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Libri
Categoria:
Tecnologia, matematica, statistica
Anno:
[1914]
¬Die¬ Tiroler Bergbahnen
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Pagina 28 di 270
Autore: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster
Luogo: Wien [u.a.]
Editore: Verl. für Fachlit.
Descrizione fisica: 248 S. : Ill., Kt.
Commenti: <br>Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231
Soggetto: g.Tirol;s.Bergbahn
Segnatura: III 7.723 ; III 1.231
ID interno: 82658
gewicht mitgeführt werden muß, und zwar gerade auf der Steilstrecke, wo der größte Arbeitsaufwand erforderlich ist, wurde in Kauf genommen, gegenüber einer Reihe von Vorteilen, die dieser Betrieb aufweist. Da bei der Rittnerbahn nur eine einzige Zahnstrecke vorkornmt, die sich unmittelbar an den Betriebsbahnhof in Bozen anschließt, wickelt sich der Zugförderungsdienst genügend einfach ab. Maßgebend war auch das Bedenken, Triebwagen mit den schweren Zahnstangenmotoren auf der 67 Kilometer langen

durch Parallelkurbelgetriebe gekuppelt. Da hiedurch die Lokomotiven auch mit Reibungsbetrieb arbeiten können, war es möglich, in den beiden Endstationen der Zahn- strecke die im Bau und Betrieb teueren Zahnstangenweichen zu vermeiden. Radstand i*80>m Lange des Drehgestelles 4-60 m Reibungsmotor. 100 PS Zahnstangenmolor 115 PS Gewicht des mechanischen Teiles . . . 4340 kg Gewicht des elektrischen Teiles. . . . 3960ftp Gesamtgewicht 8300 kg Die Bremsung der Lokomotiven beim Talfahren auf der Zahnstrecke der Rittnerbahn erfolgt

unmöglich. Die Wagen besitzen wie bei der Achenseebahn eine Reibungs- und eine Zahnradtoremse. Die Züge auf der Rittnerbahn bestehen entweder aus einem vierachsigen Triebwagen oder aus einem zwei achsigen Triebwagen mit einen Anhängewagen. Im letzteren Falle ist der Zug mit einer Solenoid bremse ausgerüstet, so daß auf der Reibungsstrecke der Wagenführer durch Einschaltung eines Solenoides beide Wagen mit dem Kurzschlußstrom gleichzeitig bremsen kann.

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Libri
Categoria:
Tecnologia, matematica, statistica
Anno:
[1914]
¬Die¬ Tiroler Bergbahnen
/tessmannDigital/presentation/media/image/Page/82658/82658_120_object_4971543.png
Pagina 120 di 270
Autore: Armbruster, Karl / technisch und landschaftlich dargest. von Karl Armbruster
Luogo: Wien [u.a.]
Editore: Verl. für Fachlit.
Descrizione fisica: 248 S. : Ill., Kt.
Commenti: <br>Schwarz, Erwin: ¬Die¬ Virglbahn bei Bozen, Tirol / Erwin Schwarz. - 1914 - In: ¬Die¬ Tiroler Bergbahnen ; S. 407 - 411. - Sign.: III 7.723 + III 1.231
Soggetto: g.Tirol;s.Bergbahn
Segnatura: III 7.723 ; III 1.231
ID interno: 82658
heiten fiir den Personenverkehr vorgesehen, von welchen drei im Dienst stehen und die vierte als Reserve dient, und außerdem für die Stcilstrecke vier Zahnradlokomotiven, zwei für den Dienst und zwei Reservelokomotiven. Oie elektrischen Lokomotiven arbeiten bei der Rittnerbahn mit Stromrückgabe (Nutzbremsung). Die höchste Dauerleistung des Kraftwerkes tritt dann ein, wenn sich auf der Zahnstrecke kein Zug in der Talfahrt, sondern nur ein solcher in der Bergfahrt befindet. Die Beanspruchung

, welche auch den Betriebsstrom für den I. Teil der Mendelbaim und die Ueber- etscherbahn liefern, befinden sich in einer Entiernung von ungefähr 37 Kilometer für das »Töllwerk«. bezw. 47'5 Kilometer fiir das »Schnalsbachwerk«. von der Unterstation der Rittnerbahn. Diese wurde in der vom Standpunkte der Stromversorgung günstigsten Stelle, auf halber Höhe und in der Mitte der Zahnstrecke errichtet. Die Zuleitung des Hochspannungsstromes — Drehstrom von 10.000 Volt Span nung und 46 Per./Sek. — erfolgt ausschließlich mittelst

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