. In Nr. 14 des „Alto Adige" erschien am 19. Januar 1898 unter der Aufschrift: „P-akerrovia LZ na—Predazzo ed il deputato Payr", rin Artikel, den ich, insoweit er meine Person betrifft, nicht unbeantwortet laffen kann. 1. Es ist unwahr, daß ich in meinem am 6. März 1897 dem Tiroler Landtage erstatteten Berichte in Betreff Subventionirung der Fleims- thalbahn (Neumarkt—Cavalese—Predszzo—Moena) die Einnahmen für die ganze Strecke Neumarkt— Moena, dagegen die Ausgaben und insbesondere die Caprtalsintereffen
eintre« „tenden Bauaufwande zurückblieben". Dem Bozner Comits erklärte das k. k. Eisenbahn- Ministerium mit dem Erlasse gleichen Datums, daß es „keinen Anstand nehme, ohne Verzug in die „Loncessions- Verhandlungen bezüglich „des Localbahn-Projectes Neumarkt — „Moena einzutreten, soblle es in der Lage ist, „die intendirte Bahn unter Verzicht auf eine finan- „zielle Unterstützung durch den Staat zur Ausfüh- „rung zu bringen und unter der weiteren Voraus- „sitzung, daß die anderweitig gesicherte
und nach dem Vorstehenden auch ganz unglaubwürdig ist die Behauptung, daß Ingenieur Riehl auf Grund des citirten Er lasses des k. k. Gisenbahnministeriums dem Gemeinde- rathe in Bozen ein umgearbeitetes Prosict mit einem um 600.000 fl. höheren Erfordernisse vorgelegt habe, wornach die Localbahn von Neumarkt nach Moena anstatt auf 2,800.000 fl. aus 3,400.000 fl. zu stehen kommen würde. Ingenieur Riehl constatirte mir gegenüber auf das Bestimmteste, daß diese Angaben grundfalsch sind. Einer so plumpen Entstellung
von Thatsachen sollte sich ein Blatt, das ernst ge nommen sein will, denn doch nicht schuldig machen! III. Falsch ist weiters die Beschuldigung, ich hätte Unwahres berichtet, indem ich sa^te, daß das Comitö in Trient selbst den Holzexport auf der Linie Predazzo—Neumarkt mit 200-000 M.C. bezifferte. Genau das ist enthalten in der an die Tracen-RevisionS'Commission gerichteten Eingabe der Herren Antonio Tambosi, Ingenieur Carlo de PretiS, Dr. Vittorio Riccabona und Giovanni Peterlongo ddto. Predazzo
vom 3. Juli 1895, Bei lage 38, Seite 83 des Protokolle-, wo es heißt: Linie Neumarkt — Predazzo. 1. Holz200.000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 44 km, Tarif 0.7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag 61.000 fl. u. s. w. IV. In den Kreisen der Interessenten der Durone- bahn ist die Meinung verbreitet, daß Trient nicht nur kein Freund sondern ein Gegner dieses ProjeeteS fei, weil es dem Esienbahnbau Programm Oß—Mazzuranas, welcher Trient zum Knotenpunkt des über das Trentino auszubreitenden Bahnnetzes
