Digitised stock of the Provincial Library Dr. Friedrich Teßmann

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Meraner Zeitung

Page 1 of 8

Date: 25.02.1920

Physical description: 8

der italienischen Regierung über reicht wurde. In dieser Denkschrift steht selbst verständlich der Ausbau der Vinschgaubahn Mals—Landeck an erster Stelle. Die betref fenden Ausführungen enthalten unter anderem folgendes: „1. Die Vinschgaubahn (Neschen— Scheideck-Bahn) ist die älteste Bahnforderung, die seit Dezennien vom ganzen Lande Tirol er hoben wurde. Die österreichische Regierung ließ in den letzten dem Kriege vorangegan genen Jahren ein Detailprojekt ausarbeiten. Auch ist das erste Teilstück, die Linie

, auf dessen Beschleunigung besonders bedacht zu sein.' >,Dje Kammer selbst hat sich mit der Ange legenheit ungezähltemale beschäftigt und sie kann auf eine förmliche Literatur verweisen, welche die Frage des Ausbaues der Vinschgau bahn zum Gegenstande hat. Sie möchte nur insbesondere hervorheben, dag dem Bau der Strecke Mals-La'ndeck stets eine über das lokale Interesse weit, hinausgehende Bedeutung bei gemessen wurde, und daß sie innerhalb des ehe maligen Kronlandes Tirol stets als eine Lan desangelegenheit im wahrsten

Sinne des Wortes angesehen wurde. Durch die Aende- rung der politischen Grenzen hat die Neschen— Scheideck-Bahn an ihrer l Verkehrsbedeutung nicht das Geringste eingebüßt. Die Kammer darf wohl behaupten, daß nunmehr die Her stellung der Bahn Mals—Landeck, d. i. eines zweiten Schienenstranges über die Kette der Zentralalpen ebenso eine Angelegenheit der italienischen Reichsverkehrspolitik geworden ist, wie sie früher eine solche der österreichischen war.' An zweiter Stelle in der Denkschrift beschäf

auch auf die Osenverglimc zu sprechen kam we-l in direkt auch eine Aliinentierung der Suganertal bahn bedeute. Bei diese'r Konferenz scheint zum erstenmal die Frage einer Bahnverbin dung Mals—Landquart zur Besprechung ge langt zu sein: wenigstens hat die Kannner aus der ihr übermittelten, bei der Konferenz be schlossenen Resolution hiervon znm erstenmal Kenntnis erhalten. Die Resolution sprach sich über die Bedeutung der Suganertalbahn und ihrer Ausgestaltung für die Verkehrsinteressen des Trentino und Südtirol

aus und stellte die Notwendigkeit eines direkten Anschlusses der Suganertalbahn mit dem schweizerischen Bahn netze mittelst einer Linie Mals—Landquart fest.' Nach einem Schriftenwechsel mit der Handels- und Gewerbekammer in Venedig, von der Auskünfte über das Wesen und die Trasse der Linie Mals—Landquart ersucht wurden, richtete sodann die Kammer im Nach hange an ihre seinerzeitige Denkschrift eine Eingabe an die italienische Regierung, in wel cher sie erklärte, dem Projekt einer Bahn Mals—Landquart

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Meraner Zeitung

Page 11 of 14

Date: 26.04.1907

Physical description: 14

Zeichen von Würgungen. Die Obduktion ergab ferner einen Herzfehler und als unmittelbare Todesursache Herzschlag, doch dürften am schnel len Tode auch die stärken Blutungen und die Auf regung mitgewirkt haben. Geraubt soll Nichts Inn. Zu wünschen wäre nur, daß bald' Licht i m die verschiedenen, noch ganz in Dunkel ge hüllten Vorfälle käme. Postdefirderuug im ViulHgau. Die von der Linie Bozen-Meran-Mals vb- Uveigenden Straßenp'ostkurse, einschließlich der Kurse Landeck-Nauders-Mals, verkehren laut

'uns von der Post- und Telegraphendirektion züge- 1. Postbotensahrt Gomagoi- ' Neuspondinig. (Vom 1. Oktober bis 14. Juni j. Js.) Gomagoi ab 8.10 vorm. Prad ab 9.20 „ Neuspondinig an 9.35 „ Neuspondinig ab 10.15 vorm. Prad ab 10.45 „ Gomagoi an 11.45 „ 2. Fußbotenpost Glurns-Mals Bahnhof. Glurns Postamt ab 4.40 nachm. Mals Bahnhof an 5.— „ Mals Bahnhof ab 5.15 nachm. Glurns Postamt an 5.30 „ 3. Postbotenfahrt Mals-Münster (Schweiz). Anschluß nach Cierfs-Zernetz (Schweiz). II 12.30 nchm. 1- .. 2.40 .. 3 „ 6.30

abds. 8.30 „ 8.25 vm. „ 12.05 nchm. II. 10.35 vorm. 3.25 nachm. 3.30 „ 4.45 5.- .. 5.20 .. 6.30 abends 7.— .. I. Mals ab 6.30 vm. Glurns ab 7.— „ Taufers i. M. ab 8.40 „ Münster (Schweiz) an 9.— „ ab 11.05 .. Cierfs (Schweiz) an 1.05 nchm. ab 1.10 Zernetz (Schweiz) an 4.50 ,, I. Zernetz ab 2.40 nachm. Cierfs an 6.50 abds. „ ab 6.55 „ Münster an 8.10 „ „ ab 9.30 vorm. Taufers ab 9.50 „ Glurns ab 11.— „ Mals an 11.30 „ Die Fahrt I Münster (Schweiz) - Mals hat weiteren Anschluß vom Kurse Cierfs

(Schweix- Münster (Schweiz). (Cierfs ab 6.15 vormittags, Münster an 7.30 vorm.) 4. Personen fahrt Landeck-Mals. Mit Begleitung eines Postorgans. Vom 1. Mai bis 30. September. - Landeck ab 5.30 früh Hochfinstermünz S. P. ab 9.45 vorm. (vom 1./6. bis 30./9.) Nauders an 10.50 „ ab 11.10 .. Neschen (Postablage) ab 11.45 „ Graun ab 12.10 nachm. St. Valentin a. d. Haid ab 1.— „ Mals an 1.55 Mals ab 1.30 nachm. St. Valentin a. d. Haid ab 310 „ Graun ab 3.40 „ Neschen (Postablage) ab 4.05 „ Nauders an 4.45

„ „ ab 5.05 „ Hochfinstermünz S.P. ab 5 35 „ (vom 1./6. bis 30./9.) Landeck an 9.30 abends Anschlüsse: inLandeck an die Nachtzüge aus Innsbruck und Bregenz und auf der Rück fahrt an jene nach Bregenz; in Nauders an die schweizerische Postwagenfahrt von und nach Schuls (Nauders an 10.05 Dorm., ab 11.25 vm.), und vom 1. Juni bis 30. September auf der Rückfahrt an die schweizerische Personenfahrt von und nach Schuls (Nauders an 4.45 nachmittags, ab 6.— abends). 5. Postbotenfahrt Landeck-Mals. Vom '1. Oktober

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Meraner Zeitung

Page 5 of 20

Date: 14.06.1908

Physical description: 20

, die sich an diesem Tage zur Förderung des Ausbaues der Linie Mals—Landeck in Nauders zusammenfand. Hoffentlich bildet dieser Tag auch den Frühling für den Bau dieser wichtigen Bahnlinie. Um! Z Uhr nachmittags waren Saal, Veranda und Hausgang im Hotel „Post' dicht 'besetzt. Er schienen waren die Abgeordneten Prof. Mayr, kaiserl. Rat Dr. Kofl er, Expositus Ha bicher, Kuperion, Dr. v. Walther; als Vertreter der Schweizer waren 8 Herren anwesend, unter ihnen Herr Nationalrat Vital und Herr Gene raldirektor Pinösch

die Anwesenden mit herzlichen Worten und erteilte sodann zum' ersten Punkte der Tagesordnung: Mitteilung der tiro lischen Reichs- und Landtagsabgeordneten über die in . letzter Zeit hinsichtlich des Ausbaues der Vinschgaubahn Mals — Landeck gemachten Schritte das Wort dem Abg. Dr. Kofl er. Ausgehend von der jüngsten Versammlung in Hochfinstermünz, führte Dr. Wofler aus, was seitens der Abgeordneten aller Parteirichtungen im Landtage für den Ausbau dieser Bahn linie geschehen sei, wie sich dieselben'zu

einem Konntee zusammengeschlossen haben, um die Lösung zu beschleunigen. Uebergehend auf die heutige Versammlung erklärte er als Zweck der selben, die Forderung einstimmig zu erheben, daß eine sv wichtige Bahn, die Nord- und Südtirol verbindet, endlich ausgebaut wird. Seit Jahr- zehnten spricht war voll dieser Bahn und ge rade die Südtiroler haben die Frage- ins Rolle.! gebracht, indem, sie den Bau der Teilstrecke Me ran—Mals erreicht. Allein die ganze Frage der Vinschgaubahn von ihren ersten Anfängen

an bildet einen wahren Leidensweg für Abgeordnete und Volk. Wir waren ku geduldig bisher und vorerst haben ivir mit Geduld den Ausbau der ersten Teilstrecke Meran—Mals herbeigeführt. Tie 'Eröffnung dieser Strecke am 1. Juli 1906 war ein Freudentag für das ganze Land, zuMal man nun hoffen konnte, , daß eine neue Aera für bahn unterbrochen wäre, 'die TruWmlieferung allen .Aktronen mitgewirkt und' daher deL Lei sel. Diese Hoffnung wurde damals bestärkt durch die klare Zusage des Eisenbahnministers

selbst, daß die Bahn von Mals weiter nach! Landeck gebaut Werden müsse. Leider stehen wir heute auf dem' gleichen Punkte wie vor Kahren. Aller dings wurden ausgedehnte Messungen vorge iiommen, Trassenrevisionen gehalten, neue Ba rianten erstellt und wrcher .verworfen. Dies alles ist aber für. uns nur Grund zur Besorgnis, für die Regierung vielleicht ein. bequem'er Ausweg Wssen wir mit laller Energie einstehen, bis das Ziel erreicht ist. Uns Abgeordnete werden Sie !alle,vinig und geschlossen^ finden

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Meraner Zeitung

Page 2 of 8

Date: 02.10.1907

Physical description: 8

Serie 2 glückliche Lösung dieser Frage 5em Landesaus- ichusse beim heutigen Stande der Vinschgaubahn-- Angelcgenheit unter der schon als Feststehend oben angedeutete, Voraussetzung des ungeteilten Aus baues der Strecke Mals—Landeck am allerwich- tigsten, erscheint, so nmß der hohen Regierung heute schon das Ersuchen unterbreitet werden, daß in den bezüglichen internationalen Verein barungen mit der Schweiz festgelegt werde, Haß 5 dm Forderungen der schweizerischen Bundesregie- ? rung

des Ausbaues der Vinschgaubahn Mals—Landeck bereits in ihrer bei der Trassenrevision über die Strecke Mals—Nauders am 1. bis 5. Mai 1906 abgegebenen Erklärung festgelegt. Sie hat heute, wo es sich um die Trassenrevision der ganzen Strecke Mals—Landeck Handelt, nur folgeirdes hinzuzufügen: Vor allem muß mit vollem Nach drucke verlangt werdeu, daß die ausschließlich auf Staatskosten zu vollziehende bauliche Herstellung der Linie Mals—Landeck als ein einheitliches Ganzes behandelt und demgemäß durchgeführt

werde. Zur rascheren Fertigstellung und gleich zeitigen Inbetriebsetzung der ganzen Linie soll der Bau der Strecke von beiden Ausgangspunkten Mals und Landeck zugleich begonnen werden, was auch den von den Verkehrsinteressenten Nord- und Südtirols oftmals geäußerten Wünschen voll kommen entspricht. Besondere Wichtigkeit hat die Linie Mals—Landeck, abgesehen von der ihr selbst innewohnenden Bedeutung als die schon so lange geforderte zweite Verbindungslinie zwischen Nord- und Südtirol durch die dadurch geschaffene

Konzessionierung und Subventionierung.dieselben Begünstigungen zu zuwenden, wie dem Anschlüsse nach Pfunds. Die Herstellung beider Schweizer Anschlüsse muß übri gens auch aus dem Grunde.entschieden angestrebt werden, weil dadurch eine bedeutend erhöhte Fre quenz und Rentabilität der Gesamtlinie Meran —Landeck verbürgt würde. Die Kammer möchte schließlich noch ihrer Befriedigung Ausdruck geben, daß die Linie Mals—Landeck Mach dem vorliegenden Projekte als erstklassige Vollbahn geplant ist, Zeeignet, einen Teil

einer wichtigen zukünftigen internationalen Linie, zwischen Deutschland und Italien zu bilden. .Die Bedeu tung der Linie Mals—Landeck als ^internationale Route und ihre engeren Beziehungen.zu der zu erstellenden Ofenbergbahn wurde in der Erklä rung des österreichischen Osenberg-Komitees in trefflicher Weise auseinandergesetzt. Die hinzu- gefügten technischen Ausführungen erscheinen der Kammer vollkommen zutreffend und möchte sie dieselben wärmstens zur Berücksichtigung empfehlen. Die Städte Bozen (Vertreter

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Meraner Zeitung

Page 2 of 14

Date: 03.11.1909

Physical description: 14

GM 2 Meter pro Mille nur mehr 28 Meter aufwies, trotzdem es bloß behufs der „Verbilligung' an gelegt war, eine Kostenüberschreitung von über 4 Millionen gegen das ursprüngliche Projekt zu verzeichnen, die dann während des Baues sogar zur Höhe von über 5 Millionen stieg. Ein Pro jekt,, welches überdies für uns die Überraschung zeitigte, daß nicht die ganze Strecke, sondern nur die Teil-Strecke Meran—Mals und diese selbst, obwohl sie als Vollbahn geplant war, nur als Lokalbahn eingeführt wurde

der langjährigen Studien und der Millionen- Ueberschreitungen die vorhandenen Mittel nicht einmal mehr zur Herstellung einer Drehscheibe in der Kopfstation Mals hinreichten und die Loko motiven heutigen Tags noch rückwärts von Mals nach Meran fahren müssen. (Ironische „Heil'- Nufe; Heiterkeit.) Allerdings zum Ergötzen der Fremden und zur Beschämung für die Bewohner des in Betracht kommenden Streckengebietes. Als wir damals als Interessenten das Stamm aktien-Kapital zeichneten, bedingten sich Land

und Interessenten ausdrücklich aus, daß die Fortsetzung der Bahn von Mals nach Pfunds und Landeck auf Staatskosten als Vollbahn und ebenso daß die Anschlüsse an die Schweiz, welche ja auch die Vorkonzessionäre ohne Beiziehung der Inte ressenten herzustellen sich verpflichteten, auf Staats kosten hergestellt werden sollten. Als die Bahn Meran—Mals eröffnet war — wir hätten diese Eröffnung, wenn die Vorkonzessionäre nicht durch den Staat verdrängt worden wären, vielleicht 10 Jahre früher schon feiern können nnd

zwar nicht nur für die Strecke Meran—Mals, sondern nach Landeck — da hofften wir, daß uns die Regierung in Bälde mit der Vorlage zum Aus baue der Bahn von Mals nach Landeck, und zwar auf Staatskosten überraschen würde. Statt dessen ließ sich die Regierung nach altem lieb gewonnenen Rezepte wiederum auf umständliche „Studien' der Fortsetzungsstrecke ein, die heute noch nicht alle abgeschlossen erscheinen, trotzdem für einzelne Strecken 3—4 Varianten ausgear beitet und wiederholt überprüft worden sind. Preuße' so strahlte

, um „die Wiener Hofoper' zu bleiben'. — he, fein was — ja Mann, erlauben Sie mal, was is denn mit Ihnen? Sie turkeln ja hin und her, Sie setzen ja gar nischt; ja, und wie Endlich im vorigen Sommer vernahmen wir ie Kunde, es soll wirklich nun wieder ein Stück er Vollbahnflrecke Meran—Mals—Landeck zur Ausführung kommen. Kurze Zeit darauf erschien auch im Reichsrate eine Regierungs-Vörlage, in welcher die Strecke Landeck—Pfunds , als Lokal bahn eingesetzt war und in welcher Vorlage unter den einleitenden

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Meraner Zeitung

Page 9 of 20

Date: 16.12.1908

Physical description: 20

Wtt«Wer^tMMs Set' 1? freUde zu bereiten. Auch ihnen wollen wir ein Weihnachtslicht entzünden. Keine österreichische Frau wird sich vosr diesem! wahrhaft patriotischen Liebeswerke aus schließen wollen! Spendet, spendet, spendet! Spenden werden erbeten an die Administrw- Mals als Eisenbahnknotenpunkt. Bestand der Bahn die rationelle Ausgestaltung Äufcuf ^?sehen^Är^q?^mi^ Bäter! Mütter! Frauen! Schwestern! k dort einmündende Matschertal mit seinem äußerst Brüder! Patrioten.' ^ ^ gefährlichen

Wildbach^e, der die Gefahr einer An Euch, die ^hr damit beschäftigt seid für ^schoben, welches eme Betrachdmg über das gänzlicheii Vermurung der Station in sich birgt. Eure Lieben den Christbamn M schmücken' er- ^bahnbcm^ogramm b^gkch der melum- HZ bleibt demnach nur noch M als in ernst- gM Ar? Bitte' ^ ^ ^ U° HS-Iig- L-»° ° 'o-M md swd°! ? .. 17 . -.s der Station Mals, die von allem Anfange als Fern im Süden der Monarchie, in den viel- ^Me semerzcmgc.^ UnterhmMungen^mrt der provisorische Station

- da der Erteilung deß Wcukon^nses aus oster- Bei der direkten Entwicklung gegen die, Die Ihr Eure Lieben daheim beschenkt und reichischer Seite wohl nicht mehr viel im Wege Malserhaide wäre die Ausgestaltung des be- ^ Frierende und Hungernde sorgt, gedenket ' t ^ f stehenden Bahnhofes von Mals unbedingte, auch'unserer braven Soldaten in Bosnien - wogen keDtnhack^^^ Notwendigkeit, die jedoch nnt Rücksicht cmsdie ^ der Herzegowina! Ihnen gilt es, Christ- Mglich der Schweizer Anschlüsse gepslogen wer- ^gen Grenzen

mit einer aus werden, zur ^tscheidung gelangen sollen, 5md dehnungsfähigen Stationslage an der Reichs- weroen eroeien an oie Aonmmrra-. Mar umso mehr, als es sich um die Lage emes skake zwiscken Mals Und Tartsch das Wort- ^peni>en weroen eroeren an sie GsmbahnknotenMnktes hagelt, wie wir in gesprochen werden kann. Auf diese Weise käme SpmÄ^eMfÄ Oesterreich emen zweiten nirgends haben oder der wichtigste Eisenbahnknotenpunkt Tirols nicht j ^p^r verosseittlicht weroen. M gewärtigen hätte.!. Es ist tatsächlich eme klein

^ ein Terram, das bei rationeller Anlage eine . Anschluß in PfundS; zweitens die Fortsetzung -unbeschränkte Ausdehnung derselben auch für die der Hauptbahn über Reschen-Scheideck nach Mals; Zukunft zuläßt. drittens der Ofenbergbahn-Anschluß an die Durch diese Stationslage erscheüit nun Mch, VinschgaUbahn uird die für Oesterreich von höch- erwähnt, die gesantte Linienführung ge- Sehr geehrter Herr Redakteur! ster Bedeutung werdende bereits angeregte inter- geben. Ueber Refchew-Scheideck würde die inter

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Meraner Zeitung

Page 2 of 8

Date: 16.06.1891

Physical description: 8

, da e auf dortigem Gebiete aufgefischt ward, wo auch am Menstag die Beerdigung stattfinden wird. sVerkehrsuotizen.) Die Sommer - CourSordnung der Perfonenfahrteu zwischen Landeck und Meran wird vom 15. Juni bis 30. September l. Js. folqende sein: Landcck ab: 4 20 Früh Nauders ab: 10.15 Vorm. Mals ab: 1.45 Nachm. Meran Bhf. au: 7.55 Abends. Meran Postamt ab: 5.— Früh. Mals ab: 1.10 Nachm. NauderZ ab: 4 50 Nachm. Landeck an: 9.50 Abends. Die Fahrpreise sind bis 30. September mit 1 fl. per Person und Myriameter

l. IS. ab wird das k. k. Post- und Tele graphen-Amt Glurns mit Mals durch einen täglichen Fuß botengang mit folgender Coursordnung verbunden werden: GlurnS ab: 5.00 Früh. — Mals an: 5.40 Früh. Mals ab: 6 00 Früh. — Glurns an: 6.30 Früh. Mit Rücksicht auf die mit 1. October eintretende Aen derung in den Personen- und Eilfahrten hat dieser Fußbote vom 1. Oktober bis 14. Juni nach folgender Ordnung zu verkehren: Glurns ab: 615 Früh. — MalS an: 655 Früh. Mals ab: 7.15 Vorm. — Glurns an 7.45 Vorm. Die bereits bestehenden

Postbotenfahrten werden künftig hin nach folgender Ordnung verkehren: a. Vom 1. Oktober bis Ende Juni Prad-Mals und retour. Prad ab: 9.15 Vorm. — Mals ab: 1.30 Nachm. GlurnS ab: 10.40 Vorm. — GlurnS ab: 1.55 Nachm. Mals an: 11.00 Vorm. — Prad an: 310 Nachm. b. Vom 1. Juli bis Ende September Glurns-Mals und retour. GlurnS ab: 11.40 Vorm. — MalS an: 12.00 Mittag. Mals ab: 1.30 Nachm.— Glurns an: 1.45 Nachm. sControlversammlnngen im politischen Bezirke Meran.) Im Einvernehmen mit dem k. k. 14. Corps-Commando

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Meraner Zeitung

Page 4 of 12

Date: 30.09.1896

Physical description: 12

(vom 1. Oktober 1S96 bis 31. Mai 1897). Passogieraufnahme unbeschränkt. Personenzug Nr. au« Lindau an 7.54 abends. Personenzug Nr. 11 o»S Innsbruck an 1119 abends. Landeck ab 2 30 srüh, Prutz.ab 355, Ried ab 4 30, TösenS ab 5 20, Pfunds ab 6 15 vorm., NauderS an 3 05, nach SchulS ab 8 20, NauderS ab 8 25, Reschen (Postablage) ab 9 5 Graun ob 930, St.Valentin a. H. ab 1025, MalS an 1130 lauS Münster an 1030), MalS ab 12 — mittags, SchludernS ab 12 35 nachm., EyrS an 120, EyrS ab 125, LaaS ab 2'—, SchlanderS

ob 2 45, Latsch ab 3 40, NaturnS ab 4 45, Meran an 6— abends. — Personenzug Nr. 12 nach Bozen ab L-— abends. — Personenzug Nr. 11 au» Bozen an 915 abends. — Meran ab 5'— früh, NaturnS ab 650 vorm., Latsch ab 820, SchlanderS ab 915, LaaS ab 10 20, EyrS an 10 50, EyrS ab 10 55, SchludernS ab 1145, MalS an 12 30 nachm. (auS Münster an 10 30 vorm.), MalS ab 110 nachm., Et. Valentin a. H. ab 2 45, Graun ob 315, Reschen (Postabloge) ab 340, NauderS an 425 (auS SchulS an 435 nachm.). NauderS ab 450, Pfunds ab 615

, SchulS an 11'55. — Schu'.S ab 1'— nachm., MartinSbruck ab 3 —, NauderS an 435 (nach Landeck ab 4 50 nachm.) — Hl. Anschlüsse in Mals noch und auS Münster-Zernetz (Schweiz). Postbotenfahrt Mals-Münper (vom 16. Sep tember bis 14. Juni), k Plätze. MalS ab 5 — früh, TauserS ab 645 vorm., Münster an 7—, Münster ab 7 50, Zernetz an 2 30 nachm. — Münster ab 830 vorm., TauserS ab 9—, MalS an 1030. (Nach Meran ab 12— mitt., nach Landeck ab 110 nachm.) — IV. St llwagensahrt Meran-MalS — ganzjährig — (benützt

zum BriesposttranSporte in der Zeit vom 1. Oktober bis 30. Juni). Possagierausnahme un beschränkt. Persone->zug Nr. 1 aus Bozen an 8 2 vm. Meran ab 9 — vorm., NaturnS ab 12'— mittags, Latsch ab 150 nachm., SchlanderS ab 2 45, LaaS ab 4'—, EyrS an 445, EyrS ab 5'—. SchludernS ab 6— abends, Ma!» an 630 abd». (Nach Münster ab 5'— früh.) — MalS ab 7'30 vorm., SchludernS ab 85, EyrS an 915, EyrS ab 930, LaaS ab 105, SchlanderS ab 12— mittags, Latsch ab 15 nachm., NaturnS ab 2 30, Meran an 415. Personenzug

Nc. 10 nach Bozen ab 515 nachm. — V. Postbotenfahrt MalS-GlurnS-Prad (vom 1. Oktob. 18S6 bis 30. Juni !897). MalS ob 130 nachm., GlurnS ab 1'55, Prad an 310. — Prad ab 915 vorm., GlurnS ab 1040, MalS an 11'—vorm. sBrandlegung.) In HaSlach (Dornbirn) wurde ein Gebäude durch Feuer zerstört. Noch der »Fldk. Ztg.' konnte daS einige Meier entfernte Bad HaSlach ge rettet werden. Man fand aber im Bade selbst auf dem Dachboden eine Zündschnur mit brennender Kerze, Petroleumgeruch an den Balken, so daß eine klug

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Meraner Zeitung

Page 3 of 14

Date: 17.06.1903

Physical description: 14

über ihn hergefallen Bevölkerung und seitens der Abgeordneten kon sequent und ausdauernd fortgesetzt werden. Wir Und heute sind es dieselben Herren, die uns glau- wünschen, daß zumindestens die Bahn Mals-Nau- ben machen wollen, daß sie für die Vrnschgau- Bahn schwärmen. Damals hieß es, eine Bahn ders dann im Baue begonnen werden könne, sobald das Stück Meran-Mals fertig gestellt sei. bis Mals würde sich niemals rentieren, von einer. was den nun sofortigen Angriff der Trazieruugs- folchen Bahn hätten Stadt wie Land

, wenn die Bahn linie Mals-Landeck nicht erbaut wird. Aber nicht alle Leute denken ebenso. Wir wollten, gleichwie heute schon der Vorsitzende Dr. Weinberger, auch jene Gründe keimen lernen, die gegen den Aus bau der Bahn oder gegen die Bahn überhaupt sprechen. Man sagt — nicht ich sage — „schon die Bahnbau der ersten Strecke überwachen sollen, während dieser Zeit leicht die Weitertrazierung von Mals bis Landeck oder doch Nanders vor nehmen könnten. Dae Anregung des Herrn Pfarrers Schrott, der Regierung

daran, daß seinerzeitige Konzessionäre der Vinschgau-Bahn der Linie Meran bis Landeck bereit waren, die Anschlüsse all die Schweiz aus eigener Tasche zu bestreiten. Die Regierung habe uns diesen un geheueren Vorteil durch ihre Verzögerungen der Sache und die Verdräuguug der Konzessionäre geraubt. Sie sei also eigentlich moralisch ge zwungen,- nun die Trazieruugskosteu des Aus baues der Linie Mals-Schweizer Grenze zu tra gen. Die Vinschgau-Bahn entspreche außer wirt schaftlichen

Worte, vage Verheißungen, keine bestimmten Ansagen, auf die man vertrauen könnte, wurden uns zu teil. Tatsache ist es, daß wir noch immer nicht so weit sind, den ersteil Spatenstich znr Bahn Meran-Mals zu sehen, und daß der weitere Aus bau der wahren Vinschgau-Bahn Meran-Laudeck vou der Regierung aus vielleicht noch 5 oder 10 Jahre wird auf sich warteu lasseu. Daß wir bei den Ministern nicht mehr ausgerichtet, liegt nicht an unserenr guten Willen, sondern an den traurigen politischen Verhältnissen

der nicht sein.' Ferners sagt mcm: „Ja. bei Euch Handel schon einmal schwunghaft betrieben wird, soll in jedes Tal hinein eine Bahn gebaut wer- auf den Markt gehen nnd schauen nn'issen, daß dm; wo soll man da hinkommen?' Ein weiteres wir etwas herausschlagen. Bis jetzt haben wir sehr niedliches Ding ist, daß für uns nicht alle von der Regierung noch gar nichts erhalten: Me- Abgeordneten des Landes in gewünschtem! Sinne ran-Mals ist eine jämmerliche Abschlagszahlung, wirken wollen. Einntal zwar sei in Wien

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Meraner Zeitung

Page 5 of 12

Date: 12.04.1924

Physical description: 12

!. Helmut Thurner-Jmst eine oer- kehrstechnische Getrachtung, in lder so nach den Kapiteln Äber „Allgemeines', „Die Bahn selbst', „Deren Linienführung' unter Punkt «Die Zu fahrten nördlich und südlich' heißt: Die Neschen-Scheideck-Dahn, bzw. die Bahnlinie Landeck—Mals, ist das feh lende Stück der Bahnverbindung Bozen—Meran —Mals--Landeck. Die Trasse geht von Landeck dem Oberinntale folgend über Prutz, Ried, Tösens nach Pfunds (969 Meter), steigt nm meist in künstlicher Entwicklung mit zahlreichen

geraden und gekrümmten Tunnels über Finster- münz und Nauders an, gewinnt so unter steter Steigung den kurzen Reschentunnel und damit die 1S09 Mieter hochgelegene Wasserscheide zwi schen Inn und Etsch, senkt sich über Neschen und Graun langsam an den Seen hinab bis St. Wa lentin auf der Haide, um nun wieder in künst licher Entwicklung über Burgeis ihre Endsta tion Mals (996 Meier) zu erreichen». Die Länge dieser Bahn beträgt 88 Kilometer, wovon rund 52 Kilometer aus österreichischem Boden liegen

. Die durchschmttliche Steigung beträgt Ä.1 Promille auf der Stellrampe Pfunds—Röschen und 22.S Promille auf der Steilrampe Mals—St. Valentin. Nach dem Friedensvertrag von St. Germain Ist Oesterwich verpflichtet, seinen Teil auszu bauen. Die Talstrecks Landeck—Pfunds hat «ine Länge von R) Kilometer und wurde deren Ausbau während der Kriegszeit — leider aber zu fair — begonnen. Di« MrtschaMchen Verhältnisse Oesterreich» erlauben e» zur Zeit nicht, den Weiterausbau zu forcieren und es ist zu befürchten

, daß die Arbeiten gänzlich einge stellt werden Müssen. Dieser Schritt würde aber schwere Folgen nach sich ziehen, da die un- abweisliche Gefahr bestem, die bereits begonne nen Bauwerks Anschüttungen. Objekte. Tun nels usw.) dem Verderben anheimfallen zu las sen, Wodurch die bereits investierten Kapitalien nutzlos angelegt worden wären. Der südliche Zubringer der Bahn Lanldeck— Mals ist die bereits erwähnte Linie —Mjeran^-Ma!» (Linschgaubahn). Die Maximal-Steigungen betragen 28 Pro mille, die Minimal-Radien

auf der Bozen— Meraner Bahn ILO Meter, auf der Strecke Me ran—Mals <Vinschgaubahn) 200 Meter. Di« Stationslängen beider Bahnen von 25V bis Als) Meter sind nur für SOachsige Züge gebaut, wäh rend die Streck« Terlain—Meran nur 40achsig« Züge aufzunehmen vermag. Da die Strecke nur für Belastungsnorm ii ge baut ist. können die modernen schweren Loko motiven a'.rf ihr nicht verkehren, sind aber we gen der 'kurzen Stationslängen auch nicht nötig, nachdem die maximale Zugslänge. wie erwähnt, nur für 40—Svachsige

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Meraner Zeitung

Page 2 of 20

Date: 01.07.1906

Physical description: 20

/ 3.70 Schlünders 4.40 Laas' 1 5.30 Eyrs 5.60 Spondinig-Prad 5.90 Schlnderns-Glurns 6.40 Mals 6.90 Einsach 1. Kl. 3. Kl. -.20 -.20 -.50 —.20 1.50 —.70 2.10 1 — 2.40 1.10 3— 1.30 Rückfahrt 1.50 1.70 2 — 2^40 2.50 2.60 2.90 1. —.70 -.70 2.20 3.20 3.60 4.50 5 — 5.60 6.60 7.90 8.50 8.90 9.60 3.10 10.30 3. Kl. -.30 -.30 1.— 1.40 1.60 2 — 2.20 2.50 2.90 3.50 3.80 4. 4.30 4.60 Für Beförderung von Reisegepäck ist für je 10 Kilo von Meran nach Algund 0.8 Marling 2, Töll 6, Naturns 9, Schnalstal 10, KästelbeK

12, Latsch 14, Goldrain 16, Schlanders 18, Laas 22, Eyrs 24, Spondinig-Prad 25, Schluderns-Glurns 27, Mals 29 /». Ter Hundetarif beträgt zwischen Meran-Mals 10 bis 1 Die Station Saas bleibt vorläufig geschloffen. Unsere Redaktion erhielt gestern^ von der ?. k. Staatsbahn-Direktion Innsbruck folgende De pesche: . . ^ „Tie Statwn Laas der ant 1. Juli ds. Jrs. zur Eröffnung gelangenden Linie Meran-Mals bleibt vorläufig für den Gesamtverkehr noch ge schlössen.' So viel uns bekannt, ist die Ursache

dieses für Laas «gewiß recht pleinlichen Beschlusses die Zufahrtsstraße von -diesem Orte zum Bahnhofe Tie Verhandlungen mit den Grundeigentümern sollen noch kein befriedigendes Ende gefunden haben, so daß diese Straße eben noch nicht be nützt werden darf. ' . - ? - Das fünfte Zugspaar bewilligt! Herr -k. k. Hoftat Dirathschmidt telegraphierte uns gestern: „Gewünschter Früh- und Abendzug Meran - Mals wird ab 15. Juli täglich! geführt.' Es sind dies die beiden Züge, welche Ursprung lich für den täglichen

gegeben hat, energisch ins Mittel gelegt. Und die ?. k. Staatsbahndirektion hat in an erkennenswerter Weise «und Raschheit diesen Stim men aus dem Volke Gehör geschenkt und uns die beiden so wertvollen Züge wiedergegeben. Man kann also jetzt täglich um 5.50 Uhr früh von Meran gegen Mals fahren und um 7.52 Uhr abends geht der letzte, 10.05 UHIr hier ein treffende Zug von dort fort. Der Abschied der Bozeu-Meraner Bahn. Doppeltes Gehalt des Personales. Tie Beamten und das Tienstpersonale erhalten

und erfolgreichen Tätigkeit, welche Herr Robert Maurer in der Bahnaktion in den letzten Jahren entfaltet hatte. Wir freuen uns dieser wohlverdienten Aner kennung für Herrn Maurer und hoffm, daß.er auch fernerhin seine große Arbeitskraft und ge diegenen Kenntnisse zugunsten der Weiterentwick lung der Linie Meran-Mals in gleich intensiver, uneigennütziger Weise der Öffentlichkeit widmen wird. Die Liste der Teilnehmer an der Eröffnungsfeier. Se. k. u. k. Hoheit Herr Erzherzog Eugen als Vertreter Sr. Majestät

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Page 12 of 14

Date: 26.04.1907

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explodierenden Patronen erfolgte, tätig. Herr Gemeindevorstand I. Wieser hatte schwere Mühe, die vielen Neugierigen vom ge fährlichen Brandherde in entsprechender Entfer nung zu halten und wurde hierin von der Gen darmerie unter Führung ihres Wachtmeisters F. Schnitzler iu lobenswertester Weise unterstützt. Melters wird uns von Mals, 25., ds. noch geschrieben: Für Fachleute mag es wohl sehr befremdend erscheinen, daß man es behördlicher Seite gestattet, ein Pulvermagazin mir einem Schießstande zu verbinden

, Oesterr .'UNgar. Bank-Aktien 17.64, Kreditaktien L62.L0, London vüts 240.52 5, Deutsche Reichs-Banknoten 117.55, 20 Mark- Stücke 23.43, 20 Francs'Stücke 19.11, Italienische Banknoten 9S.3S, Rubel 251.—, Schweizer Plätze 95 30, Angloban! 30k 50, Unionbank 5LK.V0, Nordwestbahn (L) 430.—, Etaatsbahn 632 00. Nord bahn 5565, jiragerEisen 258k—, Hirtenberger 1138.—, Waffen 559.— Die Explosion in Mals. Mals, 24. April. Heute nachmittags gegen 2 Uhr erbebte Plötzlich ganz Mals, die Fenster klirrten

, eine heftige Explosion wie ein Kanonen schuß durchdröhnte die Luft und eine dichte Rauch säule stieg über deu Gemeindeschieszstand in Mals aus. Dachsparren, Fensterläden, Balken, Kleider- lappen, Fahnenfetzen mit fich reiszeud. Plötzlich erfolgte ein zweiter Krach und anhaltendes Ge knatter. Eine dichte Rauchwolke von riesiger Di-^—x,—» mension zog über Mals gegen Glurns dem Ortler meinde ihre» eigenen Schießstand hat, ohne über zu. Ein heftiger Wind beschleunigte ihren Weg.! genügend gesichertes Terrain

zu verfügen? Der Ein Blick hinauf zu jenem reizenden Punkte, wo' Schießstand in Mals ist denkbar gefährlich situiert anschließend an die herrlichen Promenadean- - allerdings 50 Meter über dem Orte Mals lagen von Mals der Gemeindeschicßstand gelegen (radikal gemessen) aber nur 100 Meter vom Orte sah man mächtige Flammen ausschlagen, die vom entfernt, dessen Häuser größtenteils mit Schindeln Winde gepeitscht waren. Für Mals, das größten-; gedeckt sind (horizontal gemessen). Wäre es nicht teils

mit Schindeldächern gedeckt ist, entstand eine j Sache der maßgebenden Behörden, diesbezügliche immense Gefähr. Ein Eilen -und Drängen, Hasten > Mißstände mit aller Energie zu beseitigen. Mals, und Jagen entstand in den Gassen. Das Feuer-j kam diesmal mit zwei Menschenopfer davon — sionÄ .ertönte und schon eilte die wackere Feuer- wie aber wenn das Unglück größere Dimensionen wehr mit Schläuchen den stellen Abhang hinauf, ! angenommen — die Hilfe nicht unverzüglich am um die Höhe zu erklimmen. Eilig kam die Pumpe

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Page 4 of 16

Date: 08.12.1907

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. in huldvollster Weise angenommen worden. Wintersport im oberen Vinschgau. Von einem Freunde unseres Blattes, der selbst eifriger Wintersportter ist, erhalten wir die hier nachfolgenden Zellen über den Wintersport im obern Vinschgau, welche von dem guten Willen der dortigen Bevölkerung, an der Einführung des Wintersports lebhaften Anteil zu nehmen, beredtes Zeugnis ablegt. Es ist erfreulich^ daß auch in Mals an die Möglichkeit eines vermehr ten Winterverkehrs gedacht wird und sind daher die hier enthaltenen

Vorschläge sehr zu be grüßen, weil sich alle Unternehmen in Bezug auf Wintersport — seien sie nun jn Mals, St. Valentin, Graun oder Neschen — trefflich zu. er gänzen in der Lage sein werden. Es wäre dann auch hier Sache einer Jnterefsentenvereinigung aus den betreffenden Gemeinden des Vinfchgaus und von Meran, den Betrieb in großzügiger Weise auf breiterem Boden als auf nur einer Rodelbahn zu organisieren. Es müßten dann auch Skitouren jim Gebiete des obern Vinfchgaus markiert

und Kräfte, das Jmstandehalten der Sportrayons fast un möglich machte. Außerdem ist St. Valentin von Meran zu entfernt, nicht nur wegeu der großen Distanz als solche, Andern auch wegen des Risikos, bei un vorhergesehenem schlechten und stürmischen Wetter dort anzukommen und auf die Ausübung des Sportes verzichten zu müssen. Dazu noch die scinerzeitige ungünstige Bahnverbindung, die ein jedesmaliges Uebernachten in Mals oder in St. Valentin selbst bedingte. Die Einbeziehung der herrlichen Seen am Refchen

der Malser Haide und deren Seen ausgezeichnete Lage in Erwägung, - wobei das. landschaftliche Moment niemals außer Auge gelassen werden darf. Als solcher Punkt muß Mals bezeichnet werden. In Mals selbst werden weniger ge übte Sportsleute ein dankbares Terrain finden^ die geübteren Sportsmen wandern ins Münster tal, der schweizerischen^ Grenze zu, oder andere ziehen es vor, ins obere Planeiltal zu gehen, wo sich neben günstigem Terrain für Skifahren ein herrlicher Ausblick bietet. Will fich

einer etwas „Besonderes' leisten, so bietet ihm das Matschertal in den oberen Partien dankbares Terrain und.unvergleichlich herrlichen Ausblick. Tie geeigneten Sportrayons in diesen Seiten tälern liegen allerdings 1/2 bis 1^ Stunden mäßig ansteigenden Fußweges entfernt, so daß Mals das Zentrum, als Ausgangspunkt dieser Touren sowohl wegen der Bahnstation, als auch wegen Verproviantiernng vor und nicht minder Restaurieruug nach ausgeübtem Sporte resp. vor Antritt des Heimweges zur Bahn gelten muß. Jnsolange

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Page 1 of 8

Date: 02.10.1907

Physical description: 8

. Die Trassenrevision der Mschganbahn, 2. Teilstrecke Mals—Landeck. ! Meran, 1. Oktober. Wie wir schon berichtet, fand vom Montag den 22. bis Donnerstag den 27. September die von ganz Tirol schon lang ersehnte Trassenrevision und Stationskommission der Strecke Mals — Landeck der Binschgaubahn statt. Als Leiter der Kommission war Statthaltereirat Rudolf Graf Better aus Innsbruck erschienen; das Eisen- bahnministerium entsandte Oberinspektor Weid- l i ch, das Projekt vertrat Oberbaurat Konstantin Ritter o. Chadert

R. Maur e r, die Kur- vorstehung Meran Dr. Christomannos. Die Kommission amtierte den ersten Tag in Landeck, .den zweiten in Krutz, Ried, Tösens und Pfunds, am dritten in Nauders, Neschen, Gräun und St. Valentin, sm gierten Tage in Mals. Die Verhandlungen'nahmen einen glatten und raschen Verlauf, nachdem das Projekt allerorts von den zahlreichen ^ Interessenten sympathisch aufgenommen,wurde und Oberbaurat v. Chabert - nicht-' nur den . Erfordernissen des großen Ver kehrs, .söndem auch den lokalen

von l5(Z9 m, die höchste Erhebung, die bisher eine europäische Vollbahn in osfener Linie erreicht hat. Hart an den Etschquellen vorbei gelangt die Bahn zum Reschensee und auf das Hochplateau der Malser Haide. Sie umfährt den Reschensee an der linken Seite, den Grauner See ander rechten, und den St. Valentiner See aber mals an der linken, woselbst sich auch die Sta tionen Neschen, Graun und St. Valentin be finden. Die große Talstufe von St. Valentin nach Mals überwindet das Projekt in zwei ge waltigen Serpentinen

, die von St. Valentin gegen Planeil und von dort gegen Burgeis und wieder von hier quer über das Tal an die linke Talseite bis oberhalb Mals führen und zum Schluß an der linken Talseite sich in einer großen Schleife bis gegen die Mündung des Matscher tales entwickeln (Station Matsch), von wo sie an der Tartscher Seite zum Bahnhof Mals ab steigen. Auch in dieser letzten Schleife befindet sich ein, größerer. Äehrtunnel. Die Station Mals ist mit Rücksicht auf die Möglichkeit des Anschlusses der Ofenbergbahn

und der Fortsetzung der Bahn in der Richtung des Tauserertales und des Ortler massivs für eine eventuelle zukünftige internatio- nationale Verbindung nach Italien etwas höher gewählt als die derzeitige. Das Projekt ist durchwegs iu jeder Beziehung als erstklassige.Vollbahn ausgearbeitet und weist selbst in seinen stärksten Steigungen zwischen Pfunds und Nauders nur 18 pro Mille auf. Ein Umstand, der von allen Interessenten um so wärmer begrüßt wurde, als die Teilstrecke Landeck—Mals nicht nur berufen

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Page 4 of 12

Date: 06.01.1907

Physical description: 12

zu erreichen — eine gesicherte Frequenz aufweisen würde. Hiezu sei die Hilfe der Staatsbahnen erforder lich. die denn auch bereits mit ermäßigten Rück fahrkarten von Meran nach Spondinig-Präd und Mals für Sonn- und Feiertage, sowie sür Tage, an denen sportliche Veranstaltungen stattfinden, entgegengekommen sei. (Wir bringen die Preise an anderer Stelle unserer heutigen' Nummer. Die Red.) Es -müsse jedoch noch weiteres ange strebt werden, namentlich d.ie Einschaltung eines zÄa 7 Uhr von Mals abgehenden

wird immer größer. Auch ist auf Besuch der Kaiserjäger und Kaiserschj'chen der Tiroler West garnisonen Meran, Schlünders ze. zu rechnen. — Soeben erhalten wir noch die Mitteilung, daß die Staatsbahndirektion in der diesjährigen Wintcrfahrordnung besonders beschleunigte Züge auf der Vinschgaubahn vorgesehen hat, welche für bestellte Sonderfahrten nach und von Mals zur Ausübung des Wintersportes im oberen Vinschgau bestimmt sind. Die Fahrordnung dieser Züge ist folgende: Zug Nr. 929: Meran ab 9.05 Uhr

vormittags, Mals an 11.30 Uhr vormittags; Zug Nr. 930: Mals ab 4.50 Uhr nachmittags, Meran an 6.45 Uhr abends. Diese Sonderzüge werden schon dermalen über recht zeitige Bestellung (4 Stunden vor der Abfahrts zeit bei der Station Meran oder abends vorher beim Stadtbnrean der k. k. österr. Staatsbahnen in Meran) gegen Erlag der ^tarifmäßigen Ge bühren, welche für die einfache'Fahrt von Meran nach Mals bei Verwendung bis zu 3 Personen wagen ö. 2 Achsen 324 X (Mindestgebühr) be tragen, in Verkehr gesetzt

kann, ist bereits in diesem Schreiben schon ausgedrückt. Es sollte zu ermöglichen sein, daß die bereits bewilligte Ermäßigung der Fähr preise auf 3.10 ^ für die Strecke Meran—Mals und zurück nicht nur Sonntags, sondern für alle Tage zu erhalten ist. Dadurch wäre unseren Be strebungen aufgeholfen.. Ein Mißbrauch, der allenfalls befürchtet wird, .könnte durch irgend eine Verordnung oder durch eine Konttolle be- hoben werden. Hui vivra verra,! (Ermäßigte Rückfahrkarten von Bozen-Gries und Meran .nach Spon- dinig

-Prad und Mals.) Mit sofortiger Giltigkeit werden, ermäßigte Rückfahrkarten von Bozen-Gries. und Meran nach Spondinig-Prad und' Mals zu nachstehenden Preisen eingeführt: .. n' . 1.Klafse S.Klasse' Bozen—Spondinig-Prad 9.50 ^ 4.70 Meran—Spondinig-Praiz 6.— „ ' 2.60 „ Bozen—Mals 10.50 „ 5.20 „ Meran—Mals' - . 7 __ ^ 3.10 „ Die Ausgabe dieser Karten hat an den Vortagen der Sonn- und Feiertage, an diesen selbst, sowie an Tagen, an denen sportliche Veranstaltungen stattfinden, zu erfolgen. Hinsichtlich

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Page 4 of 16

Date: 19.09.1902

Physical description: 16

mit Dienerbegleitung vom 1. Oktober 1902 bis 3l. Mai 1903 (Paf'fagieranfnahme unbeschränkt): Landeck ab 2.30 früh Nauders an 8.05 vorm. Nauders ab 8.25 vorm. Mals au 11.30 vorm. (nach Münster (Schweiz) ab 2.— nachm.) Mals ab 12.— mittags Eyrs an 1.20 nachm. Eyrs ab 1.25 nachm. Schlanders ab 2.45 nachm. Latsch ab 3.40 nachm. Natnrns ab 4.45 nachm. Meran an 6.— abends. Meran ab 5.— früh Naturns ab 6.50 vorm. Latsch ab 8.20 vorm. Schlanders ab 9.15 vorm. Eyrs an 10.50 vorm. Eyrs ab 10.55 vorm. Mals an 12.30 nachm

. (nach Münster (Schweiz) ab 2.— nachm.) Mals ab 1.10 nachm. Nauders an 4.25 nachm. Nauders ab 4.50 nachm. Landeck an 9.45 abends. Die Passagiersgebühren sind für die Zeit vom 1. Oktober 1902 bis 31. Mai 1903 mit 1.60 per Person und Myriameter berechnet. 2. Postbotenfahrt Landeck - Nauders vom 1. Oktober 1902 bis 31. Mai 1903: Landeck ab 8.40 vorm. Hochfinstermünz ab 1.40 nachm. Nauders au 2.35 nachm. (nach Schuls, St. Moritz ab 3.— nachm.) Nauders ab 12.30 nachm. Hochfinstermünz ab 12.45 nachm. Landeck

an 5.25 nachm. 3. Stell wagen fahrt Meran -Mals (ganzjährig), benützt znm Briefpost-Transporte in der Richtung Meran-Mals ganzjährig, in der Richtung Mals-Meran nur iu der Zeit vom 1. Oktober bis 30. Juni, (Passagierausuahme un beschränkt) : Meran ab 9.— vorm. Töll (Postablage) ab 10.— vorm. Naturns ab 12.— mittags Schlanders ab 2.45 nachm. Eyrs an 4.45 nachm. Eyrs ab 5.— nachm. Mals an 7.— abends. Mals ab 7.30 vorm. Eyrs an 9.15 vorm. Eyrs ab 9.30 vorm. Schlanders ab 12.— mittags Natnrns ab 2.30

nachm. Töll (Postablage) ab 3.15 nachm. Meran an 4.15 nachm. 4. Postbotenfahrt Mals - Glurns- Prad vom 1. Oktober 1902 bis 30. Jnni 1903: Mals ab 1.30 nachm. Glnrns ab 1.55 nachm. Prad an 3.10 nachm. Prad ab 9.15 vorm. Glurns ab 10.40 vorm. Mals an 11.— vorm. (Abschaffungen.) Mit h. ä. Erkenntnisse vom 10. ds. wurde Guerignon Rinaldo, geb. am 28. Juni 1875 zu Trient und dorthin zu ständig, Steinmetz, aus polizeilichen Gründen aus dem politischen Bezirke Meran; und mit h. ä. Erkennwisse

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Page 6 of 18

Date: 13.11.1904

Physical description: 18

in allen Kreisen allgemeine Aner kennung und Anwendung gesunden haben und sich wegm ihrer ausgezeichneten Wirksamkeit einer stets steigenden Beliebtheit erfreuen. (Vieh-Ausstellung.) Aus Mals wird uns geschrieben: Auf der gestrigen Ausstellung in Tartsch wurden 84 Tiere aufgetrieben, größ tenteils Prachtexemplare; prämiiert wurden von 30 Zuchtstieven 16, von 54 Kühen und Kalbinnen 30 Stück. Als Delegierter des Landeskulturrates und Obmann des Preisgerichtes fungierte Tier arzt Hucker-Mals; Preisrichter

waren : Battista Murq (Münster-Schweiz), Josef- Folie (Nefchen) und Josef Schweizer (Latsch). Preise von 54 bis 8 in der Gesamtsumme von 700 /^) erhielten: a) von Zuchtstier en:'1. Zuchtgenossenschast Mals, 2. Gemeinde Mals^ 3. Gemeinde Schleis, 4. Josef Noggler-Mals, 5. Gemeinde Burgeis, .6. Gemeinde Burgcis, 7. Jakob Thsiner-Amberg, 8. Gemeinde Burgeis, 9. Gemeinde Latsch, 10. Karl THeiner-Burgels, 11. Gemeinde Mals, 12. Gemeinde Mals, 13. Martin Strobl-Amberg, 14. Anton Telser-Burgeis, 15. Gemeinde Gturns

, 16. Peter Danei-Matsch; d) Kühe und Kal binnen: 1. Josef Noggler, 2. Heinrich Noggler, 3. Anton Noggler, 4. Heinrich Noggler, 5. Josef Hörmann, 6. Josef Noggler, 7. Heinr. Noggler, 8. Josef Th.'iner, 9. Geschwister Greil, 10. Ant. Noggler, 11. Anton Noggler, 12. Lorenzi Wall- nöser (sämtliche in Mals), ^t3. Johann Peer- Burgeis, 14. Robert Tietl-A! als, 15. Jos. Pun- ter-Mals, 16. Joses Hormann-Mals, 17. .Ant. SMHtenhauser-Glurns, 18. Josef Polin-Mals; serner wurden noch 12 kleinere Preise verteilt

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Page 84 of 120

Date: 31.12.1923

Physical description: 120

, zum ersten Male wieder die An„s. ln singen und die Edelkastanien ihre Kerken aufstecken, wiederkehren, als auch ebenso neuerlich ihrer Sehnsucht Folge leisten, wenn des Bumarafenamites tiefblaue Traube zu süffigem „Etschländer' vergoren wird. A. E. Spondinig—Mals—Rejchcn. Sobald die Witterungsverhältnisse es zu lassen, wird der normale Postantoverkehr Mischen Mals und Neschen aufgenommen werden. Abfahrt von Mals um 12 Uhr» Ankunft in Neschen um 13,M Uhr. Neschen ab 14.V5, Mals an um 15.10 Uhr

. Vom 1. Juli bis IS. September oerkehrt ein zweiter Wagen zwischen Mals und Neschen, und zwar um 7 Uhr in Neschen ab, in Mals an um 8.30 Uhr und zurück um 18 Uhr von Mals ab und um 19.03 Uhr in Neschen an. ^ Der normale Postauto oerkehr wird außer dem bis Spondinig verlängert, mit Abreise von Spondinig um 16 Uhr. dort mit An schluß nach Trafoi und Subdcn, Mals—«Münster. Vom 1. Juli bis 31. August: „ ab 7.3l? .ltünster an 1l),b6 Münster ab 11.10 Rais an 12.00 Mals ab K M Münster an Sü» Münster ab g.KV

Frühftück im Hotel und über dem „Föhnweg' waltet der Frühling, der nun auch bis zu diesen Höhen An der Talferbrücke In Bozen-Gries. ! Vom 1. Juni bis 30. September außer dem ein Wagenpaar: Münster ob v.vv Mal» an K.vv mit Anschluß an den Meraner Zug. Rück fahrt mit Verbindung vom Zug aus Meran: Mals ab 16 0> Münster an 17.00 Spondinig—Trafoi-SNlsserioch- Bormio-Stadl. Vom 1. IM bis 1ö. September zwei Wagenpaare auf der ganzen Strecke und ein drittes Wagenpaar für Spondinig—Trafoi. Bei allen Wägen wind

auf die Zuqsoerbin- ^ düngen Meran—Mals Bedacht genommen und an der 4. Eanwniera ist Anschluß an den Pferdepostwagen nach S. Maria in der Schweiz. Bormto ab S.S0 und 1b 80 Spondinig an 1K.SV und SV.1K , Spondinig ab »L0 und 10 Ü0 Bormig an 1t,2k> unv 16 bv Dies« letztere Wage« hat Anschluß an da» Auto nach Tirana unid dort zum Schnellzug nach Mailand. Nord und Süd durcheinanderlaufen. Auf der Höhe stehen Villen, von Pinien beschat tet, Ichlanke Zypressen ragen aus den Wein gärten auf und dann stehen

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Page 1 of 8

Date: 21.03.1889

Physical description: 8

Aukeuthaler, DirectorKorn a uth, Gutsbesitzer Aus se rer, Kaufmann Thaler, Bauer, Müller Rößler. Ersatzmänner: Zelger und Baur. Die t. k. Staatsanwaltschaft Bozen erhebt vor dem ge mäß der ZZ 14 und 54 St. P. O. zuständigen k. k. Kreis- gerichte daselbst als Schwurgerichtshof gegen I.Jacob Kuen von Tartsch, 61 Jahre alt, kvth,, verehelicht, Schafhirt; 2. Josef Schöpf von Mals, 3V Jahre alt, kath., ledig, Schaf hirt, die Anklage: Dieselben haben am 11. August 1888 auf einem von derRassaßalpe nach Uina

^ St. G. begangen. Zur Hauptverhandlung sind vorgeladen als Zeugen: Mathias Adam, Gemeindevorsteher in Schlinig! Jacob Strobl, Bauernknecht in Schlinig; Jacob Ga ntfch, Bauern knecht in Schlinig; Georg G ander, Knecht in Schlinig: Alois Schöpf, Knecht und Taglöhner in MalS; Josef Lintner, Weber und Hirt in Matsch; Johann Frank, Hirt in Mals; Math. Pult in Uina; Felix Egger, vulgo Lex, Schuhmacher und Gutsbesitzer in Mals; Johann Schre< der, Gendarmerie-Postenführer in Glurns; als Sachsen ständige: Dr. Julius

Schick auf die Reise, um nach dem Vermißten zu forschen. Nach vielen Kreuz- und Querzügen kam derselbe am 5. September auch nach M als und brachte da in Erfahrung, daß sein Bruder am Abend des 10. August in MalS eingetroffen war, sich im Gasthofe zur Post einlogirt und am darauffolgenden Tage gegen S Uhr Morgens seine Reise zu Fuß fortgesetzt hatte. Niemand wußte jedoch anzugeben, welche Richtung er eingeschlagen und so mußte Arthur Schick, welcher nun jede Spnr verlor, uu- verrichteter Dinge

im Auftrage ihres Vaters, des 77jährigen Uhrmachers Joh. Jörg in Mals, eben eine solche Uhr zur Reparatur überbracht worden ivar. Dies« Uhr wies am Deckel eine starke Beule auf und waren beide Zapfen der Unruhwelle gebrochen Julian Jörg schöpfte beim Durchlesen des Aufrufes sofort Verdacht, daß diese Uhr, in deren Deckel überdies das Monogramm V. S. eingravirt war, jene des vermißten Dr. Schick sein könnte und brachte dies sogleich zur Kenntniß der k. k. Bezirkshauptnianiifchaft und des Bezirksgerichtes

in Meran, telegraphirte auch an Arthur Schick. Die von der k. k. Gendarmerie in Mals gepflogenen Erhebungen ergaben nun, daß die Uhr, welche dann als jene des Dr. Victor Schick erkannt wurde, vom Schafhirten Jacob Kuen in Tartsch Ende August dem Uhrmacher Joh. Jörg in Mals mit der Angabe übergeben worden war, die selbe von einem Jäger bekommen zu haben, ferner daß Kuen hiebet den Wunsch ausdrückte, die Uhr längstens bis Mitte October wieder zu bekommen »nd daß Kuen, als Jörg, wel cher sich seines hohen

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Page 1 of 12

Date: 06.06.1906

Physical description: 12

, Donnerstag u. Samstag, abends S Uhr. — Telephon «t.' Kr. ö? Mittwoch, de» H Juni 1SO6 4». Jahrgang Jur Sahnfortsetzung Mals—Landeck. - Ein landbekannter hervorragender Eisenbahn fachmann, Herr Baurat Groß, Direktor der Bozen- Meraner Bahn und zugleich Verwaltungsrats mitglied der Vinschgaubahn richtete jüngst ein Schreiben an ebendiesen Verwaltungsrat, worin er seine Anschauung über die Ergebnisse der zu Maianfang stattgehabten Trafsenrevision der Strecke Mals—Nauders und der sich daran anschließenden

Beratung über den dortigen Schweizeranschluß in äußerst interessanter Weise niederlegte. Wir lassen dies Schreiben hiemit nachstehend wörtlich folgen: „Löbliche Vinschgaubahn! In der Sitzung des Verwaltungsrates der Vinschgaubahn vom 20. März 1906 wurden die Verwaltungsräte Herr Dr. Tinzl und der Ge fertigte als Vertreter der Bahngesellschaft bei der Trafsenreyisions- und Stationskommission für die Fortsetzungslinie Mals—Nauders, bezishungs- weise Mals—Landeck gewählt. Mit Zuschrift der Statthalterei

in Innsbruck wurde diese Kommission für die Zeit vom Ii bis 4. Mai d. I. vorerst nach Mals einberufen; der Z. Mai war für die internationale Kommission in Nauders, behufs Vereinbarung der Anschlüsse mit der Schweiz bestimmt; am 4. Mai erfolgte nach Einvernehmung der Vertreter von Nauders und Pfunds der Schluß der Kommission. ! Da von der k. k, Eisenbahnbauleitung Meran, als Projektsverfasserin, für Montag, den 30. April Nachmittag eine Vorbesprechung gewünscht war, reiste, der Gefertigte Samstag

,' den 29. April abends nach Meran, wo er am 29. nachmittags eintraf, den 30. früh mit Wagen die Fahrt nach Mals fortsetzte und Nachmittag rechtzeitig dort eintraf. - ^ / Am 1. Mai traf ein Telegramm von Herrn Dr. TinZl in Mals ein, mit der Anzeige, daß er verhindert fei bei der Kommission teilzunehmen und dem Ersuchen, der Gefertigte möge die Ver tretung der Vinschgaubahn allein besorgen. In der zu Protokoll gegebenen Aeußerung ist die Meinung des Gefertigten gegenüber den in Verhandlung gestandenen Fragen

niedergelegt; zur Vermeidung von Wiederholungen soll sich der vorliegend^.MOcht duf einige Ergänzungen beschränken. ' i Die in Rede stehende Amtshandlung -gliederte sich nach 3 Richtungen: 1. Beurteilung der vorgelegenen drei Varianten- trassen zur Ueberwindung der rund 450 m hohen Talstufe, welche die Malserhaide zwischen > Mals und dem Haidersee darstellt; 2. Lage der' Stationen und Entgegennahme der diesbezüglichen Wünsche der Interessenten; 3. Anschlüsse gegen die Schweiz. Zum ersten Gegenstande muß

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Page 3 of 14

Date: 16.04.1885

Physical description: 14

Postcourse zwischen Tirol und der Schweiz.) Aus St. Maria im Münsterthale wird uns vom 3. ds. geschrieben: Unsere Schweizer-Zeimngen brachten unlängst die Nachricht, daß von Seite der österreichischen und schweizerischen Postbehörden die sehr aner kennungswürdige Vereinbarung getroffen wurde, daß für die Sommermonate zwischen Nauders und Mals, ebenso zwischen Mals und Münster und je vies versa täglich zwei Eilwägen ver kehren. Der erste Wagen, der inMünster um 9— Uhr Vormittag abgeht

hat an den nach NauderS und Schuls um 1.'' Uhr in Mals abgehenden Postwagen Anschluß,' ebenso an den von Mals um 12.5° Uhr Nachmittag nach Meran verkehrenden Eilwagen. Von größerer Wichtigkeit ist jedoch der zweite Wagen. Dieser bringt nämlich sämmtliche Passagiere, die von St. Moriz, Chnr :c. um 5.' Uhr Abends mit der Schweizer»Post in Münster anlangen, um 7.2° Uhr nach Mals. Nun aber kommt der bedauerliche Umstand, daß 'der Werth dieser 665 Routen durch das Fehlen eines entsprechende^ Anschlusses mit Meran

und dadurch dem ganzen. Südtirol bedeutend geschmälert wird. Die Passa giere haben andern Tags Vormittag außer dem langsam fahrenden und endlos stationirenden Stellwagen, keine Fahrgelegenheit nach Meran und es wäre daher höchst wünschenswerth, wenn ein Eilwagen in der Früh, allenfalls 7 Uhr, (der Stellwagen hat auch das Ueble, daß er zu spät fährt) von Mals nach Meran abginge. Vies versa sollte ein Wagen circa 11 Uhr Vormittag von Meran abgehen, um AbcndS Mals zu erreichen, damit die Reisenden

, welche 7.2» Uhr mit der Bahn ankommen, Gelegenheit hätten noch am selben Tage nach Mals und des andern Tags von Mals durch das Münster thal, oder mit Benützung des Wagens der 5.2° Uhr Früh nach Nauders fährt, in die Schweiz zu kommen. Auch für die am Vorabend mit Zug Nr. 3 und Nr. 5 eingetroffenen Passa giere dürfte sich dieser Wagen, seiner bequemeren Abgangszeit halber, besser eignen, als der erste Postwagen, der von Meran schon um 5.— Uhr Morgens abgeht. Der Touristenzug von der Schweiz

ist viel größer und lebhafter in der Richtung nach Meran, als wie nach dem Jnn- thal; wenn daher von Seite der österreichischen Postbehörde zwei Eilwagenfahrten von Mals nach Nauders resp. Landeck unterhalten werden, so würde es sich gewiß empfehlen, für die weit frequentere Route Mals-Meran zwei Postfahrten ins Leben zu rufen. (Schulbücher-Dotation.) Von dem für das Schuljahr. 1385/36 für Tirol zum Ankauf von Armenschulbüchern bestimmte Betrag von 6557 sl. 23 kr. wurden der Schule von Meran 410

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