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Title A - Z
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Category:
Technology, Mathematics, Statistics
Year:
[1914]
¬Die¬ Tiroler Bergbahnen
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Page 150 of 270
Author: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster
Place: Wien [u.a.]
Publisher: Verl. für Fachlit.
Physical description: 248 S. : Ill., Kt.
Notations: <br>Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231
Subject heading: g.Tirol;s.Bergbahn
Location mark: III 7.723 ; III 1.231
Intern ID: 82658
. Sämtliche elektrischen Leitungen der Seilbahn und der ursprünglich elektrisch betriebenen Reibuhgsstrecke führte die Firma Schuckert & Co. in Wien, die elektrische Ausrüstung des Seilbahn- antriebes die Oesterreichische (jetzt A. E. Q.) Union-Elektrizitätsgesellschaft in Wien und die Umformer- nnlage die Vereinigte Elektrizitätsgesellschaft in Wien aus. Die ursprünglicher. Triebwagen der Reibungsstrecke wurden von der Grazer Waggon- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft in Graz gebaut

und von der Firma Schuckert & Co. elektrisch eingerichtet. Die Umgestaltung deS elektrischen Betriebes auf der Strecke Kaltem—St. Anton und die Ein führung desselben auf der Ueberetscherbahn führte die Oesterreichische Ganzsche Elek- trizitätsgasellschaft aus. Auch die neuangeschafften Triebwagen, die ebenfalls die Grazer Waggonfabriks-Aktiengesellschaft erbaute, wurden von dieser Elektrizitätsgesellschaft elektrisch eingerichtet. — Die Prüfung der Pläne und die Ueberwachung der ganzen elektrischen Einrichtung

der Mendelbahn unterstand Ing. Thomann der Firma S t r u b & Thomann in Zürich. Der Betrieb der Mendelbahn. Der Betrieb der Mendel- und Ueberetscherbahn sowie der der Virglbahn wird von der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft geführt und besteht für diese drei Bahnen eine gemeinsame Betriebsleitung in Bozen. Die Mendelbahn (und zwar die Reibungsstrecke Raitern—St. Antou und die Seilstrecke) sind vom 1. April bis 1. November in Betrieb. Doch wird letzterer bei günstiger Witterung von Mitte März bis Mitte

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Technology, Mathematics, Statistics
Year:
[1914]
¬Die¬ Tiroler Bergbahnen
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Page 192 of 270
Author: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster
Place: Wien [u.a.]
Publisher: Verl. für Fachlit.
Physical description: 248 S. : Ill., Kt.
Notations: <br>Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231
Subject heading: g.Tirol;s.Bergbahn
Location mark: III 7.723 ; III 1.231
Intern ID: 82658
tätig wirkende Bremsvorrichtung trägt, ist es auch für die Sicherheit des Betriebes von hervorragen der Bedeutung. Aus diesem Grunde wurde bei der Konstruktion, bei der Wahl des Materiales und bei der ganzen Ausführung desselben die größte Sorgfalt verwendet. Zahlreiche Proben, sowohl in der Werkstätte als auch auf der Seilbahn selbst, wurden vorgenommen, um über die Verläßlichkeit der angewendeten Vorrichtungen volle Sicherheit zu gewinnen. Das Laufwerk, dessen Konstruktion der Firma Ceretti

, wenn eine Entlastung eines der Räder eintreten sollte. Die Bremsvorrichtung, welche bei Bruch des Zugseiles selbsttätig ausgelöst wird und den Wagen am Bremsseil festklemmt, die aber auch von Hand aus betätigt werden kann, ist ebenfalls für die vor genannte Firma durch Patente geschützt. Die Wagenbremsc besteht aus stählernen Klauen, die bei der Fahrt an dem Bremsseil entlang gleiten, beim Bremsen aber sich durch die Einwirkung des Wagen gewichtes und des Gewichtes des Gegenseiles mit großer Kraft schließen

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Category:
Technology, Mathematics, Statistics
Year:
[1914]
¬Die¬ Tiroler Bergbahnen
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Page 57 of 270
Author: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster
Place: Wien [u.a.]
Publisher: Verl. für Fachlit.
Physical description: 248 S. : Ill., Kt.
Notations: <br>Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231
Subject heading: g.Tirol;s.Bergbahn
Location mark: III 7.723 ; III 1.231
Intern ID: 82658
Was die Haltbarkeit der Tragseile betrifft, so kann nach Angabe der Firma A. Bleichert & Co. für Lastenschwebebahnen mit einer Nutzlast von 1,000.000 Tonnen gerechnet werden, die bis zum Zeitpunkt des erforderlichen Ablegens über das Sei! gefördert werden kann. Selbst wenn man bei den Seilen für Personenschwebebahnen, keinen Unterschied zwischen Bruttolast und Nutzlast macht, wenn inan nicht berücksichtigt, daß in diesen Fällen ein ausgesucht gutes Stahlmaterial und zur Schonung der Seile große

es durch Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit, durch Unterteilung der Bahn in einzelne Betriebsabschnitte u. s. w. Die Firma Ceretti & Tanfani sieht für bestehende Bahnen bei Benützung der gleichen Zwischenstützen ein zweites Wagenpaar mit einem eigenen Zugseil vor in einem derart berechneten Abstand von dem ersteren, daß der Seildurchhang nicht größer wird als bei Anwendung nur eines Wagenpaares (Abb. 33). Schon während der Erbauung der angeführten Schwebebahnen in Tirol wurden für zahlreiche Bahnen dieser Art

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