Predazzo ist daher um 16 Kilometer kürzer und daher erheblich billiger. Für die Frachten von und nach dem Norden aber repräsentirt die Linie Neumarkt-Predazzo-Moena unter allen Um ständen ein Ersparniß von 40 Kilometer Weglänge gegenüber der Laviser Linie, ein Umstand, der wohl zu Gunsten

, welche die Natur reichlich diesem prächtigen Erdenwinkel zugemessen hat, durch die moderne Berkehrserleichterung handelsfähig werden. Wir erwähnen diesbezüglich die unerschöpf lichen Gipslager bei Cavalese, die diversen Marmor sorten, die rothen Granite, Porphyre, Syenite bei Predazzo und Moena. Sie werden, nebst dem schon gegenwärtig bedeutenden Holzgeschäfte, die Grundlage einer blühenden Industrie der Znkunft bilden. Jahrhunderte alte Geschäftsverbindungen weisen das Fleimsthal nach Norden, noch mehr

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Datum: 28.01.1898

. In Nr. 14 des „Alto Adige" erschien am 19. Januar 1898 unter der Aufschrift: „P-akerrovia LZ na—Predazzo ed il deputato Payr", rin Artikel, den ich, insoweit er meine Person betrifft, nicht unbeantwortet laffen kann. 1. Es ist unwahr, daß ich in meinem am 6. März 1897 dem Tiroler Landtage erstatteten Berichte in Betreff Subventionirung der Fleims- thalbahn (Neumarkt—Cavalese—Predszzo—Moena) die Einnahmen für die ganze Strecke Neumarkt— Moena, dagegen die Ausgaben und insbesondere die Caprtalsintereffen

nur für die Theilstrecke Neu- markt—Predazzo in Rechnung gezogen habe. Auf Seite 345—347 der stenographischen Berichte des Landtages ist vielmehr zu lesen, daß ich für die zu nächst zur Ausführung bestimmte Strecke Neu markt— Predazzo mit 37 Kilometer wirklicher Länge und 49 Kilometer Tarislänge l.das Baucapital mit 2,400.000 fl. Jahres, 2. die Jahres-Einnahmen aus dem Personen- und Güterverkehr mit 170.964 fl. jährlich, 3. die Betriebskosten mit 77.920 fl., 4. das Jahreserforderniß für die 4 pCt. Verzinsung

überprüft und mit Rücksicht auf die Zahl der projectirten Züge als angemessen befunden wurde. Solchem Gutachten dürfte man immerhin vertrauen. Um so ernstere Bedenken müssen sich gegen die Richtigkeit des Voranschlages für die Linie La vis—Predazzo aufgedrängt haben, nachdem sich das k. k. Effenbahnministerium bemüßigt faud, dem Stadtmagistrate in Trient mit Erlaß vom 28. Februar 1897, Z. 4696 Folgendes zu eröffnen: „Hinsichtlich der esfectiv?« Baukosten muß „unter Hinweis auf die den Vertretern

von Thatsachen sollte sich ein Blatt, das ernst ge nommen sein will, denn doch nicht schuldig machen! III. Falsch ist weiters die Beschuldigung, ich hätte Unwahres berichtet, indem ich sa^te, daß das Comitö in Trient selbst den Holzexport auf der Linie Predazzo—Neumarkt mit 200-000 M.C. bezifferte. Genau das ist enthalten in der an die Tracen-RevisionS'Commission gerichteten Eingabe der Herren Antonio Tambosi, Ingenieur Carlo de PretiS, Dr. Vittorio Riccabona und Giovanni Peterlongo ddto. Predazzo

vom 3. Juli 1895, Bei lage 38, Seite 83 des Protokolle-, wo es heißt: Linie Neumarkt — Predazzo. 1. Holz200.000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 44 km, Tarif 0.7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag 61.000 fl. u. s. w. IV. In den Kreisen der Interessenten der Durone- bahn ist die Meinung verbreitet, daß Trient nicht nur kein Freund sondern ein Gegner dieses ProjeeteS fei, weil es dem Esienbahnbau Programm Oß—Mazzuranas, welcher Trient zum Knotenpunkt des über das Trentino auszubreitenden Bahnnetzes

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Datum: 15.01.1897

. 32. Jahrgang. Flrimsthaldahn Nemnarkt-Mocua. II. Innsbruck, 14. Januar. Zufolge deS Obgesagten sind die Grundlagen unseres Finanzplanes sehr einfach, sie lauten: Die Juteresienten sollen vorzugsweise für die Beschaffung des nöthigen Baucapitalex Sorge tragen, wie folgt: 1. DaS Gefammterforderniß für die Strecke Neu markt — Cavalese — Predazzo — Moena beträgt: 2.780.000 fl. oder rund 2,800.000 fl. Hievon sind: a) 75 pCt. Vorzugsactien, — 2,085.000 fl. oder rund 2,100.000 fl., deren Begebung

werden müssen, ehe die erste Locomotive das schöne Fleimsthal be grüßen wird. Die beiliegende Rentabilitätsrechnung weist an jährlichem Erforderniß an Zinsen und Be triebskosten aus für die Strecke Neumarkt — Predazzo. Wirkliche Länge 37 Kilometer. Tarif länge 49 Kilometer. 1. Baucapital unter An nahme a) einer Zahnradstrecke von Neumarkt—San Lugano lang 16-3 Kilometer, b) Adhäsionsstrecke von S. Lugano—Predazzo 20-7 — 37 0 Kilometer fl. 2,400.000, s / 4 Prioritätsaktien — fl. 1,800.000, k 4 pCt

. und '/, pCt. Amortisation fl. 81.000, V 4 Stammactien fl. 600.000, ^Betriebskosten laut Gutachten der Experten, Kilometer 49 ä fl. 1500 = fl. 73 500, Summe ö. W. fl. 154 500. Für die Strecke Predazzo-Moena, lang 8-7 Kilometer. 1. Baucapital lrund laut Vor anschlag fl. 380.000, % Prioritätsaktien = fl. 285.000, ä 4 pCt. und */, pCt. Amortisation fl. 12.825, */ 4 Stammactien — fl. 95.000, 2. Be triebs! osten, Kilometer 8-7 ä fl. 1500 ----- fl. 13.050. Summe ö. W. fl. 25.875. Hiezu Strecke Neumarkt—Predazzo

fl. 154 500, totale Summe ö. W. fl. 180.375. Jährliche Bedeckung, respective Be triebs-Einnahmen auf der Strecke Neu- markt-Predazzo: Waaren: 1. Holz, 200.000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 44 Kilometer, Tarif 0-7 kr. per Centner (100 Kilogramm), per Kilometer fl.61.600. 2. Sonstige Waaren: a) 81.400 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 40 Kilometer, Tarif 0-7 kr. fl. 22.792, d) 12.000 Centner, durch- F euilleto n. Di« Weise von Capo d' Jstria. Bon Gustav Johannes Krauß. Der Padrone Giacomo

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Tracenrevision bezüglich dec Localbahnen von Lavis über Cavalese nach Predazzo, beziehungs weise von Neumarkt eventuell Auer über Cavalese und Predazzo nach Moena muß Jedermann über zeugen, daß jene Behauptung von einer feindseligen Haltung des Vertreters des Landesausschusfes gegen- 1 über dem Trientiner Bahnproject eine Fabel ist. Prof. Payr erklärt in seinem Gutachten ausdrücklich, daß jedes der beiden Concurrenzprojecte seine Be rechtigung habe, und hebt die einzelnen Vorzüge her

Wassermessungen geben auch nicht die Sicherheit, daß das zur Erzeugung der erforderlichen elektrischen Kraft nothwendige Wasferquantum jeder zeit vorhanden sein werde. Auch ist es eine nicht zu leugnende Thatsache, daß der traditionelle Verkehr des Fleims- und Fasfathales nordwärts mit dem deutschen Landestheile besteht, und daß es daher nur naturgemäß ist, denselben durch den Bau einer Linie Neumarkt eventuell Auer über Cavalese und Predazzo weiter zu entwickeln. In Vertretung der Bergbehörde

, daß sich sowohl vom^E Standpunkte der Baukosten, als auch von jenem der ^ Betriebskosten die Linie Lavis-Predazzo wesent lich im Nachtheile gegen die Bahnverbindung nach dem Bozner Projecte" befindet, und fügten ihren technischen Ausführungen folgendes an Deut lichkeit nichts zu wünschen übrig lassende Urtheil hinzu: „Sohin könnte erstere Linie (Lavis-Predazzo) nur in dem Falle discussionsfähig sein, wenn mit der Führung der Bahn im Cembrathale höchst schwer wiegende Verkehrsvortbeile, bezw. derart größere

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Datum: 27.10.1895

Umfang: 10

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Datum: 31.01.1895

der Fleimsthalbahn.j Wir ent nehmen der „Bozner Ztg.": Am 21. d. M. fand in Predazzo eine Gemeinderathssitzung statt, wobei die Frage der Erbauung der Fleimsthalbahn zur Be- rathung kam. In erster Linie wurde das der Zu stimmung der Generalgemeinde des Fleimsthales sich erfreuende Project einer Localbahn von Ncumarkt über Cavalese nach Moena, welches von dem Comit6 in Bozen ausgearbeitet wurde, zur Sprache gebracht, gegen welches aber die Gemeindevertretung von Pre dazzo, die zugleich beauftragt war, ein Comit6

, wenn eine Localbahn auf die natürliche Lage der Ortschaften und die Entwicklung des Verkehrs und der Industrie Rücksicht nehmen wird. Nach An sicht der Gemeindevertreter von Predazzo bietet aber eine Adhäsionsbahn von Neumarkt bis S. Lugano bei einer fortwährenden Steigung von große Schwierigkeiten und verhältnißmäßig bedeutende Nach theile gegenüber einer Linie mit geringerer Steigung, wie auch für den Fremdenverkehr auf dieser Linie nur geringe Aussichten bestehen, weil derselbe unver meidlich durch die neue

Straße über Costalunga ab gezogen wird. Als weiterer Grund für die ablehnende Haltung der Gemeindevertretung Predazzo wird an geführt, daß die Verlängerung der Strecke von Pre dazzo nach Moena mit Rücksicht auf den geringen Personen- und Frachtenverkehr gar keinen Zweck und keine Bedeutung haben könne und somit gegenüber den großen Kosten für die Herstellung und den Betrieb nicht räthlich sei. Dagegen sei es im Jntereffe der Ge meinde Predazzo und der übrigen Gemeinden des Fleimsthales gelegen

, die Verwirklichung des Projectes der elektrischen Bahn durchs Avisiothal: Lavis-Cembra- Predazzo anzustreben, weil dieser Weg von der Natur selbst als der für den Holzhandel angezeigteste vor gezeichnet wird, und nur auf diesem die anderen Jn- dustrieerzeugnisse an Marmor und Metallen mit Vor theil ausgeführt werden können. Aber auch der Fremdenverkehr werde sich auf einer von stark be-

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nach San Martino di Castrozza und bildet förmlich das Einbruchs- bezw. Ausbruchstor der zahlreichen Besucher die ser Zauberwelt. Predazzo liegt nämlich topographisch viel näher an Bozen als an Trient und wer Predazzo beherrscht, gravitiert bis nach Primiero. Es liegt außer Zweifel, daß mit der Zeit die noch viel zu wenig bekannte, an Wildheit der Bita Mala in der Schweiz nicht viel nachstehende Cimone- straße von Primiero nach Fonzaro einen grö ßeren Fremdenverkehr anziehen

wird und daß der Weg von oder nach Venedig auch vielfach von Predazzo via Rollepaß-Cimoneschlucht oder um gekehrt genommen werden dürste, da diese Tour zu den schönsten des Landes zählt. Tabei ist die Karerseebahn gewiß auch inte- i'effüt. Es ist nämlich nicht ausgeschlossen, daß bei entsprechenden Anschlüssen der Eisenbahnzüge und Fahrgelegenheiten diese Tour in einem Tage zu machen wäre, was für Bozen als Knotenpunkt nicht außer Auge zu lassen ist. Anderseits liegt die Station Vigo-Campitello gegen Osten so weit vorgeschoben

nach Cortina, oder übers Gadertal ins Pustertal bewegt, auszu nehmen. Wird sich demnach bei der Karerseebahn der Touristenverkehr weitaus günstiger als für die St. Luganalinie gestalten, so dürfte auch hinsicht lich des Frachten-Verkehrs kein ungünstigeres Prognostikon zu stellen sein. In erster Linie entfällt die lästige, zeitrau bende und auch kostspielige Umladung jener Güter in Neumarkt, die von Bozen ab spediert werden. Da serners Predazzo über Karersee nicht wei ter entfernt liegt als über St. Lugano

oder we- niger jede andere Sackbahn. Dazu hat sie noch den großen Nachteil, von Bozen drei Stationen abseits in einer Hauptlinie einzumünden und der Fremde, welcher gerne bequein und ohne vieles Umsteigen reist, wird, wenn er nach San Martino oder Predazzo fährt, lieber direkte Billets lösen, ohne Bozen zu berühren. Man wolle sich nur erkundigen, welchen Nutzen z. B. Rovereto von der Mori - Riva- Arcobahn und Chur von der Landquardt-Davoserbahn hat, welche beiden *.«« Feuilleton. Auf der Wanderung. Von Anton

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Datum: 24.08.1902

Umfang: 12

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Datum: 15.08.1894

ausgearbeitete Projecte vorliegen. Es sind dies zwei Linien, die nach den Thälern benannt werden, welche sie durchziehen sollen, nämlich die Nons- und Sulzberg- und dieFleimser- thalbahn. Die erste würde ihren Ausgangspunkt in Trient nehmen und über Lavis-Mezzolombardo nach Tajo, Cles und Mal6 ansteigen; die zweite mit demselben Ausgangspunkte würde in Lavis von der ersten abzweigen und durch das Cembra- und Fleimserthal hindurch bis Cavalese und Predazzo gehen. Diese Eisenbahnen wurden für elektrischen

betrifft, so zweigt diese nach dem Trientiner Projecte, nachdem sie die Strecke Lavis-Trient gemeinsam mit der Nonsthal- bahn benützt, in Lavis ab und setzt, das Avisiothal durchziehend, die Bewohner dieses Thales mit dem Etschthal in Verbindung. Indem sie sich in sehr mäßiger Steigung — zwei kleine Strecken aus genommen — und ohne Gegensteigung erhebt, berührt sie bis Predazzo 20 Gemeinden mit einer Bevöl kerung von 40.000 bis 50.000 Seelen. Diese Linie würde der beträchtlichen Holzausfuhr dienen

, wie Dr. Angerer hervorhob, die Rücksicht auf den Fremdenverkehr zu Gunsten der Verbindung mit Neumarkt oder Auer in die Wagschale. Denn Predazzo sei der Mittelpunkt des großen Fremdenzuges, welcher sich auf der einen Seite durch Vigo di Fassa nach Enneberg und Buchen stem, sowie nach Ampezzo bewegt und auf der anderen Seite von Predazzo nach Paneveggio und Primiero abzweigt, von wo aus derselbe nach Valsugana zur Eisenbahn gelangt. Der Centralausschuß des Fremden verkehrsverbandes sei der Ueberzeugung

, daß der Touristenverkehr einen mächtigen Aufschwung erhalten würde, wenn die Linie Auer—Predazzo, welche die kürzeste Verbindung des Fleimsthales mit dem Etsch- thale sei, gebaut und sohin dem Fremdenverkehre eine große Erleichterung dadurch geboten würde, daß derselbe von der Mitte des Fleimsthales mittelst der Bahn ins Etschthal gelangen könnte. Demgegenüber suchte Dr. V. v. Riccabona die Unmöglichkeit des Gegenprojectes Neumarkt-Cavalese zu beweisen, da dieses mit unüberwindlichen techni schen Schwierigkeiten

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NeilMrkt-Moena. Inn 8 br uck , 16. Januar. HI. In den letzten Nummern haben wir die von fachmännischer Seite sorgfältigst ausgearbeitete Finanz- und Rentabilitäts-Berechnung veröffentlicht, welche wohl für sich selbst genugsam zu Gunsten der sozu sagen einzig möglichen Fleimsbahn - Line: Neu markt— San Lugano —Cavalese — Moena spricht. Inzwischen arbeiten nun die Trentiner Agi tatoren mit fieberhafter Eile im Fleimsthal, um die einzelnen Gemeinden der Groß-Commune für ihr Projekt Lavis—Predazzo

zu gewinnen. Doch der Erfolg ist äußerst gering. Außer Predazzo (als projectirte Endstation der Trentiner Linie) und Mo- lina, welche Gemeinde von der Route Neumarkt— Moena abseits gelegen mehr nach Cembra—Lavis gravitirt, ist es den Signori von Trient trotz schärfster Agitation nur gelungen, die Gemeinden Ziano und Tesero für sich zu gewinnen, und zwar mit dem geringen Beitrage von 2500, bezw. gar bloS von 1000 fl., während z. B. die Gemeinden im Cembrathale nach Angabe des „Alto Adige" 250.000

Summe nöthig ist als für die Route Lavis-Predazzo. Wir möchten glauben, die Trentiner könnten be treffs Straßen und Eisenbahnen, di- sie theils schon besitzen und theilweise bestimmt in Aussicht haben, zufrieden sein und hätten es nicht nothwendig, mit solcher Vehemenz in fremde Jnteressenkreise eindringen zu wollen. Das Trentino ist mit schönen Straßen bis jetzt schon und auch für die Zukunft reichlich bedacht, weit besser als so manche für Reich und Vaterland blutgetränkten Gebiete Deutschtirols

, aber die Fleimser fahren eben fast alle durchaus lieber nach Wien und die Sache der Fleims- thalbahn, na, die wird halt gleichfalls in der Kaiserstadt an der Donau entschieden. Herr Giacomelli aus Predazzo kann persönlich und allenfalls Namens seiner engeren Heimath- gemeinde Predazzo für das der letzteren aus rein egoistischen Gründen natürlich mehr zu sagende Trentiner Project eingenommen sein, aber als derzeitiger Präsident der Generalgemeinde — also sämmtlicher Gemeinden im Flermsthale — sollte er begreifen

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Datum: 17.01.1897

Umfang: 10

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Datum: 12.07.1907

dieser Ueberprüfung den 28. Juli in Aussicht genommen. (Auf gesunde ne Leiche.) Aus Bozen wird uns berichtet: Am Fuße der Penegal- wand wurde die verweste Leiche eines Tou risten gefunden. Vermutlich handelt es sich um den im Vorjahre auf der Mendel vermißten Alfons Braunschweig. (Eine staatliche Automobillinie in Südtirol.) Wie wir bereits vor kurzem mit teilten, wurde vom Ministerium der Auftrag erteilt, eine staatliche Mutomobillinie zwischen Neumarkt und Predazzo sofort zu aktivieren. Dazu berichtet die Bozn

Werden, für die Wahl der Linien über Auer wegen der größeren Vorteile einer solchen Linie warm eintreten. Auch die Postdirektion in Innsbruck dürfte sich für dieses Projekt als das praktischere entscheiden. Der Grund, wseshalb die Linie so plötzlich in Be trieb gestellt wird!, ist der, daß der bisherige Inhaber der Postfahrt nach Predazzo dieselbe für 6. August kündigte und nun der Postverwal tung daran liegt, baldmöglichst Ersatz zu schaf fen. Von Auer besteht derzeit eine eigene Post botenfahrt

, die dann vermutlich eingezogen wird, ebenso wie die Linie Neumarkt-Kaltenbrunn auf- gelassen werden dürfte. Vorgesehen sind vorläufig drei Personen- und ein Lastenautomobil, das nach Bedarf verkehrt, während die Personen wagen drei Fahrten von Neumarkt nach Pre- dazzo und ebensoviele in entgegengesetzter Rich tung unternehmen. Als vorläufige Abfahrtszeiten find vom Bahnhofe Neumarkt 7 Uhr früh, 14 Uhr vormittags und 5 Uhr nachmittags, und von Predazzo 4 Uhr früh, 12 Uhr mit tags und 6 Uhr abends in Aussicht

genommen sodaß fast zu allen Zügen die Verbindung in recht glücklicher Weise hergestellt erscheint. Die Fahrtdauer von Neumarkt, wo zunächst sämtliche Poststücke am dortigen Postamte ausgenommen werden, bevor die Automobile die'Bahnpassa giere abholen, beträgt bergwärts nach Predazzo 31/2 Stunden, die Talfahrt in der umgekehrten Richtung 2 Stunden. Die obengenannten Ab fahrtszeiten gelten natürlich nur für die nächste Zeit, da sie erst später auf Grunds der jetzt ge wachten Erfahrungen endgiltig

von der Post- und Telegraphenbehörde im Einvernehmen mit der politischen Behörde und der Handelskammer festgesetzt werden. Der Personentransport vom Bahnhofe Neumarkt in den Märkt Neumarkt selbst soll nur nach Maßgabe des in den Wagen, die 16 Personen fassen, verfügbaren Platzes ge- ' stattet werden. Als Grundtarif zur Festsetzung der Fahrpreise ist der Betrag von 10 Hellern pro Kilometer der Talfahrt und 14 Heller pro Kilometer der Bergfahrt in Aussicht genommen und die Fahrt von Neumarkt nach Predazzo

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Datum: 02.02.1895

des Marktes jedenfalls einer Katastrophe zum Opfer ge fallen. — Der am letzten Sonntag in Mühlbach abgehaltene Bürgerball mit Regimentsmusik aus Bozen war stark besucht. sF l e i m sth a l b a h n.j Wir entnehmen der „Bozner Ztg." : Am 26. v. M. trat die Gemeinde vorstehung von M o e n a zusammen, um gegen den Beschluß der Gemeindevertretung von Predazzo zu protestiren, der, wie bereits gemeldet, den allgemeinen Unwillen der Bürger von Moena hervorgerufen hatte, und beschloß: 1. Das Localcomit

für Erbauung einer Localbahn wird beauftragt, dem Municipium von Predazzo die tiefste Indignation für die im Protokolle vom 21. Januar enthaltenen Ausdrücke auszusprechen, welche Indignation nicht blos von der gesammten Bevölkerung von Moena, sondern auch vom ganzen Fassathale und den angrenzenden Ortschaften getheilt wird. 2. Das genannte Comit6 werde weiters be auftragt, sein lebhaftes Bedauern der Redaction des „Alto Adige" darüber auszusprechen, daß sie in den Spalten dieses Blattes das erwähnte

Protokoll der Gemeindevertretung von Predazzo veröffentlichte, und ihre Einstimmung damit bekundete, ohne zu berück sichtigen, daß die Tendenz dieser Ortschaft nichts an deres als die Ausgeburt des krassesten Egoismus sei, und sowohl Moena als den umliegenden Dörfern zum größten Schaden gereichen müsse. Dabei habe man in Predazzo nicht bedacht, daß durch solche Umtriebe die kaum zum Vorschein gekommene Industrie in ihrem Anfänge unterdrückt werde. 3. Es sei das ge nannte Comitö zu ermächtigen

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Datum: 23.08.1902

, daß die Freunde der St. Lugana-Linie einer Besprechung der von den Trientinern vorgeschlagenen durch gehenden Bahn Trient, Cavalese, Predazzo, Vigo, Karersee, Bozen oder kurz gesagt: „Karersee- bahn" im Vornherein den Faden abschneiden möchten, was von ihrem Standpunkte aus ja ganz begreiflich ist, denn von dem Augenblicke an, als diese Karerseebahn auch von Bozen äus einer günstigen Beurteilung unterzogen wird, erleidet das St. Lugano-Projekt notgedrungen eine ge waltige Erschütterung. Zur Lösung

der Fleimstalbahn gegenseitig be fehdeten; es konnte kaum angenommen werden, daß eine der vorgeseylagenen zwei Linien zum Nachteile der andern vom Staate subventioniert und infolgedessen auch gebaut werden dürfte. Man konnte deshalb einstweilen ruhig abwarten. Heute ist jedoch die Sachlage eine ganz an dere, da Trient entschlossen ist, die Bahn bis Predazzo ganz selbständig, ohne Mithilfe des Staates zu bauen und zu diesem Zwecke bereits zahlreiche Zeichnungen im ganzen Welschtirol er folgen. Wer das waldreiche

, so steht Bozen, um sich nicht einen Teil des Verkehrs ablenken zu lassen, vor der Doppelfrage, entweder eine Anschlußlinie von Auer-Neumarkt bis Cavalese, oder aber einen solche von Bozen über Karersee bis Predazzo zu suchen und zwar gleich den Trientiner auch auf eigene Rechnung. Erstere dürfte sich, weil sich der Verkehr als dann teilt, wohl kaum mehr rentabel erweisen und es ist sehr fraglich, ob dste Bozen er für ein solche zweifelhaftes Unternehmen, wie diese Linie, noch jene warme Sympathie

haben werden wie bis her und ob sich auch das Geld hierzu wird fin den lassen. Die Karerseebahn von Bozen-Predazzo dürfte aber zu teuer zu stehen kommen, als daß Bozen sie ganz auf eigene Rechnung erstellen könnte; und so wäre es als das Zweckdienlichste zu er achten, wenn sich beide Städte, Bozen und Trient, zu diesem Unternehmen einigen würden, wenig stens insoweit, daß sie für die durchgehende Ka rerseebahn eintreten und von der Regierung eine entsprechende Subvention zu erlangen trachten. Dies vorausgeschickt

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Datum: 25.08.1894

. Bei der einen, von Trient aus protegirten Linie würde die Aus gangsstation Lavis oder eigentlich die alte Bischofs stadt selbst sein, indem von Trient aus zunächst bis Lavis die Nonsbergbahn und die Fleimsthalbahn auf einer und derselben Linie errichtet würden. Bon Lavis weg sollte sodann die letztere Localbahn am Avisio-Wildbach durch dasMmbrathal aufwärts ge führt werden nach Cavalese und von da über Tesero, Panchia und Ziano nach Predazzo. Die andere Linie würde bei Auer oder Neumarkt im deutschen Etsch- 1ha

! von der Südbahn abzweigen, in der Gegend der heutigen Fleimserstraße zum Passe von San Lugano und von dort nach Cavalese heraufführen. Bon hier thalaufwärts fiele die Linie mit der ersteren zusammen, nur mit dem Unterschiede, daß in dem von Bozen aus bevorzugten Projecte schon von vorn herein die Weiterführung der Bahn von Predazzo bis nach Moena an der Grenze des Fassathales allen Ernstes ins Auge gefaßt wird. Während nun draußen im Etschthal die beiden rivalisirenden Comics in Bozen und Trient sich eifrigst

her. Außer dem Holz ^ besitzt aber Fleims und Fassa noch einen großeE Reichthum in seinen Bergen und zwar in veiW schiedener Hinsicht. Fürs erste haben wir da diW mächtigen Lager von rothem Granit bei Predazzo^ sowie von grünem und sehr schönem weißen Marmor zu Moena; außerdem Porphyr, Gips, Cement u. s. w., so daß daraus nach Erbauung der Bahn wohl bald eine förmliche Großindustrie sich ent wickeln und von eminenter Bedeutung für die beiden Thäler werden dürfte, wie sich ein Fachmann kürz lich

schon zwei Stationen unterhalb Bozen auf einer herrlichen Bergfahrt in kürzester Zeit unsere Hochthäler erreichen und per Eisenbahn bis Moena, also bis zur eigentlichen Zauberwelt der Dolomitengebiete Vordringen könnten. Von Moena beziehungsweise von Vigo aber wird im kommenden Jahre schon die neue schöne Straße über den Caressa-Paß zwischen Latemar und Rosengarten hindurch nach Bozen führen, während von Predazzo einerseits und von Fassa andererseits nach Süden und Osten von einem Dolomitenthal

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Datum: 25.01.1906

vorteilhaft, denen es auf diese Weise gelungen ist, ihre schon seit Jahren aufgestapelten Hölzer zu annehmbaren Preisen zu verkaufen. (Eine freie deutsche Abendschule in Predazzo.) Die Voce Cattolica brachte vor kurzem die Nachricht, daß in Predazzo jemand um die Bewilligung einer deutschen Abendschule an- gesucht habe, diese aber nicht zugestanden worden sei. Das ist nun, wie das genannte Blatt jetzt meldet, falsch gewesen. Richtig ist vielmehr, daß im vorigen Monat eine Person von dort beim

Ge- memderate sich anbot, eine, solche Schule für die der Volksschule Entwachsenen zu errichten. Der Gemeinderal gab einhellig seine Zustimmung; aber der Landesschulrat hat darüber noch nicht ent schieden. In dem Artikel der Voce Cattolica heißt es dann: Mag die Entscheidung wie immer aus- fallen, so ist kein Grund zur Aufregung wegen der Nationalität vorhanden. In Predazzo weiß man italienisch zu sein auch ohne Diplom. Das Deutsche aber ist sehr förderlich für jene Arbeiter, die in deutsche Gegenden gehen

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Datum: 06.07.1895

unkundige 19jährige Peter V a l e n t i n i in P o n t 'A l t o, sank in eine Ver tiefung und wäre zweifellos ertrunken, wenn ihn nicht der 26jährige Patrizio Ferrari aus Levico heraus geholt hätte. (Die Begehungs-Commission der Tramway Lavis-Predazzo] wird von den Gemeinden überall mit Jubel empfangen. Man er richtet ihr Triumphbögen, hängt Fahnen aus und unter Pöllerknallen und Evviva-Rufen von Seite der andrängenden jubelnden Menge ziehen die Gefährte in die Dörfer ein. Ein wahrhaft unerwarteter

Empfang wurde ihr in Predazzo zutheil, wo der Podestü mit Gemeindevertretung und Musikbande sie am Eingang des Dorfes in ausgewählter Rede begrüßte. — Die Gemeinde Sover beschloß, am Bau der Bahn Cembra—Lavis—Predazzo mit 20.000 fl. Bauactien sich zu betheiligen. (Maturitätsprüfung.] Bei der am 3. Juli am Staatsgymnasium in F e l d k i r ch ab gehaltenen mündlichen Maturitätsprüfung wurden von 8 Abiturienten 5 für „reif mit Auszeichnung" erklärt, 3 wurden als „reif" befunden. (Verlegung des Orient

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-Tione-Prezzo- Landesgrz. imittelmäßig Lavis—Cembra—Grauno gut St. Michele—Mezzolombardo gut Mezzolombardo—Cles mittelmäßig Cles— Malä—Tione mittelmäßig Malä—Paß del Tonale—Grenze mittelmäßig Auer—C avalese—Predazzo Predazzo—Rollepaß— Mezzano - gut Landesgrenze gut Bozen—Kal lern—Cles mittelmäßig Bozen—Welschnofen gut Parza—Predazzo gut Bozen-Sarntal—Astfeld gut Waidbruck— Grödnertal mittelmäßig Franzensfeste—Bruneck gut Bruneck—Toblach—Jnnichen gut Canazzei—Arabba unfahrbar ins. schlecht. Wetters

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Datum: 03.06.1906

Umfang: 12

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