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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Pagina 12 di 20
Data: 22.04.1933
Descrizione fisica: 20
VolkS-Zerrung Aus Stadt und £and Am Brenner und ans der Brennerstraße... Nordtirol als faschistischer Korridor! La» Hakenkreuz im Wipptal. Hebensrettender Fremdenverkehr. „Bon Gott gewollt?" Menschen in Ketten «,* Aub-Faschisten «Gekeilt in drangvoll fürchterlicher Enge. . dieses Zitat aus Schillers «Wallenstein" be sage am besten die Lage der Antifaschisten Oesterreichs meint der „Völkische Beobachter" und deutet darauf hin. daß zwischen dem «neuen Deutschen Reich" und dem Italien Mussolinis

nur mehr ein «Stückchen Oesterreich" liegt. Mit diesem „Stückchen Oesterreich" ist hauptsächlich Tirol gemeint. Die Strecke Kufstein- Innsbruck—-Brenner wird als Korridor zwischen den Reichen Hitlers und Musso linis betrachtet. Mittenwald—Innsbruck—Brenner nennt man weniger. Der Weg durch die enge Scharnitz scheint nicht bequem — und auch nicht ganz ratsam zu sein. ' An den Osterfeiertagen und auch an den Vor- und Nachtagen des Osterfestes wimmelte es auf der Strecke Kuf stein—Innsbruck—Brenner

von feinen und hochfeinen Autos, die mit dem Hakenkreuz oder schwarzweißroten Fähnchen „geziert" waren. Ein Gast im „Weißen Rößl" in Gries am Brenner hat als Berichterstatter reichsdeutscher Zeitungen am Karsamstag die-Autos zehn Stunden lang ge zählt und errechnet, daß im Durchschnitt Pro Stunde 42 Hakenkreuzautos in der Richtung Italien fuhren. Diese Ziffer ist eher zu niedrig als zu hoch. Am Diens tag nach Ostern fuhren durch Gries am Brenner so viele -»vom Brenner kommende Hakenkreuzautos

man die Hitlerei nicht. In Gries am Brenner gaben sich die Hakenkreuzler alle Mühe, Fuß zu fassen. Da ist vor allem der Aktionär einer reichsdeutschen Silberfuchssarm namens V ö t t e r, ein ge wesener Heimatwehrler. Als Nazi-Organisationsleiter hat er aber nicht viel zu leiten, da es nicht viele Hakenkreuzler in Gries und Umgebung gibt. „Bei einem Wirte wundermild", und zwar im Gasthaus G u s ch e l b a u e r, ist das „Hauptkriegslager" streitbarer Nazis in Gries. Hier kam es schon oft vor, daß Gäste Püffe

, um den lebenswichtigen Wintersport-, Touristen- und Fremdenverkehr zu er halten und zu helfen? Leider mutz mit N e i n geantwor tet werden! Die Wege sind nicht gut. insbesonders der ungemein wichtige Bahnhofweg ist steil und läßt viel zu wünschen übrig. Im Winter wird nicht einmal genügend Sand gestreut. Es kommt vor, daß Fremde auf allen Vieren vom Bahn hof herab nach Gries kraxeln! Ein neuer Weg zum Brenner- 'ee ist ziemlich verpfuscht. Für Wegbauten, Wegeerhaltun gen und Verschönerungen der Wege

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Der Südtiroler
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Pagina 3 di 4
Data: 15.07.1931
Descrizione fisica: 4
hat sich noch gesteigert, als der Brenner im Jahre 1867 durch die Südbahn überschient und der Verkehr durch die österreichischen Bundesbahnen im Jahre 1928 elektrifiziert wurde. Alle übrigen Alpenüber querungen, der Simplvn, Lötschberg, St. Gotthard und die Wege über Tarvis, Pontebba und die Karawanken errei chen weitaus nicht die Vorzüge des Brennerpasses. Aus die sen Momenten ergibt sich die große geographische Wichtig keit, welche der Brennerlinie eigen ist. Tatsächlich rollt auch die beträchtliche Lebensmittel

ausfuhr Italiens nach dem Norden in der Hauptsache über den Brenner. Die über den Brenner exportierten Mengen sind größer als jene über Chiasso, Jselle, Tarvis, Piedi- colle und Postumia zusammengenommen. Unter allen 32 österreichischen Grenzbahnhöfen weisen die Grenzbahnhöfe Brenner und Kufstein den größten Durchfuhrsverkehr auf, ein Beweis des regen Warenaustausches zwischen Italien, Deutschland und den nordischen Ländern. Italien exportiert nach dem Norden fast durchwegs Lebensmittel, Deutschland

nach dem Süden Industriegüter und Kohle. Lassen wir einige Zahlen über die im Jahre 1930 von Italien über den Brenner gerollten Mengen in Wagenladungen folgen: 7600 Wagen Agrumen (Orangen, Zitronen usw.), 7700 Wagen Karfiol, 4500 Wagen Kartoffel, 5500 Wagen Paradeis, 3400 Wagen sonstiges Gemüse, 10.700 Wagen Obst (Aprikosen, Pfirsiche, Birnen, Kirschen usw.), 5000 Wagen Weintrauben und 1730 Wagen Wein. Diese Mengen beinhalten gewaltige Werte. Der Durchfuhrverkehr Brenner—Kufstein und umgekehrt

ist, wie gesagt, stärker als jeder andere Durchfuhrsverkehr in Oesterreich. Nachstehend werden die Durchfuhrsmengen in Wagenladungen in der Verkehrsverbindung Brenner—Kuf stein und Kufstein—Brenner in den Jahren 1927 bis 1930 aufgezeigt: Brenner—Kufstein 1927: 49.332 Wagen 1928: 40.715 Wagen- 1929: 42.999 Wagen 1930: 46.451 Wagen Bezeichnend ist das trotz der herrschenden Wirtschafts krise starke Anwachsen des Verkehres Brenner—Kufstein in Jahrre 1930. Auch die drei ersten Monate 1931 weiser Kufstein—Brenner

20.326 Wagen 23.315 Wagen 25.046 Wagen 15.521 Wagen wieder steigenden Durchfuhrsverkehr auf. Dagegen hat sich der Verkehr Kufstein—Brenner im Vorjahre bedeutend ge senkt. Italien spart und hat im Gegensatz zu Deutschland die Einfuhr deutscher Waren gedrosselt. Nachstehende Ziffern enthalten lediglich die Durchfuhrs mengen Brenner—Kufstein und umgekehrt, ohne die italie nische Ausfuhr über den Arlberg und nach Oesterreich. Da her setzen wir auch die Gesamtausfuhr über den Brenner hie- her. Ueber

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Neueste Zeitung
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Pagina 4 di 6
Data: 19.05.1931
Descrizione fisica: 6
ihn und sein Oö. (Fortsetzung folgt.) Bummelei über den Brenner? Unberechtigte reichsdentsche Vorwürfe gegen Oesterreich wegen des Brennerverkehres. Innsbruck, 18. Mai. In den „Münchener Neuesten Nachrichten" wird unter dem Titel „Bummelei über den Brenner und andere Verkehrsnachteile für München" ein langer Artikel ver öffentlicht, der sich mit dem Brennerverkehr be schäftigt. Es wird auf den bekannten Konkurrenz kampf zwischen der Gotthard- und der Brennerlinie verwiesen, bei dem die Brennerlinie gegenwärtig zu kurz

kommt, obwohl die Strecke Berlin—Brenner- Neapel über den Brenner um 236 Kilometer kürzer ist als die Verbindung Berlin—Gotthard—Neapel und obwohl beim Brenner nur ein P a ß zu überqueren ist, auf der Gotthardstrecke dagegen drei Wasserscheiden von der Bahn passiert werden. Während aber nun über den Brenner nur ein Tagesschnellzug führe, fahren über den Gotthard sechs in jeder Weise bevorzugte Tagesschnellzüge. Mit diesen Klagen über die Vernachlässigung des Bren nerverkehres, die auch in Tirol

immer wieder laut wurden, hat das Münchener Blatt vollkommen recht. Da gegen ist es falsch, wenn den österreichischen Bundes bahnen der Vorwurf gemacht wird, daß sie den durchgehen den Verkehr über den Brenner verzögern. Es heißt da zunächst: „Die Verzögerung entsteht durch das unerträglich aufenthaltsreiche Streckenstück in Tirol. Während nämlich die Strecke Berlin—München in neun Stunden durchfahren wird, braucht der Zug zur etwa gleich langen Strecke München—Florenz 16 Stunden; denn in Tirol hält

dieser Zug auf der 110 Kilometer langen Strecke zehnmal, also durchschnittlich alle zehn Kilometer. Dazu kommt noch ein Zeitverlust, der durch das unverständliche Umspannmanöver Brenner-See— Brennerbad herbeigeführt wird." Dazu ist folgendes zu bemerken: Wenn in Tirol der Schnellzug öfter Hält als etwa auf der Strecke Berlin —H alle, so ist dies wohl eine Selbstverständlichkeit. Tirol ist ein Fromdenverkehrsland, in dem eine Reihe von Stationen wichtige Ausgangspunkte zu welt bekannten Fremdenorten

sind. Genau das gleiche wie in Tirol kann man ja z. B. an der Riviera beobachten, wo an der Strecke zwischen Nizza und San Remo selbst die Expretzzüge alle vier bis fünf Kilometer hatten. Was nun den Umspann verkehr am Brenner zwischen der österreichischen und der italienischen Station betrifft, so ist ja bekannt, daß Generaldirektor Stra fe! l a bei seiner Anwesenheit in Rom wegen der Auf lassung dieses unsinnigen Zwischenverkehres verhandelt hat und daß man zwischen Oesterreich und Italien

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Tiroler Grenzbote
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Pagina 6 di 8
Data: 27.06.1931
Descrizione fisica: 8
vsrurischts LcuHrictztsn. Durchsuhrsverkehr über Kufstein. Einer Aufstellung über den Durchfuhrsverkehr über den Brenner entnehmen wir folgende Angaben: Unter allen 32 österreichischen Erenz- bahnhöfen weisen die Grenzbahnhöfe Brenner und Kuf stein den größten Durchfuhrsverkehr auf. Italien er- portiert nach dem Norden fast durchwegs Lebensmittel. Deutschland nach dem Süden Industriegüter und Kohle. Lassen wir einige Zahlen über die im Jahre 1930 von Italien über den Brenner gerollten Mengen

in Wagenladungen folgen: 7600 Wagen Agrumen (Orangen, Zitronen usw.), 7700 Wagen Karfiol. 4500 Wagen Kartoffeln. 5500 Wa gen Paradeiser, 3400 Wagen sonstiges Gemüse, 10.700 Wagen Obst (Aprikosen, Pfirsiche, Birnen, Kirschen usw.), 5900 Wagen Weintrauben und 1370 Wagen Wein. Diese Mengen beinhalten gewaltige Werte. Der Durchfuhrsver kehr Brenner—Kufstein und umgekehrt ist, wie gesagt, stär ker als jeder andere Durchfuhrsverkehr in Oesterreich. Nach stehend die Durchfuhrsmengen in Wagenladungen

in der Verkehrsverbindung Brenner—Kufstein und Kufstein—Brenner in den Jahren 1927 bis 1930: Brenner—Kufstein: 1927: 49.332 Wagen, 1928: 40.715 Wagen, 1929: 42.998 Wagen, 1930: 46.451 Wagen. Kuf st ein — Brenner: 1927 : 20.326 Wagen, 1928: 23.315 Wagen. 1929: 25.046 Wagen, 1930: 15.521 Wagen. Trotz der herrschenden Wirt schaftskrise ist der Verkehr Brenner—Kufstein im Jahre 1930 wieder angewachsen. Auch die drei ersten Monate 1931 weisen wieder steigenden Durchfuhrsverkehr auf. Dagegen hat sich der Verkehr Kufstein

Brenner im Vorjahre be deutend gesenkt. Italien spart und hat im Gegensatz zu Deutschland die Einfuhr deutscher Waren gedrosselt. Ueber den Brenner rollten beladene Wagen: 1927: 52.600 Wagen, 1928: 44.300 Wagen. 1929: 48.900 Wagen. 1930: 51.500 Wagen. Lassen wir noch jene Mengen der italienischen Ausfuhr über den Brenner folgen, die in Innsbruck ver bleiben, damit Innsbruck sieht, was es von Italien kauft: 1927: 2470 Wagen, 1928: 2210 Wagen. 1929: 2410 Wagen. 1930: 2600 Wagen. Innsbruck gibt

also Italien ziemlich viel zu verdienen. Ueber den Brenner rollen aber nicht nur jahraus jahrein die vorbezifferten großen Gütermengen, sondern es kommt hiezu noch der gewaltige Strom der Reisenden samt Gepäck und der Straßenverkehr. Endlich ist noch die Ausfuhr aus Oesterreich hinzuzurechnen. Die öster reichische Ausfuhr über den Brenner nach Italien im Jahre 1930 waren 4741 Wagen, die österreichische Einfuhr über den Brenner nach Oesterreich waren 4159 Wagen. Mehl und Brot werden teurer

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Pagina 5 di 8
Data: 27.10.1921
Descrizione fisica: 8
. * * GerMrZMchrWim. Fahrplanänderung auf der Südbahn. Mit 26. Oktober wurde auf der Südbahnstrecke Kufstein—Brenner eine neue Fahrordnung eingeführt. Die bisherigen Schnell züge Nr. 5 (ab Innsbruck 10.45) und Nr. 4 (an Inns bruck 19.37) wurden aufgelassen, ebenso die bisherigen Tagesschnellzüge Nr. 1 und 2 München—Meran. Da- für wurde ein neues Schnollzugspaar Nr. 3 und 4 mit direkten Wagen Berlin—Rom, München—Meran, und Speisewagen Kufstein—Verona eingelegt, welche die Strecke Kufftein—Brenner bei Tag pasfteren

(Zug 3 ab Kufstein 1205, an Innsbruck 13.38, ob Innsbruck 14.02, an Brenner 16.06; Zug 4 ab Brenner 14.14, an Innsbruck 15.36, ab Innsbruck 16.11, an Kufstein 17.40). Die bisherigen Schnellzüge Nr. 7 und 8 mit direkten Wagen Prag—Rom, München—Bologna und Schlaf wagen München—Verona erhielten die Nummern 1 und 2, behielten aber ihre Verkehrszeiten Lei (Zug 1 ab Kufstein 2.19, ab Innsbruck 3.57, an Brenner 5.50; Zug 2 ab Brenner 1.10, ab Innsbruck 2.38, an Kufstein 3.55). Die bisherigen Personenzüge

. Zwischen Ienbach und. Innsbruck verkehren die.Züge Nr. 66 (ab Innsbruck 18.10) und Nr. 27 (.an Innsbruck 20.37) täglich. An die Zillsrtalbahn in Ienbach haben die Züge 22—23, 24—25 und 26— 27 direkten Anschluß. Die Züge 26 und 21 (an Innsbruck 18.57) haben in Jen- bach keinen Anschluß aus dem Zillertal. Die zwischen Kufstein und Wörgl sowie zwischen Hall und Innsbruck verkehrenden Perfonenzügs bleiben im Wesen unverän dert. Auf der Strecke Innsbruck—Brenner verkehren täglich die Personenzüge

Nr. 33 (ab Innsbruck 7.00, an Brenner 9.06), Nr. 35 (ab Innsbruck 13.04, an Brenner 15.15), Nr. 37 (ab Innsbruck 19.07, an Brenner 21.10), Nr. 39 (ab Innsbruck 23.40, an Brenner 2.08). Nr. 30 62) „König Kohle". Bon Aplon Sinclair. Hal hatte sich nach einer Stadt begeben,- die Eduards Geschäftsfreunden gehörte, hatte sich in deren Angelegen heiten gemischt, die Arbeiter aufgehetzt, den Besitz ge fährdet. Eduard zweifelte keinen Augenblick daran, daß nicht, nur die Gruben und die Gebäude des Nord-Tals

aus, seine entsetzliche Wut, den Stumi, den er in der Geschäftswelt von Western City auswirbeln wird. »Das Ganze ist ja unglaublich, unerhört! Und gerade jetzt, da wir eine neue Grube eröffnen, jeden Dollar Kredit benötigen!" (ab Brenner 6.17, an Innsbruck 7.34), Nr."32 (ab Bren ner 9.00, an Innsbruck 10.15), Nr. 34 (ab Brenner 13.10, an Innsbruck 14.40), Nr. 36 (ab Brenner 18.30, an Innsbruck 19.49). Die Züge 30 und 36 erscheinen sohin bedeutend später gelegt. — Im übrigen wird auf die Aushänge-Fahrpläne verwiesen

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Pagina 7 di 24
Data: 15.10.1938
Descrizione fisica: 24
Ler „Zeutschen Bolkszeitung" Gültig vom 2. Oktober 1938 bis einschließlich 14. Mai 1939 Kufstein—Innsbruck Hbf.—Brenner München Hbf. an 23-50 8 5-12 ü 7-00 7-55 8-06 8-10 10-20 10.50 s 12-32 14-05 Sa 14-28 i 1 17-42 18-50 20-55 23-50 Rosenheim. . ab 038 5-45 6-17 6.50 1 9-10 11-12 12-07 13-12 14-00 14-51 15-32 17-08 18-32 21-50 0-33 ) Kufstein . . . an b*p5 6-28 6-56 7.29

7-18 9-18 11-44 13-40 16-30 ü 18-43 20-22 23*45 Matrei . . . . 3 12 7-30 9-30 11-55 13 52 14 32 16-42 18-55 20-35 22 07 - 23*58 3*12 Steinach i. T. . 3-18 7-37 8-37 12-02 13-58 14-38 16-48 © 19*02 20-42 22-12 0-05 3-18 Sr. Jodok P. H. 7-43 9-43 12-08 14-05 C 19-08 20-48 012 Gries a. Br. . . 7-50 9-50 12-15 14-12 14-50 r- 19-15 20-57 0*20 Brennersee P. H. -> ' 7-56 9-56 12-21 14-18 E 19-21 21*03 0-26 Brenner . . . an 3-35 8-00 10.00 11-20 11 55 12-25 14-22 14-57 19-25 21*07 22-30 0-30 335 Brenner

rm 14.90 145 cm Herren-Winterulstersfoff, blau u. grau, flotte Fischgrätmusterung . RM l5a50 70 cm 70 cm 70 cm 70 cm 70 cm große Auswahl . . . . Das flotte Rhombarg »Winter dirndl Kleiderbarchent, hübsche, moderne Muster Ratinebarchent, für Schlafröcke, alle Farben, sehr preiswert Waschsamte, für praktische Schul* ** RM 1.29 RM 1.52 RM 1.67 RM 1.90 RM 1.73 Innsbruck. Museumstr. 9-11 Brenner—Innsbruck Hbf.—Kufstein Meran . . . ab 21-22 6*20 10-30 11.00 12*20 16-00 16-00 Bozen-Gries

. ab 0-38 5-22 7-31 11-35 12-04 8 14-50 17-21 17-40 Brenner ... an 2-29 7.23 10-23 13-50 14-20 . 17-10 19-20 20 16 E p D p p P D s P u * 3» P ] p Brenner ... ab 2-55 6-40 7.48 8-00 10-48 13-02 14-15 14-58 16-02 SS 18-05 19-45 20-50 Brennersee P. H. i 6-45 8-08 10.52 13-05 A 1 16-05 -F . 55 OO 18-16 20-53 'Gries 6-52 8-10 10-58 13-12 15-08 16-12 ZZ X 18-17 21-00 St. Jodok P.H. . 6-59 8-17 11-06 13-20 1 16-20 P s 18*25 21-07 Steinach i.T. . . 313 7-05 8 •07 8-23 11-12 13-27 14-35 15-20 16-27 17-27 18-32 21-13 Matrei .... 3'20

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Tiroler Post
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Pagina 7 di 14
Data: 26.04.1902
Descrizione fisica: 14
ab 15. Juli ver kehrten, schon früher in Verkehr gesetzt, und zwar: der Personenzug 15, ab Innsbruck 5 Uhr 25 Min. früh, an Kuf stein 7 Uhr 26 Min. früh, vom 18. Mai an Sonn- und Feiertagen, ab 1. Juni täglich. Die Brennerzüge Nr. 28 und 29 ab Innsbruck 5 Uhr 30 Min. früh an Brenner 7 Uhr früh beziehungsweise ab Brenner 7 Uhr 18 Min. früh, an Innsbruck 8 Uhr 31 Min. früh, eben falls schon ab 18. Mai, und zwar bis 15. Juli an Sonn- und Feiertagen und weiters bis 15. September täglich. Die Brennerzüge

28/a und 29/a ab Inns bruck 3 Uhr 30 Min. nachmittags, an Brenner 5 Uhr 40 Min. nachmittags, ab Brenner 8 Uhr 40 Min. abends, an Innsbruck 10 Uhr 10 Min. abends, vom 18. Mai bis 8. September an Sonn- und Feiertagen. Die Brenner- Personenzüge 70 und 21 ab Innsbruck 1 Uhr 35 Min. nachmittags, an Brenner 3 Uhr 25 Min. nachmittags, ab Brenner 6 Uhr 15 Min. abends, an Innsbruck 7 Uhr 43 Min. abends, verkehren vom 4. Mai bis Ende Juni an Sonn- und Feiertagen und sodann bis 15. September täglich. Die Brennerzüge

28/a und 29/a ab Inns bruck 3 Uhr 30 Min. nachmittags, an Brenner 5 Uhr 40 Min. nachmittags, ab Brenner 8 Uhr 40 Min. abends, an Innsbruck 10 Uhr 10 Min. abends, von 18. Mai bis 8. September an Sonn- und Feiertagen. Die Brenner-Personenzüge 70 und 2i ab Innsbruck 1 Uhr 35 Min. nachmittags, an Brenner 3 Uhr 25 Min. nachmittags, ab Brenner 6 Uhr 15 Min. abends, an Innsbruck 7 Uhr 43 Min. abends, verkehren vom 4. Mai bis Ende Juni an Sonn- und Feiertagen und sodann bis 15. September täglich. Vom 1. Juni angefangen

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Pagina 3 di 8
Data: 31.05.1921
Descrizione fisica: 8
um Vermehrung oder Aenderung des Fahrplanes vorläufig als aussichtslos unterlassen werden mögen. Auf der Südbahn (Brenner—Kufstein). Dom Betriebsinspektorat wird mitgeteilt: Mt 1. Juni l. I. gelangt auch auf der Südbahnstrecke Kufstein—Brenner eine neue Fahrordnung zur Einsüh- rung. In dieser Strecke werden ab 1. Juni folgende Züge mit Personenbesörderung verkehren: 1. Strecke Kusstein—Brenner mit Wagenübergang von bezw. nach Bayern und Italien die Schnellzüge Nr. 1 (ab Kufstein 10.20, an Jnnsbruck-Hbf

. 11.54, ab Inns- druck 12.19, an Brenner 14.27), Nr. 7 (ab Kufstein 2.19, an Innsbruck 3.45, ab Innsbruck 3.57, an Brenner 5.50), Nr. 2 (ab Brenner 16.00, an Innsbruck 17.32, ab Innsbruck 18.00, an Kufstein 19.31) und Nr. 8 (ab Brenner 1.10, an Innsbruck Hbf. 2.19, ab 2.38, an Kuf stein 3J5&). Di« neuen Schnellzüge Nr. 1 und 2 sind Togesfchstsll. züge München—Meran mit direkten Wagen und ver mitteln daher auch eine günstige Verbindung zwischen Baycrn und Tirol, und zwar umsomehr, als sie in meh reren

.—Brenner verkehren täglich die Schnellzüge Nr. 5 (ab Innsbruck 10.47) und Nr. 4 (an Innsbruck 19.37), sowie die Personenzüge Nr. 33 (ab Innsbruck 7.35), Nr. 35 (ab Innsbruck 13.10) und Nr. 39 (ab Innsbruck 23.40), Gemischter Zug Nr. 125 (ab Innsbruck 19.20), Personenzug Nr. 30 (an Innsbruck 6.53), Nr. 34 (an Innsbruck 14.55), Nr. 36 (an Inns bruck 18.24) und Nr. 38 (an Innsbruck 21.20). Die Schnellzüge Nr. 5 und 4, sowie die Personenzüge Nr. 33, 39, 34, 36 haben in Brenner Anschluß von und nach Italien

mit direktem Wagenübergang, während Zug Nr. 35 in Brenner wohl Anschluß nach Italien, je doch ohne Wagen.übergang hat. Zug Nr. 33 vermittelt eine neue Morgenverbindung nach Italien. Der gemischte Zug Nr. 125 vermittelt, in Innsbruck einen Anschluß an den um 18.55 Uhr von Salzburg ein langenden Bundesbahnzug Nr, 211 nach den Brenner stationen. Außerdem werden an Sonn- und Feiertagen zwischen Innsbruck-Hbs. und Brenner für den Lokaloer- kehr die Personenzüge Nr. 31 (ab Innsbruck 5.35

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Alpenland
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Pagina 5 di 12
Data: 14.07.1920
Descrizione fisica: 12
Mehl. % Kilogramm Fett auf die Fettkarte. Auf Buchstaben H 1 Dose Kondensmilch. Die Kartoffeln auf hem Brenner. Von geschätzter, unter richtetet Seite erhalten wir folgende Zuschrift: „Es ist not wendig, daß die leidige Kartofftlfrage von Grund auf un tersucht wird, damit Schuldtragende eventuell festgestellt und zur Verantwortung gezogen werden können. JcheK Schul kind in Innsbruck weiß, daß sich in der Station Brenner etwa 100 Waggons Kartoffeln sozusagen in der Sommer- frische befinden

, für die tatsächlich rmaeMr 30.000 Kronen Aufenthaltsgebühr bezahlt werden muß. Daß 'diese Kar toffeln dann, wenn sie glücklich nach Innsbruck kommen, wirklich nur für Schleichhändler zu kaufen sein werden, er' weist die einfachste Rechnung. Das Landeswirtschastsamt hat die Kartoffeln franko Innsbruck gekauft, kann sie aber nicht in Empfang nehmen, weil keine Ausfuhrbewilligung aus Italien eingelangt ist. Nun ist zwar der Brenner eine auch im Hochsommer ganz gut verwendbare Kühlanlage, auf die Dauer dürfte

abschljeßt. Sonst kann es eben passieren, daß man aufsitzt und das Nachsehen hat. Hoffen wir, daß die Kartoffeln noch kommen, so lange sie ge nießbar sind, oder daß wenigstens das Geld nicht ver loren ist. Verkehrsändernngen bei der Südbahn. Mit 16. Juli l. I. wird auf der italienischen Staatshahn eine neue Fahr ordn ur:g eingefirhrt, welche auch in der Strecke Innsbruck^ Brenner Aenderungen der Fahrordnungen der nach! und von Italien durchgehenden personenführenden Züge erfordert. Der Schnellzug

in Innsbruck-H. ein. — Ab 16. Juli verkehren demnach Strecke Innsbruck-H.—Brenner folgende personenführende Züge mit nachstehenden Verkchrszeiten; Schnellzug Nr. 7 ab Innsbruck 3 Uhr 67 nachts, an Bren ner 5 Uhr 60 früh. — Personenzug Nr. 26 ab Innsbruck 7 Uhr 36 vorm., an Brenner 9 Uhr 16 vorm. — Schnellzug Nr. 5 ab Innsbruck 10 Ubr 32 vorm., an Brenner 12 Uhr 37 nachmittags. — Güterzug Nr. 143 ab Innsbruck 2 Uhr 02 nachm., an Brenner £ Uhr 32 nachm. — Personenzug Nr. 39 ab Innsbruck 10 Uhr 66 nachts

, an Brenner 1 Uhr 46 nachts. — Schnellzug Nr. 8 ab Brenner 12 Uhr nachts, an Innsbruck 1 Uhr 30 nachts. — Perfonenzug Nr. 30 ab Brenner 6 Uhr 48 früh, an Innsbruck 7 Uhr 10 früh. — Personenzug Nr. 32 ab Brenner 1 Uhr 15 nachm, an Inns bruck 2 Uhr 46 nachm. — Schnellzug Nr. 4 ab Brenner 6 Uhr 08 nachm., an Innsbruck 7 Uhr 80 abends. — Per son enzug 241 ab Brenner 8 Uhr 10 abends, an Innsbruck 9 Uhr 18 abends. —- Nach und von Italien durchgehend ge führt werden nur die Züge 6, 7. 39, 4, 8 und 32, — die Züge

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Neueste Zeitung
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Pagina 1 di 6
Data: 26.08.1933
Descrizione fisica: 6
der Hausbesitzer Oesterreichs an dem gleichen Tage in Inns bruck die Einheitssront der Hausbesitzerschaft Oesterreichs beschlossen und folgende Entschließung einhellig gefaßt: „Die Ursache dieser Gründung ist, daß Nationalrat P i st o r, der sich als der alleinige Führer der Haus besitzerschaft Oesterreichs ausgibt, der Mietengesetz- Brenner, 25. August. Nachdem nun zwischen Oesterreich und Italien eine Eini gung über die Zusammenlegung des österreichischen und des italienischen Grenzbahnhofes am Brenner, bzw

. die Führung der elektrischen Lokomotiven bis zur Station Brenner erzielt worden ist, fand am Dienstag eine Kom missionierung der geplanten Neuanlagen statt. An der Kommission, die am Bahnhof Brenner zusammentrat, nahmen Vertreter der Oe st erreichischenBundesbahnen so wie der italienischen Staatsbahnen teil. Für Oesterreich waren u. a. von der Generaldirektion der Bundesbahnen in Wien Dr. Deisel und der Präsident der Bundesbahn direktion Innsbruck, Hofrat Ing. Dobrawsky, erschienen. Nachdem die Abtretung

des Grundes zum Ausbau des internationalen Bahnhofes bereits bewilligt wurde, wird schon in der allernächsten Zeit mit den Bauarbeiten am Brenner begonnen werden. Es werden zuerst als Provi sorium zwei Geleise neue gelegt und die elektrischen Lei tungen ausgebaut werden. Schon im nächsten Herbstfahrplan wird als öster reichische Grenz st ation „Brenner" und nicht mehr „Brennersee" verzeichnet stehen. Der Bahnhof Brenner- s e e soll überhaupt a u f g e l a s s e n und das Gebäude in ein Wohnhaus

für Angestellte umgewandelt werden. Die ge samte österreichische Paß- und Zollkontrolle wird in die Sta tion Brenner verlegt, so daß einer der zeitraubenden Grenz aufenthalte überhaupt in Wegfall kommt. Durch die Abkürzung der Grenzkontrollen wird namentlich im internationalen Ver kehr Deutschland—Oesterreich—Italien eine bedeutende Ver kürzung der Fahrzeiten erzielt werden. Am gleichen Tage, an dem die Kommission am Brenner zu sammengetreten war, wurde auch am Bahnhof Gries am Brenner eine Kommissionierung

. Auch unter den Unterstaatssekretären soll ein großer Wechsel vorgenommen werden. Kerne Zusammenkunft zwischen Mussolini und Benesch» Rom, 25. Aug. (Priv.) In einer redaktionellen Note demen tiert „Giornale d'Italia" die wiederholt in der ausländischen Presse erschienenen Meldungen über einen bevorstehenden Be suchtes tschechoslowakischen Außenministers Dr. Venejch in Rom, von dem in gut informierten Kreisen Italiens nichts b e k a n n t ist. Der Ausbau des internationalen Bahnhofes am Brenner.

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Neueste Zeitung
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Pagina 1 di 8
Data: 10.05.1938
Descrizione fisica: 8
UMspreise: Abonnement nur zusammen mit de» „Innsbrucker Nachrichten" möglich. — Einzelnummer 18 Groschen, Eamstag 28 Groschen. Für Italien 5« Sentesimi. Auswärtig- Anreigeuannahmestell«! O-Kerr-ichische Anzeig-ng-s-llschast A.G., Wien. l.. W-Nz-Ue I« - Dchnlerftraße II, Fernruf N.SSSS». Nummer 104 Dienstag, den 10. Mai 1938 26.7ahrgang Mied vom Imperium am Brenner Der Führer t bieder auf deuts chem Boden Welle Bera-We-nnn durch den Herzog von Wstoja - NetKSstatthalter Getzß-Znnuart begrüßt

den Führer m der Sstmark Begeisterter Empfang aus allen Stationen - Ser Führer in der Hauptstadt der Bewegung eingetrofsen Herzlicher Empfang am Brenner (Bon unserem auf den Brenner entsandten Schriftleiter) R. H. S. Brenner, 10. Mai. Schon bei der Fahrt mit dem fahrplanmäßigen Frühpersonen- jug von Innsbruck auf den Brenner zeigte es sich, daß die Ein reise des Führers in die Ostmark und hiemit in das großdeutsche Ach ganz besonders für den Gau Tirol ein Festtag fon- jergleichen ist. War bei der Reife

durch § i r o I und B a tz e r n nach M ü n ch e n. Auf affen Stationen fubeffe ihm das Volk zu und der ganze Weg vom Brenner bfs tu die Hauvfffadf der Bewegung war eine endlose Kette wehender Salenkreuzfahara. Der Esnderzng des Führers lief um 12.1« Shr auf dem herrlich gefchmüikfen Münchner Haupt, bahahvf ein und fetzte nach einer festlichen Begrüßung durch den mit den Spitzen ven Kartei. Staat, Wehrmacht und Stadt erschieaeaen Gauletter des SraditionsgaueS, Staatsmtnttter Adelt Wagner, um 12.2« «hr unter dem drautenden Fabel der Münchner feine Fahrt

YLstoriMen FüHrerve-ueHes (Lichtbilder: Pranchofer, Innsbruck.) Der Führer beim Abschreiten der Ehrenformationen am Brenner Reichsstatthatter Dr. Seyß-Inquart begrüßt den Herzog von Pistoja

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Alpenland
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Pagina 3 di 14
Data: 14.01.1921
Descrizione fisica: 14
3. * Deutsch-SSdtirol. Die Brennepgreuze. „Alpenland" hatte bereits vor ziemlich langer Zeit Ge legenheit, sich mit den Trenttner Forderungen bezüglich der BrennergrcNze zu beschäftigen und darauf hinzuiueiseu, daß die von der „Liberia" ausgestellte Behauptung, die Gemeinde Brenner habe um die Einverleibung in das König reich Italien nachgesucht, auf Unwahrheit beruht. Nunmehr veröffentlicht die „Südtirolcr Landeszeitting" nachstehenden aus anscheinend ganz genau informierter Quelle stammenden

und aus Innsbruck datierten Artikel über die Frage der Brennergrenze, der „Alpenlands" Stellungnahme vollauf rechtfertigt und darüber hinaus, noch manche bedeutende Einzelheiten über die Trenttner Propaganda mitteilt. In italienischen Blättern wird gegenwärtig die >t neue Grenzlinie am Brenner mit bemerkenswertem Eifer erörtert, ohne irgendeinen Anlaß zwar, aber umso mehr fällt die Be deutung auf. welche man der Frage der Brennergrenze bei- zivmesten scheint

- Als die Grenzregulierungskommission der interalliierten Staaten im vergangenen SpätheMte Tirol verließ, nach Italien reiste und sich in Verona auslöste, wurden amtliche Mitteilungen über den Verkauf der Verhandlungen in Inns bruck und die kommissionellen Ergebnisse wegen der Grenz bestimmungen am Brenner veröffentlicht, aus denen ersicht lich war, daß die Arbeiten am Brenner noch lange nicht ab geschlossen sind und im Frühjahr wieder fortgesetzt werden sollen. Diese offizielle Erklärung genügte für die Nordtiroler, die am Verlaufe der Brennergrenze

fiel, wurde in den letzten Tagen die Frage der Brennergrenze aufgerollt. Daß diese Bewegung von Trient ausgeht, veranlaßte die Bewohner nördlich des Grenzpasses, aui der Hut zu sein und scharf zu beobachten, was setzt kommt. Die Absichten und die Ziele der Trieurter Politik sind irr Nordtirol kein Geheimnis, man weiß, was die Na tionalisten in Trentino wollen. Vor einigen Tagen ließ das Organ der Trienter Nationalen die Auftorderunq an alle ergeben, Material über den Brenner zü sammeln

, alles zu sammenzutragen, was über den Brenner und leine Geschichte bekannt ist, man bereitet also in Trient eine Offensive gegen den Brenner vor. mit dem offenkundigen Pläne, so weit über den Paß vorzustoßen, als es der sacro egoismo nur immer zuläßt. Das Programm fino al Vrennero soll durch die radikalen Trientiner eine neue Auslegung erhalten auf der Basis über den Brenner. Die trienitinische Presse hat schon vor etlichen Wochen mit der Werbearbeit über die Brennersrage eingesetzt und damit die Behauptung

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Alpenland
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Pagina 5 di 12
Data: 12.05.1921
Descrizione fisica: 12
. Maria P u tz. Sponsion. Am 10. Mai hat an der Universität Innsbruck Herr Viktor Springer ans Wels, den akademischen Grad eines Magisters der Pharmazie erlangt. Oesterreichrsch-Ungarische Bank. Die Filiale der Notenbank somit auch der Kriegsdarlehenskafie und der Devisenzentrale, hält ihre Amtslokale am 14. l. M. (Pfingstsamstag) ge- schlosien. Einschränkung des Verkehres auf der Strecke Kufstein — Wörgl und Innsbruck—Brenner-Italien. Infolge Ausfalles der Staatsbahnpersonenzüge Nr. 213 und 214

werden in der Strecke Kusstein—Wörgl auch die Südbahn-Anschluß-Perso- nenzüge Nr. 45 (ab Kufstein 10.56 Uhr abends), Nr. 42 (ab Wörgl 12.05 Uhr nachts), Nr. 41 (ab Kufstein 4 Uhr früh) und Nr. 44 (ab Wörgl 5.10 Uhr früh) ausgelassen und zwar Zug 45 ab 11. Mai und die Züge 42, 41 und 44 ab 12. Mai. Von diesem Termine an verkehren die genannten Züge als Lokomotivsahrten. In der Strecke Jnnsbruck-Hbf.-Brenner verkehren nunmehr mit einer nur zwischen Innsbruck und Brenner rollenden Garnitur mit allen 3 Klaffen folgende

Züge mit Personenbeförderung: Richtung Jnnsbruck-Hbf.-Brenner Zug Nr. 7, ab Innsbruck 3.57 Uhr nachts, an Brenner 5.50 Uhr früh; Zug Nr. 117, ab Innsbruck 7.45 früh, an Brenner 10.10 Uhr vorm.; Zug Nr. 135, ab Innsbruck 12.16 Uhr nach mittags, an Brenner 3 Uhr nachm^ Zug Nr. 161, ab Inns bruck 6.37 Uhr nachm., an Brenner 9.V5 Uhr abends). Rich tung Brenner-Jnns>bruck-Hbf.: Zug Nr. 30, ab Brenner 5.48 Uhr früh, an Innsbruck 7.10 Uhr früh; Zug Nr. 32, ab Bren ner 1.15 Uhr nachm., an Innsbruck 2.46

Uhr nachm.; Zug Nr. 34, ab Brenner 3 Uhr nachm., an Innsbruck 6.22 Uhr nachm., Zug Nr. 144, ab Brenner 8.39 Uhr abends, an Inns bruck 10.25 Uhr abends. In der anschließenden italienischen Strecke ist die Streikbewegung noch immer nicht be endet und verkehrt italienischerseits bis und von Brenner nur je ein Zug mit Personenbeförderung und zwar Zug Nr. 66 (an Brenner 5.05 Uhr nachm.) und Zug Nr. 67 (ab Brenner 6.50 Uhr früh). Zlvei Sonderzüge zu Pfingsten. Zur Bewältigung der aus Anlaß

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Gardasee-Post
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Pagina 4 di 12
Data: 12.09.1908
Descrizione fisica: 12
Bahn und der Dampfschiifahrtsgesellschaft am Gardasee Präsident Sig. Schwarz. Nach einer eingehenden Diskussion, die sich an den alle Fragen des Brennerver kehres berührenden Entwurf des Landes verbandes für Fremdenverkehr in Tirol knüpfte, wurden die Ergebnisse in folgender Entschließung zusammengefaßt: A. Zugsverbindungen. I. Internationale Route Rom—Berlin via Brenner, 1. Es wird mit Befriedigung zur Kenntnis genommen, daß die Verwaltung der italien ischen Staatsbahnen bereit ist, schon

an den Südbahnzug 4 über den Brenner. 3. Die Konferenz bezeichnet es weiter als äußerst dringend, daß der in München 6.35 vormittags eintreffende Schnellzug 8 Süd bahn, 39 bayer., schon von Rom aus (Rom ab etwa 8 Uhr vorm.) geführt werde. Die Züge 32 402 ital., 8 Südbahn wären ent sprechend zu beschleunigen; hiedurch würde in der Richtung Rom—Berlin die gleiche Anzahl von Schnellzugsverbindungen ge wonnen werden, wie in der Gegenrichtung. Die neue Verbindung würde das Correlat bilden zu der bereits bestehenden

Verbindung Berlin—Rom mit den Zügen 40 deutsch, 7 Südbahn, 403 23 ital. Hiedurch würde zugleich der Zug 94 ital. Venedig ab 5.10 nachmittags direkte Fortsetzung über den Brenner nach Deutschland finden. II. Verbesserung der Verbindung von Oberitalien nach Deutschland via Brenner. 1. Siehe I. 3. betreffend die bessere Verbindung zwischen Venedig—München— Berlin. Hiedurch würde erreicht, daß von Venedig erst um 5.10 nachmittags, statt wie jetzt um 2 Uhr nachmittags abgefahren zu werden braucht bei gleicher

Fahrgeschwindigkeit, Aufenthalte usw. der modernen Ausgestaltung des Verkehres über den Brenner hindernd im Wege stehen. 2. Es wird der dringende Wunsch ausge sprochen, daß in den Schnellzügen 5 und 6 Südbahn, welche bisher dritte Klasse nur in der Strecke München—Innsbruck führen, Wagen dritter Klasse auch über den Brenner geführt werden, und daß 3. der Speisewagen Regensburg—Innsbruck und zurück in den Zügen 26 bayerisch, 3 Südbahn, in der Gegenrichtung 4 Südban, 21 bayer., bis und von Ala geführt

zu wollen. Daß nicht nur wir in Tirol mit der Süd bahn unzufrieden sind und eine rasche und durchgreifende Besserung von anderen Seiten ebenso gefordert wird, beweist ein Artikel der „M. N. N.“, welchen wir folgen sassen: Die Ergebnisse der Brenner- Konferenz. Die Brenner-Verbindung ist für Tirol und Bayern von jeher von der größten Bedeutung gewesen. Diese Bedeutung wurde vielleicht im großen Publikum nicht so ganz gewürdigt, weil die Frage der Ausgestaltung der Brenner- Verbindungen von rein eisenbahntechnischen Gesichtspunkten

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Pagina 1 di 8
Data: 19.11.1930
Descrizione fisica: 8
: Die Sozialdemokratie und unser Blatt trifft dieser Vor wurf nicht! Wir sind sofort nach dem Bekanntwerden der Vorgänge am Brenner in der schärfsten Form dagegen ausgetreten und haben die Tiroler Oeffentlichkeit gezwungen, dagegen oufzutreten und zu protestieren. Vielleicht ist gerade das Vorgehen des Bauernbundes gegen Pabst auf unsere Stel lungnahme zurückzuführen. Wir haben gegen diese austro- italo-saschistischen Verbrüderungen am Brenner protestiert, als sich im Bürgertum und seiner Presse noch kein Hauch

da gegen rührte, als sie noch alle feige schwiegen. Wir müssen diesen Vorwurf daher zurückweisen, er kann uns nicht tref fen. Er konnte aber jedenfalls nur deshalb entstehen, weil die Faschisten unser Blatt nicht über den Brenner lassen, und so die Deutschsüdtiroler von unserem alleinigen Ein treten für Deutschsüdtirol nichts wissen konnten. Nachstehend der Wortlaut des Briefes an den Landes hauptmann: Sehr geehrter Herr Landeshauptmann! Durch dis faschistische Presse und durch jene Nordtiroler Presse

, die über den Brenner herein darf, haben wir erfah ren, in welch ehrenvoller Weise die Nordtiroler Heimwehren den aus Italien zurückkehrenden Major Pabst sowohl am Brenner als auch in Innsbruck selbst empfangen und begrüßt haben. Wenn dieser Major Pabst lediglich ein Führer der österreichischen Heimwehrbewegung wäre, so würden wir deutschen Südtiroler uns nicht um ihn kümmern und es den Nordtirolern überlassen, mit dem Manne ihre politischen Kämpfe ausznfechten. Nachdem aber Pabst sowohl am Bren ner

als auch in Innsbruck in einer für uns Südtiroler und wohl auch für euch Nordtiroler geradezu tief beschämenden Art und Weise vor dem Faschismus, seinem System und vor besten Trägern, besonders vor Mussolini, seine Referenz ge macht. den Faschismus über den grünen Klee gelobt und am Brenner als auch in Innsbruck erklärt hat. daß er und die Heimwehren, das was der Faschismus in Italien gemacht hat. auch in Oesterreich machen wollen, und nachdem dieser „deutsche" Major Pabst ganz vergessen zu haben oder gar

nicht zu wissen scheint, daß der von ihm so sehr gepriesene Faschismus eine Viertelmillion Deutsche in Südtirol in der unerhörtesten Weise knechtet und unterdrückt, und es dieser „deutsche" Mann nicht unter seiner nationalen Würde ge sunden hat, ausgerechnet am Brenner, der künstlichen Grenze zwischen dem deutschen Süden und Norden, seine Huldigung dem Faschismus darzubringen, so sei Ihnen, Herr Landeshauptmann, ins Gedächtnis zurückgerufen, was dieser von Ihrem Freunde, dem Herrn Pabst, so gelobte Faschismus

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Tiroler Wastl
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Pagina 14 di 16
Data: 31.08.1927
Descrizione fisica: 16
des Lech-, Isar- und Jnntales (bei Füssen, Scharnitz und Kufstein), noch die durch Reschen- Scheideck und Brenner in der geringen Höhe von 1500, bezw. 1370 Meter zu überschreitende Wasserscheide sind solche Hindernisse, wie z. B. die geschichtlich berühmte „Berner Klause", die langgedehnte Schlucht der Etsch ober Verona, dem Sitz Dietrichs von Bern. Es leuchtet also ein, daß die Besiedler des Hoch gebirges viel leichter und lieber von Norden her in dieses eindringen konnten, als von Süden her

hat. Um diesen Paß herum erwuchs im Mittelalter, ganz inner halb der hier zur größten Breite ausschwellenden Alpen, Tirol, das „Paßland am Brenner." Der Vergleich mit der Schweiz, dem „Paßland am St. Gotthard," drängt sich da auf und weckt das Bedenken, ob nicht auch Süd tirol, gleich dem ganz welschen Tessin, „eigentlich" ita lienisch sein sollte? Aber der Gotthard ist viel höher (2114 Meter), der Tessin, die südliche Veranda der Eid genossenschaft viel kleiner, ohne stärkeres Eigenleben, be reits völlig

im italienischen Bann, so daß ein Vergleich mit dem wohlabgerundeten „Südtirol" und dem Brenner nur sehr bedingt gelten kann. Denn mit dem geräumigen Etschtalsystem, und seinem weit verzweigten Verkehrsnetz, wozu noch Drau, Brenta, Sarca usw. treten, kann das schmale Tessingebiet kaum verglichen werden. Hingegen muß etwas gesagt werden zur Begründung der Landeshaupt st adt: Warum ist nicht Bozen, in dessen Nähe doch die namengebende Burg Tirol und die politische Wiege des Landes liegt, wo ein Talknoten

von hervorragender Handelsbedeutung und die reichste Gunst einer gütigen Natur dazu einzuladen scheint, warum ist nicht hier die Hauptstadt erwachsen? Da die Brenner straße das wichtigste Element im Aufbau Tirols ist, die Paßhöhe selbst aber natürlich zu Siedlungszwecken kaum in Betracht kommt, muß einer der Fußpunkte dieser Straße zu überragender Bedeutung gelangen: Bozen oder Inns bruck. Was für Bozen spricht, wurde schon gesagt. Inns bruck entstand als „Markt an der Innbrücke" und blühte

auf mit der Entfaltung des Verkehrsnetzes; denn alle Nordtiroler Wege vom Arlberg bis zum Unterinntal tref fen hier strahlenförmig zusammen, um gemeinsam den Brenner zu überschreiten. Der geringere Höhenunterschied (800 Meter über Innsbruck, 1100 Meter über Bozen) und die viel kürzere Entfernung (nach der Bahn 40 Kilometer von Innsbruck, 94 Kilometer von Bozen) in Verbindung mit der oben gekennzeichneten engeren Verwandtschaft des nördlichen Vorlandes mit dem Gebirge haben der Haupt stadt Nordtirols das Uebergewicht

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Alpenland
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Pagina 5 di 12
Data: 27.10.1921
Descrizione fisica: 12
) und Nr. 4 (.an Innsbruck- Hauptbahnhos 19,37) wurden ausgelassen, ebenso die bisheri gen Tagesschnellzüge Nr. 1 und 2 München—Meran. Dafür, wurde ein neues Scknellzugspaar Nr. 3 und 4 mit direkter Wagen Berlin—Rom, München—Meran und Speisewagen Kufstein—Verona, eingelegt, welche die Strecke Kufstein — Brenner bei Tag passieren. Zug 3 ab Kufstein 12,05, an Inns« bruck-HauPtb. 13,38, ab Jnnsbruck-Hauptb. 14,02, an Brenner 16,06. Zug 4 ab Brenner 14,14, an Jnnsbruck-Hauptb. 15,36,' ab Innsbruck-Hanptb 16,11, an Kufstein

17,40. Die bisheriger Schnellzüge Nr. 7 und 8 mit direkten Wagen Pvag—Rom, München—Bologna und Schlafwagen München—Verona er hielten die Nummern 1 und 2, behielten aber ihre Verkehrs zeiten bei. Zug 1 ab Kufstein 2,19, ab Jnnsbruck-Hauptb. 3,57, au Brenner 5,50. Zug 2 ab Brenner 1,10, ab Jnnsbruck- Hauptb. 2,38, au Kufstein 3,55. Die bisherigen Personen,zügt, wurden im Wesen beibehalten und erlitten nur geringe Aen- derungen. Strecke Kufstein—Innsbruck verkehren täglich dir. Personenzüge

) und Nr. 27 (an JnnSbruck.-H. 20,37) täglich. An die Zillertalbahn in Jenbach haben die Züge 22—23, 24—25 und 66—27 direkt ten Anschluß. Die Züge 26 und 21 (an Jnnsbruck-Hauptb. 18.57) haben in Jenbach keinen Anschluß aus dem Zillertals Die zwischen Kufstein und Wörgl sowie zwischen Hall und Innsbruck verkehrenden Personenzüge 'bleiben im Wesen un verändert. Aus dcr^ Strecke I n n s b r u ck - Hauptb.—B r e n n e r ver kehren täglich die Personenzüge: Nr. 33 (ab Jnnsbruck-Hauptb. 7,00, an Brenner 9,06

), Nr. 35 (ab Jnnsbruck-Hauptb. 13,04. an Brenner 15,15), Nr. 37 (ab Jnnsbruck--Hauptb. 19,07, an Brenner 21,10), Nr. 39 (ab Jnnsbruck--Hanptb. 23,40, anj Brenner 2,08); Nr. 30 (ab Brenner 6,17, an Jnnsbruck- Hauptb. 7,34), Nr. 32 (ab Brenner 9,00, an Jnnsbruck- Hauptb. 10,15), Nr. 34 (ab Brenner 13,10, an Jnnsbruck- Hauptb. 14,40), Nr. 36 (ab Brenner 18,30, an Jnnsbruck- Hauptb. 19.49). Die Züge'30 u. 36 erscheinen sohin bedeutend später gelegt. — Im übrigen wird auf die AuVhünge-Fahr- pläue verwiesen. Ausgabe

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Gardasee-Post
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Pagina 5 di 12
Data: 12.09.1908
Descrizione fisica: 12
. Die Gotthardlinie ist von Anfang an äußerst geschickt seitens der Schweiz, die die Vor teile des Fremdenverkehres frühzeitig erfaßte, mit allem Komfort sowohl hinsichtlich des Fahrplanes als auch des Wagenmateriäls ausgestattet worden. -Heute fahren sieben Schnellzugspaare in internationalen Ver bindungen Rom—Frankfurt über den Gott hard, während über den Brenner in der Richtung Berlin—Rom bisher nur zwei Schnellzugsverbindungen bestanden und in der Richtung Rom—Berlin gar nur eine. Die am 28. August

abgehaltene Brenner Konferenz hat nun wenigstens das Eine fertig gebracht, daß nunmehr zwei, be ziehungsweise drei Schnellzugsverbindungen über den Brenner zwischen Rom und Berlin und umgekehrt geführt werden. Dabei sind die Fahrzeiten der neuen Verbindungen so günstig, daß sie um vier Stunden die Gott hardroute schlagen. Die Brennerbahn ist, wie Kundige wissen, ein Schmerzenskind der Aktionäre der Südbahn., Es wird gesagt, daß durch den Konzessionsvertrag, der 1917 abläuft, und durch die österreichischen

Kulturstraße über den Brenner heute nicht mehr auf der hohen Stufe steht, auf der sie stehen sollte. Man nimmt aus ökonomischen Rücksichten die Wagen mit dritter Wagenklasse nicht mehr über die Bergstrecke, ab Innsbruck südwärts, man läßt auch den Speisewagen in Innsbruck und führt ihn nicht über den Brenner. Bis vor wenigen Jahren war das Wagenmaterial für die erste und zweite Klasse alles andere als bequem und zeitgemäß. Zu allem Ueberfluß

Verbindung durch aus nicht entschuldbar. Denn schließlich ist eine Verkehrsverwaltung nicht bloß um ihrer selbst willen da, sondern sie hat wichtige volkswirtschaftliche Aufgaben zu erfüllen, Aufgaben, die, wie gerade bei der Brenner- Route, in der Art ihrer Erfüllung auch andere Länder und besonders auch Bayern mit seiner Hauptstadt München nahe berühren. Wäre der Brenner von Anfang an in scharfe Konkurrenz mit der Gotthardlinie getreten, würde der Verkehrsstrom, der sich über die Linie Berlin—Frankfurt

-Einnahmen und damit Erhöhung des Gewinnes .. ., zugleich aber auch damit Erfüllung volkswirtschaftlicher Aufgaben! Dann wird es wohl auch nicht mehr wie auf der Brenner-Konferenz Vorkommen, daß der Vertreter der italienischen Staatsbahnen in heiliger Entrüstung ausrufen kann: „Sempre, sempre Italia . . . und der Sud bahn fahrt nicht!“ Wanderungen am Gardasee. Von P. Hackenholz in Hannover (Fortsetzung). Weiter unten vereinigt sich der Weg mit dem von der Malga Tremalzo kommenden und führt im breiten

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Pagina 5 di 8
Data: 22.08.1919
Descrizione fisica: 8
abends traf, über den Brenner kommend, ein Invalidenzug mit 170 Offizieren und 800 Mann in Innsbruck ein. — lieber Wörgl traf um 7 Uhr ein Jnvalidentransport mit ungefähr 26 Mann in Innsbruck ein. Gemeine Pauschalverdächtigung. Der „Tir. Anzeiger" brachte in seiner Nummer vom 8. ds. einen „Lienzer Brief", in dem behauptet wurde, daß sozialdemokratische Agitatoren am Brenner an die Heimkehrer Flugschriften austeilen und dafür denselben ihre sauer ersparten Lire zu einem Kurse von I< 2.60 abnehmen

. Wir haben nun durch sehr verläßliche Vertrauenspersonen Erhebungen pflegen lassen und veröffentlichen die heute eingelangte Antwort zur Illustration der Wahrheitsliebe des „Anzeigers" und dessen Lienzer Berichterstatters: „Zufolge den Erkun digungen bei den Eisenbahnern, welche öfters in die Station Brenner kommen, muß es als eine plumpe Liige und als ein gemeiner Schwindel bezeichnet werden, wenn der „Anzeiger" behaup tet, daß die Heimkehrer am Brenner von sozial demokratischen Agitatoren empfangen werden, welche Flugblätter

, Zeitungen usw. zur Vertei lung bringen. Diese Lüge ist sicherlich trotz der „verläßlichen Quelle" nur in der Redaktion d«es „Anzeigers" fabriziert worden. Bei der stren gen Bewachung der Züge am Brenner ist eine Verbreitung von Drucksachen sowie das Umwech seln von Geld g a n z a u s ge s ch l o s s e n, und sollte dies jemand versuchen, so würde er sofort von den italienischen Gendarmen verhaftet und uach Trient eingeliefert werden. Denn Druck sachen und Briefe wirken auf die Italiener am Brenner

ein, wie ein rotes Tuch auf den Stier. Ich weiß aus Erfahrung zu gut, wie schwer es ist, Zeitungen und Briefe nach Brenner oder darüber hinaus zu bringen. Und dies ist im ge heimen; an eine Verbreitung im Oeffentlichen ist gar nicht zu denken! Der Zutritt zu den Zü gen ist am Brenner so strenge abgesperrt, daß außer dem Zugspersonal niemand dazukommt. Wie mir mehrfach gesagt tvurde, ist im besetzten Gebiete der Kronen- und Lire-Kurs noch immer gleich, wie zur Zeit der Einlösung im April

Gegnern nicht erwarten dürfen; wir haben jedoch schon des öfteren Gelegenheit gehabt, zu beobach ten, daß Wahrheitsliebe nicht die stärkste Seite des „Anzeigers" und seiner Berichterstatter ist. Im übrigen verweisen wir auf den Bericht des Kommandanten des italienischen Konzentra tionslagers in Innsbruck an das 3, italienische. Armeekommando, welcher besagt: Es wurde Ver anlassung getroffen, daß in der Station Brenner , das italienische Geld in österreichisches gewechselt^ werde, damit unrechtmäßigen

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