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Der Bote für Tirol
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Pagina 2 di 6
Data: 24.11.1858
Descrizione fisica: 6
somit zwischen Bozen »nd Innsbruck herzu stellen. Da andererseits die Herstellung der Villcich-Bn'rner Bahn in nickt zu langer Zeit zu gewärtigen ist, die ver tragsmäßig bis Fiume geführt werden soll, so liegt eS zu Tage, daß das österreichische Eisenbahn-System gerade in Tirol einen der wichtigsten Knotenpunkte des Ver, kehreS zwischen Nord und Süd, Ost und West hat. Wir habe» bemetkt, daß die Verbindung«-Linie von Verona über Trient, Bozen, den Brenner, Innsbruck und Rosenheim nach München

für «ine Eisenbahn die kürzeste, die leichteste und die sicherste sei, welche unter jeder Rücksicht vor allen andern Bahnen zur Verbindung des Südens mit dem Norden und Westen Europa'S den' Borzug verdient. Wir begründen diese Behauptung durch nachstehende Angabe der Entfernungen und Erhebungen, der Stationen und Ortschaften dieser Straße von Verona biS auf den Brenner, und vou dem Brenner nach Rosen- Heim in Baiern, und ziehen daraus die weiteren Folge rungen für die tirolische Eisenbahnlinie

. Die Linie von Verona bis Bozen hat in runder Zahl 83,320 Klafter Entfernung in graphische» Stil Wirthshaus aus dem Schönberge . . . 2>/g Matrei der Markt Steinach daS Dorf 1-/s GrieS daö Dorf am Fuße deS Brenners . 1«/g Brenner der See ........ — Brenner daö Posthauö der höchste Punkt . 3?/^ Gossensaß daS Dorf 2^/g Sierzing die Stadt 1^/s Mittewald das PosthauS 4^/g Briren die Stadt ........ 3»/g Klausen die <i?tadt 2Vs Collmann das Dorf . . . . . . . 2>/g Atzwang.daS PosthauS 22/^ Bozen an der Lorello

, Brücke ... . . Der Höhenunterschied zwischen Innsbruck und dem ! Brenner beträgt mithin 2444 Wiener Fuß, welche sich ! auf eine Straßenlänge von 21,000^ vertheilen. Es entfällt also auf eine Klafter 12»/,^' Steigung. Der Höhen-Unterschied zwischen Bozen und dem Brenner beträgt 3521 Wiener Fuß, wovon auf die Strecke von Bozen bis Briren nur 372', auf jene von Briren zum Brenner aber 2649' entfallen. In erster Abtheilung 25,300' lang kommt auf die Klafter nur ein Steigen von dagegen in letzterer

Abtheilung von 2275V» lang daS Steigen per Klafter l^z' beträgt. Ver gleicht man die Verhältnisse deS Brenner-PasseS, wel. cher seine ganze und ihm eigenthümliche Erhebung auf der Strecke zwischen Innsbruck und Bozen vertheilt, mit den Ve, Hältnissen anderer Lllpenpässe, so zeigt sich fol gendes Resultat: Der Brennerpaß, an dessen nördlichem'Fuße Inns bruck mit einer Seehöhe von 132t) Wiener Fuß und an dessen südlichem Fuße Briren mit einer Seehöhe vou 1695 Wiener Fuß liegt, bat dein, Brenner Post Hause

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Der Bote für Tirol
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Pagina 14 di 16
Data: 04.09.1854
Descrizione fisica: 16
, Postmeister ,, Josef Haidegger in Brenner Georg Krim, Wirth Johann Rainer in TrenSi Johann Radl in Ried st. ! . Georg Holzmann in Brenner 400 ' Michel Bruner in Ried .... Johann Wegscheider in Sterzing 200 Franz Girtler, Postmeister in Brenner 20 Maria Pardeller in Purdaun . . 33 fl. 20 Pfarrer Hofer für die Stiftung des vierzig« Ül) stündigen Gebetes ln Sterzing 50 Franz Aalser, Wirth . . Ignatz Hilpold^ Bäcker ,, 200 Anton Gschwenters Kinder Ister Ehe in detto 2«! Georg Wild, Bezirl^wüchtcr 20 Gerichts

-Schießstand ,, 20 Anton Waldner, Drechsler » 20 Frau Antonia Witwe v. Mörl in Bozen . 2V Anua Klammer in Thumburg 20 Josef Aukenthaler in Gossensaß 20 Franz Mayr in Pontigl 50 Georg Keim für die Frei'sche SchulstistUNg 20 in Brenner ..... 50 Carl Orgler, Wolfwirth in detto 100 Josef Eisendle in Ratschings 20 Anton Sarer in Flains . . . . 20 Theres Staffier und Kinder in Mauls 100 Maria Sparber ,» 40 Peter Haidegger in Rust ... 20 Johann Hofer, Müller in Gasteig 40 Martin Tötfch in Pfitsch . ^ 2S00 Georg

in Jnnerpfitsch . 40 Joses Wurzer in Ridnaun 40. Josef Schaiter ,, ... 200 Johann Hofer in Tulfer 20 Jof'f Thaler, Wagnermeister in Sterzing gy Anna Schmid für Ferd. Mutschlechner in 6» Sterzing . . . ... gg. Georg Braunhofer durch Georg Keim in 60 Brenner . . . . . 1^0 Veinr Stenermnte Taufers. 60 Simon Oberhofer in Achornach 40 Kirchenfond von Kemathen fl. 60 »00 60 60 2Y.fr. 500 20 200 100 20 50 20 300 300 50 20 80 26 20 20 290 150 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 150

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Der Bote für Tirol
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Pagina 1 di 6
Data: 27.01.1853
Descrizione fisica: 6
Sie zum Teufel!' — schrie Lange auf springend, nnd rannte umher — »Der Brenner ist geliefert für immer, wenn er mir den Streich wirk lich spielt. Noch niemals war eine solche gewisse Anssicht auf ein volles HanS. In ganz Gera nnd zehn Meilen in der Runde will alles Volk das Do- nanweibchen sehen. Und nun wird der Kerl, statt den KaSpar Larifari zu spiele», krank. Mir zum Possen kra»k. Aber ich lass'» aus dem Bette reiße» nnd »ach dem Theater bringen. Er muß uud soll spiele». Ich will'n selbst holen

.' — »Das dürfen Sie uicht, Herr Lange!' sagte ein wohlbeleibter Mann, der sich ihm in den Weg schob. — »Wer sind denn Sie, Herr, daß Sie mir der gleichen zu verbieten sich herausnehmen? schnob Lange. - »Der Rathschirnrg hiesiger Stadt,' — ent- gegnete der Dicke — »habe den Herrn Brenner zur Ader gelassen nnd ihm auch sonst jede beuothigte Hilfe geleistet, sintemal er von einem leichten Schlag flusse betroffen worden. Sage Ihnen hiermit, daß 1 fothaner Herr Brenner nicht heut und morgen, even- tualiter

den armen Brenner liegen nnd sich ab kühle». Ich spiele den Larifari und habe mir in der Stille die Rolle schon gehest. Jetzt gleich mache» wir Scenenprobe, heute Nacht lerne ich, morgen pro- bircn wir ordentlich, und Abends machen wir ein volles HanS. Juchhe! Vivat!' Die ganze Gesellschaft stand wie angedonnert, und Lange rief: »Sage mir Einer, wo kriegt der Beugel, der sollst uicht fünfe zählen kauu, die Eourage her? Herzberg! Was bildet Er sich eiu! Ist Er besoffen?' — »Nichts besoffen!' — rief

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Der Bote für Tirol
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Pagina 1 di 12
Data: 25.11.1858
Descrizione fisica: 12
, die Slraßenlinie von Verona nach Rösen- beim nicht mehr als 51 Vg deutsche Meilen, — und wird die Sirecke von Verona bis Venedig mit 16 Mei len unv von Rosenheim nach München mit 3 Meilen gerechnet, die ganze Eisenbahn von dem adriatischen Meere Venedigs bis München 76 dentsche Meilen be tragen würde. Die Linie über den Brenner ist mithin um volle 23 deutsche Meilen kürzer, als eS die Linie über die Arme der Tauernketle in Steiermark wäre. Wenn daher mittels Dampsivagen 4 Meilen in einer Stnnde zurückgelegt

werden, so gelangt man auf der Brenner-Linie vom adriatischen Meere nach Mün chen und Augsburg in 20 — 24 Stunden. Auch diese Ziffern sind sprechend. Wird erst eine Zweigbahn von Innsbruck nach Nentte und Bayern geführt, was sich nach Herstellung der Breimerbahn mit Sicherheit erwarten läßt, so ist die Linie vom Meere in'S Herz von Deutschland noch um Vieles abgekürzt. Da von Briren über den Brenner nach Innsbruck die Erhebung oder das Gefalle bloS 2 pCt. beträgt, und mithin keineswegs schwieriger

als über den Semmering ist, während man blos eine Wasser scheide zu überwinden hat, und der Uebergang durch das Brennerthal auch im rauhesten Winter nie unterbrochen wird, so ist die Behauptung gerecht fertigt, daß kein anderer Uebergang - der Alpen sich an Kürze, Sicherheit nnd Leichtigkeit mit dem über den Brenner, auf dem die Kultur deS BodenS noch erträg lich gedeiht und die Bewohner nährt, verglichen werden kann, der ohne Nivalen besteht. Da der Handelsver kehr und der Transit im Großen den direktesten

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Der Bote für Tirol
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Pagina 3 di 6
Data: 19.05.1854
Descrizione fisica: 6
über die Zustände von Veldidena sich ausdehnt, so liefert sie Seite 6, 9, 74, 77, 99, 103 und 104 auch den Be weis, daß die Verbindung über den Brenner statt hatte. Da nun der Schönberg zwischen dem Brenner und Wilten liegt, so bedarf es keiner näheren Nach weisung, daß die römischen Legionen auch über den Schönberg passirten. SOS Nebst den vorerwähnten im Jahre 1756 gefundenen zwei Meilensteinen wurde»« auch noch andere auöge- graben, die in früheren Jahren an der Straße auf gestellt waren, oder unweit

derselben aus der Erde ausgehoben wurden. Diese datiren sich von den Re- giernngSjahren der Kaiser Markus Anreliuö, SevernS und Julian her, und befinden sich seit dem I. 1615 im Schlosse zu Amras. Dir später entdeckten (1756) zwei Meilensteine, wovon der eine ebenfalls dem Severus und feinem Sohne Caracelle, der andere dem Decins zugeeignet ist, werden, wie gesagt wnrde, »och im Stifte Wilten aufbewahrt. Da die Straße über deu Brenner wegen seiner im Vergleiche mit anderen Alpenpässen noch leidentlichen Höhe immer

. Auch der Kuntersweg wnrde von Heinrich Kunter, Bürger von B.ozen, vermöge des ihm vom Könige Heinrich im Jahre 13l5 ertheilten Freiheits- Briefes *) fahrbach gemacht, das zur Folge hatte, daß von jener Zeit an der Waarenzug mehr über die sogenannte untere Straße über den Brenner ging, und die Messen von Meran, denen die Waaren auf der oberen Straße über Vinfchgau zugeführt wurden, in Verfall geriethen, die bis in die zweite Hälfte des fechszehnten Jahrhunderts eben so stark besucht waren wie die Bozner

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Der Bote für Tirol
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Pagina 1 di 6
Data: 22.12.1851
Descrizione fisica: 6
über deu Brenner durch Tirol einst ziemlich veröden wird. Unter den vielen liiiaünstigcn Umständen der Eisenbahnlinie von Salzburg nach Brilck wird anch die Länge des WegeS aufgeführt Und wörtlich be hauptet, daß gegen denselben selbst der nttt 23 Mei len längere Straßenzug durch Tirol mit der Eisen bahnlage von Triest über Brück uach Salzburg kon- kurriren kann. Wir nuterschreiben ans genauer Sachkeniitniß den Jnbair jenes Artikels, müsse» aber eine» Druck fehler berichtige«, indem die Straße Tirols

über den Brenner gegen jene über deU ThaUreii z»lm adriati- schen Meere nicht um 23 Meilen länger, wohl aber beinahe um 23 Meile)« kürzer ist. Die Poststraße von München über Noseuheim und Salzburg, Äruck, Graz uud Laibach nach Tri'st hat eiUe Läuge von 54 Posten oder ll>3 Meilen, während die Poststraße von Müllchen über Rofenktim,. JUiisbrnck, den Brenner, Botzen nnd Verona nach Veuecig 42 Posten oder 84 Mrilen haltet, folglich um 24 Meilen kürzer ist., Bedenkt man nun, daß die Bruckcr Eiseiibahit- straße

bis Triest durchaus durch lauge Krümmungen die TerrainSschwierigkeiten überwinden muß, n. Väß dagegen die Tirolerbahn mit einziger Ausnahme Ver 6 Posten über den Brenner gerade und eben t>i<j Venedig fortlaufen kaun, nnd daß endtich Venedig nm zwei Seemeilen dem Oriente Näher liegt, als Triest, so wird die praktische Wahrheit deil Satz f rechtfertigen, daß die Tiroler bahn liin23Mei< len nicht lniiger. sondern .klivjev als die Br ucker Babn erscheinen wird, weswegen wir de» Irrthum des geehrten

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Der Bote für Tirol
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Pagina 2 di 10
Data: 11.10.1856
Descrizione fisica: 10
.' enthält folgende Korrespondenz aus dem O b e r pu fl e rthale, Ende September: Ein Blick auf die Karte Enropa'ö zeigt klar, daß von London und Paris der kürzeste Weg für die ostindische Weltbahn über den Brenner nach dem adriatischen Meere führe; ungelöst scheint aber noch die Frage, welches die kürzeste Ve-bindung zwischen dem Brenner und dem adria tischen Meere sei, eine Frage, deren endliche Entscheidung auch für Tirol von großer Wichtigkeit ist. Mit Beziehung darauf kann es uns nur überraschen

, daß in keiner der darüber veröffentlichten Erörterungen der wichtigen Straße über Eortina im Ampezzaner- Thale, und daö Eadore. Thal erwähnt wurde, da sie doch unzweifelhaft die kürzeste Verbindungslinie zwischen dem Brenner und dem adriatischen Meere bildet. Dieselbe trennt sich am Höhenpunkte deS Toblacher Feldes (un richtig Haide genannt) indem auf der ganzen Fläche Getreide- und Flachsbau betrieben wird) von der Straße nachKärnten, zieht in fast gerader Richtung nach Süden, wurde auf Staatskosten im Jahre 1329

werden wird, um der natur gemäßen erweiterten Viehzucht Platz zu machen. So wie das Pufterthal seinen erweiterten Getreide bedarf schon jetzt von Italien zu beziehen angewiesen ist, muß sich dann die Einfuhr desselben wesentlich vermeh ren, während auch der Bedarf an Kolonialwaaren und Früchten im Zunehmen begriffen ist. Nebst den bisher erwähnten Vortheilen verdient noch Beachtung, daß diese Straße allein Venedig und Trieft zugleich in kürzester Linie mit dem Brenner verbindet, waS auf keiner andern der projektirten

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Der Bote für Tirol
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Pagina 1 di 6
Data: 14.10.1856
Descrizione fisica: 6
l fl. M kr. EM. Die Tirvler Vvlli- und.Schü?«n;eitung erscheint wöchentlich dreimal. Preis halbjährig 1 fl. 2l kr., per Post belogen 2 fl. 2<I.kr. Uebersicht. A m l l i ck e 5. Ueber die Nothwendigkeit einer Eisenbahn über den Brenner. Innsbruck, Erdbeben. Brisen, Korrespondenz. . Wien, Fürst Esterhazp. Maria-Zelt, hoher Besuch. — Venedig, die Ankunft II. MM. aus den 25. November festgesetzt. Graf Bissingen. - München, bayerisches Nätionalmuseum'. — Augsburg, der König von Preußen durchgereist. — Berlin, die Aufbesserung

des Finanzministeriums vom 21. Sept. 1356, betreffend die Erhebung des Neben- zollamtes I. Klaffe in VilS zu einem Hauptzollamte II. Klasse. Aenderung seines Standorte» und Errich tung eineS AnsagepostenS zu Schönbichl in Tirol. Neber die Nothwendigkeit einer Gisenbahn über den Brenner. Hierüber enthält die „Triester Ztg.' vom 3. Okt. folgenden Artikel: „Während eine Stimme aus dem Oberpusterthale vor ein paar Tageil in diesen Blättern auf den kür zesten Weg hinwies, der von dem Brenner an das adriatische Meer führt

zur Lebensfrage, ihr Absatzgebiet durch zweckmäßige Kommunikationen gesichert und er weitert zu sehen, und unter diesen nimmt ohne Zweifel die Verbindung mit dem südlichen Deutschland eine der ersten Stellen ein. Die Eisenstraße über den Brenner ist daher eine nicht, zu umgehende Nothwendigkeit, und die großen Anstrenginigen. welche gemacht werden, um durch die Linien von München nach. Salzburg und Innsbruck, von Verona nach Bozen eine der wesent lichsten Lücken des deutsch-österreichischen Eisenbahnnetzes

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Tiroler Zeitung - Wochenblatt für Katholiken
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Pagina 3 di 4
Data: 01.07.1851
Descrizione fisica: 4
, daß Deutschland eine Bahnstrecke nach Italien gewinne, welche der Sar- dinisch-Schweizeriscben Concurrenz bilden und für die levantinischen Güter noch den Vorsprang abgewinnen kann. Bezüglich auf eine ffolche Bahn lesen wir in der „A. Postztg.' in einer Betrachtung 'über den bairisch-österreichischen Eisenbahnvertrag folgende Notizen, welche uns zu der Erwartung berechtigen, daß eine Linie über den Brenner als eine „deutsche Angelegenheit' erklärt, und zu den Leichter ausführbaren Unternehmungen in Aussicht

gestellt werden dürfte. „Lassen wir,' so lautet eine Stelle dieses Artikels, „die bai- rrische Phantasiebahn nach Salzburg und Bruck bei Seite und be zeichnen wir diejenige, die für beide Staaten von allerwesentlichstem Zntereffe ist. Sie ist die Bahn von München über Rosenheim, Innsbruck, über den Brenner nach Verona und Italien. Für Oester reich hat diese Bahn strategische und politische Wichtigkeit, denn es fesselt dadurch die Lombardie und Venedig unwiderruflich an Tirol und Deutschland, Gründe

genug für Oesterreich, ein solches Unter nehmen aus allen Kräften zu fördern. Für Baiern hat aber diese Bahn die allergrößte commercielle und national-ökonomische Wich tigkeit, ja sie könnte München zum Mittelpuncte aller süddeutschen Bahnen erheben. Sie ist die natürliche Bahn nach Italien. München und Innsbruck liegen schon 1700 Fuß über dem Meere. Der Uebergang über den Brenner bietet daher, da die Bahn hier schon auf bedeutender Höhe ist, lange nicht die Schwierigkeiten, die ein Uebergang

über die höhern Alpen in d r Schweiz bietet. Denn Zürich, schon tief in der Schweiz, liegt erst 1200 Fuß über dem Meere. Die projeclirte Bahn von Genua über Piemont nach der «Schweiz und von da nach Deutschland würde daher in keiner Weise wit der Bahn von München über den Brenner nach der Lombardie ulnd Livorno concurriren können. Folge davon wäre, daß die Bah- nm nach dem Bodensee, die badische und würtembergische, völlig ühre Bedeutung verlieren müßten, und daß der Transit nach Jta- llien, der bisher

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Der Bote für Tirol
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Pagina 2 di 4
Data: 07.07.1860
Descrizione fisica: 4
wird die Süvbahngescllschast von den weiteren Linien ihres Bahn» ncgcS nunmehr den Bau der Brennerbahn in An griff nehmen. Von der Tiroler Bahn, von Verona über Bozen nach Innsbruck und von da den Jnn ent lang an die baycnsche Gränze bei Kufstein laufend, sind bis jrtzt, wie bekannt, gleichsam nur Kopf und Fuß vollendet, nämlich die Linie Kufstein-Jnnöbiuck und Berona-Bozen, letztere im vorigen Jahre während des Krieges eröffnet unv seitdem im Betriebe. Die Ver bindung beider Linicn über den Brenner, der Leib gleich sam

, jehlt bis jetzt noch. Durch die Schienenlegung über den Brenner sehen wir einen ununterbrochenen Eisenstrang hergestellt von Venetien nach dem südlichen Deutschland, nach Augsburg, Ulm und H-iibronn, und ven alten Verkehrsweg veS MittelalterS, bevor VaSco re Gama die Straße um daS Kap gefunden, von den schwäbischen Städten nach Italien und nach der La- gunenstadt, schen wir wieder in'S Leben gerufen! ES jetzt jetzt nur eine Abzweigung dcr bayerischen Bahn von Kempien nach Memmingen und über Füßen

, land seinen Verkehr zugleich auch nach Richtungen hin erweitern wird, die sür die südlichen Theile in derselben naturgemäßen Folge liegen, wie sür die nördlichen der Verkehr über den Ozean nach Amerika. Die Brenner, bahn wird den süddeutschen Ländern diese Aufgabe er leichtern; sie zeigt ihnen die Richtung, in der sie nun ihren Markt erweitern können; es ist der alte Handels, weg nach dem Orient, den sie schon früher einn.al gin gen, und der ihnen Blüthe und Wohlstand gub. Frei, In Nürnberg zeigte

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Der Bote für Tirol
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Pagina 1 di 8
Data: 24.12.1851
Descrizione fisica: 8
1SIO wurde er als Konz'ptspraktikaiit der Hofkawmer im Münz- und Bergwesen einberufen und ihm (1823) auf Ansuchen deS damaligen Hof» sekretärs Grast» Brenner von der Hofstelle die Be willigung ertheilt, denselben auf einer Reife, welche die geognostische Erforschung der Karpathen und den nicderuiigarischkn Bergbau zum Zwecke hatte, zu be gleiten. Durch die in Gemeinschaft in't dein Erste ren gelegte Relat on über den Kreinnitzcr Bergbau wurde die Hofstelle auf feine Fähigkeiten und seine» Eifer

tinfmerkfam, nnd noch in der Eig'iifchäft äls Eonzeptspraktikant ward ihm das Vertrauen derselben in dem Grade zu Theil, nm ihn im Jahre 1824 dir Hofkommission lGuberin'alrath Stadler n. Graf Brenner) zur Un.'ersüchnng des Jdrianerwerkeö bei» z»g»ben, welches damals todtgefprochen zu werden Gefahr lief. K,',t nicht geringer AntI eil an dein günstigen Resultate dieser Kommission ist ihm wit Recht zuzurechnen. Im Jahre 1K24 zum Pfannhaus-Adjunkten in Hall befördert, erhielt er die Erlaubniß, den Hvf

- sekretär Grafen Brenner ans der im Frübjahre >8?b fortgesetzten Bereisnng des Ungarischen BcrgbaurS z» begleiten, und noch in demselben Jahre wurde er abermals einer aus obige» Mitglieder» bestehende» Hofkammerkvinmissicii für Tirol und Salzburg zuge theilt , wo er große Fachkeiintnissc und »nerinüdete Thätigkeit entwickelte. Im Inhre 1823 wurde er zum Pfannhausverwaller in Hall und von rort im Jahre 18A9 z»n> und ,» r»?^.,»e befördert. Nach wenigen Jahren (1834) erhielt er den Ruf zum Oberberganiis

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Der Bote für Tirol
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Pagina 1 di 8
Data: 30.06.1851
Descrizione fisica: 8
Interesse ist. Sie ist die Bahn von München über Rofenheim, Innsbruck, über den Brenner nach Verona und Italien. Für Oesterreich bat diese Bahn strategisckie und politische Wichtigkeit, denn es fesselt dadurch die Lombardei». Venedig niiwiderrnsli'ch an Tirol nnd Deutschland, Gründe genug für Oester-eich, ein solches Unter nehmen ans allen Kräften Z» fördern. Für Bayern hat aber diese Bahn die allergrößte kommereielle nnd national-ökonomische Wichtigkeit, ja sie könnte Mün chen zum Mittelpunkte

aller süddeutschen Bahnen erheben. Sie ist die natürliche Bah» nach Italien. München nnd Innsbruck liege» schon 1700 Fnß über dem Meere. Der Uebergang über den Brenner bietet daher, da die Bahn hier schon auf bedeutender Höbe ist, lange nicht die Schwierigkeiten, die ein Ueber» gang über die höhern Alpen in der Schweiz bietet. Denn Zürich, schon tief in der Schweiz, liegt erst 1200 Fnß über dem Meere. Die proi'ektt'rte Bahn von Genua über Pkemont nach d^r Schweiz n. von da nach Dentschlanb würde daber

in. keiner Weise mit der Bahn von München über den Brenner »ach der Lombardei nnd Livorno konkurriren können. Folge davon wäre, daß die Babnen nach dem Bodensee, die badische nnd württembergische, völlig ihre Be deutung verlieren müßten, und daß der Transit nach Italien, der bisher mn'stens über die Schweiz geht, den wohlfeiler,» und kürzern Weg über München »nd Verona einschlagen würde, nnd daß wir alle Vor theile an uns zögen, die bisher d>e Schweiz »nd vie kleinern westdeutschen Staaten haben. Für Oester

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