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4 / / wachen und überhaupt aus Anlass dieses Anschlusses eine Aenderung des bestehenden Vertragsverhältnisses zwischen der Südbahn und der Bozen-Meraner-Bahn nicht zu beanspruchen. Den in Aussicht genommenen Auschluss betreffend, erblicke ich in der Einschaltung einer neuen Betriebsstation in der kurzen Strecke Bozen-Sigmundskron eine wesentliche Verschlechterung der bestehenden Verhältnisse, und wären eingehende Studien wegen der immerhin möglichen Eliminierung dieser Betriebsstation

, was einer dauernden Belastung des Verkehres gleichkommt. Übergehend aus die zukünftigen Betriebsverhältnisse bemerkt der Gefertigte Folgendes: Für den Fall, als der Betrieb der projectierten normalspurigen Localbahu durch die Concessionäre selbst geführt wird und deren Züge entweder auf der bestehenden Bozen-Meraner-Bahn im Peage-Vertrage oder in gesonderter Weise auf einem eigenen Bahnkörper nach Bozen verkehren sollten, so gestattet die k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft die Einfahrt dieser Züge in den Bahnhof

Bozen gegen dem, dass der gesammte Stations dienst durch die Südbahn erfolge. Zur Feststellung der Bedingungen, unter welchen dieser Dienst zu vvllführen sein wird, haben die Concessionäre vorher mit der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft das Einvernehmen zu pflegen. Wird der Betrieb der projectierten Localbahn durch die Bozen-Meraner-Bahn ausgeführt, so ist im Grunde des diesbezüglich bestehenden Vertrages vorher wegen der voraussichtlich vermehrten Inanspruchnahme der Anlagen in der Station Bozen

seitens der Bozen-Meraner-Bahn das Einvernehmen mit der Südbahn zu pflegen, damit jene Maßnahmen und Bedingungen festgelegt werden, unter welchen der vermehrte Betriebsdienst in der Station Bozen durch die Südbahn besorgt werden wird. — Wenn durch die Art des Betriebes der projectierten Localbahn beziehungsweise durch die Verkehrssteigerung auf der Bozen-Meraner-Bahn infolge Einmündung der Überetscher-Bahn in dieselbe die Nothwendigkeit baulicher Veränderungen in den bestehenden Bahnhosanlagen

in Bozen oder von Neuanlagen dortjelbst sich ergeben sollte, so haben die Kosten dieser vorher genau zu bestimmenden Ausführungen ausschließlich die Concessionäre zu tragen. Ferdinand Pichler m. p. Ober-Jnspectvr der Südbahn-Gesellschaft. h 3. Der Vertreter der Gtschrrgulreruitgs - Erhaltirngs - Genosse»,schaft Passer - Gilartr- Münduug lomie der Ueufeld ««d Herrschaftsleege übergibt namens dieser Genossenschaften die Big. 1- sub 1 beiliegende Erklärung, welcher auch die auf den Herrn Oberingenieur

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1897

Commissions-Protocoll über die am 26. und 27. Jänner 1897 durchgeführte Tracen-Revision für eine normalspurige Localbahn von Sigmundskron nach Kaltern (Ueberetscherbahn) nach dem Projecte der Firma Stern & Hafferl in Wien.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 4)

Pagina 3 di 16

4 «lg. I /, l /1 J>~T machen und überhaupt aus Anlass dieses Anschlusses eine Aenderung des bestehenden Vertragsverhältnisses zwischen der Südbahn und der Bozen-Meraner-Bahn nicht zu beanspruchen. Den in Aussicht genommenen Anschluss betreffend, erblicke ich in der Einschaltung einer neuen Betricbsstation in der kurzen Strecke Bozen-Sigmundskron eine wesentliche Verschlechterung der bestehenden Verhältnisse, und wären eingehende Studien wegen der immerhin möglichen Eliminierung

, was einer dauernden Belastung des Verkehres gleichkommt. Übergehend auf die zukünftigen Betriebsverhältnisse bemerkt der Gefertigte Folgendes: Für den Fall, als der Betrieb der projezierten normalspurigen Localbahn durch die Cvncessionäre selbst geführt wird und deren Züge entweder auf der bestehenden Bozen-Meraner-Bahn im Peage-Vertrage oder in gesonderter Weise auf einem eigenen Bahnkörper nach Bozen verkehren sollten, so gestattet die k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft die Einfahrt dieser Züge in den Bahnhof

Bozen gegen dem, dass der gesammte Stations dienst durch die Südbahn erfolge. Zur Feststellung der Bedingungen, unter welchen dieser Dienst zu vollsühren sein wird, haben die Cvncessionäre vorher mit der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft das Einvernehmen zu pflegen. Wird der Betrieb der projectierten Localbahn durch die Bozen-Meraner-Bahn ausgeführt, so ist im Grunde des diesbezüglich bestehenden Vertrages vorher wegen der voraussichtlich vermehrten Inanspruchnahme der Anlagen in der Station Bozen

seitens der Bozen-Meraner-Bahn das Einvernehmen mit der Südbahn zu pflegen, damit jene Maßnahmen und Bedingungen festgelegt werden, unter welchen der vermehrte Betriebsdienst in der Station Bozen durch die Südbahn besorgt werden wird. — Wenn durch die Art des Betriebes der projectierten Localbahn beziehungsweise durch die Verkehrssteigerung auf der Bozen-Meraner-Bahn infolge. Einmündung der Überetscher-Bahn in dieselbe die Nothwendigkeit baulicher Veränderungen in den bestehenden Bahnhofanlagen

in Bozen oder von Neuanlagen doitselbst sich ergeben sollte, so haben die Kosten dieser vorher genau zu bestimmenden Ausführungen ausschließlich die Cvncessionäre zu tragen- Ferdinand Pichler m. p. Ober-Jnspector der Südbahn-Gesellschast. 0 3. Der Vertreter der Gtschregukrerungs - Srhaltangs - Genossenschaft Passer - Gisack- Mündirag sowie der Ueafekd and Hrrrschaftsleege übergibt namens dieser Genossenschaften. die sub 1 beiliegende Erklärung, welcher auch die auf den Herrn Oberingenieur Hermann

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Anno:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Pagina 54 di 78

der Commission und Begrüßung der Anwesenden durch den Commissionsleiter wurde zuvörderst das vorliegende Pro>ect erklärt, und sohin nach Erörterung der Fragen bezüglich der Ein mündung der neuen Bahn in den Bahnhof Sigmundskron-Eppan und der Spurweite der neuen Bahn au die Einvernahme der verschiedenen Interessenten geschritten. 1. Der Herr Vertreter der kr. k. priv. Koxen-Mcrirner-Kahil gibt Folgendes zu Protocoll: Einleitend bemerke ich, dass zufolge des zwischen der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft

und der Bozen- Meraner-Bahn abgeschlossenen Vertrages, betreffend den Anschluss der letzteren an die Station Bozen der Südbahn, die Südbahn-Gesellschaft berechtigt ist, diesen Anschlussvertrag halbjährig zu kündigen, wenn die Bozen-Meraner-Bahn in irgend einer Weise mit einer dritten Bahn in Verbindung gebracht würde. Meine nachfolgenden Erklärungen, insoferne sie dem Anschlüsse der Ueberetscher-Bahn zustimmen, können daher nur in dem Falle Giltigkeit behalten, wenn die Südbahn erklärt

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Anno:

1897

Commissions-Protocoll über die Verbindung mit der Enteignungs-Verhandlung, mit der Verhandlung über die feuersicheren Herstellungen und der Stations-Commission durchgeführte politische Begehung der normalspurigen Localbahn von Sigmundskron nach Kaltern (Ueberetscherbahn) : 25. bis 29. October 1897.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 3)

Pagina 14 di 33

Descrizione fisica: 31 S.

und li) im Hinblicke auf die eventuelle Betricbsüberuahme der Ueberetscherbahu Folgendes zu Protocoll: n«l r>. Die aus Anlass der Einmündung der lleberetschcrbahn in die Station Bozen noth- wendig werdenden Ilmstaltungen und Erneuerungen der Geleise und sonstigen Anlagen werden einer spcciellcn Vereinbarung mit der Südbahn-Gesellschaft Vorbehalten, und haben ;i conto der einmündeu- den Localbahu zu erfolgen. Die bezüglichen Pläne und Verträge werden von der Südbahn nach Festlegung derselben mit der Localbahu

und mit der gemäß Vertrages vom' 22. Februar 1881 daran ebenfalls interessierten Bozm-Mcrancr-Bahn dem hohen k. k. Eisenbahn-Ministerium zur Genehmigung vorgclegt werden. Die au der Einmündung der Ucberetscherbahn in die Bozen-Meraner-Bahn (km 4350) her- zustellenden Sichcrungsanlagcn hätten nicht nur mit der Südbahn in der Station Bozen, sondern auch mit der Station Sigmundskron der Bozcn-Mcraucr-Bahn in eine betriebssichere Verbindung gebracht zu mcrdcu, und werden auch diesfalls die Details zwischen den drei

Bahnverivaltungen zu ver einbaren sein. »«1 l». Die eventuelle Ueberuahme des Betriebes und der Erhaltung der Localbahu und zwar zu den Selbstkosten u conto der letzteren soll in einem, dem hohen k. k. Eisenbahn-Ministerium zur Genehmigung zu unterbreitenden Vertrage im Detail sestgelegt werden. 4 - Die diesfalls nöthig wer dende Mitbenützung der Bozen-Meraner-Bahn von km 0-0 bis km 4'350 hätte die Ueberetscherbahu in einem unter Intervention der Südbahn mit der Bozen-Meraner-Bahu festzulegenden Peagevertrage

Segnatura: III 101.254/3

ID interno: 211808

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Pagina 34 di 78

und 1)) iw Hinblicke auf die eventuelle Bctriebsübernahme der llcberetschcrbahn Folgendes zu Protocoll: ad a. Die aus Anlass der Einmündung der Ucberctscherbahn in die Station Bozen noth- wcndig werdenden Umstaltungcn und Erneuerungen der Geleise und sonstigen Anlagen werden einer speeiellcn Vereinbarung mit der Südbahn-Gesellschaft Vorbehalten, und haben a conto der einmünden den Localbahn zu erfolgen. Die bezüglichen Pläne und Verträge werden von der Südbahn nach Festlegung derselben mit der Localbahn

und mit der gemäß Vertrages vom' 22. Februar 1881 daran ebenfalls interessierten Bozcn-Merancr-Bahn dem hohen k. k. Eisenbahn-Ministerium zur Genehmigung vorgclcgt werden. Die an der Einmündung der Ucbcretschcrbahn in die Bozen-Mcrancr-Bahn (km 4'350) her- zustelleuden Sicherungsaulagen hätten nicht nur mit der Südbahn in der Station Bozen, sondern auch mit der Station Sigmundskron der Bozcn-Merancr-Bahn in eine betriebssichere Verbindung gebracht ■ zu werden, und werden auch diesfalls die Details

zwischen den drei Bahnverwaltungcn Zu ver einbaren sein. ad b. Die eventuelle Uebernahme des Betriebes und der Erhaltung der Localbahn und zwar zu den Selbstkosten ä conto der letzteren soll in einem, dem hohen k. k. Eisenbahn-Ministerium zur Genehmigung zu unterbreitenden Vertrage im Detail fcstgelcgt werden. Die diesfalls nöthig wer dende Mitbenützung der Bozen-Meraner-Bahn von km <H) bis km 4350 hätte die Ueberetscherbahn in einem unter Intervention der Südbahn mit der Bozen-Meraner-Bahn festzulegenden

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Pagina 59 di 78

an die Südbahn, bezw. an die von dort zur Abzweigung beantragte Localbahn in das Fleimsthal, wohl nur eine Frage der Zeit sein dürfte. Carl Payr m. x. als Vertreter des Tir. Landes-Ausschusses. 13. Die Herren C»ncesfi>»«smevbev dev Uebevetscher-Dahn erklären auf Grundlage der vorstehend gestellten Forderungen und geäußerten Wünsche Folgendes: Den Forderungen eines hohen k. u- k. Reichs-Kriegs-Ministeriums glauben wir durch die projectierte Betriebs-Station Sigmundskron vollkommen entsprochen

Betriebsstation Sigmundskron, als auch für eine eventuelle directe Einmündung in die Station Bozen-Gries der k. k. priv. Südbahn, behalten wir die Verhandlungen einem späteren Zeitpunkte vor. Ad 2 wird zur Kenntnis genommen mit dem Bemerken, dass die erwähnten Vereinbarungen entweder im Einvernehmen mit der k. k. Priv. Bozen-Meraner-Bahn, oder aber direct allein mit der k. k. priv. Süd- bahn-Gesellschaft, je nach der Art der Betriebsführung, gepflogen werden sollen. Ai 3. Die Wünsche des Vertreters

durch die Concessionswerber bereits eine für St. Michael und Girlan gemeinschaftliche Zufahrtsstraße projectiert ist, welche jeder Anforderung in Bezug auf Neigungs- und Richtungs-Verhältnisse entspricht. Gegen die Bezeichnung „Eppan—Girlan" statt „St. Michael—Girlan" haben wir nichts einzuwenden. AL 10 und 12. Nach Sicherstellung der jetzt projectierten Strecke werden wir nicht ermangeln, die Fortsetzung nach Neumarkt—Tramm zum Anschlüsse an die k. k. priv. Südbahn-Gesellschast anzustreben

von Kaktern nach der Station Bozen-Gries der k. k. priv. Südbahn-Gesellschast geleitet werden kann, um so mehr, als die Concessionswerber auch gegebenen Falls geneigt wären, den Betrieb der Ueberetscher-Bahn selbst zu stihren. Es wäre damit auch dem Wunsche der Gemeinde Bozen nach einem dichteren Zngsverkehre Bozen-Sigmundskron respective Ueberetsch Rechnung getragen.

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Anno:

1897

Pagina 7 di 16

an die Südbahn, bezw. an die von dort zur Abzweigung beantragte Localbahn in das Fleimsthal, wohl nur eine Frage der Zeit sein dürfte. Carl Payr m. p. als Vertreter des Tir. Landes-Ausschusses. 13. Die Herren Concrsstonswerlier der Ueberetscher-Kahn erklären auf Grundlage der vorstehend gestellten Forderungen und geäußerten Wünsche Folgendes: Den Forderungen eines hohen k. u. k. Reichs-Kriegs-Ministeriums glauben wir durch die projectierte Betriebs-Station Sigmnndskron vollkommen entsprochen

Betriebsstation Sigmnndskron, als auch für eine eventuelle directe Einmündung in die Station Bozen-Gries der k. k. priv. Südbahn, behalten wir die. Verhandlungen einem späteren Zeitpunkte vor. Ad 2 wird zur Kenntnis genommen mit dem Bemerken, dass die erwähnten Vereinbarungen entweder im Einvernehmen mit der k. k. Priv. Bozen-Meraner-Bahn, oder aber direct allein mit der k. k. priv. Süd- bahn-Gesellschast, je nach der Art der Betriebsführung, gepflogen werden sollen. Ad 3. Die Wünsche des Vertreters

durch die Concessionswerber bereits eine für St. Michael und Girlan gemeinschaftliche Zufahrtsstraße Projectiert ist, welche jeder Anforderung in Bezug aus Neigungs- und Richtungs-Verhältnisse entspricht. Gegen die Bezeichnung „Eppan—Girlan" statt „St. Michael—Girlan" haben wir nichts einzuwenden. Ad 10 und 12- Rach Sicherstellung der jetzt projectierten Strecke werden wir nicht ermangeln, die Fortsetzung nach Neumarkt—Tramin zum Anschlüsse an die k. k. priv. Südbahn-Gesellschast auzustreben

von Kaltern nach der Station Bozen-Gries der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft geleitet werden kann, um so mehr, als die Concessionswerber auch gegebenen Falls geneigt wären, den Betrieb der Ueberetschcr-Bahn selbst zu führen. Es wäre damit auch dem Wunsche der Gemeinde Bozen nach einem dichteren Zugsverkehre Bozen-Sigmundskron respective Ueberetsch Rechnung getragen.

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Anno:

1897

Pagina 2 di 16

, betreffend den Anschluss der ™ !e ^ „ die Südbahn, die Südbahn-Gesellschaft berechtigt ist, diesen Anschlussvertrag halbjährig zu kundig , BoM-Merauer-Bahn in irgend einer Weise mii einer dritten Bahn in Vertun ung ge rach ^ u - nachfolgenden Erklärungen, insoferne sie dem Anschlüsse der Ueberetscher-Bahn zusümmen, nne in dem Falle Giltigkeit behalten, wenn die Südbahn erklärt, von diesem Kündigungsrechte einen e

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Anno:

1899

Commissions-Protocoll über die am 16. und 17. Oktober 1899 durchgeführte Tracen-Revision für ein selbständiges Geleise der Ueberetscher-Bahn von der Südbahnstation Bozen-Gries bis km 4.35 der Bozen-Meraner-Bahn.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 5)

Pagina 3 di 9

Descrizione fisica: 10 S.

, Das k. u. k. Reichs-Kriegs-Ministerium hat laut Schreibens vom 8. Oktober d. Js., Z, 3585, auf die Entsendung eines Vertreters verzichtet, jedoch um die Uebersendung einer Abschrift des Com- missions-Protocolles ersucht. ^ " t Aach Erklärung des Projcctes und nach vorgenommener commissioneller Localerhebung wurden die Aeußerungen der erschienenen Interessenten entgegengenommen. 1. Die Vertreter der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft erklären, dass die k, k. priv. Süd bahn im Principe gegen die selbständige Führung

der Trace von Bozen-Gries bis zur Etschbrücke bei Sigmundskron der Ueberetscher-Bahn keinen Einwand zu erheben hat. und die selbständige.Trace für die Ueberetscher-Bahn vom Betriebsstandpunkte nur als vortheilhaft bezeichnet werden muss: >V. ( Ueber die Eimnündung der selbständigen Trace in die Station Bozen-Gries wird die Actien- gesellschaft der Ueberetscher-Bahn gelegentlich der Verfassung des Detail-Projectes das Einvernehmen mit der Südbahn-Gesellschaft, bezw. mit der k, k, priv. Bozen—Meraner-Bahn

zu pflegen haben, und sind die Kosten für alle erforderlichen baulichen Veränderungen von der Ueberetscher-Bahn zu tragen. Die k. k, priv. Südbahn-Gesellschaft behält sich weiters die Revision der dernralen geltenden Vertragsbestimmungen über die Betriebführung aus der Ueberetscher-Bahn, sowie über die gemeinschaft liche Benützung der Station Bozen-Gries bis nach definitiver Entscheidung über die selbständige Trace und Vorlage des einschlägigen Dctail-Projectes vor. v, Podhaysky m. p. , -Dbeiingcmeuv

Segnatura: III 101.254/5

ID interno: 211810

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Pagina 70 di 78

. Das k. u. k. Reichs-Kriegs-Ministerium hat laut Schreibens vom 8. Oktober d. Js., Z. 3585, auf die Entseirdung eines Vertreters verzichtet, jedoch um die Uebersendung einer Abschrift des Com- missions-Protocolles ersucht. Nach Erklärung des Projectes und nach vorgenommener commissioneller Localerhebung wurden die Aeußerungen der erschienenen Interessenten entgegengenommen. 1. Die Vertreter der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft erklären, dass die k. k. priv. Süd bahn im Principe gegen die selbständige Führung

der Trace von Bozen-GrieS bis zur Etschbrücke bei Sigmundskron der Ueberetscher-Bahn keinen Einwand zu erheben hat, und die selbständige.Trace für die Ueberetscher-Bahn vom Betriebsstandpunkte nur als vortheilhaft bezeichnet werden muss. / ■ Ueber die Einmündung der selbständigen Trace in die Station -Bozen-Gries wird die Actien- gesellschaft der Ueberetscher-Bahn gelegentlich der Verfassung deS Detail-Projectes das Einvernehmen mit der Südbahn-Gesellschast, bezw. mit der k. k. priv. Bozen— Ateraner

-Bahn zu pflegen haben, und sind die Kosten für alle erforderlichen baulichen Veränderungen von der Ueberetscher-Bahn zu tragen. Die k. k. priv. Südbahn- Gesellschaft behält sich weiters die Revision der dermalen geltenden Vertragsbestimmungen über die Betriebführung aus der Ueberetscher-Bahn, sowie über die gemeinschaft liche Benützung der Station Bozen-Gries bis nach definitiver Entscheidung über die selbständige Trace und Vorlage des einschlägigen Dctail-Projcctes vor. v. Podhaysky

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Anno:

1897

Pagina 9 di 16

der von den Concessionswerbern in Aussicht genommenen eigenen Betriebsführung oder der Betriebsführnng durch die k. k. priv. Südbahn-Gesellschast würde nämlich die Erweiterung der bestehenden Station Sigmundskron-Eppan beziehungsweise die Einmündung in dieselbe entfallen können und eventuell an der Anschlussstelle die Errichtung einer Betriebsausweiche genügen, während bei der Betriebsführnng durch die Bozen-Meraner-Bahn die unmittelbare Einmündung in die bestehende Station Sigmundskron-Eppan und die - Ausgestaltung

dieses Commissions-Gutachtens Gesagten und sind im klebrigen die eventuell in Frage kommenden Modalitäten des Anschlusses in Sigmnndskron Gppan mit der Bozen-Meraner-Bahn zu vereinbaren. Ad 2. Betrifft die Erweiterungs-Anlagen in der Station Bozen der k. k. priv. Südbahn-Gesellschast, welche Herstellungen aus Aulass des erhöhten Verkehrs ohne Rücksicht auf den Umstand, von welcher Ver waltung der künftige Betrieb der neuen Localbahn besorgt wird, unbedingt erforderlich erscheinen. Diesfalls

werden wie ad 1 die Verhandlungen mit der k. k. priv. Südbahn-Gesellschast zu Pflegen sein- Ad 3. Die hinsichtlich der Ueberbrückung der Etsch und des Abzugsgrabens daselbst gestellten Forderungen sind bei Verfassung des Detail-Projectes gebührend zu berücksichtigen. Ad 4 und 5. Erledigt sich durch die Anssührnngcn im Eingänge dieses Commissions-Gutachlens.

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Anno:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Pagina 61 di 78

der von den Concessivnswerbern in Aussicht genommenen eigenen Betriebssührung oder der Betriebsführnng durch die k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft würde nämlich die Erweiterung der bestehenden Station Sigmundskron-Eppan beziehungsweise die Einmündang in dieselbe entsallen können und eventuell an der Anschlussstelle die Errichtung einer Betriebsausweiche genügen, während bei der Betriebsführung durch die Bozen-Meraner-Bahn die unmittelbare Einmündung in die bestehende Station Sigmundskron-Eppan itnb die - Ausgestaltung

dieses Commissions-Gutachtens Gesagten und sind im klebrigen die eventuell in Frage kommenden Modalitäten des Anschlusses in Sigmundskron—Eppan mit der Bozen-Meraner-Bahn zu vereinbaren. Ad 2- Betrifft die Erweiterungs-Anlagen in der Station Bozen der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft, welche Herstellungen aus Anlass des erhöhten Verkehrs ohne Rücksicht auf den Umstand, von welcher Ver waltung der künftige Betrieb der neuen Localbahn besorgt wird, unbedingt erforderlich erscheinen. Diesfalls

werden wie ad. 1 die Verhandlungen mit der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft zu pflegen sein. Ad 3. Die hinsichtlich der Ueberbrückung der Etsch nnd des Abzugsgrabens daselbst gestellten Forderungen sind bei Verfassung des Detail-Projectes gebührend zu berücksichtigen. Ad 4 und 5. Erledigt sich durch die Ausführungen im Eingänge dieses Commissions-Gutachtens.

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Anno:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Pagina 40 di 78

. ad 9. Gegen die Verwahrung der Vorstehung des k. k. Bezirksschießstandcs in Kaltern be merken wir, dass sich der Schießstand alle jene Beschränkungen gefallen lassen muss, welche mit Rücksicht auf die allgemeine Sicherheit, insbesondere für den Verkehr des Publicums, nothwendig sind. — Dem Schießen selbst kann durch eine solche Beschränkung ein Schaden nicht verursacht werden, weshalb, wir die Forderungen des k. k. Bezirksschießstandcs Kaltern ablehnen müssen. — ad li. Die von den Vertretern der k. k. priv. Südbahn

. — Ileberhaupt werden wir bei der Bauausführung nach den von dem h. k. k. Eisenbahn-Ministerium zu genehmigenden Normalplane Vorgehen, und auch den Wünschen der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft, insoweit sie uns durch die Concessionsbcdingungen vorgeschrieben werden sollten, genauestens entsprechen.— Nachdem wir den Concesfionsbedingungen nicht vorgreifen ivollen, können wir nur die Bitte beifügen, das h. k. k. Eisenbahn-Ministerium wolle bei Aufstellung derselben auf den Charakter dieser Localbahn

eine weitere Wasserstation erforderlich wird, sind wir bereit, sie an jenem Punkte, welcher sich als geeignet erweist, sei es Sigmundskron oder Eppan, herzustellen. — Wir ersuchen, eine diesbezügliche Entscheidung aufzuschieben. — Was die Details der Stationen anbelangt, werden wir vor der Vorlage der betreffenden Pläne an das hohe k. k. Eisenbahn-Ministerium das nothwendige Einvernehmen mit der k. k. priv. Südbahn- Gesellschaft pflegen. —

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Anno:

1887/1896

Verwaltungsbericht der Kurvorstehung Meran über die Wahlperiode ...

Pagina 51 di 118

Autore: Pernwerth von Bärnstein, Wilhelm ¬von¬ / [von W. v. Pernwerth]

Luogo: Meran

Editore: Selbstverl. der Kurvorstehung

Descrizione fisica: getr. Zählung

Commenti: Enth.: 1. Wahlperiode 1884-85, 1885-86, 1886-87. 2. Wahlperiode 1887-88, 88-89, 89-90. 3. Wahlperiode 1890-91, 91-92, 92-93. 4. Wahlperiode 1893-94, 94-95, 95-96. - Xerokopie

Soggetto: g.Meran ; s.Kurverwaltung ; f.Statistik 1884-1896

Segnatura: II 47.067/1-4

ID interno: 159833

die Gesammtfrequcnz der ganzen Saison dennoch gegen das Vorjahr tim 646 Tersone» zurück. Am iS. August 1891, also kurz vor Beginn der Saison 1891/92, erfolgte die Katastrophe bei Kollmann. wodurch eine grössere Strecke der Südbahn zerstört und der Verkehr auf dieser Linie bis zum 23. September unterbrochen wurde. Der in hohem Grade anerkennenswerthen, raschen Herstellung der zerstörten Strecke und der dadurch möglich gewordenen so baldigen Wiederaufnahme des Verkehres von Seite der k. k, priv

. Südbahn verdanken wir es, dass der Besuch der südlichen Kurorte keine empfindlichere Einbusse erlitten hat. Mehr als diese Verkehrsstörung beeinflussten finan zielle Ereignisse den Besuch unseres Kurortes in nach- theiligcr Weise. Der in fortwährendem Sinken begriffene Zinsfuss, sowie der sehr flaue Geschäftsgang in fast allen Zweigen der Industrie und übrigen Erwerbsgebieten, der Zusammenbruch des Hauses Baring Brothers in London, die Insolvenz der Firmen Maas in Charlottenburg, Wolfs, Hirschfcld

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Anno:

1899

Pagina 9 di 9

Descrizione fisica: 10 S.

finden die Punkte 4t (theilweise), 5, ß, V, §, 9, 10 und 11 stheilweise) ihre Erledigung mit dein Beifügen, dass die ad 9 gewünschte Herstellung eines Gehsteges auf der zu erbreiterndcn Talserbrücke gerechtfertiget erscheint, und diesem Wunsche nach Vereinbarung hinsichtlich der Kostenbestreitung zu entsprechen wäre. s - ad 1. Mit der k, f. priv, Südbahn sind ivegen der Eimnündung der selbständigen Trace in die Station Bozen-Gries und wegen Benützung der Gemeinschafts-Station daselbst weitere

. ad 4. Die angestrebte Errichtung einer Verladestelle in der Gemeinde Gries wird im Sinne der Erklärung der Vertreter der lleberetscher-Bahn bei Verfassung des Detail-Prvjectes zu berück sichtigen sein. Die Commission stelli demnach den einstimmigen Anlr-clg es sei .die projectierte Herstellung eines selbstandigen Geleises für die.lleberetscher-Bahn voi: der Südbahn-Station Bozen-Gries bis i<m 4'35 ber Bozen—Meraner-Bahn nach Mastgabe der vorstehen- den Auseinandersetzungen im Principe zu genehmigen. ... . - Bozen

Segnatura: III 101.254/5

ID interno: 211810

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Anno:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Pagina 76 di 78

finden die Punkte 4 (theilweise), 5 , 6, 7 , 8, O, IO und 11 (theilweise) ihre Erledigung mit dem Beifügen, dass die »«1 8 geiuünschte Herstellung eines Gehsteges auf der zu erbreiternden Talferbrücke gerechtfertiget erscheint, und diesen: Wunsche nach Vereinbarung hinsichtlich der Kostenbestreitung zu entsprechen wäre. • ad 1 . Mit der !. k. priv. Südbahn sind ivegen der Einmündung der selbständigen Tracc in die Station Bozen-Gries und wegen Benützung der Gemeinschafts-Station daselbst weitere

. ad 4. Die angestrebte Errichtung einer Verladestelle in der Geineindc Gries wird im Sinne der Erklärung der Vertreter der Üeberetscher-Bahn bei Verfassung des Detail-Projectes zu berück sichtigen sein. Die Commission stellt demnach den einstimmigen Antrag es sei die projectierte Herstellung eines selbständigen Geleises für die. Ueberetscher-Bahn von der Südbahn-Station Bozen-Gries bis km 4'35 der Bozen—Meraner-Bahn nach Maßgabe der vorstehen den Auseinandersetzungen in: Principe zu genehmigen. .. Bozen

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Anno:

[ca. 1896]

Kurzer Abriß über die Finanzierung und Rentabilität der Fleimstalbahn Neumarkt-Predazzo.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 4)

Pagina 3 di 4

Luogo: Bozen

Editore: Selbstverl. der Fleimstal-Bahn

Descrizione fisica: [2] Bl.

Soggetto: g.Fleimstalbahn

Segnatura: III 101.253/4

ID interno: 211900

Bei dieser Rentabilitätsberechnung muß hervorgehoben werden, daß dieselbe von mehrfacher Seite, unter anderem von dem k. E. Eisen bahnministerium, von der k. kl priv. Südbahn-Gesellschaft, von Sach verständigen rc. überprüft wurde. Dieselbe ist schon auf den Beginn des Betriebes gestellt. Es bedarf daher keines weiteren Beweises, daß sich diese Rentabilität im Verlause der Jahre bei dem natur gemäßen Eintreten fortwährender Verkehrssteigerung bedeutend erhöhen wird, so daß die Bahnlinie

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Anno:

1899

Magnifica Comunità! = Löbliche Gemeinden und Bewohner des Fleimsthales! (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 3)

Pagina 2 di 4

Luogo: Bozen

Editore: Selbstverl. der Fleimstal-Bahn

Descrizione fisica: [2] Bl.

von 8-7 Kilometer auf 380.000 fl. v. W., die Rentabilität der ganze» Strecke Neumarkt-Eavalefe-Mveua für die Stammactien nur auf 1°/.,. Die Richtigkeit dieser Aufstellung wurde überprüft von der Firma Stern & Haffel in Wien, welche dieses Project verfaßt, von der 4. k. priv. Südbahn-Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vorn hohen k. k. Eisenbahnniinisterium. Die Tarife d i e s c r S t r c ck c, die dieser Rcntabilitätsbcrcchn mg zu Grunde gelegt wurden, find die gleichen

voll %n ssnannercn und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Mocna sofort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der Inte ressenten in Angriff zu nehmen. Die Strecke N e um ar kt-P r e d n z z o erfordert wie erwähnt an Prioritäten 1,800.000 fl. ö W an Stammactien 800.000 „ „ „ in Summa: 2,600.000 Die Prioritäten derselben erscheinen garantirt: " " durch eine jährliche Garantie des Landes Tirol per 5000 fl ö ar; v // n n der I. k. priv. Südbahn per 15.000 h „ n t, der Stadt Bozen per

Segnatura: III 101.253/3

ID interno: 211907

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Anno:

1897

Pagina 20 di 33

Descrizione fisica: 31 S.

der Bahnlinie vorzunehmen wäre. — Ileberhaupt werden wir bei der Bauausführung nach den von dein h. k. k. Eisenbahn-Ministerium zu genehmigenden Normalplane vorgchen, und auch den Wünschen der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft, insoweit sic uns durch die Concessionsbedingungeii vorgeschrieben werden sollten, genauestens entsprechen.— Nachdem ivir den Concessionsbedingungen reicht vorgreifen wollen, können wir nur die Bitte beifügen, das h. k. k. Eisenbahn-Ministerimn wolle bei Arifstellung

nachträglich Herausstellen, dass eine weitere Wasserstation erforderlich wird, sind wir bereit, sie an jenem Punkte, welcher sich als geeignet erweist, sei es Sigmundskron oder Eppan, herzustellen. — Wir ersuchen, eine diesbezügliche Entscheidung aufzuschieben. — Was die Details der Stationen anbelangt, werden wir vor der Vorlage der betreffenden Pläne an das hohe t !. Eisenbahn-Ministerium das nothwendige Einvernehmen mit der k. k. priv. Südbahn- Gesellschaft pflegen. —

Segnatura: III 101.254/3

ID interno: 211808

Libri

Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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geboten. — Die Detailpläne der Geleise und der Weichenanlagen, sowie der Hochbauten für die Abzweigung nächst Sigmuudskrou und beit «Stationen Eppan-Girlan und Kaltern waren von den Herren Conccssionärcn noch vor der Vorlage an das hohe k. k. Eisenbahn-Ministerium der bctricbführendcn Südbahn behufs Zustimmung vorzulcgen. Franz Strack m. p. Ferdinand Pichler m. p. Bcrkchrs-Chef bet k. I. ptio. Südbahn-Gescllschaft. Ober-Jnspcctor der (. k. priii. Südbahn.Gesellschaft. L2. ^ Die Der kreier der Bozen

Libri

Categoria:

Tecnologia, matematica, statistica

Anno:

1897

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Descrizione fisica: 31 S.