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Bozner Zeitung
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Page 8 of 16
Date: 20.06.1908
Physical description: 16
Sir. 140 .»ozner Leitung' (vllötiroler Tazblatt) Siamstag, den 20. Juni 1908. . Z.25 nachm. — III. Neumavkt ab 6.45 abends, Fontane fredde ab 8.33, San Lugano ab 8.55, Cavalese an 9.23. ab 9.40, Tesero ab 10.00, Panchia ab 10.15, Ziano ab 10.30, Predazzo an 10.43 abends; Predazzo ab 6.30 abends, Ziano -ab 6.43, Panchia ab 7.00, Tesero ab 7.13, Cava lese an 7.30, ab 7.40, San Lugano ab 8.20, Fon tane fredde ab 8.33, Neumarkt an 9.30 abends. Zur Beförderung der Fahrpost und des Reise gepäcks sin

«) die dermalen täglich Zweimaligen Stvaßenposrkurse (Packsahrten) auf der Strecke Neumarkt—Predazzo bis zur Auf nahme der Gepäcks-Llutomobilsahrten weiterhin zu unterhalten und bleibt hiefür die gegenwärtige Kursordnung aufrecht: I. Neumarkt ab 7.43 vorm. Fontane fredde ab 10.53, San Lugano ab 11.33, Caroles? an 12.45 nachm.. ab 1.00, Tesero ab >140, Panchia ab 2.10, Ziairo ab 2.23, Predazzo an 3.00 nachm.; Predazzo ab 7.00 vorm., Ziano ab 7.33, Panchia ab 7.35, Tesero ab 8.23, Cava lese an 8.50, ab 9.00

, San Lugano ab 10.10, Fontane fredde ab 10.30 vorm., Neumarkt an 1i2.0O mittags. — II. Neumarkt ab 1.45 nachm., Fontane fredde ab 4.53. San Lugano ab 5.25, Cavalese an 6.53 abends. ab 7.00, Tesero ab 7.40, Panchia ab 8.10, Ziano a'b 8.25, Predazzo an 8.53 abends; Predazzo ab 11.00 vorm.. Ziano ad 11.33, Panchia ab 11.53, Te?ero ab 12.25 nachm.. Cavalese an 12.50, ab 1.20, San Lugano ab 2.50, Fontane fredde ab 3.15, Neumarkt an 4.35 nachm. Es hat demnach die Fahrt Predazzo ab 7.00 vorm., Cavalese

an 8.50 vorm., Cavalese ab 1.00 nachm., Predazzo an 3.00 nachm. zum Zwecke der Fahr- post- (Paket-) Beförderung auch weiterhin im Verkehre zu bleiben. Die Postbotenfahrt Vigo di Fassa—.Predazzo wird bis zur Aufnahme des Ver kehres des Gepäcksautomobildienstes zwischen Neu» markt und Predazzo nach folgernder Kurordnuntz verkehren: Vigo di Fassa ab 4.50 früh. Soraga (Postabloge) ab 5.20, Moena ab 5.45, Forno ab sPredazzo) ('Postablage) ab 6.00 vorm., Predazzo an 6.50 vorm.: Predazzo ab 12.30 nachm

.. Forno ^Prodaz-oZ ab 1.15, Moena ab 1.40, Soraga ab 2.15, Vigo di Fassa an 3.05 nachm. Die Post- botenfahrt zwischen Campitello und Vigo di Fassa -hat folgende Kursordnung einzuhalten: Campi tello ob 1.30 nachm., Vigo di Fassa an 3.00 nachm. Vigo di Fassa ab 3.30 nachm., Campitello an> 3.10 nachm. Di? Postbotenfahrt zwischen Predazzo und Primiero wird die folgende Kursordnung cin>zi>- I-alten habon: Predazzo ab 3.15 nachm.. Bella- monte (Postablage) ab 4.13, PanIveggio ab 6.25 abends. Rolle

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 8
Date: 21.08.1911
Physical description: 8
' von den Besitzern, Herr u. Frau Dr. Langes, in der lie benswürdigsten Weise empfangen und bewirtet wurden. Der Nachmittag in San Martina nahm einen gün stigen Verlauf und die Sänger erzielten gute Erfolge. Der Obmann Herr Kastner, der Chormeister, Herr Vinatzer und der Tenor, Herr Ropelato erhielten zum Zeichen der Anerkennung Alpenblumensträuße, die ihnen das Fräulein vom Haufe überreichte. In der Dämmerung und umdröhnt von einem schweren Gewitter, ging eS über den Rollepaß nach Predazzo. Hier fand am selben

Tage, (es war der 13. ds.) die Jahresversammlung der „So- cieta Alpimsti Tridentini' statt, wozu elwa 150 Jrredentisten aus Trient nach Predazzo gekommen waren. Diese Herren sollen gedroht haben, über die Bozner herzufallen, falls die Jtalianität von Predazzo durch deutsche Liedervorträge beleidigt werden sollle. Die Behörde beeilte sich daher, dem Inhaber des Posthotels „Predazzo', wo die Deut schen angekündigt waren, mitzuteilen, daß er auf keinen Fall deutsch singen lassen dürfe. Gleichzeitig

wurde der Bezirkskommissär Goldreich mit 1l) Gendar men nach Predazzo geschickt, um Zusammenstöße zwi schen den Trientinern und den Deutschen verhindern. Dank dieser Vorsichtsmaßregeln und dank des Platzregens, der die Welschen abends in die Häuser trieb, blieb alles ruhig, jedoch wurden die Meraner, die mittags zur Christomannoshaus-Eröffnung durch Predazzo fuhren, von im dortigen Hotel „Ancora' zechenden „Alpinisti' ausgepfiffen. Es verdient ge merkt zu werden, daß die Deutschen, die seinerzeit

die Vorfälle von Predazzo schreibt die „Mer. Htg.'' Durch alle Blätter liefen die g e° wisse ii>^l osen Z enja.rrons M eldu> H - gen ein>es Bozner B e r i ch t e rst a l i e r s über Zusammenstöße in> Predazzo zwischen ..Me raner' Sängern und Italienern, über die Be drohung der Eröffnungsfeier des Christoimvnos- hauses usw., so daß tatsächlich in der Bevölkerung schon eine gewisse Besorgnis Platz grisf. Tatsache ist. daß der Club Alp. Trid. in Predazzo am Sonntag ivie alljährlich eine große Versammlung

abhielt und daß unglücklicherweise die Bozner Tnrner-Sängerriege für den gleichen Tag abends ein Konzert in Predazzo zugunsten der Abbränd ler von Lusern angesagt hatten. Infolge dieses Zusammentreffens scheint die Behörde in Angst geraten, zu sein und verbot — da Predazzo zum gröflten Teiile italienische Einwohnerschaft zählt — das deutsch Konzert, ja. gab den Bozner Tur nern nach ihrer Ankunft sogar noch eine Bedeck ung von mehreren Gendarmen, damit ja nichts paisiert. Die Festteilnehmer von Meran

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 6
Date: 15.07.1899
Physical description: 6
wir hiermit noch eine Zusammenstellung der Kosten, der Tarife und der Rentabilität des Bozner und Trien- tiner Fleimsthalbahn-Projektes nachfolgen und zwar für die Strecke Predazzo-Trient, da das Trientiner Projekt für die Linie Predazzo- Moena noch keine Berechnungen aufgestellt hat: Länge des Bozner Projektes Predazzo» Cavalese-Neumarkl-Trient (inklusive Südbahn strecke) 71 Kilometer. Baukosten dieser Strecke wie oben erwähnt sl. ö. W. 2.600.000. Länge des Trientiner Projektes Predazzo- Molina-Lavis

-Trient 73 Kilometer. Baukosten dieser Strecke: Trient-Molina. . . . fl. ö. W. 3,200.000 Molina-Predazzo . . . „ » » 900.000 zusammen fl. ö. W. 4,100.000 Tarife des Bozner Projektes für die Strecke Predazzo-Trient (inklusive der Südbahnstrecke) beispielsweise berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 39.50 Tarife des Trientiner Projektes für die Strecke Predazzo-Lavis-Trient, berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 50.40 Mehrkosten eines Waggons Bretter von Predazzo nach Trient über Molina

-Lavis, daher fl. 10.90. Von den Mehrkosten des Transportes der Güter aus der Strecke Molina-Lavis nach dem Norden gar nicht zu reden. Hiebei wird bemerkt, daß obige Zusammenstellung auf Grund des offiziellen Trientiner Lokalbahn- Projektes berechnet wurde, welches ebenfalls bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen zur Einsicht erliegt. 8. Begleichung der Rentabilität der beide» Projekte. Wie sich die Rentabilität der Strecke Neu- markt-Predazzo-Moenä gegenüber der Strecke Trjenf-Lavis-Hölina

-Moena ^ gestaltet, erhellt Nicht ^ur/aus obigen Ziffern von selbst, fon- Lern wird , insbesondere auch durch den Um land klargestellt, daß die Stadt Trient, trotz» Äm ,sie ,ihr Projekt einer größeren Anzahl bedeutenderer europäischer Firmen vorgelegt, bisher' nicht ^im Stande war^ ^ dasselbe zu- /während die Finanzirung des Samstag, den 15. IM 1899. 2^-^-«»«.?>«?. 59. Iaörg Bozner ^Projektes Neumarkt-Predazzo-Möena von' der^ .erstm 'gryßen Firma/ welcher jdaB» selhe. offexirt wurde, sofort

Generalgemeinde Fleims sammt den - anderen Fleimser Interessenten für die Sicher- stellung ihres Einflusses auf das, Bozner Pro- ^ jekt höchstens für die ganze Linie Neumarkt- Predazzo-Moena einen Beträg st 400.000— ? 300.000 ö. W. aufzuwenden haben, während i ebendieselbe 'Generalgemeinde ^ und- einzelne j Fleimser Gemeinden für das Projekt Luvis- Molina-Moena nach Durchführung der über- aus schwierigen Finanzierung der Strecke j Trient-Lavis-Molina voraussichtlich die gan zen Kosten 'der Strecke Molina

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 6
Date: 14.07.1899
Physical description: 6
oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

-Cavalefe- Moena für die Stammaktien nur auf 1°/o. Die Richtigkeit dieser Ausstellung wurde überprüft von der Firma Stern u. Hafserl in Wien, welches dieses Projekt verfaßte, von der k. k. priv. Südbahn - Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. Eisenbahnministerium. Die Tarife dieser Strecke, die dieser Ren tabilitätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiner Pro jektes Trient-Lavis-Molina-Predazzo und be tragen: für den Lastenoerkehr

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 4
Date: 28.01.1895
Physical description: 4
kehr !5s. er ab iroua. S.04 3 2!» 1)4-> Z.31 6.d^ 1,l> jtNsfkstt. «00 ^.3? I > 00 1.2b i.4Z 9.Zi I2.IS >)tlts feste SSZ 8.03 12.'Z 2.17 4.4Z 7.24 11,iv lerona. 611 i.'.Z! 2.!i2 501 7 31 Neran. «30 U.1S 22S 5 IS 7.39 Heran. 7.5? 10.^3 >.3i ?.'>> S.21 gN Dauer zu erfreuen vermochte, wird die diesjährige! der elektrischen Bahn durchs Avisiothal Lrvis, Cempra--! Fünfzehn Millionen Gulden verkramt. Bor- Faschingslust durch 7 Wochen und 2 Tage währen. I Predazzo anzustreben

englischer Rechtsanwälte alle die vortrefflichen, höchst eigenartigen und noch I Gemeindevertretung von Predazzo für das Projekt s« der älteste Anwalt aufgesordert worden, einen nicht dagewesenen Reiz^ j der elektrischen Trambahn Lavis-Predazzo einzutreten, l Toast am die größten Wohlthäter ocr Professoren und in Uebereinstimmung mit dem Beschlusse der! auszubringen. Er habe sich erhoben und ohne Zögern Gemeindevorstehung von Castello vom 14. Jänner also gesprochen: Meine 5)erren, füllen Sie ihre Gläser

! die Bestellung eines Komite's zum Behufe der Be- Es gilt den Leuten, die ihr Testament allein machen! Zeichnung eines geeigneten Platzes Mr den Bahnhof! HgH Faure ! Aus Paris wird über einen heiteren Predazzo auf der Linie Neumarkt-Moena abzulehnen.' Neue Postämter. Im politischen Benrke CleS l Äian sieht aus diesem Beschlusse, daß die Herren wird in Corredo und in Brez mir 1. Februar je deS „Alto Adige', welche das Fleimsthal in den ein neues Postamt eröffnet, welches sich mit dem «letzten Monaten bereisten

, auf sein An suchen in gleicher Eigenschaft zumk. k in Dornbirn versetzt und den k. k. G ndarmerie Titular-Wachtmeister Cassian Lenz in Zell a. Z. zum Kanzlisteu beim k. k. Bezirksgericht.' Bezau ernannt. Bon der Fleimsthalbahn. Am 21 l. M. fand in Predazzo eine Gemeinderathssitznng statt, wobei Original-Telegramme. Schneeschuhe siir Briefträger. Die niederösterr Post- und Telegraphen-Direktion hatte im vorigen aus I-m.Ä'UI Jahre den Landbriefträger» in den Gebirgsgegenden««anffy nch auch gut bewahrten

. Nun sollen auch un Äleirer Oberland Schneeschuhe eingeführt werden Ein Studeuteascherz. In Göttingen wird ein Studenten scherz viel belacht. Bei den hohen Schnee- in Predazzo eme Gemelnveratysntznng uau. wvoeii jz^ letzten Woche hatten sich einige Musen- l Plener fort, welche plinzipiell zumÄbichlusse ae- die Frage der Erbauung der Fleimsthalbahn zur I ej„em Garten an der Ecke der Buhlstraße! langten. Wien, 27. Immer. Ministerpräsident Banffy >gs voin Kaiser in längerer ^Privataud'.enz empfangen

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 4
Date: 23.04.1896
Physical description: 4
er in den letzten Tagen dein Eisenbahnminister im Namen deS AktionS-KomiteS überreicht hat und das gewiß zur Klarung der Sachlage beitragen wird. I. Vergleich beider Projekte i» technischer «nd finanzieller Beziehung. 1. In technischer, bau- und betriebs ökonomischer Hinsicht haben die Herren Sachverständigen der Kommissi»» Folgendes konstatirt: ». Die Linie LaviS—Predazzo weist besonders auf der Strecke Kilometer 4—43 ganz bedeutende Terrain- und Bau schwierigkeiten auf: nicht unbedenkliche? Anschneiden

die technischen Comisfionsmitglieder: Bei der Adhäsionsvariante be gegnet die Ueberwindung der zahlreichen Faltungen, Schluchten u. s. w. keinen ivesentlichcn Schwierigkeiten, noch mehr ist dies bei der Zahnradstrecke bis S. Lugano der Fall. In der Strecke S. Lugano—Predazzo sind überhaupt keine Schwierigkeiten. — Für die Strecke Predazzo —Moena wird die Verlegung der Bahn in die Thallehne empfohlen, welche Verlegung im Folge des Wegfallen« der Uscrschutzbautcn am Avisio eine Hrrabmi»- derung der Kosten

st. erfordern werde gegenüber 3,650.000 sl. der Strecke Predazzo—Bahnhof LaviS. DeS Weiteren erklärt er die kilometrischen Betriebskosten beider Linien für annährend gleich. Bezüglich Bezifferung der selben nimmt er — in Anbetracht der höheren kilometrischen TraktionSkosten der Zahnrad strecke — die Länge unserer Adhäsions strecke — 49 Kilometer bis Predazzo alt maßgebend an, gegen über 64 Kilometern der Linie Predazzo—Bahnhof LaviS. Er schließt seinen Vergleich mit den Worten: „Demzufolge befindet

sich sowohl vom Standpunkte der Baukosten, als auch von jenem der Betriebskosten die Linie LaviS—Predazzo wesentlich im Nach theile gegen die Bahnverbindung nach dem Bozner Projekte; sohin könnte erstere Linie nur in dem Falle diScussionssähig sein, wenn mit der Führung der Bahn im Cembrathale höchst schwer wiegende Verkehrsvortheile, bezw. derart größere Verkchrscinnahinen Seine Töchter. Roman von ZonaS Lie. 30 Sie wandte aber Alles vergessend, ihr glühendes, erregtes Gesicht ihm zu und rief

, sich zu mit Sicherheit zu gewärtigen wären, welche die aus dem Baue und Betriebe entspringenden Lasten mindestens decken. Wäre dicS nicht der Fall, so kann von den der Commission vorliegenden Tracenvarianten nur jene mit dem Anfangspunkte Neumarkt und zwar als Zahnradbahn in ihrem ersten Theile vom bau« und betriebsökonomischen Standpunkte weiter in Betracht kommen.' In technischer Hinsicht ist damit wohl da« Urtheil gesprochen, es lautet zu Gunsten unserer Trace und zwar dergestalt, daß die Linie LaviS—Predazzo

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 4
Date: 15.10.1894
Physical description: 4
WM V Die Fortsetzung von S- Lugano bis Moena. Wie eingangs bemerkt, wird für dieselbe mit we nigen Ausnahmen die sowohl hinsichtlich der Rich- tungs- wie auch Steigungsverhältnifse sehr günstig angelegte und gm erhaltene Straße der Generalge meinde zur Mitbenützung in Betracht zu ziehen seien. Nur in kurzen Strecken und zwar unter dem Lu- ganv-Sattel, beim Wirthshause oberhalb Maso Chiela in Tesero, in Ziano, bei Predazzo und unterhalb Mezzovalle und Forno schließen die bestehenden we niger

günstigen Steigungö- und Richtungsverhältnisse eine Mitbenützung der Straße für die Lokalbahn aus. In diesen wenigen und kurzen Strecken muß die Bahn nach einer gesonderten Trace und auf eigenem Bahnkörper geführt werden. Von diesen Umlegungen erscheinen aber wieder nur die Brückenanlagen bei Tesero und die Abkürzung bei Predazzo von größerer finanzieller Bedeutung. Bezüglich letzterer wird eS rathsam sein, von der Hohenwartbrückc bis zur Avi- siobrücke oberhalb dem Brauhause die Linie am rech ten

Avisioufer zu führeu und zwar in entsprechendem Niveau über das höchste Hochwasser und unter An wendung von kräftigen Uferschutzbauten, insbesondere vik-s-vis der Travignolomündung. Auch die Anlage der Station Predazzo hätte in dieser Strecke zu er folgen. Zm Uebrigen werdep sich die den berührten Oertlichkeiten entsprechenden Stationsanlagen im All gemeinen sehr günstig situiren und erstellen zu lassen. Es empfiehlt sich hiebei mit diesen Anlagen und den einfachen Personen- Haltestellen nicht zu sparen

. Die Länge der Strecke S. Lugano—Moena be trägt rund 28'5 Kilometer. Die Baukosten derselben «erden auf Grund des Obgesagten sowohl, wie auch in Anbetracht der geringfügen Grunderwerbung und der kleinen Anzahl von Objekten gewiß keine beson ders erheblichen sein. Zm Detail haben wir nun folgende Bahnlängen: Neumarkt—S. Lugano Kilometer 27-5 „ —Cavalese „ 345 n —Predazzo „ 47.— „ —Moena „ 56-— Das Projekt LaviS-Predazzo hat nun rund 63 Kilometer Bahnlänge, die Linie Neumarkt-Predazzo ist daher

um 16 Kilometer kürzer und demzufolge — eaeteris xeribus — billiger. Die Verkürzung der Lokalbahn aber um 16 Kilometer wiegt reichlich für die Frachten von und nach dem Süden, die Mehr länge deS Transportes auf der Vollbahn (Neumarkt LaviS 24 Kilometer) auf. Die Transportkosten wer den zum Mindesten dieselben bleiben, da die Tarife auf der Lokalbahn naturgemäß höher gehalten wer den müssen als die der Vollbahn. Für die Frachten von und nach dem Norden aber repräsentirt die Linie Neumarkt-Predazzo-Moena

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Bozner Zeitung
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Page 5 of 8
Date: 01.04.1908
Physical description: 8
eine Initial gesckwiirdigkeit von 15 Kilometern pro Sekunde verleihen wird. Der Apparat ist für Geschosse aller Art verwendbar und so einfach, daß er in allen Geschoßfabriken hergestellt werden kann. Große Brandkatastrophe. S. Ujhely, 31. März. (K.-B.) Einer mittags ausgebrochene Feuersbrunst sind 20 Häuser zum Opfer gefallen. und 1.45 nachm. ah und kommen um S Uhc nachm. und 8.55 abends? in Predazzo an. In der Gegen richtung! gehen sie in Predazzo» um 7 Uhr vorm. und 11 Uhr vorm. ab und kommen in Neumarkt

um 12 Uhr mittags» und 4.35 nachm. an. Tie Postbotenfahrten von Predazzo in daS» Jossatal aben an diese Automobilfahrten direkten Anschluß. Aus dm Genchtssaale. Telegramme der „Bozner Zeitung'.! Ter Mord an der Baronm Biedermann. Wiener-Neustadt, 31. März. (K.-B.) Nach achttägiger Tchwurgerickstsverhandlung, wurde heute der Gärtnergehilfe Ludwig Nowak wegen Totschlages an seiner Dienstgeberin Lukretia von Biedermann und Diebstahls, zu 4- Jahren schweren Kerkers verurteilt. Ter Mitangeklagte Janko wurde

- Kkdl'üllkl' Ulmet Mn Mr SüÄtiroI. sllei' l>ieuke»ten u. (Zusn^ZtstsIs^ol' sllen cvupsnten ^pen bei vtto Haektis«' - koisn. Reist und Verkehr. i' Staatliche Automobil-Postfahrt,en Neumarkt —predazzo. Won- heute an werden die staatlichen Autoinobilfahrten von Neumarkt nach Predazzo wieder ausgenommen, nnd Mar werden einst weilen täglich zwei Fahrten eingeführt. Tie erste Fahrt geht von Neumarkt um 7.45 früh ab, die Ankunft in Predazzo erfolgt um 12 Uhr mittags Die zweite Fahrt geht von Neumarkt nm 1.45

nachmittags ab, die Ankunft in Predazzo erfolg 'um 6 Uhr abends. In« der Gegenrichtung- der kehrt die erste Fahrt! a6 Predazzo 7 Wr früh, Neumarkt an 10.10 -vormittags, die zweite ah wredazzo 1.30 nachmittags, Neumarkt an 4.50 nachmittags. Die Gepäck-Automobilfahrteni tver- -Hen erst im Sommer wiederum eingeführt, vor- läufig werden voin 1. April ab täglich zwei Pack fahrten mit Pferdebefpannuna eingeführt. Diese Wachahrten gehen- von Neumarkt um- 7.45 vorm. Vor einem Strafsenat des hiesigen

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 8
Date: 30.04.1898
Physical description: 8
an Seine Exzellenz den Herrn Ministerpräsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde Fleims und Konsorten wurde im Jahre 1894 die Vorkonzession für eine schmalspurige Eisen bahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungsweise Moena ertheilt. Die Tracenrevision fand im Juli 1895 statt, welche ergab, daß die Baukosten dieser Linie bedeutend geringer sein werden, als jene der von der Stadt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke

von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vor behalten) erfordert ein Kapital von 2,400.000 Gulden wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobligationen, welche eine jährliche Zinsengarantie genießen und zwar: 5.000 fl. vom Lande Tirol laut Landtagsbeschluß vom 4. Februar 1896; 15.000 fl. von der k. k. privilegierten Süd bahngesellschaft; 15.000 fl. von der Stadtge meinde Bozen und 10.000 fl. von der Stadt Meran, zusammen 45.000

fl. erfordert und die Strecke Molina—Predazzo mit zirka 17 Kilometer Länge weitere zirka 800.000 fl. erfordern dürste, wodurch sich die Totalkosten auf zirka 4,300.000 fl. stellen dürften. Für das deutsche Südtirol bedeutet aber die Ausführung des Trientiner Projektes eine totale Ablmkung des seit Jahrhunderten be stehenden Verkehres vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschastliche Benachteiligung dieses Gebietes in einer ungerechtfertigten Weise herbeigeführt

würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleichwerthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des Fleimsthales mit der Hauptbahn in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in jeder Richtung zweckmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient projektierte Bahn 11 Kilometer Trient—Lavis, 62 Kilometer Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer

und jene von 37 Kilometer Neu- markt an der Etsch—Predazzo, so ergibt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf dieFahrt- dÄuer, als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Rentabili tät der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz anderem Lichte sich darstellt, ihr somit vom volks- „Bozner Zeitung' Südtnoler Tagblatt) Wirthschaftlichen Standpunkte unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen Eisenbahnministerium sind durch wiederholte Eingaben

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 6
Date: 12.12.1895
Physical description: 6
darin eine Fülle von Beispielen heftiger Schmähungen. Tages-Zteuigkeiten. (Fortsetzung von der I. Seite.) Elektrische Keleulhtnng in Predazzo. Unter wahrhaft glänzenden Anspiele» wurde am vorigen Sonntage die elektrische Beleuchtung in Predazzo eröffnet. Unter den Gästen, welche die Eröffnunqjkeicr vcrberrlichtcn, befanden sich Vertreter der Behörden von Cavalefe, der Podesta von Trient Ant. Tambosi, der Handelskammer-Präsident von Roveredo Dr. von Probizer, mehrere Gemeindevorsteher de« FlcimSthalc

« und viele Bürger von Cavalese und Umgebung. Nach einem ausgezeichneten Früh schoppen fuhren die Gäste in acht Wägen zur Zentrale der elektri schen Anlage, wo sie von den Gebrüdern Mazzurana empfangen und ihnen die genauesten Aufschlüsse über die neue Anlc ^cilt wurden, worauf der Pfarer von Predazzo die Einweihm ^ deS MaschinenhauseS vornahm. An Glühlampen zur öffentlichen Be leuchtung deS OrteS Predazzo wurden vorläufig 3» St. installiert mit einer Stärke von je 16 Kerzen

, während man auf dem Hauptplatze zwei Bogenlampen anbrachte, von denen jede eine Leuchtkraft von ungefähr IVOö Kerzen hat. Das Licht ist wunderschön, ruhig und strahlend, so daß man wohl sagen darf, der Marktplatz schwelge in einem Meere von Licht. Mittag« fand im Gasthofe „zum goldenen Schiff' dcS Bürgermeister« Giacomelli cin'opulentes'Mahl-statt, bei dem e« auch an Reden nicht fehlte, und den Gebrüdern Mazzurana seitens , der Gcmeindc- vorstehung von Predazzo eine Dankadresse überreicht wurde. Daß in den vielen Toasten

auch der elektrischen Trambahn Lavi«— Predazzo gedacht wurde, ist selbstverständlich; weniger, verständlich und taktvoll schien uns dagegen, daß man auch diese Gelegenheit nicht vorübergehen ließ, ohne einige-Hiebe .'gegen: da» UeimSthaler Bahn-Komite Neumarkt—Moena auszutheilen. Am.Abende er strahlte dann der ganze Markt in feenhafter Beleuchtung und wnrde cin Feuerwerk durch den bekannten Pyrotechniker Mareoni abgebrannt, worauf cin sehr zahlreich besuchtes Konzert die Fest lichkeiten beschloß. Bekanntlich dient

die elektrische Anlage in erster Linie zum Betriebe eine« Kupferbergwerkes in Mezzavallc. das von den Gebrüdern Mazzurana betrieben wird und worin das Kupfer durch elektrische Kraftübertragung zu Tage gefördert wird, in zweiter Linie zur öffentlichen Beleuchtung von Predazzo, das auf dieses Werk stolz sein kann. Ka«bsage-Fr»«nde finden statt dem alten Geschäft ,;um goldenen Pelikan'. Wien VII, Siebensterngasse, in der« selben Gasse Nr. 24 cin elegante«, große« WaarenhauS einge richtet mit allen Werkzeugen

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Page 3 of 4
Date: 19.06.1895
Physical description: 4
für sie ersten Partien, schöne Szenerien und Ko stüme, ein gut geschulter starker Chor und ein tüch tigeS Orchester zeichnen die heurige Operosaison aus und sichern derselben großen Zulauf. Trambahn LaviS—Predazzo. Die Gemeinvevor- stehung von Cembra beschloß in ihrer Sitzung vom 16. dS., nachdem der Bürgermeister den Bericht des Präsidenten des Zentral-KomiteS sür die elektrischen Bahnen zur Verlesung gebracht und über die guten Eindrücke, die ein kürzlich von Sr. Majestät dem Kaiser in Audienz empfangener

Herr von Wien mit sich genommen berichtet hatte, für die Trambahn LaviS—Predazzo Stammaktien im Betrage von 80.000 fl. ;u übernehmen. Das Interesse, welches man im im Cembrathale an der Verwirklichung des Projektes nimmt, ist ein großes und allgemeines zu nennen. Dem guten Beispiele der Gemeinde folgend unternahmen 5V—kl) Privatpersonen auf eigene Rechnung weitere Stammaktien im Betrage von 20.000 fl. Selbstmordsversuch. Der Notar E. A. in Niva

ein dieser Kirchenschändung sehr verdächtiges Individuum festzunehmen und der zu ständigen Behörde einzuliefern. LokalbahnwestU. Das HandelSministerim hat die Bornohme der Tracenrevision für die projektirten schmalspurigen Lokalbahnen von Trient über Mezzo< lombardo (eventuell MezzotedeSco) nach Cles und Malö. dann von Lav's »ach Cavalefe und Predazzo, bezw. von Neumarkt über Cavalese nach Predazzo und Moena (mit 2 Varianten) avgeordnet. Die Kommission für das Eisenbahnprojett durch daS Etsch-, Nons- und Sulzrhal

wird. Am 1. Juli wird sich die Kommission für die Eisenbahnprojekte durch daS Avisio und Fleimsthal unter der Leitung des StatthaltereirätheS Arthur MenSbnrger um 3 Uhr Früh in LaviS (im Gemeindehause) versammeln und die Revision der Trace bis Grauno vornehmen, am 2. Juli die Amtshandlung bt» Cavalese, am 3. Juli bis Predazzo fortfetzen und hier das Protokoll hin sichtlich des Projektes der Stadt Trient abschließen; am 4. Juli findet sohin die Revision der Streck Predazzo—Moena und am nämlichen Tage, eventuell

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Page 1 of 4
Date: 27.05.1895
Physical description: 4
auch von der weiteren Strecke S. Lu gano—Moena. DaS steile Straßeustück von S. Lu gano—Maso— Chiela wird auf 4 Kilometer Länge durch eine besondere Anlöge überwunden, von dort geht die Trace der Hauptlache nach auf der Straße der Generalgemeinde bis Predazzo. Bon Predazzo bis Moena liegt die Bahn wieder auf einem beson deren Unterbau. Gegenüber unserer seinerzeit flüchtig skizzirten Anlage auf Tier Straßenstrecke Ehiela— Predazzo sind im Projekte nur zwei größere Aende rungen alS vortheilhaft befunden worden

—Moena 2A.560 Kilometer. Als durchschnittliche Steigung von Neumarkt bis S. Lu gano (mit Ausnahme der 1900 Meter langen Thal vodenbahn) ergibt sich naH dem Projekte 33 3°/^. Als SteigungSmoximum wurden 35°/„„ festgesetzt. In den Stationen haben wir Steigungen von 2 bis 2 5°/,„ zu verzeichnen. Auf der Strecke S. L n- gan 0—M 0 ena sind die Steigungen, resp. GesällS- veihä tnisse ganz günstig. Nach einem Gesälle von 25°/„u S. Lugano—Chiela haben wir bis Predazzo sehr annehmbare Nieveanverhältnisse

. bei welchem nirgends — mit Ausnahme ganz kurzer Strecken — größere Steigungen als 10—20°/„„ zu verzeichnen sind. Von Predazzo bis Moena »st die Maximal' steigung auf kurze Strecken 25—31°/„„. durchschnitt» lich alier nicht mehr als eirca 15°/g„. Die Objekte und Brücken erscheinen für die ganze Strecke aus reichend bemessen. An g'ößeren Brückenherstellungen e. wähnen wir: die Jnnundationsbrücke bei Statirn, Neumai kt. 30 Meter Spannweite; die Etschbrücke 1895 mit 65 Meter Spannweite, die MllbachbrÜcke mit 32 Meter

Spannweite, die Brücke über den Windisch» graben mit 3V Meter Spannweite, den Biadukt üb« den Chiela-Graben mit 3 Oeffnungen 5 25 Meter Spannweite. Auf der Linie Neumarkt—Moena sind 10 kleine Tunnels von 25—120 Meter Länge als erforder lich projektirt. Bon den 10 Tunnels entfallen für den Anstieg von Neumarkt bis S. Lugano 3,2 sind auf der Streck? S. Lugano—Predazzo. Die nach den Normalien der steirischen Lokalbahnen gewählten Ku » stpr 0 file dürsten auch hier den Lokalver- hältnissen völlig entsprechen

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Page 4 of 8
Date: 22.06.1908
Physical description: 8
Presse beschäftigt. DikAusdchimngdrrllaMchrn Autii- msbilsahckn w Dlutsch-ZMrsl. Won >der k. 5. Bezirkshauptmannschaft Bozen erhalten wir nachstehende Mitteilung!: Einer Anregung des Handelsministerinm- zu folge wird in kürzester Zeit eine wesentliche Aus- dehnung im Betriebe »staatlicher Automobil in DeutschSüdtirol erfolgen. Tiefe, für den Fremdenverkehr außerordentlich -wichtige Erweite rung wird vor allem die Ausgestaltung der Linic Neumarkt—Cavalese—Predazzo betreffen, sodann

aber auch eine -neue, für die Verbindung des in Bozen sich sammelnden Touristen- und Reise- strome's mit den östlichen und südöstlichen Dolo- mitcrigebieten Cortina und San Martino di Castrozza ideale Linien schaffen. Die derzeit -wischen Neumarkt und Predazzo fahrenden Wa gen werden durch Daimlerwagen von 35/40 PH, ersetzt, und wird zur Verstärkung' des Wagen parkes ein viertes Personenautomobil eingest«?üt werdur. Der Gepäckstransport wird durch ein neues ebenfalls 35/40 PH. leistendes Gepäcks- outomobil besorgt

, welchem das bislang venven- dete Eepäcksauto als Subsidiärwagen für die Zweite, weniger starke Postexpedition zugeteilt wird. Auch wird das Projekt erwogen, in Cava- lese einen fünften Personenwagen einzustellen. Was die neue große Linie BoMn^—'Predazzo— Buchenstein, bezw. Bozen—Predazzo—Rolle—San Martins (die Ausdehnung der -Fahrt nach Pri» miero wird erwogen und dürfte vielleicht auch schon Heuer aktiviert werden) anlangt, so wird diese Dolomitenlinie in Bozen ihre Kopfstation erhalten, und wird in Bozen sowohl

die Betriebs leitung, unterstellt dem k. k. Postamte 1. als auch die, im Winter alle auf der Linie verendeten 7 Wagen beherbergende Garage installiert. Tic Linien Bozen^—Buchenstein und Bozen->Tan Martino werden derart gefahren, daß criva dor Kurs Bozen—Buchenstein morgens-, der Bozen— San Martino nachmittags Bozen verläßt. Als «ine PenldelverbinÄung läuft dann ein dritter Kurs Buchenstem^-San Martino. welcher sonach «ine zweite tägliche Verbindung via Predazzo noch Buchenstem, bezw. San Martino herstellt

. Für die Dolomitenlinie. welche natürlich auf Äen Fahrplan der Strecke Neumarkt—Predazzo Ziedachtnlchmen wird, werden sieben Wazen der Firma Graf und Stift in Wien bestimmt, welche ze 28/32 PH. leisten, minimal IS Kilometer, maximal 25 Kilometer pro Stunde laufen, je 1200 Kilogramm Nutzlast befördern können, und Ze für 1>1 Passagiere in einer offenen Sommer- Zarosserie Platz bieten werden Km diesen Wagen wird -auch die Post und das Reisegepäck bis zu sammen 200 Kilogramm pro Wagen befördert werden. Die Wagen sollen

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Page 2 of 4
Date: 01.07.1895
Physical description: 4
begegnet, erscheint es nicht uninteressant die Aeußerung zu ver öffentlichen, welche die Vorkonzessionäre für die schmalspurige Lokalbahn. Neumarkt—Cavalese—Predazzo—Moena an den Stadtmagistrat abgegeben haben. Die Aeußerung lautet : Das Kostenerfordernis für die projektirte FleimSthalbähn beträgt sür die'ausschließliche Adhäsionsbahn und zwar! für die Strecke Neumarkt—St. Lugano—Cavalese—Predazzo— Moena 3,084.000 fl. und für die Variante Auer—St. Lugano—Cavalese—Predazzo—Moena 3,064.000

fl. Für die Zahnradbahn Neumarkt—St. Lugano und die AdhäsionSbahn St. Lugano—Cavalese—Predazzo-Moena 2,705.000 fl. Die endgiltige WM der Trace, beziehungsweise. deS Systems hängt ab von dem Ägebnisse der angeführten Traceurevision, und hievou die Aufbringung der bezüglichen Kostensummen, d. h. ob die Strecke ausschließlich als Adhästons- oder als Zahn rad- und AdhäsionSbahn zur Ausführung, kommen soll. Immerhin gestattet man sich darauf hinzuweisen, , daß die Baukafsa nur im Wege einer Finanz-Operation aufzubringen

gehofft werden, und zwar durch Ausgabe von Obligattvi.en im Sinne des Artikels Vl des Gesetzes vom 31: Dezember 1894, frrner durch Zeichnungen vcn Stammaktien durch die interessirten Gemeinden.^ Erst die abzuhaltende Tracenrevistion wird eine Klärung der Verhältnisse hervorrufen. Erfolgt die selbe zu Gunsten der Linie Neumarkt—St. Lugano—Cavalese— Predazzo—Moena, sp werden die Vorkonzessionäre mit ^ aller Beschleunigung jene Schritte einleiten, .um in Betreff der Sicherung der Baukosten geuaue

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Page 1 of 4
Date: 10.07.1895
Physical description: 4
' ist in der Lage, das vom Ver treter des tirolischen LandeSauSschusses, UniversitätSprokessor Karl Payr erstattete Gutachten bei der Tracenrevision für die projektirte» Bahnen in Südtirol zu veröffentlichen. Professor Payr erstattete dem Laudesausschusse in der außer- orteutlichen Sitzung desselben vom 4. d. M. eingehenden Bericht über die Tracenrevision der zwei Konku:renzprojekte LaviS-—Predazzo und Neumarkt—Predazzo. Sein Gutachten lautet nach deut genannten Blatte wörtlich: „Unbestreitbar

ersten Ranges zur Ver fügung. 3. Die Neumarkterlinie braucht zu ihrer Fortsetzung bis Predazzo, trotzdem sie Steigungen von höchstens 35'/g„ und Minimal-Nadien von nur 60 hat, 47 Kilometer, die Lavi sanerlinie dagegen, ungeachtet ihrer Steigungen bis zu 55°/„„ und ihrer Minimal Radien von 35 M. 62 Kilo»!., letztere also um 15 Kilometer länger als erstere. 4. Das Neumarkterprojekt setzt die Bahn von Predazzo um weitere 9 Kilometer bis Moena fort, dringt bis an den Eingang des FassathaleS vor. rückt

auch die Vortheile der Bahn näher und erreicht zugleich den Endpunkt der von Bozen durch das Eggemhal über den Costalungapaß geführten großartigen Dolomitenstraße. 5. Die Kosten der Bahn von Neumarkt bis Moena (56 Kilometer) sind mit 3,034.000 fl., jene der Linie von LaviS bis zum Endpunkte Predazzo (62 Kilometer) mit 3,094.000 veranschlagt; für einen um 10.000 st. geringeren Betrag gelangt man also mit dem Neumarkter Projekte um 9 Kilometer weiter als mit dem Lavifaner Projekte. 6. Wenn ich selbst alle Borzüge

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Page 2 of 8
Date: 25.04.1896
Physical description: 8
: sie hatte Fasting erkannt. Auch wir abstrahiren dabei vorderhand von der Strecke Predazzo—Moena und nehmen bloß die Strecke Neumarkt—Pre- dazzo als maßgebend an. Wir finden nun folgendes: Linie Neumarkt—Predazzo: Waaren: 1. Für Holz 200.000 Zentner zc. aheptiren wir die Ziffer Trients 61.600 fl. 2. a) Für sonstige Waaren 84.000 Zentner eben falls die Ziffer Trients 22.792 fl.; l>) 12.000 Zentner wie oben 4320 fl. 3. Für Waaren aus dem Gebiete von S. Lu gano, Trnden, Radein :c. und Cembra setzen

wir ein die ge ringe Annahme 5000 fl. 4. Für Post, Gebäck, Vieh im V:r- hältnis 49/64 den Betrag von K000 fl. Summe 99.712 fl. Reisende: 1. Lokal-Verkehr ic. 30.000 Pers. (nur 4000 mehr aus den nächsten Gebieten Cembras :c.) s 3 Reisen 12 Kilo meter Fahrlänge 1.080.000 Pers.-Kil. 2. Fleimsthaler reisen nach dem Etschthale jährlich 15.000, durchschnittliche Fahrlänge 42 Kilom. (Neumarkt—Cavalese -s- Cavalese—Predazzo) 630.000 Pers.-Kil. Reisende auS Bozen und Trient jähr lich 10.000, 40 Kilom. Fahrlänge

Sachverständigen bafiren, daß unsere Linie bis Predazzo sich mit 3 65 Prozent verzinst und daher entschieden rentabler als die Lavisaner Linie ist, welche bei einem Erfordernis von 3,650.000 fl. 116.952 fl. angebliche Reineinnahmen ausweist und sich somit nur mit 3 20 Prozent verzinst. Selbst wenn für die weitere Strecke Predazzo—Moena, — für welche wir im Interesse des Fremdenverkehres sowohl, als auch im Hinblicke auf die Entwicklung der dort möglichen, ja ini Keime bereits vorhandenen Jndustrieen, auf'S

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Page 2 of 8
Date: 17.10.1885
Physical description: 8
seine schinntziggrauen kolossalen Wasser- Massen ohne Erbarmen, Alles überiluthend, über Felder und Wiesen dahinbransend, die ganze Thalsohle ent lang abwärts. Die Brücken bei Predazzo-Ziano-Cava- lese-Molina wurden das erste Opfer. Um ber Liebe willen. Rvman von L. Schwarz. (2. Fortsetzung.) Halb betäubt von dem Schlag und den Fall, tau melte Itelly hinaus, die gebrechlichen Stiegen hinunter, den düsterm Hansgaug entlang, durch die offene Thür auf die Straße hinaus. Sie hatte Shawl und Hut nicht abgelegt

schien Plötzlich «füllt mit Licht Predazzo ist vermuhrt, von den Schutzbauten keine Spur, alles, alles ein Sce. Zeder Verkehr mit der hartbetroffenen Ortschaft ist unterbrochen. Was mög-- lichH wurde: gethan. Das ? Militär von Savalese wurde' vom Herrn Oberstlieutenant Chavänne-Wöber zur Unterstützung dabin abgesendet — doch was nützen Menschenkräfte! Das Dorf Ziäno sieht ebenfalls trost los anS. Die Häuser stehen mitten im reißenden Avisio. Predazzo ist ohne Hoffnung verloren, denn ohne Unter laß

-strömt es immerfort. Anch die Berglehnen Meinen unhaltbar — ber Teicro rutschte eine große steile Fläche abwärts, die Häuser unter sich begrabend? Cavalese, IS.? Oktober, Um die unheilvollen Zeiten für das bejammerungs- wün ige Thal zu verschlimmern, kam heute Nachmittags ein so heftiger Südwid, zum strömenden Regen hinzu, wa» geradezu den Untergang einzelner Ortschaften be deutet. Vom Fassa-Thal, fehlen alle Nachrichten, doch kann man sich die dortigen > Verwüstungen vorstellen, wenn man Predazzo

, doch alles spottet dem Menschenvermögen. Ein entfesseltes Element ohne Bändigung und Zähmung. Man befürchtet den gänz lichen Untergang von Predazzo. Und noch keine Aen derung, kein Umschlag der Witterung, es strömt und strömt. Lokales und Provimielles. Vo,rn. 17. Oktober. Thcrulometerkaild: Iti Okt. 4 Uhr Nachmittag 1° 14.0 Gr. R. Schön ^ ^ 7 « .. Früh 's 11V . . „ Tageskalender: 17 Hedw ig, Florentina. (Theater-Nachricht.) Morgen Sonntag, den 18. October ..Fatinitza.' Komische Operette in 3 Acten

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Page 2 of 8
Date: 30.09.1913
Physical description: 8
Felicetti-Predazzo verlangt sür ein in predazzo zu errichtendes Auskunftsbu reau gleichfalls eine Subvention des verkehrs- rates. Zum nächsten Punkt der Tagesordnung der Sommerfahrplair ^9^ berichtet Sekretär Dr. Röhn, daß das Hauptbe streben des kandesvcrkchrsrates im gegenwär tigen Augenblicke dahin gehen müsse, eine Ver besserung auf der Brenner-Route und besonders mit München und über München hinaus zu erreichen. Die Ausgestaltung des Lahrplanes der Staatsbahnen sei erfreulich gewesen, und es seien

werde, da nach der heutigen Fahr, ordnung von dieser Zeit an bis s Uhr früh keine Verbindung besteht. Aurvorsteher Dr. hu, ber ersucht, den Wiener Tagesschnellzug, der jetzt ab Mitte März geführt wird, bereits ak Mitte Februar lausen zu lassen. Der nächste Punkt der Tagesordnung bring? zwei Anträge des Bezirksverkehrsrates Pre» dazzo, die Don Felizetti vertritt. Der erste Ab» trag betrifft Automobilangelegenheiten. Dorr Felizetti^ verlangt zwei neue Automöbil -Gl» kurfe Neumarkt—predazzo und Neumarkt—» Eanazei und zurück

. In der Zeit vom l> bi» ls. Juni und vom ls. Mai bis 20. Septem, der wäre wie früher eine Preisermäßigung einzuführen. Die Autos dürfien ferner in dm postablazestellen anhalten. Schließlich wäre fü? einen besseren Anschluß der.Automobile m Neumarkt und predazzo Sorge zu tragen. Red« ner stellt an die Postdirektion das Ersuchen, die Chauffeure besser zu überwachen und nur solche Chauffeure anzustellen, die die italiem» sche Sprache beherrschen. Die Anträge wurden angenommen. Ein weiterer Antrag

des B«» zirksverkehrsrat.es predazzo auf Aenderung öe» Gesetzes vom s. Jänner l9N, Letrefsend dl» Regelung des Freindenverkehrswesens in Tirol, wurde nach längerer Debatte zurückgezogen^ Zum letzten Punkt, Allfälliges, verlang Vizepräsident Bazzani eine TelephonverbiiüunA Tione—Pinzolo—Madonna di Lampiglio und stellt an den Vertreter des handelsmiwperi» ums das Ersuchen, eine Herabsetzung des bis» herigen Beitrages der Gemeinde von so pro» zent auf is Prozent durchzusetzen. ängstlich nach Entleerungen, spähte und seit

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