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Descrizione fisica: VIII, 240 S.. - 2. Aufl., zugl. 6. Aufl. von Vorstoss in den Weltraum : eine technische Möglichkeit / [Max Valier]

Soggetto: s.Höhenforschungsrakete ; z.Geschichte 1799-1929

zum Antrieb von Fahrzeugen, die Zugkraft im ver kehrten Verhältnis zur Fahrgeschwindigkeit abnimmt, da die PS-Leistung . konstant bleibt, während beim Raketenmotor umgekehrt die Zugkraft konstant ist, wie groß auch die Fahrgeschwindigkeit sein möge. Infolge dessen steigt beim Rückstoßer die für ein gewisses Tempo errechenbare (äquivalente) PS-Leistung im gleichen Verhältnis mit dem Anwachsen der Fahrgeschwindigkeit. (Nur in diesem Sinne, für ein gerade betrachtetes Tempo kann man überhaupt

zwischen der sinkenden Zugkraft und dem mehr als quadratisch steigenden Gesamt widerstand erreicht wird. Abgesehen vom schlechten thermischen Wirkungs grad (der auch bei besten Diesel- oder Doppelkolbenmotoren nur 40% erreicht) ist also der Arbeitsmotor grundsätzlich nur zur Erzeugung von (im kosmischen Sinne) mäßigen, kurzdauernden Beschleunigungen auf geringe Endgeschwindigkeiten, allerdings dann für deren dauernde Innehaltung ' geeignet. . ; Beim Raketenmotor dagegen erhält sich die Zugkraft bis zu beliebig

. hohen Endgeschwindigkeiten, solange der Treibstoff reicht, und führt wegen ' der mit V steigenden äquivalenten PS-Leistung auch für irdische Fahrt verhältnisse erst bei wesentlich höhern Geschwindigkeiten zum Ausgleich mit ; dem Bewegungswiderstand. Dank des guten thermischen Wirkungsgrades von heute bereits 6o% (später vielleicht 70—80%) ist der 'Rückstoß motor daher grundsätzlich zur Erzeugung (auch im kosmischen Sinne) sehr starker und anhaltender Beschleunigungen bis zu höchsten End

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1930

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mtigBdien'Geschwindigkeiten kaum um prall' ab das Dreifadie 'Schwanken, haben wir hier Schwanktingert ^btti'dasFflnfkigfadie zu bewältigen. j^lln diesem Sinne ' werden die /Versuche in Luftkanllen von igffiBtem Werte sein, welche die' Anwendung von Windstärken %abe der SdiaUgeschwindigkeit .und darüber ermOgfichen. Der artige Veneochsreihen' sind laut .Angaben auf der W'.G.L.-Tagung von*xgo8 In Göttingen bereits in Angriff genommen, wo hieffir ein Kanal von, 6 X 6 cm StrQmungsquexschnitt zur Verfügung' steht. Hieb andini

' Angaben sollen auch die russischen Forscher ! Rynta und Fedorow auf dl wem Gebiete bereits bemerkens- . Iwertc Bfgehnbse 'erzielt: haben,.. , . b) Fallschirme. '' • Die 'tripnie Wirkung der Luft kommt endfidi liir die 'Pro bleme der .Raumfahrt noch in dem Sinne in Betracht» als sie es ermigi'Cht, durch die -Anwendung von Fallschirmen die Sink- . geschÄÄffceit eines schweren Körpers in mäßigen Grenzen m ' halten.'tJMbei tot der FaUschlnn wohl vom' früher besprochenen - Bremsschirm an'unterscheiden

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das Flugzeug fein ehemaliges ÀahtHgifftigigujf far 1 -Ìli Sc&leßpzngstarte Espenlaubs) auf dein Erdboden feit verankert; war. Dabei solle 'lediglich der- Einbau der Raketen In die hochliegexide' Tfagffliehi und die Gefährdung des Leitwerte am Schwankende'dvrclt dea' SiwèfstràM erforscht sowie festzustellen versucht weiden,- ob 'drir Trafflicleitelin, die 'Schubkraft gut aufzunehmen und zu i;hBttf ^ge«' , i »rfii ®ch4«,.. li, clegettj Sinne gelangen die Versuche vollkommen. Daraufhin hat Atta spiter

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Schiff hinübertragen, hat 1807 Kapitän Treugrouse zu Heiston gehabt, aber bis 1824 wenig Beachtung gefunden, denn er hatte seine Versuche nur mit gewöhnlichen Signalraketen unternommen, die für diesen Zweck freilich viel zu schwach sein mußten. Erst Dennet zu Newport auf der Insel Wight erzielte einen Erfolg in diesem Sinne, als er 1824 die stärkste Congreve- sche Rakete zum Ziehen der Leine anwandte. In Deutschland hat Major Stieler, am 17. Oktober 1828, am Memelstrand in Memel den ersten Versuch

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konnte, Menippus, den Helden , seiher Erzählung mit einem einfachen Adler- und Geierflügel ?■ zuerst ^ zur Mondgöttin Selene und dann zu den Wohnungen der olympischen Gottheiten empordringen zu lassen. 'V Das Mittelalter war wenig geeignet, die Idee der Welt- H ; raumfahrt im technischen Sinne zu fördern, denn das ganze Sinnen |r; und Trachten der Menschen war damals fast einzig darauf gerichtet, sich für die Fahrt ins Jenseits in diesem Erdendasein vorzubereiten. 157

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für die Insassen liefen in Führungen, um die Andrucks erscheinungen der Beschleunigung durch hydraulische Pufferung abfedern zu können, (Das würde nichts nützen. D.Verf.) Die berechnete Geschwin digkeit des Flugzeugs wurde mit 350—690 km/h angegeben. Im Oktober 1916 behandelte Dr. G. Tichoff, Prof. der Astronomie an der Sternwarte Pulkova, in einem eingehenden Vortrag in Petersburg das gesamte Raumfahrtproblem und nahm dazu im positiven Sinne Stellung. Später hat dann Prof. Ziolkowsky immer zahlreichere

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. - Großen Anteil an der Förderung der Raumschiffahrtidee i; im wissenschaftlichen Sinne soll auch der durch seine sonnen- : physikalischen Forschungen bekannte schwedische Astronom Birke land haben, der, angeregt durch die Ziolkowskvsche Schrift 1905 die Wirkung des Rückstoßes im luftleeren Raum untersuchte. : ' ' 173

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, die sich widersprechenden Bedingungen der einzelnen Wirkfaktoren zu dem im Sinne der gestellten Aufgabe bestmöglichen Ergebnis zu vereinigen. Etwas anderes ist es, wie im Kriege, auf ver hältnismäßig nahen Zielen eine große Zerstörungskraft ein- ; wirken zu lassen, eine andere Sache, um jeden Preis größte Schuß- : weiten zu erreichen. e) Die Flugbahn der Geschosse ist im luftleeren Räume annähernd eine Parabel, nur bei sehr großen Wurfweiten 92

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erfuhren, Erst nach Beendigung des Krieges sollte die Rakete ihre neue Auferstehung feiern, als der Gedanke, mit ihrer Hilfe in den leeren Weltenraum vorzustoßen, Fuß zu-fassen begann. Der erste, der in diesem Sinne die Verbesserung der Pulver raketen wissenschaftlich aufgegriffen hat, war wohl der amerika nische Prof. R. H. Goddard vom Clark College in Worcester, der seine praktischen Arbeiten bereits 1917 begann und seit 1919 mit großen Laboratoriumsmitteln fortgesetzt hat; während sein erster

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noch aus ' Äiiipulfpichwiniigkelt erzielt werden kann mud für welche die RaMediahrweise am Äonoinischfstefi wird., in diesem Sinne sm AM», 15, Valler, Dir Vbntofl tu ite 4. Ani. 4 49

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verständlich der zum Wohlbefinden des menschlieben Körpers erforderliche Luftdruck durch selbsttätig wirkende Regler dauernd aufrechterhalten werden muß. Da hiefür ]A Atmosphäre (i Atm. = 762 mm Quecksilbersäule) geniigen, der Außendruck aber auch im vollkommenen Vakuum des Weltraumes nicht unter Null sinken kann, so sind die Schi ffswandungen in diesem Sinne höchstens auf V 2 Atm. innern Überdruck beansprucht, eine Span nung, die im Vergleich zu der in Dampfkesseln und Explosions- zylindem

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werden, denn für diesen und nicht für den beim Start vom Boden weg erforderlichen Rückstoß muß die Höchstleistung der Schiffsmaschinen bemessen sein. Daher werden Raketen-Raumschiffe niemals mit Vollgas vom Meeresspiegel.fort starten können, sondern nur mit Halbgas . bzw. Zweidrittelgas, denn sie müssen noch eine Kraftreserve für die Höchstbeanspruchung bereithalten. Prof. H. Qberth hat schon in der ersten Auflage seines Werkes »Die I Rakete zu den Flanetenräumen* {s. dort S. 18, 38) in diesem Sinne den be- . quemen Ausdruck

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wahrscheinlich gewesen wäre. Barbicane erwähnt nämlich nichts von Führungsringen, die zwar , hier nicht wegen des Dralls, aber wegen der Ausdehnung des Aluminiums im Sinne der Kolbenringe bei unseren Automobil motoren notwendig gewesen wären. Er hatte übersehen, daß Aluminium einen dreimal größeren Ausdehnungskoeffizienten als Gußeisen besitzt. Aber auch abgesehen von allem diesem hätte die Granate niemals den Luftkreis zu durchschlagen vermocht, denn dazu war ihre Querschnittsbelastung mit 10000 kg/57256

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Auf der Naturforschertagung im September 1924 in Innsbruck umriß er sein Programm in dem Sinne, daß es zunächst wichtig wäre, näher auszuführen, wie Raketen eine Nutzlast von etwa 500—800 g Registrierapparate etwa 100—200 km hoch bringen können, denn das würde wohl die erste, wissenschaftlich hoch wichtige praktische Verwendung sein. Der nächste Fortschritt wäre wohl eine Registrierrakete, die in 1000 km Höhe in einigen Stunden die Erde als Kunstmond über beide Pole umkreist und die ganze Route

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In diesem Sinne günstig sind fallschirmartige Formen mit einer gezogenem Mittelteil, kreisförmige, flache oder schwach konische Scheiben usf., deren Profil aber stets so berechnet sein muß, daß sie.von ihrem. Außenrand gegen das durch ihre Mittelachse gehende Verbindungskabel abbrennen und nicht umgekehrt» weil sonst das Kabel mit glühend wird, abreißt lind der Brems körper verlorengeht, ehe seine Wärnieaufnahmefähigkeit völlig ausgenutzt'wurde, ■ ■: 2. Der Luftwiderstand als fragendes Mittel

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,, denn dieser vereint den Vorzug höchster Gaskonstante (i? = 420,6) mit größter spez.Wärme = 3,41), kühlt also gewaltig und , erhöht unter sonst gleichen Umständen die Auspuffgcschwindig- keit mächtig. . > . ; In diesem Sinne hat Prof. 0berth schon 1923 eine Mischung :j von 4 Gewichtsteilen Wasserstoff auf 16 Teile Sauerstoff, oder wie ;; man auch sagen kann, 100% Wasserstoffüberschuß zur Erzielung i der höchsten Auspuffgeschwindigkeit vorgeschlagen. In neuester . Zeit sind sich Dr.v.Hoefft und Ing.G.Pirquet

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Druckvermögen, deren Anschaffung einschließlich der notwendigen Pumpen und Hilfseinrichtungen ganz enorme Kosten verursacht. Zum Schluß dieses Abschnittes seien der Vollständigkeit halber einige Worte auch dem Hülsenbaustoff der Rakete ge widmet. Die seit undenklichen. Zeiten bekannte Papphülse hat nicht nur den Vorzug leichter Herstellbarkeit und Billigkeit, sondern sie besitzt auch durch die Nachgiebigkeit ihrer Wandung eine ganz wesentliche Eignung in dem Sinne, daß der portionenweise

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in Luft wirbel Aber, was im Sinne der Erhitzung ungünstig ist. Dasselbe gilt auch für die Raumschiffe, nur daß hier die berechneten Werte an sich viel ge ringer sind. Versuche mit Raketen, sowohl angezündeten, als nicht angezündeten, im Luftkanal sind (nach einer brieflichen Mitteilung von Prof. L. Prandtl an den Verf.) soweit bekannt, noch nirgends ausgeführt worden. Versuche Iber die Erwärmung von, einem Luftstrom von hoher Geschwindigkeit ausgesetzten Körper infolge Luftreibung, sind in der Weise

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Punkte entspricht, ganz gewichtslos fühlen wfrde. Weiterklettemd wfirde er dann merken, daß er kopfober steht, da es zum Monde nun mehr hinunter geht und genötigt sein, sich darum auf der Leiter umzudrehen und seine Püfle dem Monde zuzuwenden, auf dessen Ober fläche er mit zunehmendem Gewichte die Sprossen abwartssteigend, mit einem Sechstel seines Erdgewichts ankäme. (Vgl. Abb. 5.) Anders indessen, wenn ein Raumschiff in freiem Fluge sich von der Erde sum Monde be wegt, Da es im mechanischen Sinne

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Blattform, Schraubensteigung und Tourenzahl zu befahren, worauf eine normale Gleitflügen dung anschließt. In diesem Sinne sind die Ausführungen besonders interessant, welche Dr.-Ing. Kumm der Versuchsanstalt für Luftfahrt auf der Tagung von 1927 in Wiesbaden gemacht hat, Danach reichen die heutigen sog. Höhenmotoren, die mit Überbemessung der Zylinder und Überverdichtung arbeiten, nicht aus, 11m die verminderte Luftdichte in Höhen über 10 km zu wirtschaftlichen Weit- und Dauerflügen auszunutzen

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