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Year:
1911
¬Die¬ Bahn von Landeck nach Mals (Vinschgaubahn) : eine Studie
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Page 21 of 62
Author: Gomperz, Rudolf / von Rudolf Gomperz
Place: Landeck
Publisher: Girlinger
Physical description: 60 S. : Kt.
Language: Deutsch
Notations: In Fraktur;
Subject heading: g.Vinschgau;g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahn;z.Geschichte 1911
Location mark: II 59.327
Intern ID: 555319
Nun rechnen wir zum Vergleiche die Bahnstrecke Landeck—Innsbruck— Brenner—Bozen aus, um Zu erfahren, wieviel die Bahn, die wir trnuen wollen, ab kürzt, und hier finden wir Landeck—Innsbruck 73 Tkm, ' Innsbruck—Brenner—Bozen 134 Tkm, wir addieren wieder und erhalten 207 Tkm! Das ist ebensoviel, als wir vorhin erhielten, oder mit anderen Worten ansgedrückt: Die Wahn von Landeck «ver das Mnschgan nach Wozen iß genau eöensolang wie die Wahn von Landeck nßer InnsSrnck und den Wrenner nach Wozen

! Das drücken wir technisch aus: die Tarifmittellinie von Bozen zwischen Brenner und Vinschgau schneidet die Arlbergbahn bei Landeck. Oder populär ausgedrückt: Die Fracht oder eine Fahrkarte von Bozen nach Landeck wird gleichviel kosten über Innsbruck oder das Vinschgau. Das bedeutet aber weiterhin, daß z. B. ein Waggon Wein von Tramin nach Feldkirch, der heute über Innsbruck 155+183—338 Tkm Zu zahlen hat, in Zukunft iiber die Vinschgaubahu zu Zahlen hätte bis Bozen 21, Bozen—Landeck 207, Landeck—Feldkirch

: Imst—Landeck 18 Tkm, Landeck—Bozen 207 Tkm, zusammen 225 Tkm, das heißt, der Weg vom Anfangspunkt der Fern bahn—Imst nach Bozen ist über Innsbruck um 36 Tkm näher als über Landeck—Mals, , Wir hätten uns das auch schon so sagen können, da ja eben die Tarif-Mittellinie für Bozen durch Landeck ging, Imst 18 Tkm von Landeck ab liegt, muß Imst über Landeck 2X18—36 Tkm weiter von Bozen liegen, als über Innsbruck.

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Books
Year:
1911
¬Die¬ Bahn von Landeck nach Mals (Vinschgaubahn) : eine Studie
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Page 54 of 62
Author: Gomperz, Rudolf / von Rudolf Gomperz
Place: Landeck
Publisher: Girlinger
Physical description: 60 S. : Kt.
Language: Deutsch
Notations: In Fraktur;
Subject heading: g.Vinschgau;g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahn;z.Geschichte 1911
Location mark: II 59.327
Intern ID: 555319
Das heißt, die Fahrzeit würde nur zwei einviertel Stund en betragen, gegen 2 Stunden mit der Vollbahn. Dafür fielen aber Wasserstationen weg und ihre Aufenthalte, weil die elektrische Bahn diese nicht braucht. Das heißt aber, daß die Vorzüge für Meran aus der gekürzten Fahrzeit über Landeck voll und ganz an fr echt er halten bleiben. Was aber den Güterverkehr anbelangt, so haben wir gesehen, daß die Umladung keineswegs ein schwieriges Hindernis darstellt. Man könnte ruhig in Mals und Landeck

nach Landeck nicht schlecht sein. Genau dasselbe gilt für den Personenverkehr, dessen wichtigster Teil doch der Anschluß an die Schweiz darstellt; ob man nun in Mals und Pfunds oder in Mals und Landeck umsteigt, das muß doch füglich dasselbe bleiben. Also stehen weder im Güter- noch im Personenverkehr irgend welche erhebliche Schwierigkeiten ini Wege. 43. Mnschgaubahn, Rhätische Bahnen, Ofenberg und Fernbahn. Man bedenke aber einmal den Vorteil, der für das nördliche Gebiet aus dem Durchgang

der rh ätischen Züge bis Land eck erwachst, das so zum Umschlagsort für dieselben Strecken wird, wie es heute Chur ist. Wenn auch sonst in jeder Richtung ein normalspnriger Durch gangswagen nach Pfunds liefe und dort erst das Um steigen auf die Unterengadinerbahn erfolgen müßte, wäre gewöhnlich ein solches auch in Landeck nötig; wenn aber die Schmalspurbahn bis Landeck durchgeführt würde, dann könnte das alles auf einmal geschehen. Dann würde der größte Teil des österreichischen Publikums, der heute über Chur

ins Engadin geht, ein großer Teil des deutschen Ver kehrs, der heute über Lindau—Chur zieht, sich über Landeck—Pfunds ins Engadin begeben. Sogar eine Versorgung mit Lebensmitteln aus unseren Gebieten fällt dann noch in den Bereich der Möglichkeit. Aehnlich verhält es sich mit der Ofenbergbahn, die allerdings haupt sächlich wohl nur dein Personenverkehr dienen würde.

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Books
Year:
1911
¬Die¬ Bahn von Landeck nach Mals (Vinschgaubahn) : eine Studie
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Page 40 of 62
Author: Gomperz, Rudolf / von Rudolf Gomperz
Place: Landeck
Publisher: Girlinger
Physical description: 60 S. : Kt.
Language: Deutsch
Notations: In Fraktur;
Subject heading: g.Vinschgau;g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahn;z.Geschichte 1911
Location mark: II 59.327
Intern ID: 555319
Allgemeine Schlüsse aus dem Vorgehenden. 33. Manaelnde Bauwürdigkeit der vollspurigen Bahn Landeck—Mals. Wir haben gesehen, daß unsere Bahn Laudeck—Mals als Normal spur genau ebensolang nach Landeck ist von Bozen ans, wie die Ver bindung über den Brenner, daß ihr. im internationalen Güterverkehr keine Palmen winken, daß sie für den großen durchgehenden Personenverkehr nur nach Meran. selbst eine Abkürzung bedeutet, daß sie in Verbindung mit der Fernbahn keine Zukunstsaussichten

hat und daß die Verbindung Fern— Vinschgau—Ortler keine Zukunst hat, außer einer; welche aber nur Triest und der Tüuernbahn Schaden bringt, den kilometrischen Durchlaus ans Staatsbahnstrecken mindert und Genua aus Kosten von Triest alimentiert, während der Splügen den Interessen der Staatsbahn und denen Bayerns entgegen kommt, an und für sich rentabel ist, also zweifelsohne gebaut werden wird. Aus alledem aber folgt für uns nur eines: daß die Bahn von Landeck nach Mals als teure Normalspur aus wirtschaftlichen Gründen

nicht ausgebaut werden wird in der Strecke Pfunds—Mals, wenn sie sogar in der Strecke Landeck—Pfunds durchgedrückt werden würde. Nicht ausgebaut aus Rentabilitäisgrnnden. Wer dafür einen Beweis sucht, wird ihn z. B. auch in der Verkehrs karte von Oesterreich-Ungarn für 1912 von Freitag & Berndt in Wien finden, wo Landeck—Pfunds und Mals—Ofenberg als konzessioniert oder im Bau befindlich dargestellt ist, während Pfunds—Mals leer gelassen ist. Geben wir uns keinen Illusionen hin, blicken wir der Zukunft offen

ins Auge. Rehmen wir an, die Lokalbahnvorlage wird angenommen, die Bahn von Landeck nach Pfunds wird gebaut. Was wird aus der Fortsetzung nach Mals? Nichts! Weil man bis dahin die mangelnde Rentabilität, die mangelnde Bauwürdigkeit ersehen haben wird.

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Category:
Geography, Travel guides , Sports, Games
Year:
1911
Zum Ortler : Führer ins Ortlergebiet durchs Vinschgau, Oberinntal etc.. - (Ellmenreichs Bücher aus Tirol)
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Page 69 of 116
Author: Abel, August ; Grubhofer, Tony / August Abel. Bildschmuck von Tony Grubhofer
Place: Meran
Publisher: Ellmenreich
Physical description: 112 S. : zahlr. Ill.. - 3., neubearb. Aufl.
Language: Deutsch
Notations: Frühere Aufl. u.d.T.: Zum Ortler nach Sulden und Trafoi
Subject heading: g.Ortlergruppe ; s.Bergwandern ; f.Führer ; <br />g.Vinschgau ; f.Führer
Location mark: I 87.741
Intern ID: 352186
erheben sich die Berge dea Antiräthikon, des nordwestlichen Ausläufers der Silvrettagruppe. Einer der schönsten Blicke, sowohl auf das stattliche Schloß Landeck als in die Tiefe der Innschlucht und auf den schönen Kranz stattlicher Berge, welche das Tal von Landeck umgeben, bietet sich im Orte von der Brüche über den Inn , welche auf zusuchen man selbst bei kurzem Aufenthalt nicht versäumen sollte. Außer dem ->Hotel Post « des Herrn Müller, einem der besten im Oberinntale, findet der Fremde

gute Unterkunft im * Goldenen A dien 'nid im » Schwarzen Adleri, im » Löwen jenseits der Inn- brüeke und im o Gasthaus zum Sc]»r offenstem ^ nächst dem Bahn hofe, Äußer Fahrtgelegen hoi ton jeder Art, vom bescheidenen Einspänner bis zur Mailcoach, verkehren von hier 2mal täglich Postautos bis Mals und Neuspondinig und sind derlei Fahrten bis Trafoi schon vom Sommer 1911 ab beabsichtigt. Schloss Landeck, heute noch G-erichtsgebftude und Land sturmzeughaus, stammt angeblich aus Römerzeit

und ist wie die interessante gotische Kirche sehenswert. Die Gegend von Landeck bietet sowohl Hochtouristen als Sommerfrischlern reiche Abwechslung an Tal- und Bergwande rungen. Eine vom Touristenklub aufgestellte Orientiorungstafel erleichtert die Auswahl. Bei Grins beginnt der Aufstieg zur Augsburger Hütte und zur Parseier- spitze, 3034 m, eine Hochtour ersten Ranges; leichter zum Gaischkopf, 2942 m, und zum ebenfalls schwierigen Simileskopf\ 2898 m, je 5 - ft Stunden. Die Fervall- gr lippe bietet Riffler und Blancahorn

, 3153 in. Vater dem 777 m hochgelegenen Landeck zie lit sich die Post straße längs des Inn am rechten Ufer in schmaler, düsterer Felsschlucht aufwärts gegen Süden. Beim einsamen Wirtshause des Dorfes Haching (1220 m Seehöhe) gestattet eine Brücke den

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Books
Year:
1911
¬Die¬ Bahn von Landeck nach Mals (Vinschgaubahn) : eine Studie
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Page 44 of 62
Author: Gomperz, Rudolf / von Rudolf Gomperz
Place: Landeck
Publisher: Girlinger
Physical description: 60 S. : Kt.
Language: Deutsch
Notations: In Fraktur;
Subject heading: g.Vinschgau;g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahn;z.Geschichte 1911
Location mark: II 59.327
Intern ID: 555319
jetzt nach den vorhergehenden Ausführungen den Wortlaut der Resolution liest, wird sich ihrer Logik, ihrer Folgerichtigkeit nicht entziehen können. Sie lautete: 1. Die Bevölkerung vom Oberinntal und vom Vmschgau verlangt dringend und gebieterisch den Ausbau der Bahn von Landeck nach Mals. 2. Sie verlangt, daß wenn in die Lokalbnhnvorlage die Teilstrecke Landeck—Pfunds ausgenommen wird, die Regierung gleichzeitig eine bindende Erklärung über den Ausbau der zweiten Teilstrecke Pfunds -Wals akgebc

. 3. Gibt die Regierung keine bindende Erklärung ab, bezüglich des Ausbaues der Teilstrecke Pfunds—Mals, so wissen wir, daß diese auch vom militärischen Gesichtspunkte aus nicht wichtig fein Kann. 4. Wir sind aber dann überzeugt, daß der Ausbau der Strecke Pfunds— Mals überhaupt nicht erfolgen wird. 5. Wir verlangen in diesem Jalle «it aller Energie die sofortige Aufnahme der Strecke Landeck—Wals als schmalspurige (Im) Kauptbahn um den erforderlichen Betrag in die jetzt einznkringende LoKalkahn»orlage

. 6. Nachdem ein generelles Projekt hierüber bereits vorliegt, darf unter Keinen Umständen eine Verzögerung oder Verschleppung der Ausführung eintreten und muß die Inangriffnahme der Aan- arbeiten bis längstens im Keröste 1912 erfolgen. 7. Ferner verlangen wir die sofortige Schließung eines Staatsvertrages mit der Schweiz bezüglich des Anschlusses an die Unterengadinerbahn. 3. Weiters verlangen wir nach Sicherstellung der Jahn Landeck—Wals zur Arrondierung des westtiroler Bahnnetzes eine finanzielle

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Books
Category:
Geography, Travel guides , Sports, Games
Year:
1911
Zum Ortler : Führer ins Ortlergebiet durchs Vinschgau, Oberinntal etc.. - (Ellmenreichs Bücher aus Tirol)
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Page 67 of 116
Author: Abel, August ; Grubhofer, Tony / August Abel. Bildschmuck von Tony Grubhofer
Place: Meran
Publisher: Ellmenreich
Physical description: 112 S. : zahlr. Ill.. - 3., neubearb. Aufl.
Language: Deutsch
Notations: Frühere Aufl. u.d.T.: Zum Ortler nach Sulden und Trafoi
Subject heading: g.Ortlergruppe ; s.Bergwandern ; f.Führer ; <br />g.Vinschgau ; f.Führer
Location mark: I 87.741
Intern ID: 352186
IX. Landeck—Prutz—Kaunsertal. Ried- Pfunds - Finstermünz—Nauders. ie früher von Süden Meran, so ist von Norden Landeck noch jetzt die nächste Bahnstation für eint» Ortler fahrt. Hier vereinigen sich die Wege vom Arlbery und Bodeosee, von Rosenheim, Salzburg und Innsbruck und die aus dem bayrischen Hochlande, besonders auf der herr lichen Tour von den bayrischen Königsachlössern über den Fern paß mit seinen hübschen Ortschaften Reutte und Lermoos. Kin reger Verkehr herrscht im Sommer

m). Zwanzig Minuten vom Bahnhof erreicht man den großen Markt Landeck, vom stattlichen Schlosse gleichen Namens über ragt, durch den aus engem Tale hervorbrechenden Inn in zwei Teile getrennt, das östliche Angedair, das westliche, jenseits der Brücke steil ansteigende Perfuchs. Auf zierlicher Eisen brücke fährt vor dem Dorf die Bahn über den Inn, der hier die vom Arlberg herabkommende wilde Kosanna aufnimmt und seinen Lauf in scharfer Biegung nach Osten wendet,, Ueber Peri'uchs

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Category:
Technology, Mathematics, Statistics
Year:
1911
Protokoll über die am 30. Mai 1911 durchgeführte Trassen-Revision und Stations-Kommission betreffend das Projekt für den auf österreichischem Gebiet gelegenen Teil der schmalspurigen mit elektrischer Kraft zu betreibenden Ofenberg-Bahn
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Page 11 of 28
Place: Innsbruck
Publisher: Selbstverl.
Physical description: 22 S., 3 Bl.
Language: Deutsch
Subject heading: g.Ofenpass;s.Eisenbahnlinie;s.Projekt
Location mark: III 7.948
Intern ID: 237423
Bezüglich dieses Anschlusses niuß nun daraus hingewiesen werden, daß die derzeit bestehende Station aus Anlaß des Ausbaues der Eisenbahnlinie Landeck—Mals eine wesentliche Erweiterung erfahren muß. Auf diese Erweiterung müßte bei der Ausarbeitung des Projektes für den Anschluß-Bahnhof unbedingt Rücksicht genommen werden. In dem vorliegenden Projekte ist dieser Umstand viel zu wenig berücksichtigt worden. Ferner sieht das vorliegende Projekt für Mals keinen Gemeinschafts-Bahnhof

ab: Za wiederholten Malen schon hat der tirolische Landtag den Ausbau der Vinschgau-Bahn von Meran nach Landeck mit den beiden Schweizer-Anschlüssen über den Ofenberg und durchs Jnntal als ein dringliches Erfordernis für die Hebung des ganzen Wirtschaftslebens im Lande aufgestellt. Es muß daher auch bei der heutigen Kommission neuerlich auf diese Wünsche der Tiroler als Ganzes hingemiesen werden. Zur Ofenberg-Bahn übergehend, kann der Vertreter des Landcsausschnsses, nachdem alle hiefür maß gebenden

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Books
Category:
Technology, Mathematics, Statistics
Year:
1911
Protokoll über die am 30. Mai 1911 durchgeführte Trassen-Revision und Stations-Kommission betreffend das Projekt für den auf österreichischem Gebiet gelegenen Teil der schmalspurigen mit elektrischer Kraft zu betreibenden Ofenberg-Bahn
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Page 14 of 28
Place: Innsbruck
Publisher: Selbstverl.
Physical description: 22 S., 3 Bl.
Language: Deutsch
Subject heading: g.Ofenpass;s.Eisenbahnlinie;s.Projekt
Location mark: III 7.948
Intern ID: 237423
. ad 'M,i^Jst nichts zu bemerken. ; ij . r g ad 15 und 17. Zu den Äußerungen des Vertreters des k. k. Eisenbahn-Ministeriums, der k. k. Tras^ierungsabteilung Landeck und der k. k. Staatsbahn-Direktion Innsbruck: Was vorerst die vorgeschlagene (rote) Variante betrifft, so ist sie zweifellos vorzüglich erdacht, wenn der Anschluß in Mals eine unabänder liche Notwendigkeit wäre. Sie beweist aber drastisch das Unnatürliche und Erzwungene dieses Anschlusses. Es würde sonst gewiß keinem Eisenbahnfachmanne

hier eine Dispositionsstation für die Linie Meran— Landeck notwendig werden sollte, so ist sie zweifellos in Schluderns am Fuße der Steilrampe noch eher am Platze als in Mals. . Wir sind daher der Ansicht, daß alle technischen Gründe fiir den Anschluß der Ofenberg-Bahn in Schluderns und nicht für jenen in Mals sprechen. Es ist sehr-bedauerlich,, daß uns die genauen Terrainstudien der Trafsierungsabteilung seinerzeit nicht rechtzeitig zur Benützung überlassen wurden. Das Gelände bei Mals selbst ist übrigens hinreichend

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Books
Category:
Technology, Mathematics, Statistics
Year:
1911
Protokoll über die am 30. Mai 1911 durchgeführte Trassen-Revision und Stations-Kommission betreffend das Projekt für den auf österreichischem Gebiet gelegenen Teil der schmalspurigen mit elektrischer Kraft zu betreibenden Ofenberg-Bahn
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Page 8 of 28
Place: Innsbruck
Publisher: Selbstverl.
Physical description: 22 S., 3 Bl.
Language: Deutsch
Subject heading: g.Ofenpass;s.Eisenbahnlinie;s.Projekt
Location mark: III 7.948
Intern ID: 237423
Drittens ist zu bemerken, daß der Verkehr der Ofenberg-Bahn sich zweifellos zum weitaus größten Teile in der Richtung Meran—Bozen und nicht etwa gegen Mals—Landeck bewegen wird, aus welchem Grunde ein Anschluß in Schluderns der einzig richtige ist. Schließlich sei noch daraus hingewiesen, daß die Linie nach Mals längs der kritischen Lehne zwischen Calvenberg und Laatsch zweifelsohne sehr bedeutende, jährlich wiederkehrende Unterhaltnngs- und Sichernngs- arbeiten verlangen

an den Verkehren, die von der Ofenberg- Bahn erhofft werden, in ihrer ganzen Länge teilnimmt, während bei dem Schludernser Anschlüsse die Teilstrecke Schluderns—Mals von diesen Verkehren ausgeschaliel würde. Für den Fall, als dem Wunsche der Vertreter der Gemeinde Täufers entsprechend die Ofenberg-Bahn bis zur Reichsgrenze normalspurig hergestellt werden sollte, wäre die Führung der Fortsetzungslinie Mals— Landeck über Täufers in Aussicht zu nehmen. In jedem Falle begrüßt die Vinschgau-Bahn das Zustandekommen

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