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Subject heading: g.Tirol ; s.Gemeinde ; f.Statistik 1900<br>g.Vorarlberg ; s.Gemeinde ; f.Statistik 1900

Notations: Xerokopie

Location mark: III A-5.411

Intern ID: 128670

. Karneid). Johann, Set. (Gra. XwülfmaJ- groien). — Kampenu (Gm. Zwölfnialgreien). — Rentach (Gm. ZwiUfmalgrcien). — Bozen: 2 El. — Jakob, 8er. (Gm. Leifers). Mölten /Ritten I. - \Ritten II. Teriau. Veils. Ritten I Welschnofen(SG) /Zwülfrnalgreien \ (SG) ’Girlan (Gm. Eppan): 2 ES. — Michael, Set. (Gm. Eppan). — Montiggl (0. Michael,Set., Gm. Eppan). — Pauls, Set. (Gm. Eppan). — Frangart (0. Paula. Set., Gm. Eppan). — Missian (0. Pauls, Set., Gm. Eppan). — Perdouig (0. Pauls, Set., Gm. Eppan). Altenbnrg

(Gin. Kaltem). — .Josef, Set. am Scö (Gm, Kaltem). — Mittevdorf (Gm. Kaltem). — Oberplunitzing (0. Planitzing, Gm. Kaltem). Ünterdorf. auchKalternfGm. Kaltem). Kurtatsch. — Grauo (Gm. Kurtatscli). — öberfennberg (Gm. Kurtatseh). — Ponon (Gm. Kurtatscli). —Söll (Gm. Kurtatsch). Kurtinig. Margreid. /Schlößlkol (Gm. Pfatten). — \ Auer: 2 ES. — Kaltem. Tramm. Imterl’omibcrg. Eppan (SG) Kaltem (SGi Kurtutsdt (SG) Margreid Margreid Leifers Tramili (SG) Margreid Mölten o. Lengmoos (Gm. Ritten

) K. — Lengstein (Gm. Ritten) A.—Unterinn (Gm. Ritten) o. Terlan t. — Yilpkui (Gm. Terlan) L. 'fiers zu Außerkirchen (Gm. Tiers) 4. /Wangen è. — Oberimi (Gra. Wangen) A \ — Dozen : Propstci, %> Welsehnofen Z. Bozen: Propstei. Eppan zu Pauls, Set. (Gm. Eppan) ( Girlan (Gm. Eppan) 4. /Kaltem zu Untcnlorf(Gm. Kaltem) 4. — ( Altenbnrg (Gm. Kaltem) fi. /Kmtatseh \ feiinborg A. Tramin 5. — Unter- Margreid t . Margreid o. /Platten zu Sehlößlhof (Gm, Pfatten) A. — < Kaltem zu Unterdorf (Gm. Kaltem) 4. ( Tramiti

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Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1897

Commissions-Protocoll über die am 26. und 27. Jänner 1897 durchgeführte Tracen-Revision für eine normalspurige Localbahn von Sigmundskron nach Kaltern (Ueberetscherbahn) nach dem Projecte der Firma Stern & Hafferl in Wien.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 4)

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gelegen wäre, da sonst der Verkehr, wie gegenwärtig, per Achse sich nach Sigmunds- kron bewegen würde. Außerdem bitten die Vertreter der Gemeinde Eppan auf Grund eines Ausschussbeschlusses vom 21. Jänner d. Js., es möge die Trace im Gebiete von Eppan derart verlegt werden, dass sie westlich verschwenkt und die Station der Ortschaft St. Michael näher gerückt werde, und zwar aus dem Grunde, weil die Zufahrt zur Station dann aus ebenem Wege möglich wäre, während nach der Prvjectierten Lage

derselben und bei den gegenwärtigen Wegen ungünstige Steigungsverhältnisse vorliegen würden. Sollte die Erfüllung dieser Bitte auf technische Schwierigkeiten stoßen, so stellen die Gemeindevertreter das Ersuchen, es inöge die Zufahrtstraße von dem Hause des Franz Medermaier in St. Michael in möglichst gerader Richtung bi» zum projezierten Aufnahmsgebäude der Station ermittelt tverdeu. Schließlich ersuchen die Gemeindevertreter, es möge der prvjectierte Name der Station „St. Michael- Girlan" in „Eppan-Girlan" abgeäudert

werden. Josef Klotz m. p., Vorsteher. Egon Graf Khuen w. p. Franz Mayr m. p. Johann Kößler m. p. 6 7. Die aus der Fraction Gkiftan gewählten Gemeinderäthe und Gemeindeausschüsse der Gemeinde Eppan stellen für sich und in Vertretung des Girlaner Weinhandels^mit der sub 3 beiliegenden, der Commission übergebenen Eingabe |bte Bitte, es möge die Station St. Michael-Girlan genau nach dem vorliegenden Projecte ausgefiihrt und nicht nach Westen verlegt werden. Gegen die Umänderung des projectierten Namens

der Station in „Eppan-Girlan" haben sie keine Einwendung zu erheben. Josef Niedermayer m. p, Gemeinderath. Leonhard Brigl m. p. e d>. In Vertretung der Gemeinde Kakteen gibt der Herr Bürgermeister-Stellvertreter Dr. Marcus von Lutterotti die sud 4 anruhende Erklärung ab, mit welcher um die Erbauung einer uormalspurigen Local bahn mit der projectierten Einmündung ersucht wird. 9. Der Herr kr kr. Kcrirlrshauptmnnn von Kozrn gibt in Vertretung des politischen Bezirkes Nachstehendes zu Protokoll

: Die Verwirklichung eines Projectes, welches die Einbeziehung der großen, dichtbevölkerten und betrieb samen Gemeinden Eppan und Kalter» in die Eisenbahn-Verbindung bezweckt, kann vom Standpunkt der po litischen Bezirksbehörde aus nur mit lebhafter Freude und Genugthuung begrüßt werden. Abgesehen von der selbstverständlichen Erleichterung des Personen-Transportes wird dieses Project dem hochbedeutsamen Handels - Verkehre mit Wein, Maische und Obst eine bedeutende Förderung und einen unverkennbaren Auf schwung

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Technology, Mathematics, Statistics

Year:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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gelegen wäre, da sonst der Verkehr, wie gegenwärtig, per Achse sich nach sigmunds- kron bewegen würde. Außerdem bitten die Vertreter der Gemeinde Eppan auf Grund eines Ausschussbeschlusses vom 21. Jänner d. Js., es möge die Trace im Gebiete von Eppan derart verlegt werden, dass sie westlich verschwenkt und die Station der Ortschaft St. Michael näher gerückt werde, und zwar aus dem Grunde, weil die Zufahrt zur Station dann auf ebenem Wege möglich wäre, während nach der projectierten Lage

werden. Josef Klotz m. p., Vorsteher. Egon Graf Khueu in. p. Franz Mayr m. p. Johann Köhler m. p. 6 ?. Die aus der Fraction Girlnn gewühlten Gemeinderäthc und Gemeindeausschüsse der Gemeinde Eppan stellen für sich und in Vertretung des Girlauer Weinhandels/mit der sub 3 beiliegenden, der Commission übergebenen Eingabe |bte Bitte, es möge die Station St. Michael-Girlan genau nach dem vorliegenden Projecte ausgeführt und nicht nach Westen verlegt werden. Gegen die Umänderung des projectierten Namens

der Station in „Eppan-Girlan" haben sie keine Einwendung zu erheben. Josef Niedermayer m. p, Gemeinderath. Leonhard Brigl in. p. i 8. In Vertretung der Gemeinde Knltern gibt der Herr Bürgermeister-Stellvertreter Dr. Marcus von Lutterotti die sub 4 anruhende Erklärung ab, mit welcher um die Erbauung einer normalspurigen Local bahn mit der projectierten Einmündung ersucht wird. 9. Der Herr b. b. Kezirbshairptmanii von Kozen gibt in Vertretung des politischen Bezirkes Nachstehendes zu Protokoll

: Die Verwirklichung eines Projectes, welches die Einbeziehung der großen, dichtbevölkerten und betrieb samen Gemeinden Eppan und Kalter» in die Eisenbahn-Verbindung bezweckt, kann vom Standpunkt der po litischen Bezirksbehörde aus nur mit lebhafter Freude und Genugthuung begrüßt werden. Abgesehen von der selbstverständlichen Erleichterung des Personen - Transportes wird dieses Project dem hochbedeutsamen Handels - Verkehre mit Wein, Maische und Obst eine bedeutende Förderung und einen unverkennbaren Auf schwung

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Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1897

Commissions-Protocoll über die Verbindung mit der Enteignungs-Verhandlung, mit der Verhandlung über die feuersicheren Herstellungen und der Stations-Commission durchgeführte politische Begehung der normalspurigen Localbahn von Sigmundskron nach Kaltern (Ueberetscherbahn) : 25. bis 29. October 1897.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 3)

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15 Kochbau und Diverses: Nachdem die ganze Anlage der Bahn zum Mindesten für die ersten Jahre des Betriebes eine sehr sorgsame Bahnanfsicht bedingt, in der currenten Strecke zwischen den drei Stationen die Bahn sehr abseits von Wohnstätten liegt, erscheint es nöthig, dass die Strecken der Bahnwächtcr kürzer, als sonst bei Localbahnen üblich, vertheilt werden. Dem entsprechend wird zwischen ben Stationen Ueberetsch und Eppan-Girlan und zwischen letzterer uub Kaltern je ein Wnchtcrhans zu erbauen

und daran anschließend auch der nöthige kleine Wirtschaftsgrund zu erwerben sein. — Desgleichen werden für die Ziuecke der Deponierung von im Freien nicht zu lagernden BnhnerhaltnngS-Malerialicn die nöthigcn Magazine, für ivelchc im Projecte keine Vorsorge getroffen ist, anzulegen sein. Für die Zwecke der Unterkunft des Betriebs-Personales in den Stationen Eppan -Girlan und Kaltern ivären in jeder der beiden genannten Stationen je. zwei Wohnungen (für einen Stations- anfsehcr

und für einen Stationsdiener) sammt den nvthigen Nebcnanlagcn (Nebengebäuden, Brunnen, Garten) zu beschaffen. Für die Stationen Eppan-Girlair rmd Kakteen ist für je eine betriebssichere Wasscrstation uorzusorgcn.— Mindestens für die Station Eppan-Girlan luärc eine Brückemuaage mit ununter brochenem Geleise vorzusehen. Irr der Station ilaltern ivird für das Zugforderungs- und Zngbcglcitungs-Personale eiir Warteraum nöthig. — Die Ausrüstung der Bahn init einer Telegraphen-Linie und den zugehörigen Sprechapparatcn erscheint

geboten. — Die Dctailpläne der Geleise und der Wcicheuanlagen, soivie der Hochbauteir für die Abziveigung nächst Sigmundskron und den Stationen Eppan-Girlan und Kaltern mären von den Herren Couccssionürcn rioch vor der Vorlage an das hohe k. k. Eisenbahn-Ministerium der bctriebführcnden Südbahn behufs Zustimmung vvrzulcgen. Franz Strack in. ]>. Ferdinand Pichler m. zi. Beekehrß-Ches der I. T. pvui. Südbohi,-Gesellschaft. Obei-Justiector der k. J. ))iiu, Siiddahn.Gesellschaft. 1 2. Die Vertreter

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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einer schmalspurigen der Vorzug gegeben werde, sondern elftere überhaupt einzig und allein nnzustreben sei, nur nach vollster Ueberzeugung anschließen. Rücksichtlich der Stationen kommen in erster Linie die besonder« Verhältnisse der Gemeinde Eppan zu berücksichtigen, welche aus mehreren Fractionen besteht, von denen St. Pauls, St. Michael und Girlan die wichtigsten sind. Für die Verhältnisse der zu erbauenden Bahn kommen die beiden erstgenannten Fractionen, na mentlich aber Girlan wegen

des ausgedehnten Wein-Exportes in Betracht zu ziehen, während anderseits auch die Bedürfnisse der Fraction St. Michael, die wegen ihrer centralen Lage und der bedeutenden Bevölkerungs zahl cls der Mittelpunkt der Gemeinde betrachtet werden kann, nicht außer Acht gelassen werden dürfen. Von dem ausgehend wird neben der projectirten Station Eppan (St. Michael)—Girlan die Errichtung einer Haltestelle mit Frachtenverladung für St. Pauls an dem von der Gemeinde befürworteten Platze (gegenüber dem Schlosse Wart

Eppan.—Girlan fixirt werden soll, hatten die Projectanten die Aufgabe, den entgegenstehenden Wünschen der Fractionisten von Girlan und St. Michael gleichmäßig Rechnung zu tragen, und ich halte dafür, dass es ihnen gelungen ist, diese Aufgabe auch mit Berücksichtigung der technischen Voraussetzungen und der Rentabilität des Unternehmens, welches auf den Frachtenverkehr aus Girlan angewiesen ist, gerecht zu werden, da der für die Station gewählte Punkt den Wünschen der Fractionisten von Girlan

entspricht, ohne von der Ortschaft St. Michael allzuweit entfernt zu sein. Was die Bezeichnung dieser Station anbelangt, so muss ich, ohne die Vortheile einer kurzen und einfachen Bezeichnung zu verkennen, den gewählten Namen „Eppan—Girlan" deshalb bevorzugen, weil der Name Girlan in den Kreisen der Weinkunden einen guten Klang hat und die Auslassung dieses Namens nicht ohne Einfluss aus den Verkehr mit Weinproducten bleiben könnte. Nur für den durchaus nicht wünschens werten Fall, dass eine Haltestelle

in St. Pauls auf unüberwindliche Hindernisse stoßen sollte, wiirde die Be zeichnung der dann einzigen Station mit dem die ganze Gemeinde umfassende» Namen Eppan den Forderungen der Billigkeit entsprechen. Lichtenthurn io. p. t. k. Bczirlshauptniaim. 10. De» Herr Präsident der Handels- «nd Gewrrde-Kammer ln Koren äußert sich in nachstehender Weise: Die Handels- und Gewerbekammer Bozen begrüßt die Vorarbeiten für eine normalspurige Bahn von Sigmundskron nach Koltern mit besonderer Befriedigung. Sie erwartet

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Year:

1897

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einer schmalspurigen der Vorzug gegeben werde, sondern elftere überhaupt einzig und allein nnzustreben sei, nur nach vollster Ueberzeugung anschließen. Rücksichtlich der Stationen kommen in erster Linie die besondern Verhältnisse der Gemeinde Eppan zu berücksichllgen, welche aus mehreren Fractionen besteht, von denen St. Pauls, St- Michael und Girlan die wichtigsten sind. Für die Verhältnisse der zu erbauenden Bahn kommen die beiden erstgenannten Fractionen, na mentlich aber Girlan wegen

des ausgedehnten Wein-Exportes in Betracht zu ziehen, während anderseits auch die Bedürfnisse der Fraktion St. Michael, die wegen ihrer centralen Lage und der bedeutenden Bevölkerungs zahl c ls der Mittelpunkt der Gemeinde betrachtet werden kann, nicht außer Acht gelassen werden dürfen. Von dem ausgehend wird neben der projectirten Station Eppan (St. Michael)—Girlan die Errichtung einer Haltestelle mit Frachtenverladung für St. Pauls an dem von der Gemeinde befürworteten Platze (gegenüber dem Schlosse Wart

Eppan—Girlan fixirt werden soll, hatten die Projectanten die Aufgabe, den entgegenstehenden Wünschen der Fractionisten von Girlan und St. Michael gleichmäßig Rechnung zu tragen, und ich halte dafür, dass es ihnen gelungen ist, diese Ausgabe auch mit Berücksichtigung der technischen Voraussetzungen und der Rentabilität des Unternehmens, welches auf den Frachtenverkehr aus Girlan angewiesen ist, gei echt zu werden, da der für die Station gewählte Punkt den Wünschen der Fractionisten von Girlan

entspricht, ohne von der Ortschaft St. Michael allzuweit entfernt zu sein. Was die Bezeichnung dieser Station anbelangt, so muss ich, ohne die Vortheile einer kurzen und einfachen Bezeichnung zu verkennen, den gewählten Namen „Eppan—Girlan" deshalb bevorzugen, weil der Name Girlan in den Kreisen der Weinkunden einen guten Klang hat und die Auslassung dieses Namens nicht ohne Einfluss auf den Verkehr mit Weinproducien bleiben könnte. Nur für den durchaus nicht wünschens werten Fall, dass eine Haltestelle

in St. Pauls auf unüberwindliche Hindernisse stoßen sollte, würde die Be zeichnung der daun einzigen Station mit dem die ganze Gemeinde umfassenden Namen Eppan beit Forderungen der Billigkeit entsprechen. Lichtenthurn rn. p. k. k. Bczirkshauptrnann. 10. Der Herr Präsident der Handels- «nd Gewerbe-Hammer in Hszer» äußert sich in nachstehender Weise: Die Handels- und Gewerbekammer Bozen begrüßt die Vorarbeiten für eine normalspurige Bahn von Sigmundskron nach Koltern mit besonderer Befriedigung. Sie erwartet

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Year:

1897

Page 22 of 33

21 CoiinnWmis-Gutachteil. a) Ztnlions - Kommission. Die durchgeführten Verhandlungen haben zu einem vollständigen Einverständnisse bezüglich der Lage der projectierten Stationen und Haltestellen geführt. — Nur in Bezug auf die Haltestelle St. Pauls wurde von der Gemeinde-Vorstehung Eppan der Wunsch ausgesprochen, dieselbe um circa 200 in gegen dep Anfangspunkt der Strecke zu verschieben. — Nach der einstimmigen Ansicht sämmt- licher, der Commission beigezogenen Techniker wäre

eine an diesem Orte errichtete Haltestelle in keiner Richtung erweiterungsfähig. Dem Wunsche der Gemeinde Eppan wäre aus diesem Grunde keine Folge zu geben, und hätte much vorläufig die Herstellung der Haltestelle St. Pauls ganz zu unterbleiben. Die Nivellette wäre jedoch projcctsgemäß auszuführcn, um ein nachträgliches Einschalten der mehrgenannten Haltestelle zn ermöglichen. Mit der beantragten Benennrng der einzelnen Stationen und Haltestellen erklären sich die in Betracht kommenden Interessenten ebenfalls

zufrieden; nur bezüglich der Haltestelle „Montiggl" wurde der Wunsch nach Änderung dieser Benennung vorgebracht. Mit Rücksicht auf die Gegenäußerung des Vertreters der politischen Bczirksbehvrde wird die Abweisung dieses Verlangens beantragt. Es wären sonach nachbenannte Stationen und .Haltestellen zn bestimmen: 1. Personen-Haltestelle „Ueberctsch" in Km 0'“/,,. 2 . Station „Eppan - Girlan" in Km 6st.,. 3. Personen-Haltestelle „Montiggl" in Km 9°!!. 4. Endstation „Kaltern" in km 10ffg. Hinsichtlich

der Zufahrtsstraßen zu den Stationen „Eppan - Girlan" und „Kaltern" wäre im Sinne der Bestimmungen des Zufahrtsstraßen-Gesetzes die Concurrenzvcrhandung durch die politische Behörde cinzuleiten. b) Politische Begehung. Die Commission constatiert das im Allgemeinen anstandslosc Ergebnis der abgchaltenen Amts handlung. Hinsichtlich der protocollicrtcn Jnteressenten-Fvrdcrungcn erlaubt sich die Commission Nach folgendes zu bemerken, beziehungsweise die nachfolgenden einstimmigen Anträge zu stellen: ad 1 . Anlangend

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 42 of 78

21 LommMons-Gutachten. a) Stations-Commission. Die durchgeführten Verhandlungen haben zu einem vollständigen Einverständnisse bezüglich der Lage der projectierten Stationen und Haltestellen geführt. — Nur in Bezug auf die Haltestelle St. Pauls wurde von der Gemeinde-Vorstehung Eppan der Wunsch ausgesprochen, dieselbe um circa 200 m gegen dey Anfangspunkt der Strecke zu verschieben. — Nach der einstimmigen Ansicht sämmt- licher, der Commission beigezogeuen Techniker iväre eine an diesem Orte

errichtete Haltestelle in keiner Richtung erweiterungsfähig. Dem Wunsche der Gemeinde Eppan wäre aus diesem Grunde keine Folge zu geben, und hätte -auch vorläufig die Herstellung der Haltestelle St. Pauls ganz zu unterbleiben. Die Nivellette iväre sedoch projectsgemäß auszuführen, um ein nachträgliches Einschalten der mehrgenannten Haltestelle zu erniügMjm. Mit der beantragten Benennrng der einzelnen Stationen und Haltestellen erklären sich die in Betracht kommenden Interessenten ebenfalls zufrieden

; nur bezüglich der Haltestelle „Montiggl" wurde der Wunsch nach Änderung dieser Benennung vorgebracht. Mit Rücksicht auf die Gegenöußerung des Vertreters der politischen Bezirksbchorde ivird die Abweisung dieses Verlangens beantragt. Es ivärcn sonach i,achbenannte Stationen und Haltestellen zu bestimmen: 1. Personen-Haltestelle „lleberetsch" in 1cm 0' 8 /,,. 2. Station „Eppan-Girlan" in 1cm 6st-,. 3. Personen-Haltestelle „Montiggl" in Icm 9°| 1 . 4. Endstation „Kaltern" in Km lö 4 | 8 . Hinsichtlich

der Zufahrtsstraßen zu den Stationen „Eppan-Girlan" und „Kaltern" wäre im Sinne der Bestimmungen des Zufahrtsstraßen-Gesetzes die Concurrenzverhandung durch die politische Behörde einzuleiten. b) Politische Begehung. Die Commission coustaticrt das ün Allgemeinen anstnndslvsc Ergebnis der abgchaltencn Amts handlung. Hinsichtlich der protocolliertcu Jntcrcssenteu-Forderungen erlaubt sich die Commission Nach folgendes zu bemerken, beziehungsiucise die nachfolgenden cinstiuunigen Anträge zu stellen: ad 1 . Anlaugcnd

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Year:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 61 of 78

Ausfiihrnngen all ll, wonach die unmittelbare Einmündung in die bestehende Station Sigmundskron-Eppan technisch durchführbar und sohin in diesem Falle die Anlage einer eigenen Betriebs station entbehrlich erscheint. Nach den Wahrnehmungen der Commission bei der Verhandlung und mit Rücksicht auf die Schlusserklärung der Commissionswerber ad 13 (zu Punkt 4) steht die Frage des Anschlusses an die Bozen-Meraner-Bahn mit der künftigen Betriebssührung der neuen Bahnlinie im engsten Zusammenhänge. Für den Fall

der von den Concessivnswerbern in Aussicht genommenen eigenen Betriebssührung oder der Betriebsführnng durch die k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft würde nämlich die Erweiterung der bestehenden Station Sigmundskron-Eppan beziehungsweise die Einmündang in dieselbe entsallen können und eventuell an der Anschlussstelle die Errichtung einer Betriebsausweiche genügen, während bei der Betriebsführung durch die Bozen-Meraner-Bahn die unmittelbare Einmündung in die bestehende Station Sigmundskron-Eppan itnb die - Ausgestaltung

dieses Commissions-Gutachtens Gesagten und sind im klebrigen die eventuell in Frage kommenden Modalitäten des Anschlusses in Sigmundskron—Eppan mit der Bozen-Meraner-Bahn zu vereinbaren. Ad 2- Betrifft die Erweiterungs-Anlagen in der Station Bozen der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft, welche Herstellungen aus Anlass des erhöhten Verkehrs ohne Rücksicht auf den Umstand, von welcher Ver waltung der künftige Betrieb der neuen Localbahn besorgt wird, unbedingt erforderlich erscheinen. Diesfalls

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 36 of 78

15 Hochba» und Diverses : Nachdem die ganze Anlage der Bahn zum Mindesten für die ersten Jahre des Betriebes eine sehr sorgsame Bahnaufsicht bedingt, in der currenten Strecke zwischen den drei Stationen die Bahn sehr abseits von Wohnstätten liegt, erscheint es nöthig, dass die Strecken der Bahnwächter kürzer, als sonst bei Localbahnen üblich, vertheilt werden. Dem entsprechend wird zivischen den Stationen Ueberetsch und Eppan-Girlan und zwischen letzterer und Kaltern je ein Wächterhaus

einen Stationsdicncr) säumet den nöthigcn Nebcnanlagcn (Nebengebäuden, Brunnen, Garten) zu beschaffen. Für die Stationen Eppan-Girlan und Kalter» ist für je eine betriebssichere Wasserstation vorzusorgcn.— Mindestens für die Station Eppan-Girlan wäre eine Brückeniuaage mit ununter brochenem Geleise vorzuschcn. In der Station Kaltern wird für das Zugförderungs- und Zugbegleitungs - Personale ein Warteraum nöthig.— Die Ausrüstung der Bahn mit einer Telegraphen-Linie und den zugehörigen Sprechapparakcn erscheint

geboten. — Die Detailpläne der Geleise und der Weichenanlagen, sowie der Hochbauten für die Abzweigung nächst Sigmuudskrou und beit «Stationen Eppan-Girlan und Kaltern waren von den Herren Conccssionärcn noch vor der Vorlage an das hohe k. k. Eisenbahn-Ministerium der bctricbführendcn Südbahn behufs Zustimmung vorzulcgen. Franz Strack m. p. Ferdinand Pichler m. p. Bcrkchrs-Chef bet k. I. ptio. Südbahn-Gescllschaft. Ober-Jnspcctor der (. k. priii. Südbahn.Gesellschaft. L2. ^ Die Der kreier der Bozen

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Year:

1897

Page 29 of 33

28 — / Beilage Y. ’ / Löbliche k. k. Bezirkshauptmannschaft Bozen! Zufolge Kauf vom 19- Februar 1897, V.-B. Folio 899, besitze ich u. a. auch die Catast. Nr. 1381,- Parz^-Nr. 369, 370, 371, ferner die Grundparzellen Nr. 2410, 2413, 2414, 241b, 4656, 4660|,, 4660/ a , 4661, 4662, 4663, 4664 und 4665, verschiedene Grundstücke, alle beisammenliegend, im sog. Groans- berg in Eppan. Hieraus wurde ein Theil zum Bahnbaue eingelöst, und der bezügliche Vertrag abgeschlossen. Nach Abschluss

dieses Vertrages, dessen Inhalt ich nicht kenne und nicht gelesen habe, wurde die Trace geändert, wodurch ich bedeutend geschädiget werde und mit dem mir seinerzeit gebotenen Abfindungsbetrag nicht einverstanden sein kann und will. Zufolge der Kundmachung der h. k. k. Statthalterei vom 4. d. M. Zl. 33750, bringe ich diese meine Beschwerde zur Kenntnis einer löbl. k. k. Bezirkshauptmannschaft, und bitte, hierüber das Wei tere gütigst veranlassen zu wollen. Eppan, am 18. October 1897. Alois Sparer in. p.

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 49 of 78

28 Beilage Y. Löbliche k. t Bezirkshcmptinannschaft Bozen! Zufolge Kauf vom 19. Februar 1897, V.-B. Folio 899, besitze ich u- a. auch die Catast. Nr. 1381, ' Parz.-Nr. 369, 370, 371, ferner die Grundparzellen Nr. 2410, 2413, 2414, 2415, 4656, 4660| t , 4660/ 2 , 4661, 4662, 4663, 4664 und 4665, verschiedene Grundstücke, alle beisammenliegend, im sog. Groans- berg in Eppan- Hieraus wurde ein Theil zum Bahnbaue eingelöst, und der bezügliche Vertrag abgeschlossen. Nach Abschluss dieses Vertrages

, dessen Inhalt ich nicht kenne und nicht gelesen habe, wurde die Trace geändert, wodurch ich bedeutend geschädiget werde und mit dem mir seinerzeit gebotenen Abfindungsbetrag nicht einverstanden sein kann und will. Zufolge der Kundmachung der h. k. k. Statthalterei vom 4. d. M. Zl. 33750, bringe ich diese meine Beschwerde zur Kenntnis einer löbl. k. k- Bezirkshauptmannschaft, und bitte, hierüber das Wei tere gütigst veranlassen zu wollen. Eppan, am 18. Oetober 1897. Alois Sparer m. p.

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Year:

1897

Page 11 of 33

10 Die Wände des Schupfens sind gegen ausgemauerte Riegelivände aus zuwechseln und die offenen Thüröffnungen durch Thore zu verschließen. Eine weitere Herstellung ist nicht nothwendig; es würde sich jedoch wegen der großen-Nähe dieses Objectes an der Bahntrace empfehlen, den Schupfen abzulösen und außer des Feuerrayons oder an die andere Seite des Gebäudes zu überstellen. 5 . Die Vertreter der Gemeinde Eppan, von den vorstehenden Coinmissionsbestimmungen Kenntnis nehmend, bringen folgende

in. p. Mg. IV. Mg. V. 0 Die Vertreter des Girlaner Straßen-Comit«s übergeben schriftlich ihre Aeußerung zu dem vorstehenden Bahnprojecte, welche sub Beilage IV dem Protokolle angeschlossen ivird. j Alois Sparer in Eppan bittet in der sub Beilage V angeschlvsscnen Eingabe um Einleitung neuerlicher Verhandlungen bezüglich der Entschädigung für die von ihm beaiispruchten Grundslächeii. Kcrtcrstrcltgemernde Kallerm. s) Stations-Commission. Auf dem Gebiete der Gemeinde sind iiachbeiiamitc Haltestellen und Stationen projectiert

ist ein 06 m weiter Durchlass herzustellen, um den Wasserzufluss in die Eisterne nicht zu stören. km 7 %. Rampe, 3 m breit, für den Gemeindeiveg, mit Eorrection dieses Weges beiderseits der Bahn. km 7 5 / 6 — 8 5 /e- Enclave der Gemeinde Eppan. km 8 %- Durchlass gedeckt, 06 m weit, auf Parz.-Nr. 2106.

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Year:

1897

Page 5 of 33

, in 1cm 1 % gelegene Object, nämlich die Scheune des Anton Schenk, B.-P. 605, befindet sich zum größten Theile in der Gemeinde Eppan und sind die auf dieses Object bezughabendeir Bestimmungen im Protokolle der Gemeinde Eppan enthalten. 1 . Die Vertreter der Gemeinde Gries erklären sich mit sämmtlichen vorstehenden Com- Missionsbestimmungen einverstanden und bringen nur noch die Bitte vor, es möge ihnen gestattet werden, von der bewaldeten Lehne das geschlagene Holz in km 0' c / 8 directc

St. Pauls. Zufahrt von dem öffentlichen Gemeindewege, P.-Nr. 6726. Die Vertreter der Gemeinde Eppan bringen den Wunsch vor, es möge diese Personen -Haltestelle nach lcm 4 4 / 5 verlegt und als Frachtenverladestelle ausgestaltet werden. Nachdem eine im 1cm 4 % eventuell anzulegende Haltestelle bei den bestehenden Terrain--Verhältnissen auch in weiterer Hinkunft zu einer Verlade stelle nicht erweitert werden könnte, beantragt die Commission, die Haltestelle nach dem Project auszuführen und bei deren

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 25 of 78

, in Km l'V 5 gelegene Object, nämlich die Scheune des Anton Schenk, B.-P. 605, befindet sich zum größten Theile in der Gemeinde Eppan und sind die auf dieses Object bezughabenden Bestimmungen im Protokolle der Gemeinde Eppan enthalten. 1. Die Vertreter der Gemeinde Gries erklären sich mit sämmtlichen vorstehenden Com-. Missionsbestimmungen einverstanden und bringen nur noch die Bitte vor, es möge ihnen gestattet werden, von der bewaldeten Lehne das geschlagene Holz in km 0- e / 8 directe

. Zufahrt von dem öffentlichen Gemeindewege, P.-Nr. 6726. Die Vertreter der Gemeinde Eppan bringen den Wunsch vor, cs möge diese Personen-Haltestelle nach km4 4 | ä verlegt und, als Frachtenverladestelle ausgestaltet werden. Nachdem eine im km 4 4 / 5 eventuell anzulegende Haltestelle bei den bestehenden Terrain-Verhältnissen auch in weiterer Hinkunst zu einer Verlade stelle nicht erweitert werden könnte, beantragt die Commission, die Haltestelle nach dem Project auszuführen und bei deren Anlage

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 31 of 78

10 , • . Die Wände des Schupfens sind gegen ausgemauerte Riegelwände aus zuwechseln und die offenen Thüröffnungen durch Thore zu verschließen. Eine weitere Herstellung ist nicht nothwendig; es würde sich jedoch wegen der großen Nähe dieses Objectes an der Bahntrace empfehlen, den Schupfen abzulösen und außer des Feuerrayons oder an die andere Seite des Gebäudes zu überstellen. 5 . Die Vertreter der Gemeinde Eppan, von den vorstehenden Commissionsbestimmungen Kenntnis nehmend, bringen folgende

m. p. Mg. IV. Mg. V. A Die Vertreter des Girlaner Straßen-Comit^s übergeben schriftlich ihre Aeußerung zu dem vorstehenden Bahnprojecte, welche sud Beilage IV dem Protokolle angeschlossen ivird. j Alois Sparer in Eppan bittet in der sub Beilage V angeschlossenen Eingabe um Einleitmig neuerlicher Verhandlungen bezüglich der Entschädigung für die von ihm beanspruchtcii GriNidflächen. Gcltcrstrcrtgemeinde KciLtevn. s) Stations-Lommisfion. Auf dem Gebiete der Gemeinde sind nachbenannte Haltestellen und Stationcu projectiert

. Im Bahnkörper ist ein OB m weiter Durchlass herzustellen, um den Wasserzusluss in die Cisterne nicht zu stören. km 77g. Rampe, 3 m breit, für den Gemeindeweg, mit Correction dieses Weges beiderseits der Bahn. km 77g—87«. Enclave der Gemeinde Eppan. km 87g. Durchlass gedeckt, OB in weit, auf Parz.-Nr. 2106.

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1897

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dieses Zugangsweges erfolgt durch das Bahn-Unternehmen. Rampe, 2 m breit, rechts der Bahn, in Verbindung mit dem Zugangswege zur früher genanuten Personenhaltestelle,. linls der Bahn init dem bestehenden Waldwege auf Parz. 173 l/ a . Durchlass, 0 6 m weit, in dem bestehenden Wasserriss, gedeckt. Durchlass, gedeckt, 0 - 6 m weit, Auslauf iu den Straßengraben. 1 2 / 3 - Enclcwe der Gemeinde Eppan. Tunnel, 140 m lang, welcher zum Theile in das Gebiet der Gemeinde Eppan fällt. Grenze der Gemeinden Gries und Eppan

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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Beilage 3. Wvl. Tracenrevisions-Comttnsston der BvMer-Kälterer Bahn. Der Gemeinderath von Eppan beschloss in der. Sitzung vom 21. Jänner d. Js. trotz des Protestes aller Girlaner Ausschussmitglieder, bei der Tracenrevision der projectierten Kälterer Bahn am 26. d. Ms. das Verlangen zu stellen, es wolle der projectierte Bahnhof St. Michael-Girlan weiter itacf) Westen, in unmittelbarer Nähe der Ortschaft St. Michael verlegt werden. Die Erfüllung dieses Verlangens würde für unsere Ortschaft Girlan

per Tag gemacht werden könnten. v l ' ' 1 ' Wenn weiters in Erwägung gezogen wird, dass Girlan-Schreckbichl nach gepstogenen Erhebungen pro Jahr eine Frachtenbewegnng von 90—120.000 Metercentner haben (wenigstens viermal soviel als Eppan- St. Pauls zusammen), so kann man berechnen, welch' großer Nachtheil dem Girlaner Weinhandel durch Verlegnng des Eppaner Bahnhofes erwachsen müsste. Ja man kann mit Sicherheit Voraussagen, dass die Station Eppan in diesem Falle für Girlan ganz wertlos toäre

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1897

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Töbl. Trarenrevisions-Commission der Bo me v-Kälterer Bahn. Der Gemeinderath von Eppan beschloss in der Sitzung vom 21 . Jänner d- Js. trotz des Protestes aller Girlaner Ausschussmitglieder, bej. der Tracenrevision der projectierten Kälterer Bahn am 26. d. Ms- das Verlangen zu stellen, es wolle der projectierte Bahnhof St. Michael-Girlan weiter nach Westen, in unmittelbarer Nähe der Ortschaft St. Michael verlegt werden. Die Erfüllung dieses Verlangens würde für unsere Ortschaft Girlan

per Tag gemacht werden könnten. 1 ^ ' 1 ' Wenn weiters in Erwägung gezogen wird, dass Girlan-Schreckbichl nach gepflogenen Erhebungen pro Jahr eine Frachlenbewegung von 90—120.000 Metercentner haben (wenigstens viermal soviel als Eppan- St. Pauls zusammen), so kann man berechnen, welch' großer Nachtheil dem Girlaner Weinhandel durch Verlegnng des Eppaner Bahnhofes erwachsen müsste. Ja man kann mit Sicherheit Voraussagen, dass die Station Eppan in diesem Falle für Girlan ganz wertlos wäre

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1897

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Ausführungen ad 11, wonach die unmittelbare Einmündung in die bestehende Station Sigmundskron-Eppan technisch durchführbar und sohin in diesem Falle die Anlage einer eigenen Betriebs station entbehrlich erscheint. M<h den Wahrnehmungen der Commission bei der Verhandlung und mit Rücksicht auf die Schlusserklärung der Commissionswerber ad 13 (zu Punkt 4) steht die Frage des Anschlusses an die Bozen-Meraner-Bahn mit der künftigen Betriebsführung der neuen Bahnlinie im engsten Zusammenhänge/ Für den Fall

der von den Concessionswerbern in Aussicht genommenen eigenen Betriebsführung oder der Betriebsführnng durch die k. k. priv. Südbahn-Gesellschast würde nämlich die Erweiterung der bestehenden Station Sigmundskron-Eppan beziehungsweise die Einmündung in dieselbe entfallen können und eventuell an der Anschlussstelle die Errichtung einer Betriebsausweiche genügen, während bei der Betriebsführnng durch die Bozen-Meraner-Bahn die unmittelbare Einmündung in die bestehende Station Sigmundskron-Eppan und die - Ausgestaltung

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Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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