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Bozner Zeitung
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Page 5 of 8
Date: 01.07.1904
Physical description: 8
Dvnbmalenthüllungs- feisrlichkÄten nachstehende Sonderpersonenzüge mit Wagen 1., 2. und 3. Klasse verkehren. 1) Der Sonderpersonenzug Nr. 133, Abfahrt von Inns bruck 4.10 früh, von Wilten 4.16 früh. Ankunft in Landeck 6.02 früh. Dieser Zug. der ausschließlich für die Beförderung der Festtsilnehmer der Strecke Innsbruck—Flaurling bestimmt ist. wird bis ein schließlich Flaurling in allen Stationen und Halte stellen anhalten. In der Strecke Flaurling—Landeck erfolgt keine Passagieraufnahme. 2) Der SoM

derpersonengug Nr. 131 in der Strecke TeD— Landeck. Derselbe ist sür die Beförderung Ler Festgäste ab TLfs vorgesehen und wird in der ge nannten Strecke in allen Stationen und Haltestel len anhalten. Abfahrt von Telfs 4.10 früh, An kunft in Landeck S.34 früh. 3) eDer Sotnlderpev- fonenzug Nr. 132 in der Strecke St. Anton— Landeck mit Aufenthalt in» allen Stationisn und Haltestellen. Abfahrt von St. Anton 4.55 früh. Landeck—Perfuchs an 3.58 früh, Landeck an 6.05 früh. 4) Der Sonderpersonenzug Nr. 130

in der Strecke Landeck—Innsbruck. Abfahrt von Landeck 9.23 abends, Wilten an 11.46 nachts. Innsbruck an 11.55 nachts. Dieser Sonderzug ist für die Rückfahrt in der Richtung gegen Innsbruck be stimmt und hat demgemäß^ in allen Stationen und Haltestellen Aufenthalt. Für Ke Rückkehr in der Richtung Arlberg stehen« die fahrplanmäßigei^ Züge Nr. IS (Landeck ab 6.31 abends) und Nr. 11 (Landeck ab 9.38 abends) zur Aerfügung. Zug Nr. 11 wird an diesem Tags auch in den Halt» stellen der Strecke Landeck—St. Anton

anhrckten. Des weiteren wird Zug Nr. 12 (St. Anton ab 3.52 früh, Landeck an 5.05 früh) am 3. Juli d. Js. in der Haltestelle Landeck—Parfuchs zum Ausstei- gen der diesen Zug benutzenden. Fahvgäste Aufent halt nehmen. Me Detailfahrordnungen sind» aus den zum Aushang gelangenden Kundmachungen zu «riehen. Bei diesen Sonderzügen genietzen, die umKfoWterten Airolen Schüitzen^ sowig dix ulrei^ formierten Mitglieder andrer Korporation«» Tirols zur Fahrt nach Landeck und zurück eine S0A>ige Fahrpreisermäßigung

der benutzten Wa genklasse. Diie gleiche Fahrbegünstigung wird den obengenannten Personen bei allen fahrplanmäßi gen Persoinenzügen zur Fahrt nach Landeck und zurück auf den Strecken Hochfilzen—Landeck und St. Anton-Landeck am 2. und 3. Juli d. M. zur Hinfahrt und am 3. und 4. Juli d. Js. zur Rückfahrt gewahrt. An diejenigen Personen, wel che die in Rede stehende Fahrbegünstigung in An spruch nehmen, find von den Porsonenkassen ein fache Fahrkarten, welche mit denn Datumstempel auf der Rückseite zu versehen

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 4
Date: 28.11.1877
Physical description: 4
AuWündung zweier Thäler und Flüsse, ganz geeignet für kriegerische VerlheidigungSzwecke. deuten mit eini ger Sicherheit darauf hin, daß die erste Anlage diese» Schliffes unter den Römern geschah. Es ist das erste und besterhaltene der vier sogenannten „Eck'»Schlösser dieser! Gegend. DaS zweite, nämlich „Bideneck', be- findet sich zu Fließ, einem uralten Dorfe auf dem fruchtbaren Mittelgebirge am rechten Jnnufer, etwa Stunde oberhalb Landeck. Das dritte, „Bäreneck' liegt im Kaunserthale, circa

3 Stunden von Landeck. wo der Weg zum berühmten Gepatschgletscher führt, an dessen Fuße der Alpenverein eine freundliche Unterkunftshütte errichten ließ. Das letzte, „Landeck' genannt, liegt am linken Jnnufer, 3'i, Stunden von Landeck, beim Bergdorfe Ladis, dem es ein altehr» würdiges Aussehen verleiht. Auch bezüglich dieses Schlosses besteht die Vermuthung, daß es von einem römischen Castelle herrührt. Eine halbe Stunde ober halb. etwa 117V Meter über dem Meere, befindet sich, von duftenden

Nadelholzwätdern eingesäumt, die be kannte Kuranstalt „Obladis'. mit dem erfrischenden Säuerling, nebstbei, ein beliebter Unterhaltungsort für zahlreiche Sommergäste. Das unterhalb liegende Torf Ladis hat eine kalte Schwefelquelle, deren gehaltvolles Wasser zum Trinken, und erwärmt zu Wannenbädern verwendet wird. Um nach Landeck rückzukehren, muß noch die Schloß, ruine Schrofenstein erwähnt werden. Sie liegt am nördlichen Bergabhange vis-k-vis von Landeck. kühn auf Felsen gebaut, einst die feste Burg

des gleichna migen berühmten Geschlechtes. Der Weg dahin kann meistens durch Wälder, in zwei ganz leichten Stunden gemacht werden und gewährt dieser Punkt, soweit es das enge Thal gestattet, eine prächtige Aussicht. Kron burg. ebenfalls eine Ruine, auf einem kegelförmigen Berge unterhalb Zams. nimmt sich hier wirklich schön und malerisch aus. Der letzte Sprosse der Schrofen- steiner, Ritter Oswald mit Namen, starb am 13. Jänner des Jahres 1497 und wurde in der gothischen Kirche zu Landeck beigesetzt

— ein Beispiel unterge hender Macht. Landeck selbst bildet einen wichtigen Knotenpunkt, an welchem drei schöne Staatsstraßen, alles regelmäßige Chaussöen. zuiammenlaufen. Die. erste führt durch Oberinnthal nach der Landeshaupt stadt Innsbruck, die andere durch das Stanzerthal über den Arlberg und die dritte in dem obersten In n- thale durch den merkwürdigen Felsenpaß Finstermünz nach Nauders und' von dort über das Hochplateau der Gemeinde» Reichen, Graun und Haid nach Meran. In Reschen, wo die Etsch

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 8
Date: 19.11.1881
Physical description: 8
telte Kostenaufwand von 13.100 000 fl. trotz der nach dem neuen Bauprogramme gekürzten Bauzeit um 3.550,000 fl. niedriger. Dieser Umstand findet seine Begründung zunächst in dem günstigen Ziffern-Ergeb- Nisse der Offerlverhandlung für den Bau des Arlberg» Tunnels, sowie der Vergebung von Oberbau - Materi alien, ferner aber auch, und zwar zum größeren Theile, darin, daß von der nach dem neuen Bauprogromme für den Herbst 1882 'in Aussicht genommenen Fertig stellung der Thalstrecke Innsbruck - Landeck

Wasserständen bewerkst-lligt werden können, zu ihrer Ausführung und auch zur Beobach tung ihrer Wirkung, welche im Interesse der Sicher- heit des BaueS dringend geboten ist, längere Zeit (Winter 1881j2 und 1882j3 erfordern, und endlich eine frühere Inbetriebsetzung der Thalstrecke Innsbruck-, Landeck, welche nur in der Winterperiode 1882j3 mög lich wäre, für den einzig in Betracht kommenden Lo- calverkehr völlig belanglos sein würde. Bei der Ermitt lung der Ersordernißziffer wurde sich auch vor Augen

gehalten, daß der Bau der Theilstrecke Landeck 7 Blu- denz (ohne Tunnel) erst mit Beginn der Bausaison ^ »Fort!' rief nun auch der Doclor, welcher nach ihm eingetreten war, »fort z er war niemals hier, elender ^ Lügner. — hinweg.' .> Und der Doctor stürmte wüthend fort. Auf seinem Wege nach Barth-Hou>e begegnete er seiner kleinen Myro, deren Augen vor Freude glänzten. „Lady Bidebanls Rupert ist gefunden. Sie haben ihn soeben nach Hause gebracht. Er ist zwar krank, allein er wird schon wieder gesund

genommenen Fertigstellung der Tunnelzu fahrtstrecken Landeck-St. ÄADlUd^nz-Langen wird festgehalten, da, wenn Mch die semerzeit in Aus sicht genommene EMnuug M ArlHMätzn im Jahre 1884^ mittels eiHelckaKetea 'MSHräl W^ e» über den Arlberg zjvjschenMt. AntonMnlj'H^^ infolge der g-pflogenen!eingeh^deyDrheWnge^ DzDich der Ren tabilität dls aufgegeben betrachtet y?eÄ>en muß, für das Anstreben einer Hühnen FeÄ^sHWtz«^er Tunnel- zufahrtsstrecken das wichtige Moment eintritt, daß bei der bisher erprobten

-Landeck 3Ä0v.övO fl. und? auf die-Strecke Landeck - Bludenz ^3W,000^fl. Erstere Ziffer beträgt die HälftL. der nflch .deiy Sosten- voranschlage dr^ Wierlt^gsö^rltige mit - 7^>600M0 fl. bemessenen Kosten der Strecke Jnnsbruck-Landeck, was mit dem Bauprogramme dieser Strecke und der erfah rungsgemäßen Vertheilung der Kosten auf die Bau- ., jähre und die AbxechnungSzeit im Einklänge steht. Von dem Aufwand? für die Strecke Landeck » Bluvenz per 9.300.000 fl. entfallen 6.500.000 fl. auf den Arlberg- Tunnel

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Page 3 of 4
Date: 15.10.1883
Physical description: 4
dieser Zustand vorüber, doch mahnt dieler Borsall von Neuem zur größten Vorsicht bei der Zubereitung von Schwämmen, die man nnr dann genießen Wllte, wenn man bestimmt weiß, d >ß sie nicht giftig sind. (Verbotener Markt.) Die Abhaltung des auf den -A. October l. Js. fallenden Klanenviehmarktes in Wdrgl ist wegen der herrschenden Manl- und Klanenseuche verboten. (Nallefahrt Landtck-Wudenj.) Mit Beginn der Winterfakrordnuug auf der Bahnstrecke Inns bruck—Landeck d. i. vom 15. Octobe? l. I. ab wird auf der Route

Landeck—Blndenz an Stelle der täglich zweimaligen Mallefahrt eine täglich einmalige (mit unbedingter Passagieraufnahme) nach folgender Coursordnung zur vinführnng ge langen: Ab Landeck 4 Uhr früh, an Bludeuz 1 Uhr o Min. nachmittags, ab Bludenz 3 Uhr früh, an Landeck 12 Uhr 15 Min. nachmittags. Die Mal lefahrt von Landeck nach Blndenz wird sich an den Zug Bludenz—Lindau Nr. 43 (ab 2 Uhr 26 Min. nachmittags) und die Mallefahrt von Bludenz nach Landeck au den Zug Landeck—Inns bruck Nr. 214 (ab 3 Uhr

3 Min nachmittags) an schließen. Die Eilfahrt zwischen Landeck und Meran, dann die Eilfahrten neuen Systems zwischen Telfs Bahnhof und Nassereit und zwischen Jmst Bahn hof und Rentte bleiben nngeändert. Verschiedenes (Egyp tischer Aberglaube.) Folg ende Ergab» lung, die in Kairo von Mund zu Mund geht, spricht deut licher als sonst etwas für die traurige Thatsachs, wie fest der Aberglaube im Volke noch eingewurzelt ist. Mehrere Araber erschienen bei ihrem Mufti mit der Frage, wie es komme

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Page 3 of 16
Date: 17.07.1909
Physical description: 16
Von Kaltern-Mendel: 803 1001 1133 139 409 544 ßS5 829 928 Von Klobensteln-Oberbozen (Waltherplatz): 8S0 1052 1SS l<07 Z2V 640 851 *) Nord-Süd-Expreßzug. ^ Süd-Nord-Exvreßzug. f) Verkehrt nur Dienstag und SmnStag. -Z-j-Merkehrt nur Donnerstag und Sonntag. I i (Eine Stimme aus Deutsch-Südtirol.) I m österreichisch-ungarischen Eisenbahnblak schreibt Herr Dr. Th. Ch.: Die Ausnahme des Ei fenbahnprospekts Landeck—Pfunds in die vor kur zem eingebrachte Lokalbahnvorkge der Regierung wurde in Deutsch-Südtirol

nur mit sehr gemisch ten Gefühlen begrüßt. So erfreulich es auch er scheinen mag, daß die Regierung endlich, nachdem man Jahrzehnte lang dessen geharrt hatte, daran geht, mit dem Ausbau wenigstens einer Teilstrecke der von ganz Tirol so lantze ersehnten Bahnver bindung Landeck—Mals, der Wirtschgaubahn zu be ginnen, so fühlt man sich in Tirol doch zum min- desten,.in der Hossnung getäuscht, daß dem etappen weisen Ausbau der Teilstrecken die finanzielle Si cherstellung der ganzen Strecke dieser Bahn vor angehen

würde. Birgt doch die Herstellung der Strecke L^itt^ck— Psunds, ohne gleichzeitige Sicherstellung de.- gan zen Linie Mals—Landeck, für Südtirol die dop pelte Gefahr: 1. daß das Interesse Norötirols am Ausbau der ganzen Strecke nach Erreichung des sür Nord tirol wichtigeren Unterengadiner Anschlusses bei Psunds saturiert werde und in B^zug aus die Herstellung der weiteren Etappen der Vinschgau- bahn erkalten könnte und ebenso, 2. daß auch die Schweiz und speziell die rhäti- schen Bahnen nach Fertigstellung

- berichtes über den Zeitpunkt der Fortsetzung der Pfundser Strecke in der Richtung nach NauderS und Mals bei allen Südtiroler Interessenten die Besorgnis, daß Siidtirol nach Herstellung der mit 23.300.tM lv veranschlagten Teilstrecke Landeck— Psunds noch manches Dezennium auf den, Ausbau der restlichen Partien der Vintschganbahn zuwar ten werde müssen, salls dieser nicht überhaupt nicht ganz in Frage gestellt werde. Anch die beinahe überhastete Art und Weise, mit welcher gerade von seiten einflußreicher

Nordtiroler Abgeordneter .iuf die Verwirklichung der Teilstrecke Pfnnds—Landeck allein gedrängt wurde, läßt außerdem die Sorge begründet erscheinen, daß die fiir Siidt^rol eine Lebensfrage bildende Ofenbergbahn zugunsten einer rascheren Ticherstelliing des Anschlusses von Nordtirol nach Unterengadin bei Pfunds aufgeop fert werden soll. Man glaubt in Südtirol, daß es der im Lande Herrschenben Partei bei der Dnrchpeitschung der Sicherstellung der Lokalbahu Landeck—.Psunds mehr um die Erreichung

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 16
Date: 05.10.1907
Physical description: 16
ausgearbeiteten Bahnprojektes Mals-Landeck statt. Tas Projekt, das bekanntlich im Anschlüsse an die bereits im Vorjahre eröffnete Bahnlinie Meran—Mals, die Vintschgaubahn eine zweite normalspurige Verbindung zwischen Nord- und Südtirol schafft, hat siir ganz Tirol insofern? eine besondere Bedeutung, als sie zwei hochwichtige Verbindungen in die Ostschweiz vermittelt, die eine bei Psnilds im Oberinntale ztvischen Nordtirol und dem Unterengadin, die andere bei Mals vom Oberengadin über de» 'Ofenbertzpatz

nach SiiÄ^ tirol. Tos unter der Oberleitung des Oberbanrates Constantin Ritter von Chabert ausgearbeitete Pro jekt fand bei den allerorts zahlreich erschienenen Inzeressenten freundlichste Ausnahme und Aner kennung. da es nicht nnr ans die vorgenannten Verbindungen, sondern anch die lokalen Interessen bestens Niiclsicht nnnmt. Tie Entwicklung der Trasse von Landeck über die historischen Orte Prutz und Pontlatz hinweg läuft stets dem Innflusse entlang stromaufwärts und iite» brückt diesen Fluß

von Landeck bis gegen Pfunds siebenmal. Von Pfunds, »vo der Anfchinß der rhätifche» Sckxnalspurbahn aus dem Unteren gadin ersolgen soll, nimmt die Trasse einen groß artige» und hochinteressanten Aufstieg durch die schmale Fels'chlucht des Finstermünzpasses über Hochfinstermüuz nach Nauders. der letzten Station des Oberinntales. In sechs großen Tunnels, die eine Gesamtlänge von über lv Kilometern bean spruchen »nd von denen zwei geiraltige Kehrtun- »els sind, erreicht sie hoch oben an den schwierigen

Dr. W. v. Walther vertreten ist: Die Kammer hat ihren Standpunkt zur Frage des Ausbaues der Vintschgaubahn Mals' Laineck bereits in ihrer bei der Trassenrevision über Sie Strecke Mals Nauders am 1. bis 5. Mai 1VV6 abgegebenen Erklärmig festgelegt. Sie hat hente. wo es sich um Hie Trassenrevision der ganzen Strecke Mals^-Landeck handelt, nur folgendes hin- znzllfügen: Vor allem nmk mit vollem Nachdrucke verlangt werden, daß die ausschließlich a»f Staats kosten zu vollziehende bauliche .HersteNi«»? der Linie Mals

Landeck als ein einheitliches Ganzes behandelt und den?ge.naß durchgeführt werde. Zur raschere» Fertigstellung und gleichzeitigen Inbe-' lrieb^tziui,^ !.'i»ie 'oll Bau 5er ^ln'.ke vo» und k j».!>eich begviiiieii iverüen, was »nich de» ve:i kUu->iiuereise»ten ')kord u>>0 Ziil'- liiols oil'iials geäußerten Wünichen u>.»lko»»nen entspricht. ?.-'andere Wichtigkeit tkit .^ie Linie Mals ^tiii^erk iib.ielelit>> von der ihr Vu^'i >>!>>e- ^.S^iiluiin al-> Sie >ctx»i! >o !nn>,e »ie- 'orderte urvile T'ei

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 8
Date: 18.06.1903
Physical description: 8
sind im vor hinein zu bezahlen. Manuskripte werden nicht zurückgesandt. Mit 55UiiterhMiings-Beilagen, 52 humoristische» Beilage« und 2K ModebeikM Nr. 13« Donnerstag, den 18. Juni 1SV3. Fernsvrechstelle: Nr. «8. 63. Jahrg. Der heutige»! Nummer liegt die „Illustrierte Unterhaltungsbeilage' Nr. S4 bei. Abg. Dr. Perathmer über den Ausbau mr MnWiiubiih«. Bei dem bedeutenden Interesse; welche die Frage des Ausbaues der Vintschgaubahn nach Landeck und die Herstellung von Anschlüssen an das Eisenbahn netz der Schweiz

. Auf eines möchte ich aber aufmerksam ma chen: die Geschichte hat nicht zu geringe»! Teile auch den Tiroler Landtag beschäftigt. Er hat in richtiger Erkenntnis der Tatsache, daß die Bahn nicht von Meran nach Mals zu führen, sondern als Vollbahn Meran-Landeck zu gelten habe, in seiner ersten Tagung, in dcr er sich^mit ihr- beschäftigte, erklärt, daß er die große Subvention nur dann der Regierung zusichere, wenn die Regierung ihrerseits erkläre, daß die Bahn die Strecke Meran-Landcck umfasse und das Land

dann von weiteren Zahlun gen befreit fei. Der Beschluß war gut gemeint und sachlich zweifellos; er war der Erkenntnis entsprun gen, daß eine Sackbahn wohl eine gewisse örtliche, allein nicht jene große nationale Bedeutung für das ganze Land habe, welche es rechtfertigen würde, daß der Landtag sich mit 400000 X an Aktien betei ligt. Die Negierung hat es aber rundweg abge lehnt, die Fortsetzung der Bahn bis Landeck in Aus sicht zu stellen. Erst später fand sie es für besscr, von diesem schroffen Standpunkte

etwas abzugehen und dadurch den Landtag zu bewegen, von seinem ursprünglichen Beschluß abzusehen, so daß er im Laufe der Jahre beschloß, obigen Betrag ohne wei tere Bedingung zu widmen, als jene, daß dem Lande im Verwaltungsrate der Vintschgaubahn-Gesellschast eine Stelle eingeräumt werde. Im NeichSrate kam die Bahnfrage seit beinahe 15 Jahren wiederholt zur Sprache, doch immer nur in dem Sinne einer Bahn von Meran nach Landeck. Erst in den 90er Jahren tauchte die Idee auf, die Bahnlinie zu teilen; ja später

wurde; alles andere hing aber noch in dcr Lust. Heute ste hen wir endlich tatsächlich vor dem Baubeginne der ersten Teilstrecke. Die große Jnvestitionsvorlage des Jahres 1901 gab den tirolischen Abgeordneten Anlaß, die Frage des Ausbaues der ganzen, vollen Vintschgau-Bahn Meran—Landeck neuerlich in Fluß zu bringen, und o hatten sich über Einladung des Dr. v. Grabmayr ämtliche tirolischen Reichsratsabgeordneten zusammen gefunden, um eine gemeinsame Aktion bei den betei- igten Ministerien

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 8
Date: 03.11.1909
Physical description: 8
über- dürfen, der Anschluß von Pfunds ins Unterenga- schwemmt und zahlreiche Baulichkeiten zerstört bin sichergestellt und daß aus den Ausbau der wurden. Vinschganbahn von Mals bis Landeck niemals Katastrophaler Wassereinbrnch in verzichtet werde. Derselbe müsse mich dem even- einem englischen Bergwerk. Das Tarent- tnellen Kompromißprojekte der FleimStalbahn Kohlenbergwerk Wales wurde vorgestern durch einen vorausgehen. Wassereinbrnch überschwemmt. Die sgö Bergleute Herr Abg. Perathoner betonte

daß es iu dieser wurden durch das eindringende Wasser überrascht. Angelegenheit am Wohlmollen der Regierung Etiva die Halste vermochte sich mit Mühe zu retten ;! fehlte. Tic Priorität der Strecke Landeck—Pfunds über das Schtchal der übrigen ist noch nichts be- dnrch eine Massendeputation der Nordtiro- kant. Bisher wurden drei Zeiche« gebargen: lcr erreicht worden. Die Südtiroler hätten von — Tie bestohlcnc Mnttergottes von Czenstochau. dieser Aktion nichts .gewußt, sonst hätten sie Ver Die Diebe

oder ihre Helfershelfer scheinen zu Währung eingelegt. Uebrigens sei es kein Unglück, der Ueberzeugunig gelangt zn sein, daß es ihnen daß endlich ein Teil gebaut wir'd, die übrige nicht gelingen werde, ihre Beute zu veräußern. Sie Strecke werde dann wenigstens Hoffentlich nach- haben daher auf anonymen Wege dem Kloster die folgen. Die Verbindung Landeck-Pfuwds ohne Rückgabe 'der Kleinodien gegen Zahlung einer Osenbergbahn wäre für Südtirol von großem sroßen Summe angeboten. Schaden. Bezüglich des Kompromißprojektes

dieser Bezirke nehmen das endli che Zustandekommen der Teilstrecke Pfunds—Lan deck der Vollbahn Landeck—Meran zur Kenntnis, protestieren aber auf das entschiedenste dagegen, daß sie als Lokalbahn unter neuerlicher Heran ziehung des Landes und der Interessenten zn Beiträgen ins Leben gernsen werden soll. Die Versammlung verlangt von der Regierung ans das allerdringendfte der Regierungsvorlage über Eisenbahnen endlich auch bindende Erklärungen über -die Art und Weife und den Zeitpunkt des« Ausbaues der längst

und schon oft versprochenen Strecke Landeck—Mals abzugeben, die der außer ordentlichen Bedeutung dieser Bahn snr alle In teressenten Südtirols in befriedigender Weise ent sprechen. — In gleicher Weise stellt die Versamm lung an> die Regierung -die dringendste Aufforde rung, gleichzeitig mit 'der gesetzlichen Sicherstel- lnng der Teilstrecke Landeck—Pfunds und der da durch geschaffenen Möglichkeit eines Anschlusses an Nordtiro! iu das >llnrerengadin auch die Durch führung einer direkten Bahnverbiiidung

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 4
Date: 10.06.1886
Physical description: 4
brachte. Der Bauer wurde vom hiesigen Bezirksgerichte wegen seiner That zu drei Wochen Arrest, verschärft mit einem Fasttage in jeder Woche verurtheilt. Sommer - Postfahrt Landeck - Nanders- Zchuls. Laut amtlicher Mittheilung wird vom heurigen Jahre an der gemeinschaftliche Sommer Kostkurs Landeck-Nauders-Schuls für die Zeit vom 15. Juni bis 15. September eines jeden Jah res bis nach Tarasp (Kurhaus) unter gleichzeitiger Erweiterung derPassagieraufnahme zwischen Lan deck und Nauders

von 12 auf 16 Personen ausge dehnt und für die ganze Srecke Landeck-Tarasp ein österr. vieisitziger Landauer Wagen als Haupt wagen verwendet werden, welch letzterer jedesmal von Tarasp bis nach Landeck zurück benützt wird. Als Beiwägen kommen gleichfalls die osterreich. Landauer Wägen, jedoch nur Zwilchen Landeck und Nauders zur Verwendung, wogegen zwischen Nauders und Tarasp Schweizer Wägen als Bei wagen zur Benützung kommen. Außerdem wird wie im Vorjabre zwischen Schuls und Nau ders. beziehungsweise Landeck

, ein zweiter Post wagenkurs bestehen unter Verwendung österr- Lan dauer Wägen auf der Strecke Landeck Nauders im Anschlüsse an die Personenfahrt Meran-Nauders. Lokales. Hof- und Personalnachrichten. Die K a i serin wird sich gegen Ende der nächsten Woche mit der Erzherzogin MarieValeriezu einem vierzehntägigen Aufenthalte von Feldafing nach Gastein und Anfangs Juli nach Jschl begeben. Die k. k. Central-Kommission für Kunst und historische Denkmale in Wien hat den Archan gelus Simeoner. Professor

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Page 3 of 4
Date: 15.06.1893
Physical description: 4
in reichstem Maße zn würvigen wnßte, und sein Wohlgesal'en unverhohlen znm Ausdrucke brachte. Wer sich also einen musikalischen Genuß allerersten Ranges verschaffen will, der sänme nicht hieher zu kommen u'd eine Anfführnng der Oper „Manon Lescaut'in nnserem 1'vutr» anzuhören. Als die nächsten Spieltage wnroe Don nerstag, Samstag und Sonntag festgesetzt. Postalisches, betreffend den Verkehr der Postfahrte» im Vintfchgau iu der Sommerperiode 1393. 1. Per- ionenfahrt Landeck-Meran mit Postkondukteurs

begleitung vom 15. Juni bis 3l). September. Passa- giersaufnahme unbeschränkt. Persouenzug Nr. 314 aus Lindau an 7 54 Ab. Personenzug Nr. 11 aus Innsbruck au 116 Ab. Schnellzug Nr. 1u3 aus Wien an 11 29 Abends. Landeck ab 4 Fr., Meran an 7-10 Ab. Personenzug Nr. 10 nach Bozen ab 7'33 Ab. Von Nauders nach Schuls ab 10 25 Vorm. Bon Mals nach Travoi ab 130 Nachm., Münster ab 2 Nachm Personenzug Nr. 9 aus Bozen an 911 Ab. Meran ab 6 Vorm., Landeck an 10 15 Ab. Bon Eyrs nach Trafoi und Sulden ab 12 30 Nachm

.. Nau ders an 4'35 Nachm.. nach Mals ab 6 15 Abends. K) Oesterreich.-schweizer. Postwagenfahrt Landecb- Schnls vom 15. Juni bis 15. September. Landeck- Nanders 4 Plätze. NaudersSchuls 6 Plätze. Be förderung von 1k Reisenden ab Landeck. von 18 ab Nauders nach Schuls. ferner von 16 Reisenden aus Schuls nach Lanveck. Personenzug Nr. 318 aus Lindau an 10 13 Borm. Schnellzug Nr. 101 aus Wien an li 18. Landeck ab 12 20 Nachm., Schuls an 9 40 Ab. Bon NauderS nach Mals ab 6' 15 Ab. Schuls ab 6 30 Vorm

., Landeck an 3 35 Nachm., »ach Meran ab 9 55 Borm. Schnellzug Nr. 102 »ach Wie» ab 4 49 Nachm. Personenzug Nr. 317 nach Linda» ab 5 51 Nachmittags. 3. Personenfahrt Mals - Nanders mit Postkondnkteurbegleitnng vom 15. Juni bis 15. Septemb. Passagierausnahme unbeschränkt. Mals ab 6 Vorm.. Nanders an 9 15 Borm. Bon Nauders »ach Schuls ab l0 25 Borin., nach Laiideck ab 10 35 Borm. Ncmders ab 6 l5 M., Mals an 9 2t) Ab. Von Mals nach snlden. Stel- vio ab 5 Fr., nach Münster ab 6 Borm. Eilfahrt nach Meran

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Page 1 of 12
Date: 08.06.1901
Physical description: 12
. In sachlicher, treffender Weise begleitete Herr Vizebürgermeister Dr. v. Hepperger diese „Petition', welche eigentlich „Entschließ ung' genannt werden müßte, ein. Er verwies auf die Aktion des Gemeinderalhes von Me- ran, welcher eine ganze Reihe von Forderun gen gestellt habe, so daß die Hauptforderung aus Erbauung der Bahn nach Landeck in ihrer Bedeutung herabgedrückt werde und an Ein dringlichkeit verliere. Nach einer kurzen Be sprechung der Sachlage brachte Herr Dr. von Hepperger die Entschließung

es als eine Lebensfrage betrachtet eine zweite Elfenbahnverbindung mit Nordtirol zu erlan gen. Der Bau einer Staatseifenbahn von Meran durch das Lintschgau nach Landeck steht seit bald zehn Jahren auch auf der Tagesordnung des Tiroler Landtages, welcher wiederholt durch einstimmige Beschlüsse und durch namhaste finanzielle Opfer für diese zweite Eisenbahnverbindung eingetreten ist. Wie wichtig diese Verbindung ist, mögen folgende Umstände zeigen: 1. Die Südbahn ist auf der ganzen Strecke vom Brenner bis Bozen fast

ununterbrochen der Zerstörung durch Elementareignisse (Ueber- schwemmungen, Vermuhrungen, Bergstürze, Erdrutschungen) ausgesetzt. Die furchtbaren Katastrophen in den Jahren 1332, 1385, 1891 mit den viele Wochen lan gen Verkehrsunterbrechungen sind noch in aller Gedächtnis, und der Schade, welchen Land wirthschaft, Handel und Gewerbe in Tirol dadurch erlitten hatten, ist unermeßlich. Durch den Bau der Eisenbahn von Meran nach Landeck wird dieser furchtbaren Kalamität ein Ende bereitet. 2. Der tirolische

werden aber auf dem Schweizer Markte nur dann mit italienischen und französischen Wei nen konkurriren können, wenn die Frachtkosten die Weinpreise nicht zu sehr vertheuern. Bei einer etwa 100 Kilometer langen Achsfracht ins Engadin ist eine Konkurrenz tirolischer Weine natürlich ausgeschlossen. Die Bahn von Meran nach Landeck öffnet das Engadin und Graubünden den tirolischen Weinen. 3. Eine der wichtigsten Einkommensquellen im industriearmen Lande Tirol ist der F r e rn- denverkehr. Durch den Bau der Bahn von Meran

nach Landeck werden nicht bloß die herrlichsten Al- pengebiete: Ortlergruppe, Stilsserjoch,Martell, Obervintschgauerseen u. s. w. dem Fremden verkehre erschlossen, sondern es wird auch die Verbindung Tirols mit dem schweizerischen Fremdenzentrum im Engadin, in welchem all jährlich 60.000 Fremde verkehren und mit der Ostschweiz überhaupt geschaffen. 4. Der Ban der Tauernbakm wird Tirol direkt schädigen, da durch die Wahl der Ga steiner Linie ein beträchtlicher Theil des Frem denverkehrs aus Süddeutschland

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Page 1 of 6
Date: 29.05.1901
Physical description: 6
wird, einen förmlichen Schaden durch den Bau dieser Bahn erleidet, so scheint mir wohl die Frage von selbst gelöst, wie Abhilfe zu schaffen ist. Was uns durch die Tauern- bahn auf der einen Seite entzogen wird, möge man uns auf der anderen Seile wieder gebe». Man schaffe uns für den Entgan^ ves Attraktionsgebietes aus .Bayern e.in neues Attraktionsgebict aus der Schweiz, insbesondere aus dem Engadin durch Erbauung einer Bahn von Meran durch das Vintschgau nach Landeck, man schaffe uns überdies eine neue Einbruchs

. (Zustimmung.) Von Wohlwollen hören wir thatsächlich schön zehn Jahre lang. Doch was ist mit diesem Wohlwollen für ein Erfolg erzielt worden? Wir stehen eigentlich noch am alten Flecke. Im Jahre ^.898 wurde zwar ein Gesetz hier im Abgeordnetenhause beschlossen, welches einen Theil unserer Forderungen erfüllte. Diese beziehen sich, wie ich bereits erwähnt habe, auf die Herstellung einer Eisenbahn von Meran durch das Vintschgau mit einem Anschlüsse an die Arlbergstation Landeck. Durch diese Bahnverbindung

würde der Weg von Südtirol in die Schweiz und auch nach dem Arlberg ganz bedeutend verkürzt. Die Verkürzung der Relation Meran— Landeck wird rund 100 Kilometer, betragen. Wenn man nun aber bedenkt, daß von dem Momente an, wo die Vintschgaubahn gebaut sein wird, die Schwehe^'mit ihrer Engadin- bahn den Anschluß bei Finstermünz an die Vintschgaubahn suchen werden, so müssen wir auch die Frachtverkürzung von Südtirol bis Finstermünz in Rechnung ziehen; dann haben wir geradezu eine Frachtverkürzung von 70 Prozent gegenüber

nicht viel gewonnen. Die Forderung, die wir seit jeher gestellt haben, ist eine Bahnverbindung von Meran nach Landeck, und diese Idee ist ja gar nichts Neues. Im Jahre 1865 wurde zuerst von militärischer Seite aus militärischen Rücksichten eine solche Bahn durch das Vintschgau ver langt und studirt. Späterhin, im Jahre 1867, hat sich der geographische Kongreß in Paris bereits mit dieser Frage beschäftigt. Wiederholte Studien wurden von Schweizer Eisenbahntechnikern gemacht. Jin Jahre 1890 bemächtigte

sich die Privatspekulationder Lösung dieses Problems. Zwei Unternehmer, jeder auf eigene Faust, ließen Projekte ausarbeiten, welche darauf abzielten, diese Verbindung zwi schen Meran und Landeck durch, das Vintsch gau herzustellen. Im Jahre 1891 hat bereits der Landtag von Tirol den einstimmigen Beschluß gefaßt, mit Rücksicht auf die Wehrkraft des Reiches dieser Verbindung zwischen Meran und dem Oberinnthale durch das Vintschgau die größt gebaut worden? verzeihen, wenn Borwurf klingen leicht doch nicht mögliche Förderung

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Page 4 of 4
Date: 14.11.1861
Physical description: 4
wird mit 1. November d. I. mit den auf der Streck Bozen-Landeck bisher bestandenen täglichen. Mallefahrten »erart eine Aenderung eintreten, daß diese auf der.Strecke Meran-Landeck. . wieder auf vierwo- chentliche .Fahrten-pnd Hwar.fur Montag. Dienshlg^ .Don nerstag und Samstag beschränkt werden, wogegen auf der- Strecke Bozen-Meran die täglichen Fährten auch den Winter über fortzubestehm haben. i Am Sonntag/ Mittwoch, -und Freitag wird von Meran in der Richtung nach Landeck nureine Reitpost., sowie von Landeck

in der Richtung nach Meran eine gleiche Reitpost,- am Montag, Donnerstag nnd SamStag abgefertiget, welche die von Meran nach Bözen abgehende Mallepost aufnimmt/ Die Abfahrtskunden von Bozen nach Meran beziehnngs-, zveise Landeck wird wieder auf2 Uhr Nachmittags festgesetzt.^ In der Auf- «nd Abgabe der Postsendungen, tritt keine Aenderung em. Dieß wird zum allgemeinen Wissen hiemit' bckannt gegeben. . K. K. Postamt Bozen, den 3l). Oktober 1861. ' - Kuudmachuug. L93 3j2 Der aus den alljährlich vor St. Katharina

Desenzano bei Liovsani Lei- melli, ksrmscislo; Eppan bei A. F. Mall; Fervkirch b.F.S GistkngerLS.z Görz bei Karl Sochar, Ksthdlg.; , « Pontoni.'Apotheker; Invichen bei Josef.Bacher; Zaasbrnck bei Domlu-Zambra; Amst bei I. Decownä'« Wwe.; Kältern bei Ant. Flor. Mall; Klausen bei Pühriuger, Apoth.; Kufstein bei Peter Sd«; Lana bei Caspar Bläas; Landeck bei H. Mall.AMheker; Levicobn V.Äamanese. Apoch.z Lienz bei F«d. v. Htblec; Maarua bei Ottaviau Morettl- - >! Zaggia. und in noch 300 Städten Europas

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Page 4 of 8
Date: 06.10.1904
Physical description: 8
ten Intensität ausübt. In Tirol weiß man das auch zu würdigen, nnd diesem Umstände entspringt die lebhafte Agitation, lvelche schon seit längerer Zeit in Innsbruck. Bozen und Meran zn Gunsten der Vintschganbahn einerseits zum Anschlüsse an die schweizerische Albulabahn und andererseits nach Landeck entfesselt ist. Das Verlangen, die Vintsch- gaubahn von Mals mich mit Landeck und damit nnt der Vorarlberger Bahn in direkte Verbindung zn bringen, ist übrigens ein ganz natürliches

^der^ Strecke Mals-Lan deck den größten Wert .legt, ist ans dem Grunde begreif^ licki. ipeil Landeck d?r natürliche Ausgangspunkt znn StilfferjoÄhtöur für' die Keifenden ans dem Osten Oesterreichs, aus der Schweiz. Deutschland und Frankreich ist. Die eine Höhe von 8500 Fuß erreichende Stilfssrjochstraße wird bei klarem Wet ter aber stets die Bewunderung der Touristen er wecken. denn ihve Szenerie wechselt zwischen der eiSnmstarrten Gletscherwelt der Ortlergruhpe und den rebenreichen Abhängen des Veltlin

. Die Linie Mals-Martinsbruck würde ein Glied der Strecke Mals-Landeck bilden, beziehungsweise würde die erstere mit den letzteren durch eine kurze Flügel- bahn Martinsbruck-Nauders verbunden werden. Eine Eisenbahnfahrt Landeck-Martinsbruck-St.Mo- ritz würde ohne Zweifel zu dem Schönsten und Großartigsten gehören, was die Alpenwelt zu biet«! vermag und den Zuzug ins obere Vintschgau, obere Jnntal und das Engadin außerordentlich steigern. Man braucht nur die Namen Finstermünz, Re- schen-Scheideck

. Stilfserjoch, St. Moritz zu hören, um einen Begriff von der Fülle von Naturq'chön- heiten zu bekommen, die sich hier zufommendrän- gen nnd in der Erinnerung aller, welche diese Gegenden je gesehen haben, ewig haften bleiben. Tirol hat seinen schon bestehenden Bahnen viel zu verdanken, denn ohne dieselben hätte sich im ..Landl' die Fremdenindustrie niemals so zir en-t wickeln vermocht, wie dies tatsächlich geschehen ist — durch den Bau der Vintschgaubalm im Anschluß sowohl nach Meran, wie nach Landeck

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Page 5 of 8
Date: 04.07.1904
Physical description: 8
Mater' Reisch in . Meran, unser bekannter heimischer Künstler, hat seine so viel Anklang findende Mignon-Galerie . Tiroler Lanschaften wieder um 14 reizende und . auch im Druck vorzüglich gelungene Bildchen ver . mehrt. . Zu den schönsten darunter.gehören die Blätter: Meran, SMoß Tirol, NaturnI. Landeck (2 Blatt), Prutz, Brand i. Vorarlberg, Jenbach, ' Würzburgerhütte und Vent im Ötztztal.. Das Hoch jochhospiz, Obladis, St. Anton a. A. und SchloK Trouß^n b. Matrei beschließen diese Serie neuer

„Deutschvölkischer Schererverlag Innsbruck, Karl Habevmjann' die Firma „Deutschvölkischer Schererverlag, Jnns brück, Karl Habermamr', Zeitungsherausgabe „Der Scherer', Verkauf von Zeitungen und Han >pl mit Papier und Ansichtskarten mit dem Sitze in Innsbruck, infolge Geschäftsauflösung gelöscht. Berkehrsbeschrankung in der Strecke Landeck— Bludenz am 12. Juli 1904. Aus Anlaß der Aus wechslung der Eisenkonstruktion der Jnnbrücke zwischen den Stationen Landak und Pians wird am 12. d. der Zug Nr. 13 einerseits

nur bis Landeck (Landeck an 8 Uhr 22 Min. früh) und c»> berersorts nur ab Pians (ab 8 Uhr 46 Min. früh) verkehren. In der Strecke Lanideck—Pians unter bleibt daher dieser Zug gänzlich. Reisende, deren Reiseziel über Landeck hinausgeht, werden an die sem Tage mit dem Zuge Nr. 15 (ab Landeck 11 Uhr 18 Mm. vorm.) weiterbefördert. Der Perso nenzug Nr. 20 wird an diesen» Tage in Pians bis zur Beendigung der Bcückenauswechslung zurück gehalten und vermehrt von dort verspätet weiter, so Haß auf die Erreichung.der

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Page 2 of 4
Date: 24.08.1877
Physical description: 4
fer Höh' aus dunklem Trichter in rasendem Falle der schäumende Gischt i als Wildbach treibt er vorwärts und bringt —dem Müller Glück! Sensibel, wie ich bin, war es mir fast, als hätte ein Dämon mich ergriffen. Zagen Schrittes kam ich über die Rosanna nach Landeck. Das Dorf, einer bedeutenden Vergangenheit sich erfreuend, zehrt heute augenscheinlich von der Erinnerung. Landeck, das seine Treue dem „Friedl' zuerkannt, als er auf flüchtigem Fuße vom „Adlerberge' kam — Landeck, das seither so oft

Gemälde: Schroffcnstein leuchtei ! euüeder. die Gebirgskette schlingt sich freundlich daran. T : besten Häu ser wenden ihre Aversseite dem Wasser zu. Schloß Landeck auf seiner Felieiihöhe wäre auch so übel nicht, wenn der Gedanke sich daran nicht knüpfte, daß es jetzt nur mehr Asyl für Dürftige ist. Die Armuth tritt hier- schon gewaltig auf; Agrieultur wirft kaum den elendesten Lobn für Mühe ab (man trägt das Korn auf dem Rücken nach Haufe), Handel bringt gleichfalls wenig Gewinn, In dustrie

Freiwilligen brachten, hätten uns als gute Warnung dienen könenn, wenn wir eS nnr verstandeil oder gewollt hätten, von ihnen Nutzen zu ziehen.' Ter „Sonnenstich' im Heere. Ä>ie wir bereits mittheilten, ist bei einer Uebnng in Leiser- ein Landesschütze den Folgen dieser Uebung er- kredenzte Trank wie Speise waren gut, doch hätten's wir einsam „verspiesen', wenn die Kleine nicht hold und gut uns muntere Gesellschaft erwiesen. Von Landeck bis Prutz führt die Fahrstraße knapp neben Jnn und schroffen Wänden

vorbei. Denkwürdig ist die Poiitlaher Brücke durch Gefechte iu den Kriegen von 1703 und 1809. Prutz selbst liegt i-n Grünen eingebettet. Die Burg Landeck unter Ladi- auf freiem Plateau stehend, erscheint dem Reisenden, welcher Jnn aufwärts kommt, in ihren archi tektonischen Linien einem hellenischen Tempel nicht unähn lich — allerliebst spiegelt sich ihr Bild, sobald man La- dis erreichti in dem angrenzenden Weiher. Das Bad Ob- ladis, ziemlich höh gelegen, zählt zu den eleganteren Bä dern des Landes

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Page 3 of 4
Date: 29.11.1877
Physical description: 4
Innsbruck führenden Staatsstraße Zamserberg »ine effektive Bev^ Sie bildet «inen beliebigen Ausflugsort von Landeck, Man kann den Weg dahin entweder unmittelbar Mf der StaatSKM-.i^.Gex Hal^HuKe.Zz»d^ M dem MittelßHiM ArD WHaßd^er MoWaPM über die Tramswiesen in einer leichten Stunde, oder endlich am linken Jnnufer über Perjen (xsr Oeirrua) und Lötz in dreiviertel Stunden machen. Die letzte Partie ist wegen des Wasserfalles bei dem Weiler AK besonders zu empfehlen. Der Lötzbach

Nr. 24 in Grins war das ehemalige Jagdschloß der Tiroler Fürstin Margaretha Maultasch. Am Gewölbe des Hauptganges find noch alte Frescogemälde zu sehen, sollen jedoch nicht von Bedeutung sein. Das ursprüngliche Getäfel der Zimmer wurde im Laufe der Zeiten beseitigt. Das Dorf Pians mit einer Einwohnerzahl von effektiv 821 Seelen liegt unmittelbar an der nach Vorarlberg füh renden Staatsstraße, eine Stunde von Landeck entfernt, im engen Thale. Von dort noch eine halbe Stunde weiter vorwärts befindet

auf unserer Erdkugel emporgeschoben hat. Der Ausflug von Landeck nach Pians kann nicht bloß auf der Staats- straße, sondern auch über die vorgenannten Dörfer Stanz und Grins in zwei Stunden, oder am rechten Ufer der Sanna über Perfnchsberg, einer Fraktion Landecks in 1'j, Stunden gemacht werden, welcher Weg durch Abwechslung von üppigen Wiesen und Waldstrecken recht angenehm und lohnend ist. Schließ lich muß ich noch von einem weiteren Ausfluge Er wähnung machen, der gar manches Interesse bietet, nämlich

von Landeck nach Fließ. Dieß ist wie bereits erwähnt, ein uraltes Dorf auf dem Mittelgebirge am rechten Jnnufer oberhalb Landeck, und soll nach der bestehenden Sage einmal durch einen Bergsturz zer stört worden sein. Von dort gelangt man über den Piller nach Wenns, einer Ortschaft mit anmuthiger Aussicht gegen das Jnnthal zu und von dieser nach Brennbüchl an der Staatsstraße bei Jmst. Hiezn wird jedoch von Fließ aus einschließlich des nöthigen Aufenthaltes ein Zeitaufwand von 6 bis 7 Stunden erfordert

. Nachdem ich nun in dieser Darstellung Landeck als den Ort meines Aufenthaltes und meiner Wirksamkeit nebst Umgebung geschildert, würde es mir zur beson deren Freude gereichen, wenn dieß zur Verbreitung der näheren Kenntniß desselben, sowie zum touristischen Besuche dieser gewiß interessanten Gegend unseres Vater landes beitragen möchte. Lokales unä Provinzielle«. Bozen. 29. November. Shermometerftimd 7 Uhr Morgen« S Sr. ki. SSlte trüb. (Kof- und Versouat'Nachrichteu.) Kronprinz Ru» dolf wird im Winter

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Page 3 of 8
Date: 11.06.1908
Physical description: 8
und großartig die Versammlung, die sich an die sen! Tage zur Fördermtg des Ausbaue's der Linie Mals- Landeck in Nauders zusammensan-d. Hos- seirtlich bildet dieser Tag auch den Frühling für den Kau dieser wichtigen Bahnlinie. Um 2 Uhr nachmittag waren Saal. Veranda un-d Hausgang im Hotel Post dicht besetzt. Erschienen waren die Abgeordneten Professor Mayr, kais. Rat Dr. Kös ter. Expositus Habicher, Kuxerion, Tr. Walthcr, als Vertreter der Schweizer waren acht Herren anwesend, unter ihnen Herr Nationalrat

.' Herr Müller begrüßte init herzlichen Worten die Anweseik^en und erteilte sodann zum ersten Punkte der Tagesordnung: Mitteilung der riroli- schen Reichsrats- und Landtagsabgeordneten über die in letzter Zeit hinsichtlich des Ausbaues der Vintschgaubahu Mals—Landeck gemachten Schritte das Wort dem Abg. Dr. Köster. Ausgehend von der jüngsten Versammlung, in Hochfinster- müiiZ, führte er aus, was seitens der Abgeord neten aller Parteirichtnngen im Landtage sür den endlichen Ausbau dieser Bahnlinie

in jeder Hinsicht fördern. Abz. Dr. Walt her stellt die talkräftimte Uinerstützuliy der Bozuer Handelskammer in Aus sicht. welche seit den- ersten Anfängen der Vintsclp- ganbahnfrage bereits» vor Tezennien an allen Aktionen mitgewirkt und daher den Leidensweg ans eigener Erfahrung kennt. Die Sudtiroler sind sür den Ausbau der Liuie Mals Lawdeck nicht nnr vom Standpunkte des gemeinsame» Landesintcresses, sondern auch aus speziellen Be weggründen. Tie Sudtiroler haben, nir die Bahn Meran—Landeck schwere

finanzielle Opfer ge bracht in der Voraussicht, daß der von der Regie rung oft in AuÄsichd gestellte Ausbau der Linie Mals- Landeck durchgeführt und dadurch die Linie Meraw Mals halbwegs rentabel gemacht werde. Der letzte Rechnungsabschluß der Vintsch gaubahn weist ein Betriebsdefizil von weit über l00 000 lv aus. Wenn die Regierung nicht unge säumt ihr Versprechen einlöst! uuü die ganze Strecke ausbaut, sc» hat sie die Tiroler Interessen ten einfach genarrt. Tie Einschließung, welche der Versammlung

uivd des Deutschen und Oesterreichischen Alpenver- eines. die Vertreter der Gemeinden von Mals bis Laudeck und zahlreiche Verkehrsinteresseiiten des Vintschgaues und Oberinntales einigen sich auf nachstehende einstimmig gefaßte Entschließe n g. Ter Ausbau der Linie Mals- Landeck ist entschieden die alkrdringlichste Angelegenheit, die nicht nur eine Lebensfrage der unmittelbar interessierten Bevölkerung dieses! Landesteiles, welche für die Teilstrecke Meran,—Mals nur ni der Hoffnung

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Page 1 of 8
Date: 08.05.1906
Physical description: 8
und Magistratsrat Dr. v. Sölder), Kurvorstehung Meran durch Bürger meister Hölzl von Uutermais, der Vintschgaubahu ui»d Bozen-Meraner Bahn, seitens der Schweizer Bundesregierung eine fünfgliedrige Delegation unter Führung des Regierungsrates Dr. Brücke und des Präsidenten der Rhätischen Bahnen er schienen. Für die Stellungnahme der Vertreter Süd tirols tvar der in der unten folgenden Acußerung des näheren ausgeführte Standpunkt nmßgebend, immlich, zunächst den Ausbau der Vintschgaubahn bis Landeck und sodann

wurde mÄ> die darin gipfelten, daß 1. der Ausbau der Fortsetzung der Viutschgau- bahn Mals—Landeck als eine von ganz Tirol ein mütig aufgestellte unabweislichc Fordernng neuer' dings erhoben wird: 2. mit der Vollendung der Teilstrecke Meraw- Mals zugleich der Beginn der Bau^Fortsetzung kclt war. Wenn er sich einmal, wie bei dem, letzten großen Schmuggel in Person bei einem solchen nächtlichen Unternehmen beteiligte, dann schwärzte er sein Gesicht und vermnnnnte sich so, daß die übrigen Schmuggler

Projekt, nämlich dessen direkte und kürzeste Verbindung mir deni Engadin über den Ofenpaß erfreulicherweise wieder in den Vorder» grund getreten ist, mnß die Kammer naturgemäß bei ihrem heute abzugebenden Gutachten auf die »engeschaffene Sachlage Rücksicht nehme». Sie be grüßt daher die Kommissionierimg der Teilstrecke Mal5 Nauders als ersten wichtigen Schritt des Ansvalles der Vintschgaubahn bis Landeck aufs allerwärmste. denn ohne die lschale Bedeutung dieier Teilstrecke üir die Erschließung

der land schaftlich überaus reizvollen Malierhaide des Tiroler Engadins zu verkeimen, mnß wie un- mer heute ganz besonders betont werden, daß »>ir der eheste Ausbau der Strecke Meran—Landeck den dringenden wirtschaftlichen und Verkehrsimeressen des ganzen Landes vollkommen entspricht, weil die kommerziellen Interessen, die Bedürfnisse des Ex portes und der Fremdenverkehr deu Verzicht auf eine zweite Vollbahiivevbindung zwischen Nord- mrd Südtirol niemals gestatten. Auch erforden die Rentabilität

der Teilstrecke Meran Mals, für die besonders Südtirol so große finanzielle Opfer ge bracht. unbedingt den vollständigen Ausbau der Strecke bis Landeck. Was nun die Erstellung 'iner Perbindung dieses Schienenweges init der Schweiz betrifft, so lind, soll eine solche den rarsächlichen Bedürfnissen des ganzen Landes entsprechen, zwei Anschlußlinien notwendig. Auf die ganz außerordentliche Wichtigkeit der Ofenberglinie für Südtirol zurückkomme»!), muß die K«'.lmer betonen, daß sie dieser Linie die gleiche

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Page 1 of 4
Date: 29.05.1895
Physical description: 4
aus dem Davos über Zernetz im Engadin den Anschluß entweder Jnn-abwärts über MartinS- bruck nach NanderS oder durch das Münsterthal gegen GlnrnS an die Vintschgauerbahn suchen und dadurch eine Verbindung ihrer südöstlichen Bahn linien an das süd-österreichttche Bahnnetz herstellen wird. 6. Für die Anlage einer normalspurigen VoUbahn von Meran thalauiwärtS bis NauderS und deren seinerzeitige Fortsetzung nach Landeck sprechen anch die militärischen Interessen. Der Umstand, daß die Strecke Malser-Heidc

—Finstermünz nahe der Grenze zu liegen kommt, kann um so weniger ein militärische« Gravamen abgeben, als man die neutrale Schweiz und nicht einen kampfgerüsteten Großstaat zum Nach-, bar bat. , Selbst wenn in ferner Zukunft wieder ähnliche politisch-militärische Konstellationen eintrete» sollten wie zu Anfang des Jahrhunderts, so könnte «ine Voll» bahn Meran, Glurns, NauderH Landeck nur von auSgesprochendstem militärischen Nutzen sein. Die Verbindungen in die Schweiz und von Nauder» nach Landeck

, welche im «eiteren Verlause zur Aus führung kommen sollen, müßten — inSbesonderS Nauders-Landeck — jedenfalls als „normalspurigen Bollbahnen' erfolgen, da durch dieselben das Netz der österreichischen Hauptbahnen an der äußerstes Westgrenze abgeschlossen wird und weil die Ersatz» rnng gelehrt hat, daß auch bei der Brennerbahn durch Elementarereignisse Betriebsstörungen von größer Tragweite eintreten können, wodurch der Personen« verkehr zwischen Süd- und Nordtirol beeinträchtigt und verlangsamt

, der Frachtenverkehr aus^ lange Zeit ganz unterbrochen und dann zum Theil auf fremdes Gebiet — Gotthardtbghn — gelenkt werden kann. Wenn hier nicht gefordert wird, daß nach. Been digung der jedenfalls in allererster Linie nöthig?» Strecke Meran-Nauder» die Bahn gleich nach Landeck fortgesetzt werde, so entspringt dies nicht eine« Ver>. kennung der Wichtigkeit dieser Verbindung für die Interessenten der Vintschgauerbahn und den Staat selbst, sondern nur der Rückficht auf die bestehenden Verhältnisse

, welche erheischen, daß man da» Drin gende — den Bau von Merap nach Nauder» — nicht durch weitere Komplikationen verzögere. Ist diese Linie gebaut, so. folgt ihr sicherlich die Fortsetzung nach Landeck in kurzer Zeit, da sie sich dann von selbst als unabweiSUch aufdrängen wird. Aber anch ehe diese, so wie der Anschluß in die» Schweiz perfekt wird, wiro die Vintschgauerbahn — in Folge der günstigen gcographischrn Lage und der natürlichen Kommunikationsbedingungen, welch« früher erörtert wurden, in sehr kurzer

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Page 1 of 4
Date: 28.03.1894
Physical description: 4
' vom i. Jänner ab gratis, so weit der Borrath reicht. Zu der Tiroler Kahn/rage. Bo« der bayrisch-tirolischtll Grenze, 16. März. Mit großer Spannung und mit lebhaftem Inte resse sieht man hier, wo nun der Lau einer normal- spurigen Eisenbahn nach Kempten in Angriff ge nommen wird, der Entwicklung der Dinge bezüglich des in Aussicht genommenen Baues der Binlschgauer Bahn entgegen; und man kann in der That nicht begreifen, wie an maßgebender Stelle bezüglich der wichtigen Linie Meran-Landeck von emer Sekundär

und Nothwendigkeit des Baues der beiden Hauptbahnen — der Vintschgauer und der Fernbahn — für den Güterverkehr insbe sondere nach Deutschland von selbst. Richtung der Bahn. ä. Ueber Bintschgau nach Meran u. Bozen. I. Linie LandeSgrenze Reutte-Nassereith-Jmst-Landeck- Meran. Entfernungen in Kilometern: LandeSgrenze-Reutte 15 Reutte-Nassereith 4V Nassereith-Jmst Bahnhof 18 Jmst-Landeck Bahnhof 17 Landeck-Meran Bahnhof 13V 1894 Summa 22V 32 Merail-Bozen Bahnhof LandeSgrenze-Reutte-Nassereich-Jmst- Landeck-Merau

von der Landes» grenze mittelst der zu erbauenden Eisenbahn Nassereith» Obermieming-Telfs beziffert sich für den Gütertrans» port nach Meran, wie näH'Mzen um 25 Kllöm. kürzer, als via Nasfereith-Jmst-TelfS. Daraus er gibt sich die unbedingte Nothwendigkeit der Herstel lung einer normalspurigen Eisenbahn Nasiereith» Obermieming-Telfs und einer solche» mit Doppel- geleise: LandeSgrenze-Reutte-Fern-Nassereith, von wo über Jmst und Landeck die Verbindung mit der Vintschgauer Bahn naturgemäß erfolgen muß

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