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Bozner Zeitung
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Page 1 of 12
Date: 27.12.1902
Physical description: 12
sind im vor hinein zu bezahlen. Manuskripte werden nicht zurückgesandt. Mit 52 Unterhaltung»-Beilagen, 52 humoristischen Beilage« und 26 Modebeilsgen. Nr. SS« Samstag, den A'?. Dezember 1N0A. Fernsprechstelle: Rr. 6V. SS. Jahrg. Die heutige Nummer ist IS Seiten stark. Der heutigen Nummer liegen die „Bozner Lustigen Blätter' Nr. SS bei. Me deutsche Fleimtalbahn. Aus Neumarkt wird uns geschrieben: Für das deutsche Fleimstalbahn-Projekt hat die Gemeinde Neumarkt an PrioritätS-Aktien 4t) vlX) Kronen und an Stamm

-Aktien durch Private bis heute 19 und Kronen gezeichnet. Diese Summe ist für eine kleine Gemeinde wie Neumarkt, in der kein Wohlstand herrscht, und in Anbetracht dessen, daß es auch hier Leute gibt, die für das allgemeine Wohl aus Eigennutz oder aus anderen Gründen wenig oder gar keinen Sinn verraten, gewiß eine aazuerkennende Leistung, an der sich mancher Ort und mancher Bemittelte ein Beispiel nehmen sollte, um das nicht nur für Deutsch-Südtirol hochwichtige, sondern ganz Deutschtirol berührende

Bahn-Projekt in jeder Hinsicht zu fördern und zu unterstützen. Außer dieser bedeutenden Summe hat die Gemeinde Neumarkt zur Trassierung dieser Linie bare övtlv Kronen beigetragen. — Da nun, so viel in die Ocffentlichkeit gelangte, die Finanzierung der Bahn linie über St. Lugan nahezu gesichert ist und die noch fehlende kleine Summe von den Deutschen sicher aufgebracht werden wird, kann man auch hier wohl mit Recht sagen: „Das Gute bricht sich selbst Bahn.' Alle Parteien in Deutschtirol sind darin

; es ergibt sich daher von selbst, daß die Waren, bei Beförderung auf der welsch- tiroler Linie, mit der Südbahn wenigstens bis Lavis verfrachtet werden müssen, statt an der rich tigen AuSbruchs-Station Neumarkt—Tramin in das FleimStal geleitet zu werden. Von Neumarkt bis Lavis sind es wenigstens 22 Kilometer» eine Strecke, die bei der Frachtberechnung merklich in die Wag schale fällt. Um ungefähr ebensoviel ist die Ent fernung von Lavis bis Cavalese größer als jene von Neumarkt-Tramin nach Cavalese

, weshalb auch die Fracht von Lavis ab teurer als von Neumarkt ab zu stehen kommt. Auch die Freunde der Karersee-Bahn können sich bei ruhiger und sachlicher Erwägung für die Linie Neumarkt—Predazzo erwärmen, weil für sie durch den Bau der deutschen Fleimstal -Bahn schon ein gutes Stück vorgearbeitet wird. Dagegen wird den Welschtirolern durch die Linie über St. Lugan von ihrem bisherigen Verkehre mit dem Fleimstale nichts entzogen. — Auch in. technischer Richtung liegt der Vorteil auf deutscher Seite

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 6
Date: 05.06.1888
Physical description: 6
stätte war durch Militär abgesperrt, bis das Feuer gelöscht war, und zwar bis zirka 4 Uhr. (Ei« patriotisches ?tß i« Neumarkt-) Am Sonntag Nachmittag fand in Neumarkt die feierliche Ver- theilung der Ehrenzeichen an die zweite Gebirgs» blessirtenträger-Kolonne des Zweigvereins Auer» Neumarkt vom „Rothen Kreuze' statt, wobei es sehr festlich zuging. Bei dieser Gelegenheit waren aus Bozen erschienen von dem k. k. Kaiserjäger- Regimeute Herr Hauptmann Purtscher und Herr Hauptman' v. Mörl und die Herren

Lieu tenants Czeruohaus undRossig. Von dem k. k. Landesschützen-Bataillonskommando Haupt mann Stockhammer und Hauptmauu Schmidt und Lieutenant Lachbauer. Ferner war auch Regimentsarzt Dr. Huber aus Bozen erschie neu. Aus Innsbruck war oer Landesprästdeut vom Rothen Kreuze, Prof. Dr. Helfer, zum Feste herbeigereist; als Vertreter der k. k. Be- zirkshauptmannschaft hatte sich für den verreiste« k. k. Statthaltereiralh Karl Strobele Bezirks kommissär Herr Guido Bonfioli-Cavalcabo nach Neumarkt begeben

. Außerdem waren noch zwei geladene Herren aus Bozen beim Feste an wesend. In Neumarkt wurden die Festgäste vom Präsidenten des Zweigvereines Auer-Neumarkt vom .Rothen Kreuze', Herrn Robert Ritter von Malfer-Auerheim und der löbl. Gemeinde- vorstehung begrüßt und zum Gasthofe zur Post begleitet, während die Musikkapelle und die Sa nitätskolonne von Auer-Neumarkt, erstere 34, letz tere 1» Mann stark, mit ihren Gerätschaften ausgerüstet vorbeidefilirten und alle Gäste zur Feierlichkeit im großen Saale

zur Post sich ver fügten. Dieser war mit dem Bildnisse des Kai sers und den Emblemen des Bundes vom Rothen Kreuze festlich ausgeschmückt. Es versammelten sich der vollständige Ausschuß des Bezirks»ereines Auer-Neumarkt vom „Rothen Kreuz', der k. k. Bezirksrichter Dr. v. Frap Porti, die Bürger meister von Neumarkt und Salurn V. Pernter und F. Mall, (5rnstGrafMelchiori ausMar greid, Vertreter der Gemeinden Aner, Montan und sämmtliche Gäste aus Bozen. In längerer An sprache begrüßte der Bezirkspräsident

Rob. R. v Malfer die Festgäste, indem derselbe auf die Bedeutung des .Rothen Kreuzes' überhaupt und auf die Entstehung und Einrichtung der Gebirgs blessirtenträger-Kolonne Auer-Neumarkt hinwies, der ersten Institution dieser Art in Oesterreich. Dieser wackeren Kolonne fällt die Aufgabe zu, in den Stunden der Noth und Gefahr den Ver wundeten im Gebirge Hilfe zu bringen und sie der Rettung zuzuführen. Diese Kolonne, welche unter der Anleitung und Führung des Regiments arztes Dr. Hub e r schon

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 4
Date: 15.10.1894
Physical description: 4
von der Elschebene bei Auer oder Neumarkt in das FleimSthal ist der Sat tel von St. Lugano. Dieser allein kann da ch erfürdieA.nlage einer Lokalbahn - von einem oder dem andern der obge- nanntenOrte aus, inBetracht genom- «meu werden. l Behufs Erreichung dieses Sattels mit einer Ad- ! häsioiSbahn, (welches System noch immer als das leistungsfähigste erscheint) ist die Herstellung eines 'selbständigen Bahnkörpers absolut erforderlich, weil die gegenwärtig sowohl von Auer als von Neumarkt dorthin führende Straße

wieder nördlich bis Kalditsch zu ziehen. In mehrfachen Windungen immer auf derselben Lehne — wird sie sodann den Thalboden erreichen, wobei oberhalb Neumarkt der Villerbach an geeigneter Stelle übersetzt werden kann. Die sonnseinge Lage dieser hier sküzirten Trace, die geringen Schneesälle in der Gegend, die vorwiegend gesunde Beschaffenheit des Gebirges, längs und oberhalb der Trace, lassen sicher einen normalen, durch Elementarereignisse wenig belästigten Betrieb und eine ebenso günstige Erhaltung der Bahn

, vom Anschlüsse an die Südbahn biS zum Sattel von S. Lugano hängt selbstverständlich von der an zuwendenden Maximalsteigerung ab. Zur Bestimmung derselben scheinen uns folgende Erwägungen angezeigt: die Hauptfracht der Bahn geht von Predazzo thalabwärts bis Cavalese, steigt von dort zum S. Luganosattel, um vom« letztem wie der im Gefälle ins Etschthal zu gelangen. Bezüglich der Frage, ob Neumarkt - Tramin oder Auer als EinmündungSstation in die Bollbahn gewählt werden soll, glauben wir, daß gewichtige Gründe

für den ersteren Anschluß sprechen. Bei Neu- markt als Ausgangsstation würde die Linie im Ab stiege von S. Lugano den Villerbach nur einmal und zwar nahe dem Thalboden recht günstig übersetzen. Die Trace würde hierauf den Markt in der Rich tung von Nord nach Süd umfahren, unterhalb des selben das EtschinundationSgebiet in kürzester Rich tung durchqueren und nach einer Ueberbrückung der Etsch sehr günstig südlich vom Ausnahmsgebäude in die Station Neumarkt-Tramin einmün den können. Wählt man dagegen Auer

als EinmündungSsta» tion, so kommt zu berücksichtigen, daßNeumarkt, als der bedeutendste Ort des EtschthaleS zwischen Bozen und Trient nicht wohl ganz nmgangen werden kann. Soll nur eine Lokalbahnstation Neumarkt an einer halbwegs günstigen Stelle, etwa im Norden des OrteS angelegt werden, so müßte eine zweite Brücke über den Villerbach zur Ausführt»,!g kommen. Dazu käme noch, daß die weitere Strecke Neumarkt —Au.r als Thalt.odenbahn — also mit nicht aus genütztem Gefalle — angelegt werden müßte, wäh rend

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 8
Date: 11.05.1875
Physical description: 8
r Anton von Margreid. 109 HaaS AloiS vo» Eppi.n. 1t4 Artl Josef von Tramin. 124 Spaiser Franz von Tramin. 135 Ringlschwändtner Michael von Kältern. 158 Cagliari Anton von Tramin. (Militär und Laudesschützeustelluug in Neumarkt.) Im Gerichtsbezirte Neumarkt waren 155 SteUur.gS- Pflichtige und zwar 67 aus der 1., 53 aus der 2 und 35 aus der 3. Altersklasse. Hievon kamen als tauglich zum Kaiser Jäger-Regimente 15, zu den LandeSschützcn 22 urd zur Ersatzr-serve 10. Befreit wurden 10, abwesend

waren 14, untauglich wurden 84 befunden. Zum Jäger-Regimente wuiden abgestellt: LooS-Nl. 2 Mevghin Alois von Montan 12 Klet AloiS Bervhard von Branzoll. 13 Mertl Franz von Auer. 14 Brigadoi Benjamin von Sa lurn 15 Amort Alvis von Montan. 16 Hainz Alois von Auer. 19 Waldner AloiS von Aldiin. 22 Tabernar Johann von Neumarkt. 24 Plank Anton von Salurn. 27 Matzneller Albert von Aldeia. 31 Renner Johann von Neumarkt 35 Schöpf AloiS von Neumarkt. 39 Dibiasi Vigilins von Aldiin. 41 Amplatz Georg von Montan. 42 BoSni

Johann von Auer. 44 Stofie Josef Johann von Branzoll. 47 Nar^ doni Franz Salvator von Branzoll. 50 March Simon von Montan. 52 Terleth AloiS von Mon tan. 55 Zonta Karl Johann von Branzoll. 59 Weißensteiner AloiS von Montan. 60 Delladio Andrä Josef von Branzoll. 63 Kob AloiS von Auer. 2 Altersklasse. 5 Weißensteiner Franz von Montan. 14 Pellegrini Paul von Neumarkt. Zu den LavdeSschützen: 16 Matzneller Johann von Aldein. 2^ Lintner Bartlmä von Montan. 26 Wie set Josef von Aldein. 32 Demanega Barllmä

von Neumarkt. 33 Benvenutti Johann von Branzoll 41 Kofler Franz von Neumarkt. 49 Fischer Georg von Neumarkt. 57 Lazzeri Franz von Gfrill. 60 Amplatz Anton von Montan. 3. Altersklasse. 1 Greif Josef von Auer. 6 Dieser Andrä Peter von Aldein. 14 Demaltio Franz von Branzoll. 17 Bonelli v. Leo von Montan. 31 CHInfole Peter von Branzoll. 32 Thaler Simon von Montan. 37 Gußmann Jakob von Montan. 38 Sani Valentin von Branzoll. 55 Caldera AloiS von Auer. 56 Terleth Anton von Montan. 68. Niederstätter AloiS

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 4
Date: 05.02.1895
Physical description: 4
. Auf Grund dieser Annahme finden wir in runden Ziffern folgende Distanzen: am nach STden. I. Linie Cavales:—Neumarkt—LaviS—Trient. Lokalbahn (Adhäsionsbahn) Cavalese- Neumarkt 2. Südbahn Neumarkt—LaviS Lavis—Trient Summe 6?.l> kW I!. Linie Cavalese—LaviS—Trient. . Lokalbahn Cavalese—LaviS öv'S km 2. Südbahn LaviS—Trient 8 5 „ Summe 53 5 km Unsere Troce Hot daher nach Trient zwar um 8 5 Kur mehr Weglänge zu machen, dagegen eins um 15 5 km kürzere Lokalbahnftrecke. b) nach Norden. M. Linie Cavalese

Neumarkt—Bozeo. . Lilalbahn Cavalese—Neumarkt 34'5 lcin 2. Südbahn Neumarkt—Bozen 21 v „ Summe 55 l) km lV. Linie Cavalese—Lavis—Bozen. 1. Lokalbahn Cavalese—Lavis 5V km 2. Südbahn LaviS—Bozen 46 „ Summe 9K km Um daher von Cavalese nach Bozen zu gelangen, zaben wir bei der Laviser Linie um 4t)'/, Kn» weiter, wovon 15 5 auf die Lokalbahn und 25 km ans die Vollbahn fallen. Es ist klar, daß diefer Umweg jeden geschäftlichen Verkehr des FkeimS- thales nach Bozen umöglich macht, während bei unserer Trace

wie' von Neumarkt aus tosten. Hiebei beliebt es nun dem „Alto Adige' die Mehrlän^e der Lokalbahn- strecke Cavalese—Lavis außer Auge zu lassen l15 5 km) außerdem aber vermehrt er die Strecken länge Neumarkt—Lavis um 10 km und gibt fie mit 34 statt 24 km an! Diese Richtigstellung seiner Daten ergibt, daß unsere Linie gleichwerthig sür die Erleichterung. deS Verkehres nach dem Südeil sowohl wie auch nach dem Norden sorgt und daher den Fleimsern »ach beiden Richtungen hin die Freiheit des Verkehres wahrt. Außerdem

aber trägt sie nach, den bestehenden Verhältnissen Rechnung. Nach, wie vor können hiebei die Holzlager Plätze bei Neumarkt benügt werden, mündet aber die Lokalbahn in LaviS oder gar in Trient ein, so müssen die Fleimser für schweres Geld sich neue schaffen. Em großer Theil der ärmeren Bevölkerung von Fleims findet ferner Arbeit und Verdienst im Norden. Ist es nun. ge recht. ihnen die Fahrt dorthin zu vertheuer»? Ist es des weiteren angezeigt, den Fremdenverkehr aus dem Norden zu erschweren uni> zu hemmen

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Bozner Zeitung
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Page 5 of 12
Date: 20.11.1863
Physical description: 12
Erste Beilage zu Nr. 187 der Bozner Zeitung, Samstag, 28. November 4863. Nr. 4v0l. 765 H3 Kundmachung Am S«>. l. M. 10 Uhr Vor mittags werden mehrere Jagdflinten gegen allsogleiche Barzahlung im Amtszimmer Nr. ll. des gefertigten Amtes versteigert werden; was hie- mit zur öffentlichen Kenntniß ge bracht wird. K. K Mit. Bezirksamt Bozen, am 13. Novbr. 1863. Graf Arz, Bezirks-Vorstand. Nr. 3KK0. VerfieigerungS-Edikt. 784 3j2 Ueber freiwilliges Anlangen des Herrn Lo- renz Andrä Beneri zu Neumarkt

wird am K7. k Mts. December A Uhr Nachmittags im Rosenwirthshause zu Auer das Grundstück Cat.-Nr. 301 in der Rigl Tschint, Auerer Re vier, von 27 St. Land 3 t Klafter mit den Gränzen : 1) den Forchwald, 2) Franz Wald thaler, 3) Dr. Johann v. Fioresl und 4) An ton Vulcau und Jakob in 3 Abtheilungen öf fentlich versteigert werden. Ansrnfspreis pr. St. Land 130 fl. öst. W. Theilungsmappe und Bedingungen sind beim gefertigten Amte einzusehen. k. k. Bezirksamt Neumarkt am 19. Nov. 1863. Reggla. Nr. 7546.. Konkurs

richten, welches auch die weitern Bedingun gen bekannt geben wird. 812 3j1 Gemeinde-Vorstehung Tiers, am 26. Nov. 1863. Da miau, Vorsteher. Amtsblatt deS Tiroler Bothen vom 19. bis 26. November. Exekutive Versteigerungen: Ein Hausantheil Civil Nr. 4g in Neumarkt der FranziSca Witwe Gasperini all dort, zu dem herabgesetzten A. P. von 300 ff., am 2. Dez. 3 Uhr Nachm. beim B. A. Neumarkt. — Realitäten des Herrn August Grafen v. »oreth in Salurn und Consorten. zu dem herabgesetzten A. P. von 33,825

fl., am 9. Dez. 9 Uhr Vorm. beim B. A. Neumarlt. — Realitäten des Franz Walch in der Rigl Platz in Neumarkt und jenseits der Stich. A. P. 3743 fl.. am 8. Februar 3 Uhr Nachm. beim B. A. Neumarkt. — Acker und Weinbau in der Eichholz des Johann Seppi von Altenburg. A. P. ll77 fl.. am 30. Nov. im AdlerwirthS- haus« zu Xrami» vom B. A. »altern. — Haus und Grundstücke des Michael Schöpf in Mals. A. P. 4S3S fl., am 3. Februar S Nhr früh, im Postwirthshause alldort, vom B. A. GlurnS. — der TraSnerhof des Joses

Matzneller in Aldein. A. P. 3AZ0 fl., am t. Februar S Uhr früh, im Wirthshause all dort vom B. A. Neumarkt. — Haus und Grundstück« des Alois Ploner von Ellbogen. A. P. WSV fl., am 17. Februar, g Uhr Vorm. im Bräu» Hause alldort, vom B. A. Mieder». — die Margreiierwirths-Behausung des Georg Mayr in Schwaz. A. P..SOV0 fl., am W. Jänner 9 Uhr früh, beim B. A. Schwaz. — Acker. Wies und Weinbau in der Gemeinde Reumarkt jen seits der Etsch, de« Martin Franz Pfaffstaller von Margreid. A. P. tlvS

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 6
Date: 14.07.1899
Physical description: 6
- Projektes. Das Bozner Fleimsthalprojekt ist rein ivirlhschastlicher Natur und beabsichtigt ledig lich den bisherigen kommerziellen und ökono mischen Verkehr im Fleimsthale aufrecht zu erhalten. Der Bahnbau Neumarkt-Cavalefe-Moena soll die Stadt Bozen und die Gemeinden des Fleimsthales vor den schädlichen Folgen und unabsehbaren Umwälzungen schützen, die daS Trientiner Projekt Trient-Molina für die bis herigen wirthfchastlichen Verhältnisse des Fleimsthales und der Stadt Bozen nach sich ziehen muß

oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

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Bozner Zeitung
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Page 5 of 8
Date: 01.04.1908
Physical description: 8
eine Initial gesckwiirdigkeit von 15 Kilometern pro Sekunde verleihen wird. Der Apparat ist für Geschosse aller Art verwendbar und so einfach, daß er in allen Geschoßfabriken hergestellt werden kann. Große Brandkatastrophe. S. Ujhely, 31. März. (K.-B.) Einer mittags ausgebrochene Feuersbrunst sind 20 Häuser zum Opfer gefallen. und 1.45 nachm. ah und kommen um S Uhc nachm. und 8.55 abends? in Predazzo an. In der Gegen richtung! gehen sie in Predazzo» um 7 Uhr vorm. und 11 Uhr vorm. ab und kommen in Neumarkt

- Kkdl'üllkl' Ulmet Mn Mr SüÄtiroI. sllei' l>ieuke»ten u. (Zusn^ZtstsIs^ol' sllen cvupsnten ^pen bei vtto Haektis«' - koisn. Reist und Verkehr. i' Staatliche Automobil-Postfahrt,en Neumarkt —predazzo. Won- heute an werden die staatlichen Autoinobilfahrten von Neumarkt nach Predazzo wieder ausgenommen, nnd Mar werden einst weilen täglich zwei Fahrten eingeführt. Tie erste Fahrt geht von Neumarkt um 7.45 früh ab, die Ankunft in Predazzo erfolgt um 12 Uhr mittags Die zweite Fahrt geht von Neumarkt nm 1.45

nachmittags ab, die Ankunft in Predazzo erfolg 'um 6 Uhr abends. In« der Gegenrichtung- der kehrt die erste Fahrt! a6 Predazzo 7 Wr früh, Neumarkt an 10.10 -vormittags, die zweite ah wredazzo 1.30 nachmittags, Neumarkt an 4.50 nachmittags. Die Gepäck-Automobilfahrteni tver- -Hen erst im Sommer wiederum eingeführt, vor- läufig werden voin 1. April ab täglich zwei Pack fahrten mit Pferdebefpannuna eingeführt. Diese Wachahrten gehen- von Neumarkt um- 7.45 vorm. Vor einem Strafsenat des hiesigen

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Page 2 of 8
Date: 30.04.1898
Physical description: 8
an Seine Exzellenz den Herrn Ministerpräsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde Fleims und Konsorten wurde im Jahre 1894 die Vorkonzession für eine schmalspurige Eisen bahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungsweise Moena ertheilt. Die Tracenrevision fand im Juli 1895 statt, welche ergab, daß die Baukosten dieser Linie bedeutend geringer sein werden, als jene der von der Stadt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke

von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vor behalten) erfordert ein Kapital von 2,400.000 Gulden wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobligationen, welche eine jährliche Zinsengarantie genießen und zwar: 5.000 fl. vom Lande Tirol laut Landtagsbeschluß vom 4. Februar 1896; 15.000 fl. von der k. k. privilegierten Süd bahngesellschaft; 15.000 fl. von der Stadtge meinde Bozen und 10.000 fl. von der Stadt Meran, zusammen 45.000

fl. erfordert und die Strecke Molina—Predazzo mit zirka 17 Kilometer Länge weitere zirka 800.000 fl. erfordern dürste, wodurch sich die Totalkosten auf zirka 4,300.000 fl. stellen dürften. Für das deutsche Südtirol bedeutet aber die Ausführung des Trientiner Projektes eine totale Ablmkung des seit Jahrhunderten be stehenden Verkehres vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschastliche Benachteiligung dieses Gebietes in einer ungerechtfertigten Weise herbeigeführt

würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleichwerthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des Fleimsthales mit der Hauptbahn in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in jeder Richtung zweckmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient projektierte Bahn 11 Kilometer Trient—Lavis, 62 Kilometer Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer

und jene von 37 Kilometer Neu- markt an der Etsch—Predazzo, so ergibt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf dieFahrt- dÄuer, als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Rentabili tät der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz anderem Lichte sich darstellt, ihr somit vom volks- „Bozner Zeitung' Südtnoler Tagblatt) Wirthschaftlichen Standpunkte unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen Eisenbahnministerium sind durch wiederholte Eingaben

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Bozner Zeitung
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Page 7 of 8
Date: 01.02.1851
Physical description: 8
zu Kardaun i n Karneid detto Bozen. Fioresi Johann von, Dr. d.R. und Besitzer in Auer detto Neumarkt. Schötzer Georg, Gasser zu Verschneid in Mölten detto Bozen. Flora Johann, Wirth in Glurns detto GlurnS. Morandell Franz von, Besitzer in Kaltem detto Kältern. VilaS Adam von, Besitzer in Salurn detto Neumarkt. Stauder Johann, Besitzer zu Steet in Sarnthal detto Sarnthal. Thalmann Johann, Bäcker in Lienz detto Lienz. Kager Karl von, Weinhändler in Margreid detto Kältern. Giovanelli Jgnaz Freiherr

detto Glurns. Mair Simon, Besitzer in Naturns detto Meran. Gander Mathias, Lechner in Pateriasdorf detto Lienz. Telfser Johann, Wirth in Kortsch detto SchlanderS. Außerlechner Johann, Vorsteher in Kartitsch detto Sillian. Unterweger Anton,Besitzer zu Plaiken in Enneberg detto Enneberg. Theiner Josef, Besitzer in Algund detto Meran. Gelmini Andreas von, Besitzer in Salurn detto Neumarkt. Mattersberger Kajetan, Besitzer in d. Landg. W. Matrei detto W. Matrei. Schmid Johann, Wirth in Welsberg detto

Welsberg. Michaeler Sebastian, Besitzer zu Niederried in StilfeS detto Sterzing. Asam Johann, Bäcker zu Meran detto Meran. Heidegger Johann M., Krämer in Margreid detto Kältern. Dimat Franz, Handelsmann in Cortina dÄmpezzo detto Ampezzo. Frisch Josef, Bäcker in Sand detto TauferS. Ladurner AloiS, Besitzer in Grätsch detto Meran. Hnnegger Jacob, Wirth zu Auffkirchen in Toblach detto Welsberg. Pernter Valentin, Besitzer zu Neumarkt detto Neumarkt. Taschler Andreas, Besitzer in Wahlen detto Sillian

in Briren detto GlurnS. detto Briren. detto WelSberg. detto Meran. detto GlurnS. detto Meran. detto Lienz. detto Bozen. detto Sillian. detto Meran. detto Glurn. detto Lana. detto Lienz. detto Buchenstem, detto W. Matrei detto Bozen. detto SchlanderS. detto Enneberg. detto Kältern, detto Lana. detto Kältern, detto Briren. detto Kältern, detto Sterzing. detto SchlanderS. detto Briren. detto Sterzing. detto Lienz. detto Bozen. detto Bozen. detto W. Matrei. detto Aastelruth, detto Bozen. detto Neumarkt

, detto Kältern, detto Lana. detto Briren. detto Klausen. detto W. Matrei. detto Meran. detto Bozen. detto Bruneck. detto Briren. detto Ampezzo. detto Meran. detto Sterzing. detto Neumarkt, detto Sterzing. detto TauferS. detto Neumarkt. detto Briren.

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 4
Date: 10.07.1895
Physical description: 4
des Verblichenen, Herr Dr. Viktor Perathoner, dem die erschütternde Botschaft von dem Tode seines Vaters in Molveno durch einen Freund Vermittelt wurde, ist gestern hier eingetroffen. Zur Tracei'revisio» der FleimSthalbahn. Die Auf yahme, welche der Bozner Kommission zur Tracenrevision der FleimSthalbahn (Linie Neumarkt—Moena) im Dorfe Moena bereitet wurde, übertraf alle Erwartungen. Am Ein gange des Dorfes wurden die Herren vom Bürgermeister Ciocchetti, von der Gemeindevertretung und der Musik- bände erwartet

und unter den Klängen der Bolkshymne, enthusiastischen Hochrufen auf den Kaiser und dem Dröhnen der Böller vollzog sich ihr Einzug. Nachdem die Wünsche der Gemeindevorstehung von Moena und der 7 Gemeinden des FassathaleS angehört worden waren, setzte man sich zu einem fröhlichen Mahle, währenddessen die Musikkapelle von Moena spielte. Auf der Rückreise der Kommission von Cavaleje gegen Neumarkt wurde den Herren auch von der Gemeindevor stehung von Trnden ein feierlicher Empfang bereitet und die Unterhandlungen

mit den Gemeinden von Trnden und Alttei gepflogen. In Kalditsch nahm sie die Erklärung des Gemeinde vorstehers von Montan zu Protokoll, und in Neumarkt woselbst die Kommission ebenfalls in feierlicher Weise empfangen wurde, vollzog sich die Aufnahme des Protokolles über die Ergebnisse der ganzen Tracen-Revision, nachdem früher, die Bürgermeister von Neumarkt und Aner ihre Mei nungen geäußert hatten. Die Gemeinden von Lavis, Giovo, Lisignago, Cembra, Fover, Balda, GrumeS, Grauno, Ca< priaua. Rover, Cardonare

sprechen sich die Gemeinden Forno, Moena, Altrei, Trnden und Montan mit aller Entschiedenheil für die Linie Neumarkt—Moena ans. Die 7 Gemeinden des Fassa thaleS stellten es der Regiemng anheim, zu bestimmen, welche von beiden Traten die zweckmäßigere sei. Bei dem Mahle in Neumarkt hielt unser Bürgermeister, Herr Dr. Julius Perathoner. eine. längere sehr schmeichehafte Rede für die Herren von Trient und fchloß mit einem dreifachen Hoch auf den Kaiser. Sofort erhob sich der Bürgermeister vnn Trient. Herr

des Reichskriegsministerium ihr? Gutachten abgaben. Diesen folgten die technischen Mitglieder der Kom mission, und zwar des Projektes Neumarkt—Moena, die Ver treter der Stadt Bozen. der Bezirkshanptmannschaft Cavalese und deS Lokal-EisenbahnamteS, womit das Protokoll Samstag Abends geschlossen wurde. Zu unserem Knnstberichte aus Venedig schreibt uns ein Freund unseres Blattes: „Ar dem Berichte über die internationale Ausstellung in Venedig habe ich mit Schmerz die Anführung unseres gefeierte» Landsmannes De lug vermißt. Deluq'ö großes

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Page 3 of 4
Date: 27.04.1896
Physical description: 4
Nn-'SK.? „Bozner (Zeiwng TMiroler Montag, den 27. April tSW. Awärtigen Berkehrtverhältnisse de« FleimSthaleS in Vergleich -N mit der Richtung, die sie nach dem Trientiner Projekte lhme» sollen. Seit Jahrhunderten geht der Verkehr deS FleimSthaleS mit Etschthale via Neumarkt oder Auer über den Sattel von Lugano. Neumarkt insbesondere hat sich durch seine centrale t zwischen Bozen (21 Kilometer) und Trient (34 Kilometer) Hauptstappelplatze deS Fleimser Handels entwickelt. Die bedeutenden

Holzquantitäten, welche das FleimSthal ugsweise nach. Italien exportirt, werden in Neumarkt zuerst zcrt und sortirt, die Einfuhr des Getreide« au« Ungarn der sonstigen Bedarfsartikel de« FleimSthaleS an Schnitt- Aolonialwaare» u. s. w., welche zum größten Theile aus ,zen bezogen werden, erfolgt, ebenfall« von Neumarkt auS. Die vorzügliche Fahrstraße, welche die Generalgemeindc un« vor einigen Dezennien herstellen ließ, mündet in Neu- pkt und Auer und vermittelt nebst den Waoren auch den Per- »mverkehr

; die zahlreichen Besucher der wundervollen Dolomiten und PrimörS. nehmen zum großen Theile ihren Weg «n Fremdenzentrum Bozea auS, über Neumarkt in'« FleimSthal. Ein reger Verkehr hat sich demzufolge zwischen Bozen— wmarkt und dem FleimSthale ausgestaltet. Diese BerkehrSein- chtung entspricht der geographischen Lage des FleimSthaleS, sie die kürzeste Verbindung desselben mit dem Hauptthale und jt der Vollbahn, sie dient daher zweifello» am Besten für den wlehr deS FleimSthaleS nach Norden sowohl

, als auch nach kden. Der Sattel von S. Lugano liegt ferner kaum 8V -ter. höher,, als die Hauptorte des FleimSthaleS, er bildet da- a lein- ntnnenSwerthl» Verkthr«ersch»erniS. Unsere. Tr»ce nuo.benützt diesen Uebergang, die bisherigen KrkehrSbedingunzen bleiben daher aufrecht und werden lediglich eich das bessere Verkehrsmittel gehoben. Nach wie vor wird Neumarkt der Stapelplatz deS Fleim Handels bleibe», nach wie vor haben die Fleimser Gelegen lit sich sowohl in Bozen, wie in Trient zu approvisioniren s- w. Ganz

ander« würden sich die Verhältnisse bei der Lavisaner unit gestalten, selbe benöthigt von Cavalese au», das wir mit er Zahnradstrecke nach 24 '/z Kilometern von Neumarkt au» er nichen, 51 Kilometer um zur nächsten Südbahnstation Lavi« zu zilangen, also mehr al« die doppelte Länge. Wenn wir aber üich zur Beurtheilung der Fahrzeit und Tarife unser Adhäsions- »rojikt zum Vergleiche anwenden, so erhalten wir dennoch bis Lim« eine Mehrlänge von ^5 Kilometern Lokalbahnstrecke. (Fortsetzung folgt.) Tages-Neuigkeiten. (Fortsetzung

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Page 4 of 8
Date: 15.09.1888
Physical description: 8
der k. k. Be zirkshauptmannschaft Bozen, Herrn k. k. Statt haltereirath Karl Strobele heute übergeben. (Sahuocriikhrströffmug.) Die durch Hochwasser beschädigten Bahnstellen in der Strecke Bozen' Neumarkt und S. Michele »Ala sind soweit wieder hergestellt, daß der Zugsverkehr heute 15 d. M. iu den obgenannten Strecken wieder aufgenommen wird. In der Strecke Bozen- Neu markt verkehren alle fahrplanmäßigen Per sonenzüge mit Ausnahmen der Züge Nr. 1 (ab Neumarkt 7.58 Früh) Nr. 2 (ab Bozen 7.29 Ab.) und Nr. S (ab Neumarkt 11.17

Ab ). In der Strecke Ala-S. Michele verkehren gleichfalls clle fahrplanmäßigen Personenzüge mit Aus nahme der Züge Nr. 25 (ab Ala 4.15 Früh) und Nr. 22 (ab S. Michele 2.51 Nm.) Es wird hiebei aufmerksam gemacht, daß die Reichs strasse zwischen Neumarkt und Salurn derzeit noch überschwemmt und nicht passierbar ist. Passa giere und Gepäck können bis auf Weiteres einer seits nur bis Neumarkt, andererseits uur bis S. Michele aufgenommen werden. Voraussichtlich wird am 16. d. M. der Zugsverkehr von Süden bis zm Station

Salurn ausgedehnt. (Poßverkehr nach Siidc».) Von der k. k. Post- direktiou erhalten wir folgende Notiz: Vom 15. d. Mts. an werden Brief- und Fahrpostsendungen nach Südtirol unterhalb Bozen, sowie von dort ab nord wärts wieder auf der Südbahn von Bozen bis Neumarkt und von Salurn bis Ala befördert und ist für deren Uebersührung zwischen Neumarkt und Salurn durch Postfahrten auf der Straße von uud zu allen Zügen, mit denen überhaupt Post befördert wird, Vorsorge getroffen. Hiemit wird auch der Werkehr

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Page 1 of 8
Date: 24.06.1902
Physical description: 8
. Der kürzere Weg — nebenbei bemerkt eine Chausse» ersten Ranges — sührt zunächst auf einer Strecke von 8 Kilometern sanft ansteigend zu dem in einer Seehöhe von 1097 Metern befindlichen Passe St. Lugano und senkt sich dann in einer Länge von 16 Kilometern an den weiten Berges hängen hinab bis zu dem großen deutschen Orte Neumarkt, der im Etschtale liegt und von Bozen 22, von Trient 33 Kilometer entfernt ist. Der zweite, viel schlechtere Weg von Cavalese ins Etschtal läuft durch das enge, etwa 40 Kilometer

einerseits Bozen und Neumarkt, andrerseits Trient und Lavis, — mit Bezug auf die natio nalen Interessen Deutsche und Jrredentisten feind lich gegenüber. Allerdings hat man auf deutscher Seite besonders in der letzten Zeit diesen Kamps mit großer Lauheit geführt, trotzdem aber vermochten die Trienter Jrredentistenhäuptlinge das loyale Fleims taler Volk nicht völlig für ihren Plan zu gewinnen. Hingegen hat die Fleimstaler Generalgemeinde, des langen Zuwartens müde, vor kurzem einen Beschluß gefaßt

-Paß entgegenfüh ren ; tun die Deutschen aber nichts und garantieren die Trienter, wie zu erwarten ist, für die Herstel lung der Bahnstrecke Lavis—Molina, so werde die Generalgemeinde ihr Geleise von Cavalese nach Mo lina ausbauen. Dieses Ultimatum ist deutscherseits mit gewohnter Gleichgiltigkeit aufgenommen worden; statt daß man sich in Bozen und ganz besonders in Neumarkt ernstlich bespräche und sich zu Handlungen, d. h. zur bedingungsweisen Zeichnung von Aktien auf raffen würde, herrscht Ruhe

Erbauung der Bahn Lavis—Cavalese bedeutet eine unabsehbare Schädi gung des ganzen Südtiroler Deutschtums, für die blühende deutsche Ortschaft Neumarkt aber geradezu Vernichtung. Will man es darauf ankommen lassen? Hoffentlich nicht! Dann ist es aber auch die höchste Zeit, mit der Fleimstaler Generalgemeinde ein be stimmtes Abkommen zu treffen, damit dieselbe die Anschlußstrecke direkt von Cavalese nach St. Lugano baue und den Plan, das Geleise nach Molina zu führen, ein für allemal fallen lasse

. Mit unnach giebiger Beharrlichkeit müssen wir Deutschen in un serem eigenen, sowie im Interesse der Fleimstaler an dem Neumarkter Projekte festhalten und zwar aus technischen, topographischen, wirtschaftlichen und nationalen Gründen. Wer das Gelände zwischen Neumarkt und dein S. Luganopasse kennt, der weiß, daß man an diesen breiten, festen Lehnen eine Bahn ohne Schwierig keiten emporsühren kann. Ab und zu dürfte eine Felssprengung nötig werden, nach Fertigstellung des Bahnbaues aber ist auf absehbare

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Page 3 of 6
Date: 30.11.1850
Physical description: 6
Amtliches. Nr. 25lg. Pachtverfteigerungs-Edikt. 1 Ueber Ansuchen des Herrn Advokaten Dr. Anton v. Regzla in Bozen als Vormund der m. j. Franz v. ViloS'- schen Kinder auS Neumarkt, und mit obervormundschastS- gerichtlicher Bewilligung werden in der Kanzlei des gefer- tiaten k k. Bezirksgerichtes am 16. und 17. Dezember dS. Js von 8 bis 12 Uhr Vor- und von 2 bis 6 Uhr Nach mittags folgende Realitäten der genannten Mündel unter nachstehenden Bedingungen der Pachtversteigerung unter- zoaen

als: ». deS Mündels Anton. I DaS GrieSgnt zu Neumarkt von 123 Staarland 70 Klast. Acker, Weinbau und etwas WieSgrund. Dieses ist nach vorliegender Mappe in 11 Abtheilun gen getheilt und wird ausgerufen.' 1. Abtheilung von 6 St. L. 106'/» Ki,t. um den jähr lichen Pachtschilling von 2. dto. von 3 St. L. 34 Klst. um . 3. 4. 5. 6. 7. 3. 9. 10. 11. dto. dto. dto. dto. dt0. dto. dto. dto. dto. 9 St. X. 507^ Klft. um 9 St. L. 73 /» Klft. um 6 St. L. 141'/-. Klft. um 9 St. L. 190^ Klst. um 9 St. L. 677- Klft. um l! tkl

um ... 4. dto. „ 1616 Klft. um . . . . , VIII. Der Baldiron Anger im Orte Neumarkt von 1634 Klst. Acker, WieSfeld und Weinbau um . . 35 fl. IX. Das RaSnergrieS von 2100 Klst. Acker-und Wein bau in Neumarkt um 90 fl. X. DaS Grundstück Acker- und Weinbau obern Stra- 60 fl. 60 fl. 60 fl. ßen genannt in Neumarkt von 1300 Klst. um . . 54 fl. XI. DaS Grundstück Acker, Weinbau und WieSseld jenseits der Etsch die Knabwiese genannt von 3513 Klft. um 125 fl. XII. DaS Grundstück Acker und Weinbau im Orte Neumarkt

der Pateranger genannt von 3900 Klft um 240 fl. XIII. Der Garten am Pateranger dort mit Reben besetzt von 344 Klst. um 40 fl. XIV. Ein StceumsoS zu Au er von 6'/» Tagm. um - ^6 fl. XV. Ein Gemüsegarten im Orte Neumarkt von bei läufig 100 Klft. um 20 st. I). der m. Frau Julie Passerini.zeb. v. BiloS. XVI. Cat. 'Kr. 15 ein Grundstück Acker- und Wein bau in Ganmnon 2300 Klft. um 83 fl. XVII. Cat. 169 ein Grundstück Weinbau und WieS feld dort die kurzen Berglen genanitt von 310 Klst. um 58 st. c. der Münvel

AmtSstnnde und bei Gelegenheit der Pachtver steigerung eingesehen werden. K. K. Bezirks-Gericht Neumarkt am 25. November 1350. Der k. k. Bezirksrichter Drezel. Nr. 3515. G d i k t. Vom k. k. Bezirksgerichte Bozen wird hiemit bekannt gegeben, daß am ZK. k. MtS. Dezember 3 Uhr Nachmittag un Commissionszimmer Nr. 5 des gefertigten Gerichtes nach-

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Page 2 of 4
Date: 27.05.1895
Physical description: 4
und !-erlad,stelle. Ziano, Station: Predazzv. Station: Forno, Station: Mocna, dürsten sowohl ihren Geleise-Anlage», als ihren Baulichkeiten nach, den gegenwärtigen und zunächst zu grwärligenden Vcrkehrsverhältnisie:-. entsprechen. Angezeigt wäre es jedoch sich schon bei den ersten Grundablosungen dao Terrain für eine entsprechende, künftig wahrscheinlich nothwendig werdende Erweiterung zu sichern. Dies gilt insbesondere von der Anschlußstation Neumarkt und dem Holzmanipulationöplatze Vill

, woselbst für die Zukunft größere Lagerplätze erforderlich werden dürften, auch iu Predazzv und Moena dürsten Er Weiterungen, speziell sür Equipaxeurampcn, zweckmäßig sein. — Da die WafferbezugSverhältuiffe an der Südbahnstation Neumarkt keine besonders günstigen find, wäre bei der Detailauösührung auf diesen Um stand Rücksicht zu nehmen. Die Hochbauten der Stationöanlageu sind ebenfalls nach bewährten Typen der Murthalbahn geplant. Für wünschenSwerth erachten wir die Einschaltung einer Halte

von 10—15 Kilo meter etwa um 1 Stunde mehr Zeit, als von Ca valese—Neumarkt, während die 24 Kilometer Haupt- bahustrecke Nenmarkt—LaviS sicher iu kürzerer Zeit zurückgelegt werden können. Dasselbe gilt von den Frachten; auch die Tarise werden für 24 Kilometer Hauptbahustrecke schwerlich Lo hoch, oder höher sein als für 15 Kilometer Lokalbahn. Auch als Eilzugö- station gewährt Neumarkt gegenüber LaviS Vortheile, insbesondere für den Fremdenverkehr. 3. Mit den gleiiyen Baukosten gelaugt das Neumarkter-Projekt

fowohl als auch Trient und Bozen Vor theile, bei der Laviser-Linie wird dem Fleimöthal der Verkehr nach Norden erschwert und Bozen abgeschnit ten. Dem Val Cembra aber, das ja selbst den Dar legungen für d-S Laviser Projekt zufolge einer Bahn- anlage nur Schwierigkeiten bietet und keine nennenS- werthen Einnahmen liefert, wäre wohl zweckmäßiger durch eine Straße geholfen. Jedenfalls weiden die von Neumarkt berührten Orte und Gegenden, wie Neumarkt, Auer und Montan :c., Kalditsch. Aldein, Fontane kedde

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Page 3 of 4
Date: 24.09.1889
Physical description: 4
der Lose noch in den letzten Tagen sich be deutend erhöhen wird. Der Delegirtentag des Verbandes der deutschen Feuerwehren in» politischen Bezirke Bozen, welcher Sonntag den 22. Sept. zu Neumarkt abgehalten wurde, war außerordentlich stark besucht und verlief in animirtester Weise. Eine Festmesse eröffne!e den Reigen der offiziellen Feierlichkeiten und waren u dieser trotz der ungünstigen Bahnverbindungen außer der Feuerwehr Neumarkt den Delegirten einiger Nachdarseuerwehren, schon mehrere Dele girle

weiter entfernter Feuerwehren, sowie Herr Bürgermeister V. Pernt er, auf dessen vielfache Verdienste um den Erfolg des Tages wir später zu sprechen kommen, anwesend. Darauf erfolgte die Begrünung der Delegirten und Gäste, welche der von hier um 8 Ubr 26 M. Früh abgehende Zug brachte. Die Einlangenden wurden von dem Commaudo der Feuerwehr Neumarkt am Bahnhofe empfangen und mit Musik in den Markt geleitet, dessen bnntbeflaggte Häuser, sowie 2 mächtige Triumpsbögeu aus Tannenreifig deutlich bewiesen

, H. Rößler uud V. Auselm senior 3. Branzoll 71 M- L. Tomedi. 4. Eppan S2 M. F. Mayr. S. Gries 106 M- I, Oberrauch 6. Kältern 14S M. E. Röggla. 7. Kastelruth 32 M. P. Planer. 8. Klausen 69 M. C. Meßmer. 9 Kurtatsch 76 M. E. Schletterer, 1V. Leifers 76 M. K. Ranigler. 11. Margreid 56 M. A. Ranigler. 12. Montan 82 M. I. Wegscheider. 13. Neumarkt 91 M. A. Tschurtschenthaler. 14. Salurn 61. M. A. v. Hofer. IS. St. Ulrich 57 M. I. Vinatzer: 16. Tramin 96 M. I. v. Elzenbaum und 17. Zwölsmalgreien

nicht Betheiligten sich schon früher zu einem gemüthli,en Frühschoppen bei der „Krone' zu sammengefunden hatten. Von den Ehrengästen heben wir besonders hervor den Herrn Bürger meister Pernter, den hochwürdigen Herrn Pfarrer von Neumarkt und Herrn Ritter vo» Maifer aus Auer. Heri Peiger be grüßte mit warmen Worten die Festgäste und die Delegirten und brachte sein Glas aus Neumarkt und den Herrn Bürgermeister Peruter, welcher gerührt dankte. Dr. Kiene toastirte auf den Herrn Pfarrer, mit dem Wunsche

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Page 8 of 16
Date: 20.06.1908
Physical description: 16
Sir. 140 .»ozner Leitung' (vllötiroler Tazblatt) Siamstag, den 20. Juni 1908. . Z.25 nachm. — III. Neumavkt ab 6.45 abends, Fontane fredde ab 8.33, San Lugano ab 8.55, Cavalese an 9.23. ab 9.40, Tesero ab 10.00, Panchia ab 10.15, Ziano ab 10.30, Predazzo an 10.43 abends; Predazzo ab 6.30 abends, Ziano -ab 6.43, Panchia ab 7.00, Tesero ab 7.13, Cava lese an 7.30, ab 7.40, San Lugano ab 8.20, Fon tane fredde ab 8.33, Neumarkt an 9.30 abends. Zur Beförderung der Fahrpost und des Reise gepäcks sin

«) die dermalen täglich Zweimaligen Stvaßenposrkurse (Packsahrten) auf der Strecke Neumarkt—Predazzo bis zur Auf nahme der Gepäcks-Llutomobilsahrten weiterhin zu unterhalten und bleibt hiefür die gegenwärtige Kursordnung aufrecht: I. Neumarkt ab 7.43 vorm. Fontane fredde ab 10.53, San Lugano ab 11.33, Caroles? an 12.45 nachm.. ab 1.00, Tesero ab >140, Panchia ab 2.10, Ziairo ab 2.23, Predazzo an 3.00 nachm.; Predazzo ab 7.00 vorm., Ziano ab 7.33, Panchia ab 7.35, Tesero ab 8.23, Cava lese an 8.50, ab 9.00

, San Lugano ab 10.10, Fontane fredde ab 10.30 vorm., Neumarkt an 1i2.0O mittags. — II. Neumarkt ab 1.45 nachm., Fontane fredde ab 4.53. San Lugano ab 5.25, Cavalese an 6.53 abends. ab 7.00, Tesero ab 7.40, Panchia ab 8.10, Ziano a'b 8.25, Predazzo an 8.53 abends; Predazzo ab 11.00 vorm.. Ziano ad 11.33, Panchia ab 11.53, Te?ero ab 12.25 nachm.. Cavalese an 12.50, ab 1.20, San Lugano ab 2.50, Fontane fredde ab 3.15, Neumarkt an 4.35 nachm. Es hat demnach die Fahrt Predazzo ab 7.00 vorm., Cavalese

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Page 2 of 6
Date: 20.09.1901
Physical description: 6
, welcher demselben, wie bisher, so auch in Zukunft über alle Fährlichkeiten siegreich hinweghelfen wird, welcher ihn von bescheidenen Anfängen bis zum an Mitgliederzahl größten Turnverein Tirols erstarken ließ. ** Verkehrsbeschrankuug bei der Station Neumarkt Tramiu. Wir erhalten folgende Zu schuft: „Während Behörden und Produzenten sich alle Mühe geben für das Hauptprodukt unserer Ge gend, den Wein, Absatz zu schaffen, trifft der Vor stand der Station Neumarkt-Tramin, ganz direkt vor Beginn der Herbstarbciten Verfügungen

, die ge eignet sind, jeden Export ab dieser Station zu un terbinden. Eine hiesige Weinhandlung erhielt fol gende Zuschrift: „Neumarkt-Tramin, k. k. priv. Süd- bahn, 17. September 1901. Euer Wohlgeboren Theile Ihnen mit, daß das Maische messen und füllen am Bahnhofe Neumarkt-Tramin weder durch die Bahn noch durch Parteien vorgenommen werden darf. Wollen Sie sich daher mit Ihrer Manipula lion entsprechend anderswo plaziren. Achtungsvoll der Stations-Chef.' Es werden daher die auswär tigen Firmen sich Heuer

bemüssigt sehen, ihre Ein käufe in den Ortschaften Neumarkt und Tramin zu unterlassen. Im Interesse der Produzenten ist diese Verfügung nicht, da Konkurrenz im Einkauf dis Preise in die Höhe bringt. Man kann daher nur annehmen, daß diese Verordnung im Interesse der Kellercigenossenschaften Neumarkt und Tramin even tuell Kaltem erlassen worden ist, um bei der heu rigen schwachen Ernte ihren Bedarf an Trauben- Maische leichter decken zu können. Jene Bauern die bisher nicht einer Genossenschaft angehörten

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Page 2 of 8
Date: 24.06.1902
Physical description: 8
Nr. 142 „Bozner Zeitung' kSlidtlroler Tagblatt) Dienstag, den 24. Juni 1302. Lavis gebaut werden sollte, so hört das natürlich auf, was für Bozen unangenehm, für Auer und Neumarkt eine schwere Schädigung wäre. Auer Würde zwar noch einen geringen Wagenoerkehr be-. halten, NeumarK aber läge in einem loten Winkel, unberührt vom Verkehr. Lavis dagegen würde durch die Bahn Neumarkt—Cavalese gar nicht ge schädigt werden, denn der Verkehr durch das Cim- berntal müßte ihm bleiben und er dürfte

sich even tuell noch steigern, sobald einmal im Fleimstale selbst ein regeres Leben pulsiert. — Man sieht also, daß das Projekt Lavis—Cavalese Bozen, Auer und Neumarkt schädigt und nur Lavis und Trient zugute kommt, während das Projekt Neumarkt—Cavalese allen nützt. . Was wird in nationaler Beziehung mit den jetzt so deutschfreundlichen Fleimstalern geschehen, falls eine Eisenbahn sie mit Lavis verbinden sollte, das nur 9 Kilometer von Trient entfernt

festsetzen, während andrerseits im Elschtale die Orte Auer und Neumarkt, diese Hochburgen des Deutsch tums, wirtschaftlich aufs schwerste geschädigt würden. Solche Aussichten erschließt uns die Bahn Lavis— Cavalese, während für die Bahn Neumarkt—Cava lese gerade das Entgegengesetzte gilt. Wir glauben nun, daß angesichts der von uns hier entwickelten Argumente wohl kein Deutscher mehr darüber im Zweifel sein könne, daß das Neu- inarkter Projekt als das allein richtige bezeichnet

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Page 1 of 4
Date: 27.05.1895
Physical description: 4
sind: Eine vorzügliche technische Arbeit liegt uns vor i das Projekt einer schmalspurigen Lokalbahn in'S FleimSthal für Lokomotivbetrieb, ausgehend von de? Südbahnstation Neumarlt und endend in Moenaj Nebst diesem Hauptprojekte sind noch zwei Varianten vorliegend: eine, welche Auer als Ausgangspunkt nimmt und von dort nach rund 6'/, Kilometern miß der obigen Trace zusammenfällt; und eine Variante, welche für den Anstieg von Neumarkt—S. Lugano die Zahnstange anwendet. Diele Projekte sind über Auftrag

, und zwar beiCavalese. woselbst die Bahn, ungünstiger GesällS» Verhältnisse halber, ober der Straße auf ca. 1 Kilom. durch dcn Ort geführt werde« mußte und bei Tefero. woselbst eS gelang, die Straßenlinie für die Bahn- irace zu benähen, während wir seperate ziemlich kost spielige Anlagen unterhalb des Ortes sür nöthig hielte». Beides sind entschieden Verbesserungen. Die gewmmte Bahnlänge beträgt nach dem Pro spekte 57 895 Kilometer, wovon entfalle»: für den Anstieg Neumarkt—S. Lugano 28.335 Kilometer, von S. Lugano

—Moena 2A.560 Kilometer. Als durchschnittliche Steigung von Neumarkt bis S. Lu gano (mit Ausnahme der 1900 Meter langen Thal vodenbahn) ergibt sich naH dem Projekte 33 3°/^. Als SteigungSmoximum wurden 35°/„„ festgesetzt. In den Stationen haben wir Steigungen von 2 bis 2 5°/,„ zu verzeichnen. Auf der Strecke S. L n- gan 0—M 0 ena sind die Steigungen, resp. GesällS- veihä tnisse ganz günstig. Nach einem Gesälle von 25°/„u S. Lugano—Chiela haben wir bis Predazzo sehr annehmbare Nieveanverhältnisse

Spannweite, die Brücke über den Windisch» graben mit 3V Meter Spannweite, den Biadukt üb« den Chiela-Graben mit 3 Oeffnungen 5 25 Meter Spannweite. Auf der Linie Neumarkt—Moena sind 10 kleine Tunnels von 25—120 Meter Länge als erforder lich projektirt. Bon den 10 Tunnels entfallen für den Anstieg von Neumarkt bis S. Lugano 3,2 sind auf der Streck? S. Lugano—Predazzo. Die nach den Normalien der steirischen Lokalbahnen gewählten Ku » stpr 0 file dürsten auch hier den Lokalver- hältnissen völlig entsprechen

sollten, im Interesse cines ganz ungestörten. Bahn- und StraßenbetriebeS (welch' ersterer aller Voraussicht nach in Zutunst sich ganz lebhast gestalten wird) sür eine Trennung des Bahnkörpers von der Straße plaidiren, welche Trennung durch eine Verbreiterung des Planums um etwa 2 Meter durchgeführt wer den könnte. Die Anzahl und Größe der geplanten Stationen und Haltestellen, als: Anschlußstation: Neumarkt, Halte- und Verladestelle: Vill, Station: Montan, Halle, nnd Verladestelle: Kalditsch, Halte

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