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Notations: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

Landen zu verlieren. Karl Albert besetzte wenige Tage später Mailand; mit voller Kraft eröffnete nun aber Radetzky den Feldzug gegen Piemont; in rascher Folge siegte er bei Santa Lucia, bei Verona, bei Custozza und bei Volta über König Albert; am 6. August 1848 ergab sich Mailand, während Venedig nicht zu besiegen war. Ein Waffenstillstand machte den Feindseligkeiten vor läufig ein Ende. Auf den Teilstrecken der lombardisch - venetiani- schen Ferdinand-Bahn: Venedig— Vicenza (67 km) und Mailand

—Treviglio (32 km) lag der Betrieb vollkommeii brach. Dämme und Brücken — auch die große Lagunen brücke in Venedig — waren arg beschädigt, der gesamte Fahrpark, dìe Werkstätten- und Bahnhofseinrichtungen der Strecke Venedig—Vicenza waren nach Venedig ge bracht worden. Die revolutionäre Regierung der Lagu nenstadt erklärte das bestehende landesfürstliche In- spektorat für die lombardisch-venetianische Eisenbahn als aufgehoben, erzwang von der Verwaltung der Bahn gesellschaft ein Anlehen von 3 Millionen

Lire, legte Be schlag auf ihr Eigentum und bemächtigte sich ihrer Gelder, soweit sie in Venedig hinterlegt waren. Mit größter Entschlossenheit suchte die österrei chische Regierung die fürchterliche Unordnung zu be heben und einer ernsten Fortsetzung der Arbeiten halb wegs freies Feld zu schaffen.* Das Ministerium für öffentliche Arbeiten entsandte einen Kommissär in die Lombardei zur Wiederanbahnung der erforderlichen Geschäftsbeziehungen mit der Gesellschaft der lombar- disch-venetianischen Bahn

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Page 300 of 599

Notations: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

zur Ausführung; Hand in Hand damit ging die Trockenlegung versumpfter Gegenden. Gleich nach Übernahme der italienischen Provinzen be gann eine gründliche Überprüfung der allgemeinen Ka tastervermessung ; topographische und militärische Lan desaufnahmen fanden statt; die trigonometrische Ver messung durch Offiziere des Generalstabes erstreckte sich auch auf Toscana und den Kirchenstaat. Schon im Jahre 1837 war einem Ausschüsse, den die Handelskammern von Venedig und Mailand einge setzt hatten, die Bildung

einer lombardisch - venetiani- schen Aktiengesellschaft für den Bau einer Eisenbahn von Venedig nach Mailand genehmigt worden. Die An meldung auf die Aktien der Gesellschaft brachte eine bedeutende Überzahlung. Die erste Generalversammlung stand im Zeichen unbeschränkter Begeisterung und größter Hoffnungsfreudigkeit. Die neue Linie sollte den Namen „Privilegierte lombardisch-venetiamsche Ferdi nands-Bahn“ tragen und auf ihre ganze Länge von 305 Kilometer doppelgleisig erbaut werden. Dem Ingenieur Milani wurde

die Verfassung des Entwurfes mit der Weisung übertragen, daß die zu erbauende Bahn die Städte Venedig, Padua, Vicenza, Brescia und Mailand verbinden und alle dazwischen liegenden wichtigen Orte berühren müsse. Die Berufung ausländischer Fachleute

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Page 328 of 599

Notations: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

Gmunden, „besteht jetzt eine wahre Probe; denn Du hast keine Idee, wie er hier gefeiert und adoriert wird, und doch bleibt er sich stets gleich und zeigt dadurch den wahren Seelenadel.“ Schon wenige Wochen später, am 22 . August, ergab sich Venedig; unter dem Kanonendonner der Bollwerke, in dem Gewirre und Getöse der Belagerung, die durch das Auftreten der Cholera erschwert wurde, hatte Me- grelli die Schienenwege vollendet, die bis an die Stadt heranführten. Nun hieß

es, hier selbst wieder rasch herzustellen, was während der Belagerung zerstört wor den war. Ungemein schwer hatte die herrliche, groß artige Lagunenbrücke gelitten, von der 45 Bögen, die gesprengt oder beschädigt waren, abgebrochen werden mußten; Negrelli befürchtete, sie nicht vor zwei Jahren betriebsfähig machen zu können. Am 30. August hielt Radetzky seinen feierlichen Einzug in Venedig. „Es ist göttlich“, schreibt Negrelli seiner Lotti, „unsere Fahnen auf allen Forts und am Bahnhofe zu sehen — große Freude herrscht

des Baudienstes in der Lombardei und in Venedig. Einige Tage vor dem Friedensschlüsse, der am 1. Oktober er folgte, verständigte das Ministerium Negrelli, daß Seine Majestät mit Allerhöchster Entschließung vom 22. Sep tember zur Leitung des Baues und Betriebes der Eisen-

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Page 309 of 599

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gelingen; am raschesten noch erledigen sich die Arbeiten in der Lombardei; langsamer geht es im Gebiete Venedigs; hier stockt schließlich alles Schaffen und Wirken, weil man in Wien den Geldsäckel fest zugeschnürt hält und weil Venedig sich dem Heere Österreichs nicht ergibt. So muß sich Negrelli darauf beschränken, den Betrieb we nigstens bis Mestre einzurichten, jener volkreichen und schmutzigen Stadt, von der ein Kanal in die Lagunen hinaus und nach Venedig führt. Die Nachrichten aus Wien klingen

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Page 364 of 599

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der Brenta und der Bachiglione begonnen; während der kriegerischen Zeit ruhten die Arbeiten; erst im Jahre 1850 konnten sie wieder aufgenommen werden; sie erforderten bis Ende 1853 eine Ausgabe von einer halben Million Gulden. Bedeutsam waren auch die Bauten am Hafen von Ma- lamocco, der die Einfahrt in die Lagunen von Venedig bildet; schon im Jahre 1838 war an der Nordseite der äußeren Mündung die Herstellung eines Meerdammes von 1119 Klafter genehmigt worden, um die für große Seeschiffe erforderliche

für die umfassende Tätigkeit, die auf allen Gebieten des öffentlichen Bauwesens in der Lombardei und Venedig sich entfaltet hatte, daß in den Jahren 1851 und 1852 das Staatserfordernis für Straßen- und Wasserbau in diesen Ländern zusammen rund 472 Mil-

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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Art die Schwierigkeiten überwunden werden sollen, abzuwar ten, ließ die Regierung den Bau der Bahn jenseits des Gebirges fortsetzen. Die ersten Vorarbeiten leitete Negrelli, bis Ghega nach seiner Rückkehr aus Amerika, wo er die Anlage und den Betrieb der Gebirgsbahnen studierte, im Jahre 1842 die Bauleitung der südlichen Staatsbahnen übernahm. In Ghega tritt uns einer der bedeutendsten Tech niker jener Zeit entgegen. Er stammte ans Venedig, wo er 1802 einem österreichischen Marinebeamten ge boren

worden war; er hatte in Padua studiert, den Grad eines Doktors der Mathematik erworben, war 1820 in den österreichischen Staatsdienst getreten und hatte als Techniker der Landesbaudirektion in Venedig sich an dem Bau der Alpenstraßen in Valsugana, in der Provinz Beiluna, im Gebiete von Treviso, beim Finster münzpasse, bei Meran, im Ampezzotale, weiters aber auch bei den Wasserbauten in der Lombardei beteiligt. Franeesconi lernte ihn hier kennen und schätzen, er wirkte als Bauleiter der Nordhahn

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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, daß die kürzeste Linie die beste sei, ohne Rück sicht auf die wirtschaftlichen Bedürfnisse festhalte. Ge gen die unbegründete, ins äußerste geführte Beobach tung dieses aus dem Kanalbau übernommenen Lehr satzes hatte Negrelli seit jeher angekämpft und auch hier verurteilte er eine solche Linienführung, die nicht mehr zeitgemäß erscheine. Der Entwurf der Gesellschaft be rührte zwischen Venedig und Verona außer Padua und Vicenza keinen Ort von Belang; weiterhin blieb der Gardasee außer Betracht und von Brescia

an Stelle einer einzigen mittleren Linie durch die lombardische Ebene. Und so empfahl Negrelli: die nahezu vollendete Strecke von Venedig über Verona bis Villafranca bei zubehalten; hier aber eine Teilung vorzunehmen und einen Zweig durch das Minciotal über Peschiera entlang

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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sonders dringend waren die Bauten von Venedig» die die Belagerung der hartnäckig widerstrebenden Stadt zu fördern hatten. Für die Tatkraft, mit der Megreili hier eingriff und trotz der Ungunst, ja dem Widerstand der Verhältnisse die Arbeiten zu beschleunigen wußte, spricht wohl der nachstehende, handschriftliche Erlaß Radetzkys an Negrelli: „An den P. P. Herrn Hof-Rat Ritter von Negrelli! Ich halte es für Pflicht, Euer H.-Wohlgeboren meinen verbindlichsten Bank im Namen des A. H. Heeresdienstes

für die so zweckentsprechende als schleunige Errichtung der Eisenbahn von Verona nach Vicenza sowie die Herstellung derselben nach Ve nedig, bei den so äußerst beschränkten Mitteln aller Art und dem so hindernden Verhältnis des Landes und der Witterung auszusprechen, ohne welcher ich weder die Belagerung von Venedig noch deren Durch führung hätte im Drange der unglücklichen Cholera- Einwirkung zu Stande bringen können. Nehmen Sie daher nochmals nicht nur meinen Dank, als die An erkennung Ihres Verdienstes um. den Staat

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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stoffes, das milde Wetter und das leichte Fuhrwerk, das in Verwendung stand, begünstigten die gute Erhaltung der Straßen, deren Benützung keine Mautgebühren be lasteten. Die unter französischer Herrschaft begonnenen Ka nalbauten in Pavia wurden plangemäß vollendet; die Schiffahrtskanäle, die aus dem Po und der Etsch, aus dem Gebiete von Tarvis und aus dem Friaul nach Ve nedig führten, wurden erweitert, vertieft und geregelt, ebenso die Lagunenkanäle in Venedig selbst, das mau durch neu errichtete

Mauern gegen die Meeresstürme schützte; im Hafen von Malamocca erstand ein mäch tiger Seedamm und zur Verbesserung der Schiffahrt zwischen Venedig und den Ebenen von Padua, Vicenza * 1 Klafter — 1'896 m; 1 Quadratmeile = 57*546 km 2 .

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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. In der Lombardei ist es ruhig. Padua ist still, unheimlich still wie ein Grab, mit seinen schwarzen, düsteren Häusern und seinen schweren Bogengängen ; alles ist leer ! Im Belagerungs korps des Feldmarschall-Leutnants L. Waldner sind 7000 Mann erkrankt. Der Mann gefällt ihm nicht: „Er ist ein barscher Krieger, der es ungern sieht, daß Zivi listen sich der Geschäfte bemächtigen.“ So sieht er wohl auch Negrelli nicht gerne in Verona. Venedig hält sich noch immer tapfer und kräftig. Das erschwert die Ge schäfte

Negrelli’s, denn alle Lokomotiven und alle Wa gen sind in Venedig, wenn sie nicht zerstört worden sind. Die Auswanderung hat die mittleren Kreise und die Kaufleute ergriffen; auch die meisten Ingenieure sind geflüchtet und die zurückgebliebenen feiern aus Haß und Trotz; es ist unendlich schwer, taugliche Be amte zu finden; denn was sich zur Arbeit drängt, ist meist fachlich unzuverlässig oder politisch zweifelhaft. Die unfreiwillige Arbeitspause benützt Negrelli zu einem Abstecher nach Primiero

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Page 302 of 599

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. Anfangs ver suchte man in kleinen Einzelangriffen, wie z. B. in der Ausschließung des österreichischen Tabaks, seine Ab neigung auszudrücken; aber nach der Februarrevolu tion in Paris und nach den Märzstürmen in Wien ging man zu offenem Kampfe über. Am 17. März 1848 kam in Venedig, am nächsten Tage in Mailand der allgemeine Unwille zum offenen Ausbruche; Venedig wurde als Republik ausgerufen; Erzherzog Rainer verließ Mailand. Feldmarschall Graf Josef Radetzky, der seit dem Jahre 1831

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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Herrschaft in Italien zu ver folgen — löste das k. k. Flotillenkommando am Po sich auf und der Lloyd übernahm vertragsgemäß den ganzen Schiffahrtspark; im nächsten Jahre trat der Vertrag vom 28. März 1852 zwischen dem Staate und dem Lloyd außer Wirksamkeit und das Kommando übergab Damp fer und Schlepper am Po und in der Lagune von Venedig der Gesellschaft zum eigenen freien Betriebe. Im Jahre 1864 stellte der Lloyd den Betrieb vollständig ein und verkaufte alle Dampf- und Schleppschiffe an den Vize könig

von Ägypten Ein anderer großer Gedanke, der Negrelli in ganz ungewöhnlicher Weise beanspruchte und dessen Ver wirklichung auf sein Lebensschicksal nicht ohne Ein fluß geblieben zu sein scheint, war der eines Schienen weges, der Mailand und Venedig, also Mitteleuropa und das Adriatische Meer mit der Westküste Italiens, mit Florenz, Rom und Neapel verbinden sollte: also der Ge danke der italienischen Zentral-Eisenbahn, die — nach Negrelli’s Ausspruch — im Kleinen die Aufgabe zu er füllen hätte

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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In Italien 1848—1855 1. In sturmbewegter Zeit Die „Congreß-Akte“ vom 9. Juni 1815 hatten wieder die alten lombardischen Besitzungen und mit ihnen auch das oberitalienische Gebiet der ehemaligen Republik Venedig an Österreich gebracht. Als lombardisch-vene- tianisches Königreich bildeten diese Länder nun einen Bestandteil der Österreichischen Monarchie. In Mailand und Venedig wurden Gubernien errichtet; Erzherzog Rainer übernahm im Jahre 1818 als Vizekönig die Re gierung. Die Congregationem

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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im Haupt tunnel die Anbringung von Toren an den Portalen. 55 Es werden folgende Linien genannt: Venedig—Mailand (267 km), in drei Jahren zu vollenden; Mestre—Treviso—Udine— Landesgrenze (145 km), in 18 Monaten fertig zu stellen; Verona- Mantua—Borgoforte (54 km), deren Bau wegen der Minciobrücke 30 Monate erfordern würde; Verona—Bozen (145 km), die im Jahre 1857 eröffnet werden soll; Coccaglio—Bergamo—Monza— Mailand (63 km) mit der Ausästung nach Lecco (22 km); Mailand —Cameriata—Corno

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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sein; alle Fahrzeuge müssen Notketten besitzen. 15 Die Linien der Po-Flottille waren nach dem Vertrage mit dem Lloyd: die Lagunen von Venedig bis Brondolo; die Kanäle von Brondolo bis Cavaneila; der Po von Cavanella bis zum Tes sin; der Tessin bis Pavia: der Kanal von Pavia; der Naviglio grande; der Tessin bis zum Lago maggiore. Im ersten Jahre waren beizustellen: 2 Dampfer mit 100 PS für den Personenver kehr; 3 Dampfer mit 150 PS fiir den Schleppdienst auf dem Po; 2 Dampfei mit 40 bis 50 PS für den Schleppdienst

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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werden. 5I ) He rmenegild Ritter von Francesco n i, 1795 in Venedig geboren, studierte die Artillerieschule in Modena, war österreichischer Genieoffizier und später Staatsbauingenieur, als welcher er große und interessante Straßenzüge in Italien, be sonders in der Provinz Udine, erbaute. Im Jahre 1829 wurde er Hofbaurat, Er leitete später den Bau der Nordbahn und trat in deren Dienst. Im Jahre 1842 wurde er Generaldirektor der öster reichischen Staatsbahnen, verließ aber 1848 den Staatsdienst und übernahm

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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: „ln Richtigstellung einer aus Venedig der „österr. lithogr. Korresp./ 1 zugekommenen Mitteilung, die aus dieser in verschiedene Tagesblätter und aus Versehen auch in unser gestriges Blatt übergegangen ist und die

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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allenfalls Venedig die Stellen von Emporien einzunehmen berufen sind.“ In Süddeutschland, besonders in Bayern, war es auch die lebhafte Furcht vor dem Übergewichte Preußens, die einen Anschluß der Eisenbahnen an Österreich drin gend wünschte, „als ein Gegengewicht der gravitie renden Fortschritte des preußischen Einflusses,“ Diese günstigen Stimmungen will Metternich ausgenützt wis sen; dabei verfolgt er auch den Zweck, die ostindisch englische Post von ihrer bisherigen Richtung übei Frankreich

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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und Mantua, Borgo forte und Venedig, ferner von Treviglio nach Bergamo mit unterirdischen Leitungen erbaut worden, aber noch im Jahre 1852 begann man diese unterirdischen Lei tungen mit Ausnahme der Leitung von Mantua nach Verona in Luftleitungen umzugestalten ; neue Linien,

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Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

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er in große Verlegenheit geraten ist. 10 Er muß jetzt nolens volens nach Genua segeln; denn von der Landseite allein, wo Genua mit 25.000 Mann Piemontesen zerniert ist, kann die Stadt nicht genommen werden und auf die piemontesischen Truppen ist seit der letzten Niederlage nicht viel zu rechnen ..Und Negrelli erzählt von dem Sturm auf Brescia und von dem fürchterlichen Blutbade, das Tlaynau unter den irregeführten Bewohnern ange richtet hat, und wie nun überall Ruhe ist und nur Venedig noch widersteht

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