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Soggetto: g.Proveis ; s.Heimatkunde p.Mitterer, Franz Xaver ; g.Proveis

Bote für Tirol und Vorarlberg, v. 10. Juli 1896, S. 1275 Für die Gampenstraße “Aus dem Nonsberge**, 29. Juni. (Gampenstraße). Der - w - Correspondent der “Meraner Zeitung” polemisiert in einem Artikel in der Nummer vom 17. ds. gegen eine Notiz im “Bote für Tirol und Vorarlberg” vom 3. Juni, Nr. 126 und sucht den Beweis zu erbringen, daß die Straße Ulten-Proveis-Ponte Mostizzolo kürzer ist als die Straßenstrecke Lana-Gampenpaß-Fondo-Ponte Mostizzolo und geplangt zum Schlüsse, daß für das Militär

, von Proveis bis Mitterbad ebenfalls 3, von Außerhof bis Lana eine halbe Stunde, also im ganzen von Ponte Mostizzolo bis Lana 9 1 A Stunden oder ungefähr 4772 Kilometer, (den Kilometer zu 12 Minuten gerechnet). Dagegen sind auf der Strecke Fondo-Lana, von Fondo bis U.L. Frau im Walde 2 1 A Stunden, von U.L. Frau im Walde auf den Gampen V 2 Stunde, vom Gampen über Tisens bis Lana 3 1 /2 Stunden, also auf der ganzen Strecke Fondo-Lana 6 V 2 Stunden oder 3272 Kilometer. Nur für diese Strecke Fondo-Lana

hat die Gampenstraße gebaut zu werden, da von Fondo nach Cles u.s.w. schon eine Straße besteht - und eine Gampenstraße die Bezirkshaupt mannschaft Meran auf dem natürlichsten Wege mit der Bezirks hauptmannschaft Cles verbinden würde - während die Ultenerstraße von Lana bis Ponte Mostizzolo neu zu erstellen ist. Der - w - Correspondent der “Meraner Zeitung” hat von Hofmatt (Hofmahd) *> Der Artikelschreiber ist nicht namentlich genannt; höchstwahrscheinlich handelt es sich aber um den damaligen Pfarrer P. Vinzenz

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Geografia, guide , Storia , Südtiroler Dorfbücher

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1999

Proveis am Deutschnonsberg und Kurat Franz X. Mitterer

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bis Lana nur 16 Kilometer, was hier Heiterkeit erregte, die Berichtigung dazu findet sich in den Gehstunden der oben angegebenen Strecke, Proveis-Lana mit 6 V 2 Stunden, oder den Kilometer zu 12 Minuten gerechnet 32 1 /2 Kilometer, von Proveis bis Hofmatt ist eine starke Gehstunde, ungefähr 6 V 2 Kilometer, so haben wir vom Hofmatt bis Lana 26 Kilometer, statt 16, wie der -w- Correspondent der “Meraner Zeitung” annimmt. Wie der -w- Correspondent mit 9 1 /2 Kilometer 2 1 A Stunden herausbringen

der Muhrbrüche zeitweilig unpassierbar sein. Die natürliche Richtung einer Militärstraße von Meran aus auf den Tonale, oder wenn man will nach Ponte Mostizzolo, oder zum Durone-Sattel ginge über Castelfondo, wie es auch im Bittgesuch der Gemeinde U.L. Frau im Walde an Se. Excellenz den Herrn Landeshauptmann angedeutet ist. Die Straße Lana-Fondo würde durch eine Zweiglinie U.L. Frau im Walde-Castelfondo bedeutend abgekürzt, von U.L.Frau bis Castelfondo sind es 2 Gehstunden, von Castelfondo bis Brez V 2 Stunde

, also diese Strecke von Lana bis Ponte Mostizzolo um eine Stunde oder 5 Kilometer kürzer als jede andere Straße. Diese Zweiglinie wäre um so leichter anzulegen, weil die Gemeinde Castelfondo weit gegen U.L.Frau im Walde herein schon eine Straße besitzt, dieselbe, um als Militärstraße zu dienen, nur etwas erweitert und bis U.L.Frau fortgesetzt werden müßte. Letzten

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1999

Proveis am Deutschnonsberg und Kurat Franz X. Mitterer

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2. Mitterer schreibt über den Straßenplan Proveis-Hofmahd- Ulten-Lana-Meran 2 „Da in verschiedenen Zeitungen über Hofmahd- oder Gampen- straße mancherlei und zum Teil imaginäre Darstellungen gebracht worden sind, möge die geehrte Redaction einer wahrheitsgetreuen Schilderung von einem, der die Verhältnisse kennt, in ihrem ge schätzten Organ Raum geben. Man ergeht sich mit der Zeitrechnung des Weges von Lana über Gampenpaß nach Fondo und von da bis zu der Mostizzolbrücke und über die Distanz

von Lana durch Ulten über Hofmahd zu der genannten Brücke auf den jetzigen Weg und bringt für das letztere Project eine Stunde mehr heraus, übersieht aber, wenn die Distanz berechnung auch stimmen würde, was aber nicht der Fall ist, daß die Zeit eines Marsches über die jetzt bestehenden Wege und Stei ge gegenüber eines Marsches auf einer Straße, zumal die Her stellung einer Straße viele weit ausgreifende Serpentinen erfordert, sehr verschieden ist, eine solche Zeitberechnung, bevor

man nicht einmal die Linie einer Straße kennt, ist also ganz gegenstandslos, was wol (sic) jedermann einleuchten muß. Nun erfordert eine Straße über den Gampenpaß von Lana bis auf die Gampenhöhe, wo es immer steil bergauf geht, sicher nicht we nige und dabei schwer zu bauende Serpentinen, wo hingegen die Hofmahdstraße in ihrem ganzen Verlauf von Livo nach Rumo, dann durch Proveis und wiederum vom Hofmahd bis St. Walburg in Ulten auf wagrechten Boden, die übrigen Stellen aber nur eine Steigung bis Hofmahd

von 7 bis 8 Prozent nach Ansicht des k.k. Bezirks ingenieurs von Cles erfordern würde ohne Serpentinen, wenn die Straße oberhalb Lana durch Tscherms Meran zugeführt wird, sie wird nur an einigen Stellen im Bogen gehen. Doch lassen wir die ses, es ist Sache der Techniker. Nebenbei sei noch bemerkt, daß in 2 Dieser Entwurf für einen Zeitungsartikel im TirVBI. v. 27. Februar 1897, 2 f., enthält einige stilistische und grammatikalische Unebenheiten; sie wurden hier beibehalten. Nur die Handschrift Mitterers verrät

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Proveis am Deutschnonsberg und Kurat Franz X. Mitterer

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Landtag über die Laugenstraße, in: Tiroler Volksblatt v. 22. Juni 1901: „Tiroler Landtag, (9. Sitzung vom 18. Juni) ... Die Gemeinde Lana überreicht eine Petition, in welcher der Landtag gebeten wird, den Straßenbau Lana-Meran möglichst bald in Angriff nehmen zu lassen...” Bozner Zeitung v. 3. Juli 1901: Straße Meran-Lana „Vorgestern war eine Deputation aus Lana in Innsbruck, bestehend aus dem Gemeindevorsteher Gruber und den Gemeinderäthen Haberl und Lösch, hatte unter Führung des Abgeordneten

Schraffl eine Audienz beim Statthalter und begab sich hierauf zum Statt haltereirath Ritt, sodann zum Landeshauptmann Grafen Brandis, Statthaltereirath Dr. Schorn, Landesausschuß Dr. Wackerneil und dem Referenten im Landtage Baron v. Eyrl. Vor mehreren Jahren hieß es, daß eine Bahn Meran-Lana gebaut werde; heute müssen die größten Anstrengungen gemacht werden, daß an Stelle der bisherigen Ackerwege, eine brauchbare Fahrstraße hergestellt wer de, welche die erste Strecke und gemeinsame Wurzel der Gampen

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Proveis am Deutschnonsberg und Kurat Franz X. Mitterer

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del Signore), ha richiesto sforzi tecnici considerevoli nonche un impegno finanzia- rio notevole calcolato in circa 58 miliardi di Lire. Con questa nuova strada la precedente distanza Lana-Proves di 54 km si riduce a soli 27 km. Per raggiungere questa nuova arteria, si deve arrivare presso Lana e imboccare la strada provinciale Nr. 9 della Val d’UI- timo in direzione S. Pancrazio. Un vantaggio prezioso pertutti, un invito ai forestieri per scoprire questa nuova attrazione turistica. Chi arriva

a Merano attraverso il Passo Resia e la Val Venosta, prosegue verso Lana, dove imbocca la statale SS n. 238 che con- duce al Passo Palade. La statale sale lungo il Colle di Tesimo fino al passo (1518 m), per poi scendere verso Senale e San Felice e proseguire fino a Fondo. Chi perö arriva in Italia attraverso il valico del Brennero, esce dal- l’autostrada a Bolzano Sud e, giunto al bivio per Merano, prose gue in direzione Appiano. Da qui si giunge sulla statale SS n. 42 che, valicato il Passo della

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Proveis am Deutschnonsberg und Kurat Franz X. Mitterer

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Priester, die aus Proveis hervorgingen: 1. Stefan Pichler, Unterbichl, Deutschordenspriester: von 1677 an Pfarrer in Lana; + 1703. 2. Nikolaus Perger, Unterweg: Kooperator in Gaubitsch, dann Kurat in St. Felix, wo er den Turm bauen ließ; 1 Jahr Kurat in Proveis, wo er dann am 10. Dez. 1767 starb. 3. Christian Perger, ein Bruder des vorigen, wurde Franziskaner priester 1753, Cles. 4. Johann Mairhofer, Wölfl, Proveis: Kooperator in U. Fr. im Walde, dann Frühmesser in Proveis, wo er dann starb

. 5. Stefan Thaler, Oberweg, Bayern. 6. Gregor Pichler, Unterbichl: zum Priester geweiht am 30.12. 1828; Kooperator in U. Fr. im Walde, dann Kurat in Proveis, starb als Benefiziat auf Reinsberg. 7. Josef Pichler, Stablet: Kooperator in Gufidaun,Truden; Kurat in St. Felix, Expositus in Tartsch. 8. Jakob Perger, Unterweg, Proveis: zum Priester geweiht am 5. 7. 1863; Kooperator in Leifers, Salurn, Neumarkt, Lana; Kurat in St. Felix und Expositus in Missian, wo er am 7.9.1897 starb. 9. Mathias Gamper, Honnesn

, Mazlaun: Kapuzinerpriester in Lana. 10. Johann Perger, Unterweg: zum Priester geweiht am 7.8.1870; Kooperator in Girlan, Truden, Villanders, Neumarkt, dann bei den Jesuiten, zuletzt Sekretär beim Probst in Bozen; er starb als Kollegiatsstift-Kaplan und Sakristeidirektor am 10.5.1893. 11. Hieronymus Mairhofer, Mazlaun, geweiht 8.7.1894 12. Bernhard Thaler, Häusl, Proveis, geweiht am 20.12.1896 13. Josef Gamper, Stasal, geweiht am 11.7.1901 14. Josef Gamper, Mazlaun, Waldesn 15. Wilhelm Mairhofer

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2. Unter der Annahme, daß was sachverständige Faktoren zu ent scheiden haben werden, was wir aber unmaßgeblich für zutreffend halten, die Gampenstraße im Kriegsfälle eben dieselben Dienste leiste wie die Hofmahdstraße, ist der Ausführung der beiden selbständigen Straßenzüge Lana-Gampen-Fondo und Lana- St. Walburg ohne Weiteres der Vorzug einzuräumen vor der Combination Ulten-Hofmahdstraße. Für diese Entscheidung spricht nebst der Kostenlage sub 1 erstlich die leichtere Möglichkeit

nach dem Gampenjoch zu entwickeln. 6. Sowohl das Ulten- wie das Gampen-Projekt erfordern die Fortsetzung der Straße von Lana nach Meran; erwünscht ist ebenso ein Anschluß von Tisens, Prissian nach Nals und Vilpian. Es sind deshalb diese beiden Zufahrtsprojekte aufzunehmen, erstere unbedingt, letztere nach Möglichkeit.

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und Tisens, dann Delegierte der Gemeinde Nals, sowie der Gemeindefraktionen St. Walburg und St. Nikolaus in Ulten, endlich mehrere Bürger und Straßenfreunde aus den vorgenannten Gemeinden, dann aus der Gemeinde Unsere Frau im Walde. Die Begehung nahm drei Tage in Anspruch, deren erster, Sonntag 12. d.M., die Orte Lana, Völlan, Tisens, Prissian, Gfrill, Gampenpaß, Unser Frau im Walde, St. Felix, Brez betraf und in Fondo endigte. Am Montag 13. d.M., setzte man den Weg fort von Fondo über Brez

, Cloz und Revö nach Scanna nächst der Mostizzolobrücke, dann über die Dörfer des Val Pescara (Rumo): Varollo, Livo, Preghena, Marcena, Mocenigo und Lanza nach Proveis, weiters von da hinauf nach dem Passe Hofmahd und jenseits hinab nach Mitterbad in Ulten. Der dritte Tag endlich wurde dem Thale Ulten gewidmet. Bekanntlich figuriert im tirolischen Straßenbauprogramm die Straße „Lana-Ulten-Hofmahd-Mostizzolo” unter dem Namen „Laugenjoch- Straße” mit einem Kostenaufwande von 520.000

fl., während die Gampenstraße in dieser Liste nicht vorkommt. Aus diesem Grunde gebührt dem ersteren Projekte der Vorzug in der Reihenfolge unserer Besprechung; sodann folgt zweitens die Gampenstraße und drittens die Ultenstraße. I. Hofmahdstraße Die Entfernungen bezw. Marschzeiten dieser Strecke, dann die Seehöhe der bezüglichen Orte in Meter, betragen und zwar im Mittel zwischen Auf- und Abstieg: Lana (299 m) - St. Pankraz (727 m) 2 Stunden St. Pankraz-Mitterbad (946 m) 1 „ Mitterbad-Hofmahd (1808 m) 2.5 Hofmahd-Proveis

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. Die beiden Momente, nämlich erstlich die Flerumführung der Hof mahdstraße bei St. Walburg, sodann die Streckung der Gampen- straße bei Castelfondo bewirken, daß die Gampenstraße um etwa 9 km kürzer wird als das Hofmahdprojekt. Und nun die Kostenfrage, wobei wir bei beiden Straßen nur die gleiche Länge - 48 km - zu Grunde legen wollen. Scheiden wir da für die Ultenstraße, Lana-St. Walburg, welche auf jeden Fall gebaut werden muß, das Betreffnis von 4 1 A Gehstunden oder 21 km (St. Walburg-Hofmahd

-Mostizzolo) den Betrag von fl. 297.000. Um diesen Kostenbetrag von fl. 297.000 findet sich nach geschehener Umfrage heute schon eine Anzahl von Bau unternehmern bereit, angesichts der leichten Bauverhältnisse die 32.5 km lange Strecke Lana-Gampen-Fondo inklusive Grund einlösung in Pausch und Bogen zu akkordieren. Da nun die berührten Gemeinden Fondo mit Tret, St. Felix, U. L. Frau und Tisens die kostenlose Beistellung der Gründe als Wald und Weide zu übernehmen bereit sind, so entfällt aus obiger

Kostensumme von fl. 297.000 noch der dafür entfallenende Betrag und es erhellt hieraus, daß um den Kostenbetrag der Hofmahd straße per fl. 528.000 - oder um noch weniger - außer der Ulten straße (Lana-Gampen-Fondo) herzustellen ist. Dies ist aber schon die gesammte Baustrecke, da die Linie Fondo-Mostizzolo einen

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daß es für diese keine Verbindungsstraße mit Meran braucht. Die Proveiser selbst würden ungeachtet der Straße selbst den Fußweg über den Gampen vorziehen, um in das Etschgebiet von Meran zu gelangen. Der Kostenpunkt für die Straße ist über den Gampenpaß nach Fondo viel geringer als über die Flochmatt nach Proveis, der Gampenpaß ist 1567 m hoch, wohl um ein Bedeutendes niedriger als die Flochmatt, die Straßenstrecke viel kürzer von Lana nach Fondo, als von Lana nach Proveis. Das Terrain

als über Ulten, und zudem bildet der Gampen selbst einen trefflichen Vertheidigunspunkt. Und wenn man der Touristik das Wort reden will, nirgends läßt sich der Laugen mit seiner herrlichen Fernsicht bequemer besteigen, als vom Gampen oder U. Lb. Frau im Walde aus. Welch herrliche Tour, eine der schönsten des Landes, läßt sich nicht von der Curstadt Meran über Siegmundskron-Überetsch- Mendel- (mit oder ohne Aufstieg zur Laugenspitze) Gampenpaß- Lana-Meran machen? Von allem dem ist bei der Straße

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Nonsberges Fondo in die Mendel-Tonale-Reichsstraße. Zur Überwindung der in dieser Strecke bestehenden Höhen unterschiede müssen im obersten Teile mehrere Serpentinen einge schaltet und das Maximalgefälle von 8 Prozent angewendet werden. Nach dem Vorskizzierten dürfte die Gampenstraße an land schaftlichen Reizen mit der Mendelstraße wetteifern können und mithin speziell für den Kurort Meran und die Fremdenstation Lana von großer Bedeutung sein. Das Erfordernis der Gampenstraße von Meran

über Lana und den Gampenpaß nach Fondo ist in dem Gesetze vom 22. August 1897 mit 968.000 Kronen fixiert und haben nach diesem Gesetze zur Herstellung der Straße der Staat 35 Prozent, das Land 40 Prozent und die Interessenten 25 Prozent beizutragen. Die künftige Erhaltung der Gampenstraße hat die zu bildende Konkurrenz zu übernehmen.” 1935 Innsbrucker Nachrichten v. 26. Juni 1935, S. 10 “Der Bau der Gampenstraße Mit den Vorarbeiten zum Baue der Gampenstraße, die das Burggrafenamt mit dem Nonsberg

verbindet und damit eine direkte Nord-Südlinie Meran-Nonsberg-Gardasee bietet, ist von Lana an bereits begonnen worden. Wo die Völlaner Straße einsetzt, ist ein Steig entlang der Trasse am Hange des Völlaner Berges bis oberhalb Schloß Brandis zum Teil bereits ausgeschlagen, zum Teil schon aufgemauert und mit kleinen Brücken versehen. Die Trasse der Gampenstraße wird nun nicht, wie früher geplant war, von Tisens über die Hohe Gail herum nach Platzers führen, sondern an deren Südhang entlang nach Bad

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Bezirke Lana einverleiben unter den besonderen nothwendig erforderlichen Begünstigungen: 1. daß ihnen sowohl ein politischer als ein Justizcomisar auf Un kosten des Ärars für Abhaltung der erforderlichen Amtsstunden gegeben würde, weil von hier aus die Distanz von Lana zu weit, und die Wege im langen Winter absolut ungänglich sind, als daß das Volk mit dem Gerichte Lana verkehren könnte; 2. daß ihnen gestattet werde, mit den anderen deutschen Gemein den des Nonsbergs eine eigene Bezirksgemeinschaft

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” (es folgen die Unterschriften). Wenn es doch einmal eine Straße zwischen dem oberen Etschthale und dem Nonsberge geben soll, so hat eine Straße “Lana-Gampenpaß-Fondo” vor der befürworteten Straße “Ulten-Proveis” bei weitem den Vorzug. Man kann es hier auf dem Nonsberge fast gar nicht begreifen, wie man mit Außerachtlassung des Gampenpasses eine Straße “Ulten-Proveis” erstellen will, um eine Verbindung mit dem Nonsberge zu erzielen. Ulten ist bekanntlich den Muhrbrüchen und Lawinen sehr ausgesetzt. Schon

die Anlage einer Straße durch Ulten erheischt große Geldsummen, fordert wegen der Muhrbrüche zur Einhaltung viele Arbeitskräfte und kann bei schlechtem Wetter doch zeitweise unbenützbar sein. Ulten selbst hat, St. Pankraz und das Ultner Mitterbad ausgenommen, von der ganzen Straße wenig Nutzen, weil sie nicht das ganze Thal, sondern nur einen Theil desselben streift. Ganz anders gestaltet sich die Sache bei einer Straße “Lana-Gampenpaß-Fondo”. Der Gampenpaß war seit uralten Zeiten der Verbindungspunkt

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daran ein Vorbild nehmen könnte. Dabei entwickelt sie rasch das abwechslungsreiche Bild von Lana in seinem oberen und mittleren Teile, gebettet in den unendlichen Fruchtanger, im Frühling eine von Blütenschnee überlagerte Ebene. Viel verdankt Lana in dieser Hinsicht auch seinem Waal, auf den man nun linkerhand bequem hinunter gelangen kann. Den Lahnegger Graben, in den hinein ein Weg führt, gleich links überdas kleine Brückele, hinauf zum prächtig gelegenen Platteider und weiter nach Foiana

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sehr verschieden ist. Wäre also die Zeitberechnung hinsichtlich der oben genannten Strecken auch ganz richtig, so ist sie, bevor man nicht einmal die Linie der betreffenden Straße kennt, wie jedermann einsehen muß, ganz gegenstandslos. Eine Straße über den Gampenpaß nun erfordert von Lana bis auf die Gampenhöhe, wo es immer steil bergauf geht, sicher nicht wenige und dabei schwer zu bauende Serpentinen, wogegen die Hofmahdstraße in ihrem ganzen Verlaufe von Livo nach Rumo, durch Proveis

und wiederum von Hofmahd bis St. Wallburg in Ulten auf wagrechtem Boden ginge, die übrigen Stellen (Rumo-Proveis, Proveis-Hofmahd) aber bis Hofmahd nach der Ansicht des k.k. Bezirks-Ingenieurs von Cles nur eine Steigung von 7 bis 8 pCt. erfordern würden - ohne Serpentinen. Die Hofmahd-(Laugenjoch-) Straße würde, wenn sie oberhalb Lana durch Tscherms nach Meran geführt würde, nur an einigen Stellen im Bogen gehen. Doch lassen wir das, es ist Sache der Techniker. Nebenbei sei noch bemerkt, daß der Lärm

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oder weniger befahrbare Wege, allein zur Winterszeit waren diese oft wegen der großen Schneemassen gesperrt. Am günstigsten ist Unser Frau im Walde gelegen (unweit des Gampenpasses). Wenn die Entfernung Proveis-Cles auch über vier Gehstunden ausmacht 7 , so war diese Strecke doch das ganze Jahr hindurch für Fuhrwerke offen und dazu kürzer als die Linie Proveis-Lana oder Proveis- Bozen. In einem Schreiben an den Landesausschuß am 22. März 1867 sprach daher die Gemeinde Proveis die Bitte

aus, man möge aus den vier deutschen Ortschaften eine eigene Bezirksgemeinde bil den, diese dem Bezirk Lana angliedern und verfügen, daß ein Ge richts- und Verwaltungsbeamter für die Abhaltung der erforderli chen Amtsstunden in die Deutschgegend heraufkommen solle 8 . Auch P. Ambros Steinegger war an den Abtrennungsversuchen der Deutschgegend von den Gerichten Fondo und Cles maßgeblich beteiligt. Von seiten der italienischen Beamtenschaft erfolgte hef tiger Widerstand. Ignaz Zingerle berichtet darüber

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sich mit diesen Erfol gen aber nicht zufrieden. In Zusammenarbeit mit dem Pfarrer von Unser Frau im Walde, P. Ambros Steinegger, strebte er die An- gliederung der vier deutschen Gemeinden an den nächsten deut schen Bezirk (Lana oder Meran) an. Bereits 1861 hatten die Ge meinden Proveis, Laurein und unser Frau im Wald eine Bittschrift um Angliederung an einen deutschen Bezirk abgesandt 5 . Wenn die vier Gemeinden auch an deutsche Bezirke angrenzten, so hatte der geplante Anschluß doch große Schwierigkeiten wegen

der verkehrs mäßig und geographisch ungünstigen Lage. Wie die Landkarte auf dem hinteren Buchdeckel 6 zeigt, sind die vier Gemeinden durch das Mendelgebirge, den Laugenstock und die Ultener Berge von der übrigen deutschen Bevölkerung abgeriegelt. Wohl gab es über den Mendelpaß nach Bozen und über den Gampenpaß nach Lana-Meran mehr 3 Es mag sein, daß im Archiv der Gemeinde Proveis sich nur drei deutsche Schrift stücke befanden. Einem Zeitungsbericht nach hatte die Bezirkshauptmannschaft Cles in den Jahren

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mit Mitterer legte er in einem Bericht: „Von Lana überden Gampen in den Nonsberg” nieder 52 . Zingerle arbeitete aber nicht nur aus Privatinitiative, sondern ließ sich auch am 18. Mai 1869 zum „provisorischen Bezirksschulin spektor für den Stadtbezirk Bozen, für die ehemaligen Bezirke Kaltem und Neu markt sowie für die deutschen Schulen am Nons berg und in Cavalese” wählen 53 . Diese Ernennung geschah anläß lich der allgemeinen österreichischen Volksschulreform 54 . Durch die Volksschulgesetze

der neuernannten provisorischen Bezirksschulinspektoren, worunter sich auch Ignaz Zingerle befand. Weil es noch keine gesetzliche Verankerung gab, konnten die Inspektoren nur provisorisch ernannt werden. Diese begannen nun, die einzelnen Schulen zu visitieren. 52 Zingerle, Ignaz V., Von Lana über den Gampen in den Nonsberg, Laurenz und Proveis, in: Der Alpenfreund (Monatshefte für Verbreitung von Alpenkunde unter Jung und Alt), Gera 1870, II, 149-154. 53 Fittbogen, a.a.O. 75. 54 Ebda 76. Literatur

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zu publizieren; der andere Handel ins Etschthal ist ohne Belang. Es erübrigt noch etwas über den Kostenpunkt der Straße zu verlautbaren. Weil die Straße Ulten-Ponte Mostizzolo um 3 Gehstunden weiter gebaut werden muß als die Straße Lana- Gampenpaß-Ponte Mostizzolo, so ist es klar, daß sich die Kosten für eine Straße durch Ulten namentlich bei dem muhrbrüchigen Terrain und dem bedeutenden Höhenunterschiede viel höher belaufen als für die Straße Lana-Gampen-Fondo. In Betracht kommt auch die Einhaltung

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, auf keinen Fall aber geringer als die Summe der Baukosten, welche sich ergeben, wenn eben sowohl die gedachte Ultenstraße (Lana- St.Walburg) als anderseits die Gampenstraße (Lana-Tisens- Gampen-Fondo) hergestellt wird.

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Proveis am Deutschnonsberg und Kurat Franz X. Mitterer

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Commenti: Text teilw. dt., teilw. ital. - 1 Aufl. im Verl. Hollinek, Wien

Soggetto: g.Proveis ; s.Heimatkunde p.Mitterer, Franz Xaver ; g.Proveis