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NOTA BIBLIOGRAFICA. (Sono registrate dapprima alcune opere generiche sui valichi alpini, cui seguono le pubblicazioni sullo Stelvio). Biadegq: I grandi trafori alpini, Milano, 1906. , Ferrucci: Il traforo del Sempione ed ì Passaggi alpini', Torino, 1906. Tajaxi: I valichi alpini: Saggio di economia ferroviaria, Milano, 1914. BERNHARDT: Die schweizerische Ostalpcnbahn, Zurigo, voi. I, 1903; voi. II, 190«, Touring Club Italiano (estensore O. Brentari): Itinerario-profilo dello Stelvio Milano

, 1905. Wurmli E BlaTTNEr: Il valico alpino orientale italo-svizzero, Milano, Coira, 1911 Cessari: Le comunicazioni ferroviarie del nuovo confine alpino; Adàa-Cristallo- Adige, Tirano, 1923. — Nè Spluga nè Greina; Stelvio, Tirano, 1923. Gaviraghi: Le linee ferroviarie e la galleria dello Stelvio, Tirano, 1924. Commissione esecutiva del Comitato per il traforo dello Stelvio: Relazione sul progetto di coordinamento di linee esistenti e di costruzione di nuove linee per stabilire una comunìcazione

diretta fra l’Italia e l'Europa Centrale attraverso lo Stelvio (Silvio Crespi, estensore), Milano, 1925. Ministero dei Lavori Pubblici - Direzione Generale delle Costruzioni ferroviarie: I valichi ferroviari transalpini al confine nord-orientale, Ro ma, 1926. Comitato per il valico ferroviario dello Spluga: I validi alpini dello Stelvio e dello Spluga e il momento atttiale, Milano, 1926, Azimonti, Gandolfi, Gmur: Il traforo dello Stelvio; la Genova-Milano-Monaco lungo la Valle Soriana, Bergamo, 1925

. Gandolfi.' La valle Seriana e la nuova linea internazionale dello Stelvio, Bergamo, 1927. (Anonimo): Contribulo atto studio della via di accesso al valico dello Stelvio, Ber gamo, 1927. Gandolfi:. Progetto della ferrovia Genova-Milano-Monaco attraverso le Alpi Cen trali seguendo il tracciato Barbellìno-Stelvio-Rezia-Fern (relazione) , Berga mo, 1930. Sono state consultate anche le pubblicazioni seguenti: Ministero delle Comunicazioni: Amministrazione delle Ferrovie dello Stato: Relazioni per gli anni

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1930

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e quindi il trasporto indicato spetterebbe a questo ultimo valico, ove valessero le sole ragioni di distanza. Senonchè, mentre il tra gitto Francoforte-Milano via Chiasso comprende solo 52 km. di percorso italiano, cioè appunto la distanza Milano-Chiasso, quello analogo via Rermoos comprende 222 km. (da Milano a Rezia) su territorio italiano; nel primo caso, cioè, la parte del percorso no stro è appena del 7 per cento, nel secondo è di circa il 30 per cento. In determinate condizioni

le ferrovie italiane potrebbero divergere dal GottaTdo a favore dello Stelvio un trasporto Francoforte-Mi- lano, accordando una piccola riduzione unitaria sul prezzo del trasporto via Rermoos. B vero che un trasporto da Francoforte potrebbe seguire anche la via attuale del Brennero; ma essendovi fra il tragitto Francoforte-Milano via Gottardo (km, 731) e quello FrancoforteT Milano via Brennero (km. 1042) ima differenza troppo elevata (km. 311 )> la- diversione esigerebbe sacrificio eccessivo nel prezzo

. In conclusione i trasporti Francoforte-Milano possono essere sottratti al Gottardo, che determina la via più breve, a favore dello Stelvio, ma non potrebbero essere sottratti a favore del Brennero. Do Stelvio è, dunque, in sè considerato un valico meno ricco del Gottardo, ma più propizio agli interessi italiani. Si ripete la stessa idea affermando che la zona trovata ri spetto a Milano sulla base delle distanze reali è suscettibile di al largamento per la più favorevole ripartizione delle distanze fra

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Tecnologia, matematica, statistica

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1930

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importazione è in prevalenza diretto a Milano; inoltre i trasporti destinati a qualsiasi stazione situata a 109 km. da Chiasso devono passare per Milano (o, ciò che è lo stesso, le stazioni situate a 109 km. da Chiasso sono distribuite tutte attorno a Milano). Conclu diamo di poter assumere addirittura Milano come centro del traf fico d’importazione in Italia attraverso il Gottardo. Osserviamo anche che assumere questo baricentro in un nodo ferroviario e una stazione così importante come Milano

nuovo valico, il baricentro si sposta, ma è facile capire come questo spostamento possa avvenire solo entro una stretta zona circoscritta a Milano: la stazione di Milano, tanto ri spetto al Gottardo,'quanto rispetto allo Stelvio, garantirà sempre un fortissimo affluire di merce verso sè stessa, sia come grande stazione merci, sia come nodo di smistamento, e una variazione generale qualsiasi di traffico non turberà mai questa sua funzione, che è funzione regolatrice riguardo alle conclusioni che

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Scienze naturali, agricoltura, economia domestica

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1930

Geologie des Pelmo-Gebietes in den Dolomiten von Cadore

Pagina 84 di 108

Autore: Houten, Louis ¬van¬ / von L. van Houten

Luogo: Wien

Descrizione fisica: 91, [16] S.

Lingua: Deutsch

Commenti: Aus: Jahrbuch der Geologischen Bundesanstalt ; 80,1/2 ; Zugl.: Delft, Techn. Hochsch., Diss., 1930;

Soggetto: g.Monte-Pelmo-Gebiet;s.Geologie

Segnatura: II 7.346

ID interno: 299761

Gesellschaft. Bd. XXVJ, 1874. 13. Catullo A. T. Saggio di Zoologia fossile. Padova, 1897, pp. 130—144. 14. Catullo A. T. Prodromo di Geognosia Paleozoica delle Alpi Venete. Padova, 1847. 15. Kurtz, Dr. .Die Dolomitgruppen von Enneberg, Sexten. Schluderbach, Ampezzo und Buchenstein. u Gera. 1871. 16. Taramelli T. „Note illustrative alla Carta Geologica della provincia di Belluno. 14 Milano. 1883. 17. Taramelli T. -Monografìa stratig. e paleontol. del Lias nelle prov. Venete.' App. Atti R. Ibt. veneto

und Venetian.' Kiel, 1884. 21. Mariani E. „Su alcuni fossili del Monte Antelao nel Cadore.' Rendiconti del R. Istituto Lombardo Serie II, Vol. XXXVIII, Milano, 1905. 22. Klebeisberg R., v. „Neuere geologische Untersuchungen, die Südosttiroler Dolomiten betreffend' (Sammelreferat). Mitteilungen der Geologischen Gesellschaft. Bd. 4, Wien, 1911. 23. Klebeisberg R,, „Beiträge zur Geologie der Südtiroler Dolomiten.' Zeitschrift der Deutschen Geologischen Gesellschaft, Bd. 79, Berlin, 1927. 24. Klebelsberg

R., „Südtiroler Dolomiten.' 1 Sammlung geologischer Führer, Bd. 33, Gebr. Borntraeger, Berlin, 1928. 25. Berti Antonio. .Le Dolomiti Orientali.' Fratelli Treves Editori, Milano, 1928. 26. Stäche G. „Fauna der Bellerophonlcalke Südtirols. 11 Jahrbuch der Geologischen Reichsanstalt, Wien. 1877 und 1878. 27. Wittenburg P., v. „Beiträge zur Kenntnis der Werfener Schichten Süd-Tirols.' Geol. Pal. Abhandlungen XII, 1908. — Weitere Publikationen von Wittenburg, die Werfener Schichten betreffend, sind: „Neue Beiträge

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Scienza del libro, biblioteconomia

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1930

Bozner Schreibschriften der Neuzeit : 1500 - 1851 ; Beiträge zur Paläographie.- (Schriften des Instituts für Grenz- und Auslanddeutschtum an der Universität Marburg ; 7)

Pagina 19 di 261

Autore: Santifaller, Leo / von Leo Santifaller

Luogo: Jena

Editore: Fischer

Descrizione fisica: 144 S., [111] Bl.

Lingua: Deutsch

Soggetto: g.Bozen ; s.Schreibschrift ; z.Geschichte 1500-1851

Segnatura: II 105.646

ID interno: 93900

Italienische: Agnelli siehe Ariosto, i n. A il d r eo 1 i E., La scrittura Sua storia dai geroglifici ai nostri giorni. Studi com parativi con facsimili delle scritture Fenicie, Greche etc. fino ai caratteri odierni. Nuova ediz. Milano 1893. 159 S. und Atlanten. 112. Archivio Paleografico Italiano, Diretto da E. Monaci. Roma. Voi. 1. Miscellaneo, 1882—1897, 100 Taf. (6); Voi. 2. Monumenti paleografici di Roma, 1884—1907, 100 Taf, (3); Voi. 3. Miscellaneo, 1892—1910, 100 Taf. (4); Voi

scritti del XV al XVIII secolo. Caliagirone 1899. 123. Galilei: Due insigni autografi di Galileo Galilei e di Evangelista Torricelli, a fac simile dagli originali della Bibl. nazionale centrale di Firenze. Firenze 1908. 7 Taf. Galilei siehe auch Favaro n°. 121. 124. Leonardo da Vinci, Sàggio delle opere di . . . Con 24 tavole fotolitogr. di scrittura e disegni tratti da) codice Atlantico. Milano 1872. I2 5> Leonardo da Vinci: Il codice Atlantico nella bibliotheca Ambrosiana, riprodotto dalla

R, Accademia dei Lincei. Milano 1894—1904. 6 Bde. Lollis siehe Cristoforo Colombo. 126. Monaci E., Facsimili di antichi manoscritti, per uso delle, scuole di filologia lieo. latina. Roma 1881—1892, 100, Taf, (1). 127. Monaci E., Esempi di scrittura latina dal secolo I di Cristo al XVIII, per servire all' insegnamento paleografico nelle scuole universitarie. Roma 1898. 128. Monaci E., Esempi di scrittura latina del secolo I dell' era moderna al XVIII. Nuova ed. Roma 1906. 8 S., 50 Facs. (3). 129. Monaci

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1930

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doli in politici, militari ed economici. Si ponevano nella prima categoria: a) indipendenza del traffico italiano colla Germania, assicurata dal fatto che la linea Stelvio-Rezia taglia il nostro con fine a soli 50 km. dal confine germanico e che questo tratto è per corso sul territorio di una nazione amica della Germania e nostra; b) facilità di rapida nazionalizzazione dei paesi dell’Alto Adige, fa cendoli gravitare su centri di attrazione come Milano e Genova ben più potenti che i modesti

centri urbani del.Veneto (Merano è avvicinata a Milano di ben 49 km. in confronto alla linea del Bren nero, il passo di Rezia è avvicinato di 200 km.). Per il traffico Mi- lano-Bolzano sarà più comoda la linea dello Stelvio malgrado più lunga perchè più fresca e più attraente. Fra i vantaggi militari si indicavano i.seguenti: a) padronanza assoluta del grande valico che, solo fra tutti i valichi alpini, s’inizierebbe e sboccherebbe in terri torio italiano; b) facilità di difesa dell’Alto Adige e del

e di offesa che possa fronteggiare, assieme alla linea esistente, i tre sbocchi tedeschi contro il nostro territorio di S. Candido, Brennero e Rezia), c) contatto diretto fra Genova e i grandi centri industriali della Liguria, del Piemonte e della Lom bardia con la Venezia Tridentina, evitandosi l’angolo retto Milano- Verona-Trento, percorrendo cioè l’ipotenusa del triangolo anziché i due cateti; d) garanzia del traffico militare di qualunque intensità perchè servito da trazione elettrica in regioni

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Stelvio calcolata anche per Genova e Venezia. Orbene la zona di Milano si può considerare comune anche a Genova, dato che per raggiungere Chiasso o Lermoos in generale si passa per Milano. L’affermazione tuttavia non è esatta alla let tera giacché Genova ha un proprio istradamento su Bellinzona, costituito dalla via di Luino (transito di Pino); ma la distanza Ge nova-Bellinzona, via Pino (km. 249 ) è di soli 9 km. più breve della distanza Genova-Bellinzona via Chiasso (km. 258) sicché in pra tica fra

la zona calcolata per Milano e quella desunta in base alle distanze da Genova non vi può essere divario sensibile. L’esame della tabella II mostra come il transito di Pino funzioni assai scar samente rispetto a Chiasso. Abbiamo tuttavia calcolato le distanze fra Genova e i centri più importanti (tabella XV, pag. 73) per mostrare che si giunge agli stessi risultati. Per quanto concerne Venezia va notato che per essa entra in considerazione l’itinerario di Bussano (Valsugana)-Trento-Bol- zano-Merano

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a Chiasso implica il passaggio per Bologna, i calcoli fatti per questa ultima stazione porterebbero ad identico risultato. Determinati i centri di traffico corrispondenti al Gottardo, ci resterebbe da fare ima ricerca analoga per trovare i centri del Bren nero, che saranno in generale diversi. Senonchè, data la minore importanza quantitativa dei trasporti che affluiscono al Brennero, si è ritenuto ■ che non costituisca grave errore conservare anche per questo secondo valico i centri di Milano

per la importazione, di Perugia per la esportazione. Ciò è opportuno anche per dare alla zona del nuovo valico, da delimitarsi sia all’ovest che all’est, vale a dire verso gli altri due va lichi preesistenti, un carattere unitario. È facile, per altro, per suadersi che si avrebbero risultati numerici non molto diversi; i due centri trovati di Milano e Perugia corrispondono anche intuitivamente alla nozione generale che abbiamo dell’andamento del traffico, tanto è vero che, come appare dai dati

sull’entità dei trasporti che attraversano i Valichi (tabelle I ad Vili) pel Got tardo, posto direttamente a nord della Lombardia, prevalgono le importazioni in Italia, pel Brennero, posto dirimpetto a Pe rugia, Bologna e Verona prevalgono le esportazioni dall’Italia. Tutto questo premesso, procediamo alla determinazione della zona dello Stelvio per quanto concerne la importazione. Stabilite le distanze via Chiasso e via Bergamo-Lermoos da Milano, per un certo numero di centri elencati alla tabella

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1930

Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 97 di 196

Soggetto: c.Trient / Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà;f.Führer

; mantello dell'uniforme delle Guide a cavallo di Garibaldi; elmo e spada dei soldati di Pio IX, nel 1848; fazzoletto patriottico, con figura di Luigia Battistoti, maritata Sassi, eroina delle cinque gior nate di Milano. Parete laterale sinistra (Ovest). Nei quadri: manifesto diffuso nel Trentino du rante i plebisciti del 1860, con le parole: «L'abbia mo detto e lo ripetiamo che vogliamo far parte della Grande Nazione Italiana col Re Galantuo mo»; fotografia, medaglie e decorazioni del volon tario

e seguace di Garibaldi, Leopoldo Tonini (Ri va 1837-Pistoia 1925); fotografia, decorazioni e medaglie di Luigi Cristofolini di Trento, maggiore del R. Esercito, combattente delle campagne 1866- 1870. Nella vetrina: bandiera donata nel 1859 a Giu seppe Garibaldi, dalle donne trentine. I suoi nastri recano appunto le parole: «Le donne del Trentino a Giuseppe Garibaldi 1859». Il patriotta Lorenzo Weiss di Strigno, riuscì a portarla al di là dell'an tico confine, a Milano; ma solo nel 1866 Camillo Zancani

potè consegnarla a Garibaldi. ') ») Ottone Brentari : «Garibaldi e il Trentino». — Ed. G. B. Paravia, Milano, 1907.

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1930

Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 184 di 196

Soggetto: c.Trient / Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà;f.Führer

ni della guerra, e particolarmente l'opera della Famiglia del Volontario Trentino, un'associazio ne costituitasi a Firenze con lo scopo precipuo di assistere materialmente e moralmente i trentini arruolati nel R. Esercito. Nella sopraelevazione: giornali di propaganda irredentista pubblicati da trentini emigrati nel Re gno durante la guerra: «Italia Bella» (Milano), «Il grido degli oppressi» (Milano), «La Libertà» (Mi lano), «Alba Trentina» (Rovigo), il «Bollettino de gli Italiani Irredenti

di rinnovazione dello stesso giuramento fatto dal Martire il giorno del suo sacrificio; la bandiera giallo e celeste del Circolo Trentino di Milano e il suo nastro, con ricamati gli stemmi delle città del Trentino.

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1930

Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 68 di 196

Soggetto: c.Trient / Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà;f.Führer

a Milano nel 1782. «Fran- ciscus Vigilius Barbacovius S. R. I. Comes Summus Cancellarius Aul. Trident. 1794», nato a Taio nel 1738, insigne giureconsulto, fedele difensore del Principato contro il Magistrato Consolare in Tren to. Ebbe merito maggiore nella compilazione del nuovo codice giuridico del Principato, a lui af fidato dal vescovo Pietro Vigilio nel 1784. Il codice non fu tuttavia introdotto per l'irrompere nel pae se delle armi francesi (1796), onde il Barbacovi depose anche la carica di Gran

Cancelliere del Principato. Morì a 87 anni, cieco, a Trento nel 1825. Conte Benedetto Giovanelli, storico e scritto re fecondo, nato a Trento nel 1796, dal 1816 per 30 anni podestà della sua città, ove morì nel 1846. Gregorio Fontana, nato a Pomarolo nel 1735, morto a Milano nel 1804. Matematico insigne e professore dell'Università di Pavia, fece anche parte del Cor po legislativo stabilito in Milano da Napoleone. Nella vetrina (n. 1) a destra della porta, nella sopraelevazione: stampe, litografie

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Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 91 di 196

Soggetto: c.Trient / Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà;f.Führer

stituente di Vienna e di Kremsier nel 1848-49 e me daglietta degli stessi. I cimeli delle cinque giornate di Milano. Quindi alcuni preziosi cimeli delle cinque giornate di Milano: abbozzo di un proclama ai lombardo-veneti, scritto da Prospero Marchetti, vi cesegretario del Governo Provvisorio di Milano, nella riunione che precedette di poche ore l'insur rezione; pezzo di un borsellino tricolore, apparte nente a Prospero Marchetti, che, nel Palazzo del Governo, al momento dell'insurrezione

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1930

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della Àrona-Domodossola e poi della Santhià-Borgoma- nero-Arona per migliorare i rappòrti col nuovo valico, rispettiva mente di Milano e di Torino, analogamente avverrebbe nel caso dello Stelvio. Dal lato italiano, per esempio, sorge la domanda se la congiunzione di Milano con Bergamo debba ancora essere con servata per Treviglio o piuttosto sostituita con altra più breve linea, del resto da tempo reclamata col nome attraente di « direttis sima ». Alcuni progettisti dello Stelvio, come l’ing

. Gandolfi ( Pro getto della ferrovia Genova-Milano-Monaco attraverso le Alpi Cen trali seguendo il tracciato Barbellino-Stelvio-Rezia-Fem-Bergamo 1930) e un Anonimo ( Contributo allo studio della via di accesso al valico dello Stelvio, agosto 1927) prevedono senz’altro la direttis sima suddetta, ma noi abbiamo creduto di escluderla, sembrandoci che almeno per i primi anni, fino a che il traffico per lo Stelvio non abbia preso un grande sviluppo, se ne possa fare a meno; tanto più che si tratta

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1930

Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 29 di 196

Soggetto: c.Trient / Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà;f.Führer

Damiano Chiesa e Fabio Filzi. Accostate alle pareti o in alto sulle stesse sono numerose corone, targhe e palme di bronzo e di ferro battuto, devotamente recate in omaggio ai martiri trentini da enti ed associazioni di tutto il Regno: (S. A. R. la Duchessa d'Aosta, Combattenti di Pavia, Dopolavoro Berardi di Milano, Club Alpi no Italiano, Università Popolare di Milano, C. A. I. di Milano, Città di Vicenza, 12.o Reggimento Bersa glieri, Combattenti di Genova, Combattenti di Man tova, Corso pratico

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Geografia, guide , Sport, gioco

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1930

Dolomiti occidentali.- (Da rifugio a rifugio ; 2)

Pagina 178 di 342

Autore: Club Alpino Italiano

Editore: Arti grafiche E. Calamandrei

Descrizione fisica: 249 S. : Ill., Kt.

Soggetto: g.Dolomiten <West>;f.Führer

Segnatura: I 87.740/2

ID interno: 328721

, 1:50.000». Foglio «Val Gardena coi Gruppi della Marmolada, del Catinàccio, del Sasso Lungo e di Sella », T.C.I., Milano. «Carta turistica delle Dolomiti occidentali. 1:100.000». Freytag und Berndt, Vienna (edizione italiana). «Karte der Langkofel - Sellagruppe, 1:25.000», edita dal C.A.A.T. « Spezialkarte, 1:75.000 ». Fogli: Chiusa (zona 19, colonna V); Dobbiaco e Cortina d'Ampezzo (zona 19, col. VI); Bolzano (N.° 5447, zona 20, col. V); Pieve di Livinallongo e Longarone (N.° 5448, zona 20, col

la vista della Marmolada; a O si ha la visione dei Gruppi del Catinàccio e del Sasso Lungo. A fianco della carrozzabile sorgono alcuni alberghi: Savóia, di pro prietà della Sezione di Milano del C.A.I.; può ospitare circa 70 persone; Col di Lana, che può ospitare 50 persone; Maria, con 40 letti; Pordoi, (a circa km. 1.7 dal Passo, sul versante di Canazei), che dispone dì 70 letti. La zona è assai indicata per i diporti invernali. ACCESSI Essendo il passo traversato da un'ottima carrozzabile che

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1930

Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 152 di 196

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stratagemmi e finzioni d'ogni sorta sempre più pericolosi ed audaci. ') Si disertò, a preferenza, attraverso i valichi e le cime più impervie delle montagne, specie della Valsugana e del Garda, spesso inseguiti dalla gen darmeria austriaca, sorpresi talvolta dalla tormen ta, onde non mancò qualche vittima. A Milano i fuorusciti istituirono la Commissione dell'Emigrazione Trentina, dalla quale Cesare Bat tisti diresse la propaganda interventista, mentre Guido Larcher, segretario generale, curò

gli arruo lamenti per la sperata guerra contro l'Austria. I volontari si addestravano a Milano nel Battaglione Volontari del colonnello Pericle Negrotto, a Torino nel Corpo dei Volontari Subalpini. Frattanto qual cuno combattè nelle Argonne. Tutti, nel maggio radioso, al fronte nostro. 1 prigionieri di guerra in Russia. L'Austria, che mai si era fidata dei trentini, en trata in guerra con l'Italia, non pensò neppure a sfruttare la loro conoscenza del paese e il loro ad destramento alla guerra

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1930

Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 100 di 196

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a Milano, uno dei capi degli emigrati tren tini. Nato a Nago nel 1815, morì a Milano nel 1866. Sulla vetrina bel busto in marmo di Giovanni Prati, opera dello scultore Giuseppe Ronca. Giovanni Prati, nato a Campomaggiore — a Dasindo, scrisse lui — nel 1814, e morta senatore a Roma nel 1884, non è soltanto il noto fortunato cantore del Risorgimento Italiano e di Casa Savoia, l'autore dell'Edmengarda e di armoniose liriche, ma fu anche vero cospiratore. Nel 1850 si presenta va al quartier generale

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1930

Autore: DeManincòr, Giuseppe ; Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà / Giuseppe De Manicor

Pagina 80 di 196

Soggetto: c.Trient / Museo Trentino del Risorgimento e della Lotta per la Libertà;f.Führer

in Lombardia, per l'aggregazione del loro paese agli Stati Sardi. L' azione legale degli emigrati trentini. A Milano, dopo un primo momento di sfiducia, dovuto al fallimento della spedizione Allemanda e ai primi rovesci della campagna di guerra, i fuoru sciti non si stancarono di perorare presso quel Go verno Provvisorio l'azione per la riconquista del Trentino. Altri, a Brescia, fondarono il 1 maggio 1848 una Associazione Trentina «per liberarsi per sempre dal tenebroso e tirannico governo austriaco

», as sociazione che cooperò validamente agli arruolat- menti della Legione Tridentina, che emanò ai bre sciani un proclama contro l'abusiva denominazio ne di Tirolo data al Trentino e l'uso di chiamare tirolesi i trentini (4 maggio 1848), che ottenne dal Governo Provvisorio di Milano, a mezzo del dott. Prospero Marchetti, di essere riconosciuta quale Comitato Trentino — il nome ufficiale negli atti è Comitato dei Profughi Trentini a favore del loro Paese, — a patto però che non facesse pubblica mente atto

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Pagina 63 di 112

tazione verso Milano il Brennero teoricamente cederebbe quasi tutto il suo traffico allo Stelvio. Paesi vicinissimi al Brennero, come Innsbruck e St. Veit, troverebbero per lo Stelvio la loro più breve via su Milano. Naturalmente la linea di demarcazione, corrente quasi nel senso dei paralleli, in un certo punto si rialzerebbe per la influenza degli altri valichi, come Tarvisio, etc.; ma questo sfugge alla nostra in dagine. Si può dire che Ulma, Augusta, Monaco e Innsbruck co stituiscano come

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dei paesi alleati in vista della necessità per l’Italia di aprire il traforo dello Stelvio per la difesa e la nazionalizzazione dell’Alto Adige e della immensa utilità che sarebbe derivata alla stessa Austria, alla Germania ed alla Cecoslovacchia da una diretta comunicazione Genova-Milano-Monaco di Baviera. Stando per scadere i cinque anni, il Comitato si era assicurata la collabo razione di eminenti tecnici ponendosi in grado di presentare al l’approvazione superiore un progetto di massima dovuto

all ing. Gaviraghi, che corredava di una serie di osservazioni di cui qui di seguito diamo il riassunto, omettendo la descrizione del tracciato e le notizie tecniche spettanti ad altro capitolo. Si diceva, poi, che coll’esecuzione della nuova linea le distanze fra Milano e Monaco, e quindi anche quella fra Genova e Monaco, veniva raccorciata di 120 chilometri, Venezia avvicinata a Landeck e Buchs, come a Kempten, porte dell’Europa centrale,ed occiden tale (percorrendo la Valsugana

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