Commissions-Protokoll über die am 1. bis 7. Juli 1895 durchgeführte Tracen-Revision hinsichtlich der projectierten schmalspurigen Localbahnen von lavis über Cavalese nach Predazzo beziehungsweise von Neumarkt event. Auer über Cavalese u. Predazzo nach Moena.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 5)
82 Dadurch werden zu Gunsten des Concurrenzprojectes weitgehende Zugeständnisse gemacht. Nach dem Projeete der Stadt Trient soll bekanntlich die Linie Lavis - Predazzo durch die Strecke Trient-Lavis der Linie Trient-Male mit der Stadt verbunden werden. Für die Entwicklung des localen Personen- und Waarenverkehrs ist wohl die Verbindung mit einer bedeutenden Stadt, wie Trient, welche nicht nur von der Südbahn berührt wird, sondern auch den Ausgangspunct der Valsu- ganabahn und der Trambahn
nach dem Noeethale bilden wird, ungleich vorteilhafter, als jene mit Neumarkt oder Auer, welche Ortschaften erst durch eine längere Strecke einer anderen Bahngesellschaft mit den wichtigeren Oentren, Bozen und Trient, in Verbindung stehen. Auch hinsichtlich des Fremdenverkehres bilden die Grundlagen der Vergleichung ein weiteres Zugeständnis, denn die Fremden, welche von Bozen kommen, haben das Fassa- und Travignolothal bezw. Predazzo zum Ziele, und für diese wird die 40 km lange neue Strasse über den Costalunga
oder aber auf der Strecke nach dem hochgelegenen Ueber- gang von S. Lugano verladen wird. Es ist möglich, dass, während die Tramhahn Lavis-Predazzo den ohnehin niederen Tarifsatz von 0)7_kr. per Centner-Kilometer aufrecht halten kann, die Dampf bahn Neumarkt-Predazzo genötigt sein wird, denselben noch weiter zu ermässigen, um überhaupt der Verfrachtung per Achse eine siegreiche Concurrenz bieten zu können. Ein gutes Drittheil der gesummten Holzausfuhr aus dem Fleimstbale kommt vom Seitenthale Cadino
, welches bei der in der Thalsole gelegenen Ortschaft Molina ausmündet, und müsste auf eine Höhe von 200 m bis zum Cellahofe per Achse verfrachtet werden, während die Trambahn Lavis - Pre dazzo auch dieses Holz in der Nähe der Lagerplätze und Sägen aufnehmen wird. Diese allgemeinen Betrachtungen vorausgeschickt, lassen wir nun die Vergleiehsberechnungen folgen, welche sich daraus ergeben und den besten Beweis dafür liefern, dass die electrische Trambahn Lavis - Predazzo mit Rücksicht auf die zu erwartenden Einnahmen der Dampf
bahn Neumarkt-Predazzo vorzuziehen ist. Linie Lavis-Predazzo. Waaren aus dem Fleimstbale: 1. Holz 200-000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 49 km, Tarif 0.7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag . . ... . . . . fl. 68-600 2. Sonstige Waaren: a) 81.4000, Centner, durchsehn. Fahrl. 50 km, Tarif 0'7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag . fl. 28.490 b) 12.000 Centner, durehschn. Fahrl. 50 km, Tarif 0’9 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag fl. 5.400 3. Waaren aus dem Cembrathale: a) 72.000 Centner
